第一枚火箭
1942的春天对于反希特勒联盟的国家来说是困难的。 在欧洲，国防军在苏德战争的南翼发起进攻;在亚洲，日本军国主义者入侵缅甸并到达孟加拉湾沿岸。 正是在这个令人震惊的时刻，位于欧洲和亚洲之间地理边界附近的一个苏联机场，一架不同寻常的飞机起飞。
“在当天的机场（5月15），航班停止了，”国家BI平面测试委员会成员V.P. Pyshnov教授回忆道。 - 一大群人聚集在一起。 微笑的试飞员Bahchivandzhi发生在驾驶舱内。 飞机冲了过去，很快就离开了地面，大力提升了速度和高度。 秒数正在运行......高度约为1千米，转向180°完成。 再多几秒钟 - 从飞机上分离出一小片红色的云 - 燃料耗尽......然后飞行员释放起落架并且掉头开始下降。 Bahchivandzhi准确地执行了着陆方法，但在最后一刻，下降率增加，起落架在着陆时破裂。 然而，这并没有让任何人感到不安。 飞行员被抱起来开始晃动。“ 从那天开始，喷气机时代的倒计时开始了 故事 航空。 BI项目的工作开始于1940年后期。
然后由V. F. Bolkhovitinov领导的设计办公室的年轻员工参与设计高速飞机。 参观了喷气研究所，设计工程师与发动机设计师L. S. Dushkin会面。 他领导开发了D-1-A-1100液体喷射发动机，负载高达1100 kg，旨在为RNII创建的302喷气式战斗机发射加速器。 这个火箭引擎引起了工程师A. Ya.Bereznyak和A. M. Isaev的注意，他们决定主动接受纯粹的火箭战斗机拦截。
爱好者在初步设计中遇到了第一个困难。 事实证明，在大约1的负荷下，LRE吸收了过多的燃料，这些燃料已经被送入燃烧室，而且是一个相当沉重和庞大的抽油机。 对于拦截器来说，这并不好，而Isrezv的Bereznyak决定将发动机的运行时间降至最低，这使他们能够限制燃料供应并放弃泵装置，转而使用排量燃料供应系统。 由此，减小了机器的尺寸，改善了其加速特性。 当一架敌机出现在机场上时，未来的拦截器应该起飞，并且使用高（高达100 m / s）的爬升速度和900 km / h的速度，在第一次攻击中赶上并将其击退，然后在发动机关闭时计划降落。
起初，设计师在业余时间使用喷气式飞机，因为它没有包含在设计局的设计计划中。 所以直到战争爆发。 然后Bolkhovitinov向Bereznyak和Isaev提供了全面支持，并且已经在7月9 1941上，带有解释性说明的设计草案被发送给国防委员会主席JV Stalin。 8月，STO决定紧急建造一个拦截器，在那个困难的时刻对于防空部队来说尤为必要，并且在莫斯科开始了空中警报。
一种简单且技术先进的全木结构滑翔机BI（Bereznyak - Isaev）建造得非常快。 机身的表皮从胶合板粘在光盘上，然后连接到框架上。 龙骨与机身以及沉箱结构的薄木翼一起进行，并用帆布粘贴。 甚至还有一个用于两把20-mm枪的木制车架。 只有着陆垫和“垫圈”由金属制成 - 稳定器上的附加龙骨，在风洞中吹制BI模型后，根据TsAGI专家的建议安装。
当RNII正在改进发动机时，试验飞行员VN Kudrin设法围绕非机动BI飞行，在Pe-3轰炸机后面升高到2千米高度。 从那里开始计划，Kudrin检查了汽车的稳定性和可控性，以及它的着陆性能。 十月，1941，RNII和KB必须撤离到乌拉尔...
在那里，发电厂的地面测试是由RNII A.V. Pallo的一名官员进行的，顺便说一下，他是RP-318-1火箭飞机试验的参与者之一。 为此目的，组装了一个由BI机身和燃烧室，罐，管道组成的支架。 并非所有事情都顺利进行 - 其中一个发动机启动，当G. Ya.Bakhchivandzhi在机舱内时，发生爆炸。 Bahchivandzhi和Pallo遭受了烧伤，但是，已经恢复，继续准备第一次飞行。
到了1942的春天，完成了地面测试程序后，Bakhchivandzhi开始滑行并接近，最后将BI提升到空中。 第一次飞行中汽车的起飞重量限制为1377 kg，发动机推力为600 kg。 第二次飞行于今年1月10在1943举行。 这次，当推力增加到800 kg时，飞机被分散到400 km / h。 然后Bahchivandzhi打电话采取了302战斗机的模型，这个战斗机的发动机将BI升到了空中，并且飞行员K. Gruzdev继续超车拦截器。 从出差回来后，Bahchivandzhi将进行多次飞行，包括以最快速度飞行。 他是最有才华的试飞员。 27今年3月1943以前所未有的速度超过800 km / h BI进入潜水并撞向机场附近的地面。 当时，空气动力学还不知道被拖入潜水的危险威胁到所有具有传统轮廓的直翼的高速飞机。
BI也有直接的继承人。 该研究所建立了一个原型，用于测试燃烧室中两种类型的燃料组件 - 泵送和气球。 这款带有新款LRE设计的Dushkin车型的设计始于1943，在I. F. Florov的领导下。 它是一个很小的（整个6,93 m的翼展），但已经是一个全金属单翼飞机，就像在BI上一样，在稳定器的末端有冰球，在机身下面有forquil，这增加了车辆的稳定性。 他在推车上取下“4302”，从地面上分离后掉落，然后降落在腹侧滑雪板上。 一般来说，4302测试是成功的，但到那时出现了带有涡轮喷气发动机的飞机，它提供了高飞行数据，并且在可靠性和效率方面优于LRE。
“在当天的机场（5月15），航班停止了，”国家BI平面测试委员会成员V.P. Pyshnov教授回忆道。 - 一大群人聚集在一起。 微笑的试飞员Bahchivandzhi发生在驾驶舱内。 飞机冲了过去，很快就离开了地面，大力提升了速度和高度。 秒数正在运行......高度约为1千米，转向180°完成。 再多几秒钟 - 从飞机上分离出一小片红色的云 - 燃料耗尽......然后飞行员释放起落架并且掉头开始下降。 Bahchivandzhi准确地执行了着陆方法，但在最后一刻，下降率增加，起落架在着陆时破裂。 然而，这并没有让任何人感到不安。 飞行员被抱起来开始晃动。“ 从那天开始，喷气机时代的倒计时开始了 故事 航空。 BI项目的工作开始于1940年后期。
然后由V. F. Bolkhovitinov领导的设计办公室的年轻员工参与设计高速飞机。 参观了喷气研究所，设计工程师与发动机设计师L. S. Dushkin会面。 他领导开发了D-1-A-1100液体喷射发动机，负载高达1100 kg，旨在为RNII创建的302喷气式战斗机发射加速器。 这个火箭引擎引起了工程师A. Ya.Bereznyak和A. M. Isaev的注意，他们决定主动接受纯粹的火箭战斗机拦截。
爱好者在初步设计中遇到了第一个困难。 事实证明，在大约1的负荷下，LRE吸收了过多的燃料，这些燃料已经被送入燃烧室，而且是一个相当沉重和庞大的抽油机。 对于拦截器来说，这并不好，而Isrezv的Bereznyak决定将发动机的运行时间降至最低，这使他们能够限制燃料供应并放弃泵装置，转而使用排量燃料供应系统。 由此，减小了机器的尺寸，改善了其加速特性。 当一架敌机出现在机场上时，未来的拦截器应该起飞，并且使用高（高达100 m / s）的爬升速度和900 km / h的速度，在第一次攻击中赶上并将其击退，然后在发动机关闭时计划降落。
起初，设计师在业余时间使用喷气式飞机，因为它没有包含在设计局的设计计划中。 所以直到战争爆发。 然后Bolkhovitinov向Bereznyak和Isaev提供了全面支持，并且已经在7月9 1941上，带有解释性说明的设计草案被发送给国防委员会主席JV Stalin。 8月，STO决定紧急建造一个拦截器，在那个困难的时刻对于防空部队来说尤为必要，并且在莫斯科开始了空中警报。
一种简单且技术先进的全木结构滑翔机BI（Bereznyak - Isaev）建造得非常快。 机身的表皮从胶合板粘在光盘上，然后连接到框架上。 龙骨与机身以及沉箱结构的薄木翼一起进行，并用帆布粘贴。 甚至还有一个用于两把20-mm枪的木制车架。 只有着陆垫和“垫圈”由金属制成 - 稳定器上的附加龙骨，在风洞中吹制BI模型后，根据TsAGI专家的建议安装。
当RNII正在改进发动机时，试验飞行员VN Kudrin设法围绕非机动BI飞行，在Pe-3轰炸机后面升高到2千米高度。 从那里开始计划，Kudrin检查了汽车的稳定性和可控性，以及它的着陆性能。 十月，1941，RNII和KB必须撤离到乌拉尔...
在那里，发电厂的地面测试是由RNII A.V. Pallo的一名官员进行的，顺便说一下，他是RP-318-1火箭飞机试验的参与者之一。 为此目的，组装了一个由BI机身和燃烧室，罐，管道组成的支架。 并非所有事情都顺利进行 - 其中一个发动机启动，当G. Ya.Bakhchivandzhi在机舱内时，发生爆炸。 Bahchivandzhi和Pallo遭受了烧伤，但是，已经恢复，继续准备第一次飞行。
到了1942的春天，完成了地面测试程序后，Bakhchivandzhi开始滑行并接近，最后将BI提升到空中。 第一次飞行中汽车的起飞重量限制为1377 kg，发动机推力为600 kg。 第二次飞行于今年1月10在1943举行。 这次，当推力增加到800 kg时，飞机被分散到400 km / h。 然后Bahchivandzhi打电话采取了302战斗机的模型，这个战斗机的发动机将BI升到了空中，并且飞行员K. Gruzdev继续超车拦截器。 从出差回来后，Bahchivandzhi将进行多次飞行，包括以最快速度飞行。 他是最有才华的试飞员。 27今年3月1943以前所未有的速度超过800 km / h BI进入潜水并撞向机场附近的地面。 当时，空气动力学还不知道被拖入潜水的危险威胁到所有具有传统轮廓的直翼的高速飞机。
BI也有直接的继承人。 该研究所建立了一个原型，用于测试燃烧室中两种类型的燃料组件 - 泵送和气球。 这款带有新款LRE设计的Dushkin车型的设计始于1943，在I. F. Florov的领导下。 它是一个很小的（整个6,93 m的翼展），但已经是一个全金属单翼飞机，就像在BI上一样，在稳定器的末端有冰球，在机身下面有forquil，这增加了车辆的稳定性。 他在推车上取下“4302”，从地面上分离后掉落，然后降落在腹侧滑雪板上。 一般来说，4302测试是成功的，但到那时出现了带有涡轮喷气发动机的飞机，它提供了高飞行数据，并且在可靠性和效率方面优于LRE。
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