国王需要皇室荣誉吗？
拳皇”是一个非常光荣的称号。 有一次我从一位作者那里读到“雅科夫列夫为自己尝试了王冠”，除了对他读到的内容感到遗憾之外，没有任何情绪。 国王永远是国王，无论你对他做什么。 尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡波夫（Nikolai Nikolaevich Polikarpov）不仅仅是世界上的威严人物 航空她是最伟大的人之一。 为什么-我敢解释。
Nikolai Nikolaevich 的传记已被拆解成齿轮，但没有什么可补充的。 出生，受洗（当然，在牧师家庭），学习。 一所神学院，一所神学院，但不知为何，天上的事对这个年轻人并没有太大的兴趣。
第一行，左数第二个 - N. Polikarpov。 利夫尼神学院
因此，波利卡波夫竭尽全力冲向技术领域。 他最终进入了圣彼得堡理工大学的学生行列。
一个属灵的人要到达那里并不容易；神学院的毕业生不被接受。 波利卡波夫作为外部学生在第一奥廖尔体育馆参加考试。 大学教育不仅是有偿的，而且是昂贵的。 而在神学院学习的教会，作为牧师的儿子波利卡波夫免费学习的神学院，也要求支付教育费用。
Nikolay 是一名公路维修技师，负责建造和维修桥梁。 在大学的两个系学习的同时，他在莫斯科工厂“Dux”的彼得格勒分公司担任工程师。 飞机厂，我注意到了。
学生波利卡波夫的作品引起了世界上最伟大人物的注意 故事 航空，伊戈尔·西科斯基。
在这里很明显，西科斯基在学生身上看到了其他人没有看到的东西。 但事实是：西科斯基向空军总局发送了一份名义上的申请 舰队 俄罗斯帝国的，他说他要去“俄罗斯 - 波罗的海马车厂”（在俄罗斯，习惯上这样做 坦克 和飞机）要求毕业于波利卡波夫大学。
Polikarpov 毕业后（1916 年）立即开始工作，不是作为一名简单的工程师，而是作为 S-16 战斗机的生产负责人。 此外，这位年轻的工程师参与了 S-16 和 Ilya Muromets 轰炸机的现代化改造，这不仅是不同的飞机，而且在原则上也是如此。 并且 - 应付。
然后是西科斯基 C-18、C-19 和 C-20 战斗机的工作，尽管 C-19 可以称为世界上第一架攻击机。
1918 年，与新政府没有共同点的西科斯基移居国外。 波利卡波夫留了下来。 很难说如果波利卡波夫和他的老师一起移民，他的命运会怎样，但尼古拉·尼古拉耶维奇留下了。
波利卡波夫被抛在后面，开始研究他可以使用的东西。 在莫斯科的 Dux 工厂，他开始努力确保新成立的苏联空军，在干预和内战的条件下，将至少接收所有可能型号的法尔曼和伊利亚穆罗梅茨。
与此同时，他正在研究他设计的飞机。 在什么都没有的情况下。 没有发展，因为一些工程师跟随西科斯基（如列别杰夫和其他人），没有发动机，没有工厂。
事实证明，在强烈的创造欲望上，你可以飞得很远。
1922 年 1 月，GAZ-9 工厂（前 Dux）被赋予掌握 Airco DH.1 飞机生产的任务。 Polikarpov 对 De Haviland 的设计进行了彻底的重新计算，并对它进行了重大的结构改变。 一年后，第一架苏联系列飞机出现了：R-2 侦察机，当时生产了 656 份。
同时，波利卡波夫与设计师 I. M. Kostkin 和 A. A. Popov 一起，主动开发和制造了世界上第一架悬臂低翼战斗机 IL-400（I-1）。 同时，正在制定基于IL-1的OL-400“战斗机”攻击机项目。
让我提醒你，院子里是 1923 年。 在苏维埃俄罗斯。 在一个并不真正存在的俄罗斯飞机工业的废墟上。
该项目具有创新性，但并非没有缺陷。 缺乏经验和缺乏技术也受到影响。 因此，I-1 是在一系列 33 架飞机上建造的，原则上，这可以被认为是波利卡波夫作为设计师起步的成功。
1926 年 XNUMX 月，波利卡波夫被任命为 Aviatrest 中央设计局陆地飞机建造部 (OOS) 的负责人。 这就是完整计划的开始。
1927年训练飞机 U-2。
直到 50 年代的主要训练机，卫国战争期间的轻型夜间轰炸机，是苏联航空史上数量最多的飞机之一（33 架）。
1928年战斗机 I-3。 红军空军的主要战斗机，直到 1933 年。 在一系列 399 单位中发布。
同年 1928 年 25 月，波利卡波夫被任命为第 XNUMX 号国家飞机厂的首席设计师。波利卡波夫与一群设计师一起来到工厂，他曾与他们一起参与过以前的项目，即奥尔霍夫斯基、科切里金、克雷洛夫。
而在1928年底，R-5多用途侦察机问世，它不仅成为了一架好飞机，而且在国际比赛中获得了第一名，领先于英法等航空巨头的飞机。
R-5 的发行量为 6676 份。 这架飞机在 1934 年的 Chelyuskin 史诗中被证明是非常有价值的，并在卫国战争后运行了很长时间。
与此同时，I-6战斗机的工作也开始了。 但是 1929 年的飞机已经由 Kocherigin 领导的设计师完成，因为 Grigorovich 和 Polikarpov 已经被捕。
I-6 于 23 年 1930 月 5 日升空并参加了系列建造比赛，但是……输给了由 Grigorovich 和 Polikarpov 在监狱设计局设计建造的 I-XNUMX 战斗机，他们坐在那里。
格里戈罗维奇和波利卡波夫都毫无理由地受到压制。 1929年39月，以“参加反革命破坏组织”的标准罪名，设计者被判处死刑。 未经审判和特别调查。 两个月来，波利卡波夫一直在等着被枪杀。 幸运的是，它并没有随之而来，并且在 XNUMX 月，没有撤销甚至改变判决，波利卡波夫被送到了 OGPU 的 TsKB-XNUMX，这是在 Butyrka 监狱组织的一个特殊设计局。
在这里，在 1930 年期间，自杀式炸弹袭击者格里戈罗维奇和波利卡波夫制造了相同的 I-5 战斗机，成为红军空军接下来 9 年的主要战斗机。
OGPU 的董事会高度赞赏设计师 Polikarpov 的活动，因为在 1931 年他在难民营中度过了 10 年。
然而，在飞机向斯大林和伏罗希洛夫展示后，态度有所缓和。 该句子被认为是有条件的。 也就是说，他们可以随时回到他身边，直到他生命的最后一刻，波利卡波夫都接受了这句话。 这位伟大的设计师去世仅 12 年后，苏联最高法院军事委员会于 1956 年推翻了对波利卡波夫的判决，并驳回了对他的诉讼。
好吧，在我们的国家，他们知道如何时刻感恩。
被释放后，波利卡波夫只是匆匆忙忙地创作。 并非一切都一帆风顺，他被免职，被任命为普通工程师，再次获得更高的职位。 伊留申和苏霍伊两人一次都给了波利卡波夫很大的帮助，这至少让设计师能够从容地工作。
1933年战斗机 I-15。
它被红军空军采用，在苏联生产了 384 辆，在西班牙生产了 297 辆。
1933年战斗机 I-16。
1934年至1942年在红军空军服役，担任主力战斗机。 它的数量超过 10 台，一直用于卫国战争，直到 000 年甚至更长时间。 他在西班牙空军服役至 1943 年。
1937年战斗机 I-15bis。
现代化，比 I-15 做得更好。 生产量为 2408 台。 I-15 bis 参加了西班牙内战，被中国空军用来对抗日本，在 Khalkhin Gol 和哈桑湖附近作战。 在卫国战争的战斗中，它一直被用作攻击机，直到 1943 年中期。
1938年战斗机 I-153。 I-15 的第三次也是最后一次现代化改造
配备更强大的发动机和可伸缩起落架。 生产了 3437 架，I-153 几乎在整个战争中作为轻型攻击机和侦察机使用。
正是在这一系列令人印象深刻的机器之后，每一个都被红军空军采用，波利卡波夫获得了“战斗机之王”的称号。 在那个时候，这些真的是非常好的车，对应了所有的世界水平。
1938 年，在 A. N. 图波列夫被捕后，波利卡波夫被任命为 156 号飞机工厂的首席设计师。
1939 年，156 号工厂生产了一架新的 I-180 战斗机。
不幸的是，这架飞机引起了许多问题，其中主要是试飞员 Valery Chkalov 的死亡。 波利卡波夫再次失宠，他之所以免于被捕和报复，只是因为他没有签署飞机准备起飞的行为。 结果，业余表演使 Chkalov 失去了生命，设计师 Tomashevich 失去了自由。
1939年1月，波利卡波夫被调到国家航空第一厂，担任总设计师和技术总监职务。 设计局也搬到了这里。
在 1939 年和 1940 年期间，波利卡波夫同时致力于两条战斗机系列：I-180、I-185 和 I-200 单翼飞机以及 I-190 和 I-195 双翼飞机。
1939年波利卡波夫出差德国期间，一厂厂长沃罗宁和总工程师杰门季耶夫（未来的航空工业部长）击败了波利卡波夫的设计局，从那里夺走了最优秀的工程师和设计师，组织了一个新的设计局。 Artem Mikoyan 的领导，并将整个积累的生产基地甚至 I-1 战斗机项目都移交给了他。
波利卡波夫从德国回到了灰烬。 没有人员，没有生产基地，在霍丁卡旧机库中以第 51 号国营工厂为幌子组织的组织与雅科夫列夫床厂处于同一水平。
但即使在像旧机库这样不人道的条件下，没有正常的设计局，还有没有逃到米高扬的人员残余，波利卡波夫继续创造。 从 1939 年到 1944 年去世，波利卡波夫设计并制造了许多实验性战车：TIS、VIT、SPB、NB、I-185。
I-185 通过了州和军事测试，对它的评价最为热烈。 它真的可能是最好的苏联战斗机。 但是未完成的 M-71 发动机造成了几起事故，其中一次是试飞员 V.A. 斯捷潘乔诺克。 由于缺乏可靠的发动机和最低限度的生产基地，I-185 无法批量生产。
波利卡波夫在同事之间组织了一场真正的迫害。 这可能是这位设计师一生中最不愉快的时刻，来自四面八方的批评来自已经尝过飞机量产乐趣的年轻同事对他的批评。
顺便说一句，在 A. Yakovlev 的《生活的目的》一书中，经常对波利卡波夫进行“注射”。
直到斯大林亲自为设计师站出来，局势才平静下来。 但真的为时已晚。 30 年 1944 月 XNUMX 日，尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡波夫去世。 胃癌变得更严重了。
在担任设计师期间，Polikarpov 创建了 80 多个飞机项目。 1 号工厂生产了近 17 万架飞机，其余工厂则更多，波利卡波夫飞机的总数超过 50 万架。
波利卡波夫去世后，他的设计局由弗拉基米尔·切洛梅领导，他将团队的精力集中在开发苏联第一款带有脉冲吸气发动机（飞机射弹）的巡航导弹上。
值得一提的是，米高扬并没有受益于杰门捷夫和沃罗宁为他安排的一切，也没有受益。 米高扬冒充为 MiG-200 的 I-1 从未达到其自然终结。 难怪波利卡波夫对这辆车并不着急。 Mikoyan 是一个优秀的硬件玩家和组织者（事实上，所有 Mikoyan 人），但一个非常平庸的设计师。 因此，通过波利卡波夫·古列维奇的一个学生的努力，米格-1最终定型为米格-3，并在卫国战争初期作战。 但我们已经知道这架困难飞机的命运。 MiG-3 一有机会就被放弃了，转而使用更先进的飞机。
直到喷气机时代开始，米高扬和古列维奇的设计局都没有创造任何明智的东西。 与在谷仓工作的波利卡波夫不同。
VIT-2
在俄罗斯帝国被苏联取代的历史时刻，新世界里有很多人有创造的欲望。 包括在航空领域。 但航空业是一个非常复杂的行业，与其他行业相比，实际上设计师的数量很少。
Nikolai Polikarpov 拥有一切：天赋、创造欲望和好运。 他非常幸运能够成为伟大的西科斯基的学生，他很幸运能够创造。 很幸运身边有人。 Grigorovich、Chkalov、Suprun、Yangel、Baidukov、Tairov 是这位伟大的设计师创造战斗机的同事和学生。 多亏了与格里戈罗维奇的合作，波利卡波夫没有被枪杀，多亏了契卡洛夫和百度科夫的调情，他才没有第二次受到镇压。
徇私，在我国一直存在，不管叫什么名字，不管是俄罗斯帝国、苏联还是俄罗斯联邦，都是一成不变的东西。 他曾经是，他是，他将在未来留下。
在那些年里，一个小小的点头就足够了，任何业务都被折叠起来并隐藏在地毯下。 斯大林说“我们的军队需要 IL-2 就像面包一样需要空气”——他们立即忘记了波利卡波夫的 VIT-1 和 VIT-2 以及苏霍伊的 Su-6 和 Su-8。 战争取消了很多，包括比赛。 我们需要可以上战场的战斗机，所以完全没有时间进行比赛。 这就是政策，因此，在整个卫国战争期间，红军空军几乎没有新型号的飞机。 只有已经投入使用的修改。 只有 La-5（具有一定的伸展性）和 Tu-2 可以被称为根本上是新的。
即便如此，关于 La-5 也是一个难题。 如果航空工业人民委员部没有强迫波利卡波夫将 I-185 的部分开发成果转让给拉沃奇金，那么 La-5 根本就不会飞行。 I-185 已经飞行，已经战斗，并且得到了飞行员的良好反馈。
所以我们可以肯定地说波利卡波夫被抢劫了两次。
最后他们拿走了一切。 工厂、设计局、机床、设计师。 事实上，剩下的就是死，因为波利卡波夫的位置真的没有希望回来了。 或者不顾一切地建造飞机。
显然，他的牧师父亲波利卡波夫的性格中有些东西。 热爱他出生和成长的国家。 他为此生活和工作。 波利卡波夫能否重蹈西科斯基的覆辙，出国成为富豪受人尊敬的人？ 可以。 无论是和老师一起工作，去波音公司还是洛克希德公司，还是创办自己的公司，波利卡波夫的成功都是有保证的。
然而，他选择留下来制造保护俄罗斯天空的飞机。 他的俄罗斯。 尽管我们的历史充满了指责、不义行为、抢劫和所有其他魅力。
任何对航空至少有一点了解的人都非常清楚波利卡波夫做了什么。 为了制造出不逊于世界同类产品的优质飞机，甚至在一个能够掌握几种生产中不是最好的进口发动机的国家中超越它们，在一个每小时以一茶匙冶炼铝的国家，这是必要的在一个仪器仪表和无线电工程处于萌芽阶段的国家，用木头制造飞机——这是一项艰巨的任务。
但是尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡波夫做到了，而且，正是在最需要的时候：在二三十年代。 可惜这位伟大的设计师未能实现他所有的计划。 但他对国家安全的技术和政治贡献确实是无价的。
政治问题是苏联以外的每个人都看到并理解一个拥有新生活方式的新国家可以制造飞机和坦克。 与俄罗斯帝国不同。 这些都是优秀的坦克和优秀的飞机。
技术问题是波利卡波夫的“过时”飞机显然一直战斗到 1943 年，在某些情况下甚至到 1944 年。 作为轻型攻击机的“海鸥”被证明是非常有用的飞机，能够“从现场”起飞，打击并在低空离开。 Po-2 的一些类似物，只有白天，因为没有导航器。
波利卡波夫的飞机，苏联俱乐部英雄，雷奇卡洛夫，艾哈迈德汗，萨福诺夫，法德耶夫在上面战斗，比头衔和奖项更好。 或者最好的奖励。
《拳皇》还是太浮夸了。 而且很少。 伟大的设计师“无中生有”地创造了美丽的机器，在他的心中，更值得，以及我们仍然记得的，我们欠最谦虚和最聪明的人尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡波夫的东西。
人类的记忆无法与任何皇室头衔和荣誉相提并论。 所有对航空史感兴趣的人都会记得这个人。 伟大的俄罗斯飞机设计师和真人尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡波夫。
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