Ka-50/Ka-52:四十岁,正常飞行!
四十年前的 17 年 1982 月 80 日,如时间所见,里程碑式的事件发生了:一架 B-50 项目直升机首次从地面起飞,成为 Ka-52 和 Ka-XNUMX 的原型机直升机家族。
历史 这些机器的路径,专门用于这种材料。
这一切都始于 1973 年,当时苏联情报部门报告称,1972 年美国开始进行竞争性工作,以制造新的攻击直升机。 展望未来,我会说它是这场比赛的获胜者,来自 Hughes 的 YAH-64 模型,我们今天称为 Apache。
当时,米24是苏军的主力作战直升机,但一切都不是那么顺利。 是的,“鳄鱼”定期服役,但希望拥有一架“既是阅读者又是收割者”的旋转翼,一种可以分离伞兵的攻击直升机,却因战斗力的下降而付出了代价。
因此,针对美国的发展,苏联部长会议决定制造新一代战斗直升机,这可能成为对海外帝国主义的一种有价值的回应。
16 年 1976 月 XNUMX 日,苏共中央和苏联部长会议在通过的决议框架内,责成 N.I. 卡莫夫和 M.L. Mile 为攻击直升机创造有竞争力的设计,其中最好的将投入使用。 新机器的主要任务是摧毁战场上和近前线的敌方装甲车。 没有着陆。
当时的设计局卡莫夫,虽然被认为是“海军”,但在创建土地模型方面有经验。 在上述事件发生前不久,陆上版本的 Ka-25F 是在该船的 Ka-25 的基础上创建的。 这架直升机应该配备一门 23-mm 机动炮、六个方阵 ATGM、六个 NAR 单元和航空炸弹。 Ka-25F 的机组人员由两人组成,货舱可容纳八名伞兵。
该项目是为了竞争而提出的,但后来更现代的 Mi-24 获胜,由于新发动机和新武器系统(如 Shturm ATGM)而具有最佳性能特征。
新机器的工作由设计局负责人 - 首席(后来的将军)设计师谢尔盖米赫耶夫领导。
很明显,在外观方面,选择了专有同轴螺钉布置的方向。 这是有道理的,因为同轴直升机的运载系统效率平均比单旋翼直升机高 16-22%。 同轴旋翼直升机在发动机功率相同的情况下具有高达1000米的高度优势,爬升率高出4-5 m / s。
一般来说,同轴直升机在控制方面具有更多优势,它可以执行传统螺旋桨布置的直升机根本无法进行的机动。 是的,这是由一个非常庞大和笨重的航母系统支付的,但实践表明,这是值得的。
Mikheev 决定制造 B-80 单座。 应该通过瞄准和导航系统的电子设备来补偿导航操作员的缺失。
是的,魔鬼在这里。 一般来说,Ka-25 和 Ka-27 已经使用电子系统自动搜索潜艇,实际上是卸载了船员。 米赫耶夫特别依赖电子设备,因为没有第二名机组人员才可以为直升机配备所有必要的系统,因为当时苏联的电子设备在重量和尺寸上有所不同,并不是更好。
此外,在使用单座攻击机方面已经有了相当多的经验,这种攻击机在战场上的运行方式与直升机的使用方式大致相同。 这就是 A-4 天鹰在越南的工作方式。
机上一名飞行员和同轴方案引起了对卡莫夫设计局项目的许多反对,但最终,米赫耶夫(更准确地说,是在他的领导下开发的直升机)证明了单座战斗直升机的概念有权生活。 是的,虽然没有两个人方便,但是这样的机器和它的飞行员可以执行战斗任务。
考虑到较老的“方阵”在米尔直升机上对抗“Shturm”的失败,这次主要的导弹武器是带有激光制导系统和自动目标跟踪的“旋风”反坦克导弹。 此外,重量为 12 公斤的串联碎片累积型弹头的存在非常强大,其飞行距离为 8 公里,这使得它可以同时击中地面和空中的目标。
一把枪。 放弃现有的一个非常奇特和冒险的决定 飞机 枪支支持现有步兵战车的30-mm单管自动枪2A42。 我必须非常努力地弥补 2A42 的主要缺点——它的质量。 但事实证明,将枪放置在质心区域,甚至机身最坚硬的部分,这使得保持主要优势 - 射击精度成为可能。 此外,他们决定放弃炮塔,这大大减少了安装的质量。
B-80 有一张王牌:非常快速的水平机动。 也就是说,直升机的转弯速度丝毫不逊于现代炮塔的液压或电力驱动。 如果可以以不同的方式解决问题,那么放置笨重的炮塔是否有意义?
他们就这样做了。 直升机的整个机身进行水平粗导,液压驱动分配了小范围内的精确引导。
当然,除了 ATGM 和大炮之外,V-80 武器库还包括 NAR 块、UPK-23-250 大炮容器、航空炸弹和小型货物容器 (KMGU)。
瞄准系统由多家企业开发,Rubikon 统一飞行导航和瞄准系统由列宁格勒 NPO Elektroavtomatika 制造,个别部件由 OMZ Zenit 制造。 Shkval 电视自动瞄准系统是同时为 V-80 和 Su-25 创建的。
战斗生存能力。 非常重要的一点,卡莫夫设计局的设计人员在这里全力以赴。 进行的开发显着(如战斗测试所示)提高了直升机的生存能力:
- 将发动机放置在机身侧面。 一方面,这排除了他们一枪的失败,另一方面,它可以在一个引擎上继续飞行;
- 使用组合装甲和装甲玻璃保护驾驶舱;
- 液压转向系统的装甲舱;
- 保护油箱;
- 发电厂和燃料箱附近隔间的防火;
- 确保输油系统故障后 30 分钟内变速箱的可操作性;
- 供电系统、控制电路两侧的重复和多样性;
- 通过位于外部的不太重要的机器系统对更重要的机器系统进行额外保护。
以最积极的方式,生存能力的提高受到 B-80 中缺少带有中间和尾部变速箱和控制杆的易损尾桨的影响。
驾驶舱使用总质量超过 300 公斤的间隔金属板制成全装甲。 测试表明,装甲可以保护飞行员免受 12,7 毫米口径的子弹和 20 毫米炮弹碎片击中侧面的伤害。
但主要的“亮点”是使用在 Zvezda 开发的 K-37-800 火箭降落伞弹射系统来拯救飞行员。
B-80 应该既可以自主使用,也可以作为侦察打击综合体的一部分使用,其中包括航空和地面侦察和目标指定设备。
17 年 1982 月 23 日,试飞员 Nikolai Bezdetnov 首次在其上盘旋,并于 XNUMX 月 XNUMX 日直升机首次绕圈飞行。
由于没有人取消保密制度,为了不“烧毁”一架形状相当不寻常的直升机,这架直升机必须在莫斯科环路附近新罗亚赞斯科耶高速公路附近飞行,卡莫夫设计局采取了一个原始步骤:用于测试的第一个副本被涂成天蓝色,并在其上涂上黄色油漆额外的门和舷窗。 他们甚至将透明覆盖层铆接到“舷窗”上,以模仿玻璃的光泽。 在其中一次飞行中,一个衬里脱落并落入发动机进气口。 按照他的命令,B-80 使用一台发动机飞行。 玻璃模拟器被遗弃,但鹦鹉直升机继续飞行。
1984 年,开始对 V-80 和 Mi-28 进行国家比较测试。 在测试中,B-80 在许多方面看起来都优于其竞争对手,因此苏联航空工业部长下令开始大规模生产 B-80 对任何人来说都不足为奇。
不幸的是,在练习从低空加速离地到地面的测试中,卡莫夫设计局最有经验的试飞员 Evgeny Laryushkin 为使 B-80 成为成功的机器做了很多工作,却因障碍而死。 然而,委员会对灾难的分析表明,原因不是机器的缺陷,而是对极端条件下的行为调查不足。 测试继续进行。
军备测试带来了许多有趣的时刻。 V-80 上的激光制导“旋风”比 Mi-28 无线电指挥制导上的“攻击”更成功。 主要是由于应用范围,“旋风”在 8 公里处击中目标,而“攻击”仅在 5,3 公里处,这让假想的敌人有机会在 Mi-28 上进行陆军防空。 B-80可以发射导弹,因为敌人的防空范围很重要。
这把枪也给委员会带来了惊喜。 尽管 Mi-28 主炮在直升机中心线的左右转动 110 度,而 B-80 向左转动 2 度,向右转动 9 度,但机动性很容易将其挡开卡莫夫机器。
事实证明,配备 80A2 的 B-42 比 Mi-4 的准确度高 28 倍,此外,B-80 的弹药量是其两倍:500 发对 250 发。
根据 1986 年 80 月在国家比较试验中获得的结果,最终得出了选择 B-XNUMX 作为苏联陆军有前途的战斗直升机的可取性的结论。
但是,提出了一些需要删除的评论。 建议为 B-80 配备机载防御综合体(激光辐照探测站,用于射击无源干扰的装置),以确保瞄准 - 飞行 - 导航综合体与地面和航空侦察装置设备的接口.
特别建议实现在夜间使用直升机进行战斗的可能性。 这样的机会实际上是开发人员计划的,但水星夜视电视系统在测试时还没有准备好。
14 年 1987 月 80 日,苏共中央和苏联部长会议的决议最终通过了关于在阿尔塞涅沃的 Progress 工厂投入生产的单座攻击直升机 V-1Sh-XNUMX ,滨海边疆区。
比赛以卡莫夫设计局直升机的胜利告终。 Mi-28 并未从议程中删除,它被转移到罗斯托夫直升机厂,以进行可能的出口生产。
1990 年,V-80Sh-1 获得了新名称 Ka-50。
然后苏联结束了。 Ka-50 的生命周期开始了新的里程碑。
曾尝试在世界舞台上展示 Ka-50。 1992年50月,这架直升机在茹科夫斯基的航展上展出,并于XNUMX月前往英国,参加了在范堡罗的展览。 在范堡罗,Ka-XNUMX 大惊小怪。 这辆车的方向舵上装饰着狼人头像和“狼人”字样。
但到那时,涂成黑色的第五个原型已经成功出演了电影《黑鲨》。 电影结束后,其中一个制作副本骑着黑鲨的形象和船舵上的“黑鲨”字样在展览中四处走动。 所以这个名字就被保留了,因为“黑鲨”比“狼人”骑得更多。 勒布尔热、范堡罗、迪拜、吉隆坡——全世界都看到了这款俄罗斯新汽车的细节。
到 1994 年,现在的 Kamov 公司已向制造商提交了一份旨在消除《国家测试法》中反映的评论的措施清单的文件。 工作完成后,28年1995月50日,根据俄罗斯总统令,Ka-XNUMX直升机被俄罗斯军队采用。
但后来坏事发生了。 一场旷日持久的俄罗斯危机开始了,其中没有资金用于 Ka-50 的连续建造。 不是计划中的数百架直升机,而是建造了 14 台机器,连同原型机,共计 24 台机器 - 生产的直升机总数。 Mi-XNUMX 继续服役。
Ka-50的火力洗礼发生在俄罗斯军队在车臣进行的反恐行动期间。
2000 年 50 月,由两架 Ka-29 直升机和一架 Ka-50 目标指定直升机组成的试验性攻击小组抵达车臣。 Ka-6 于 2001 年 30 月 50 日首次用于战斗,随后的作战行动仅证实了最初计算的高战斗特性。 在高海拔条件下,在 +24 度以上的温度下,Ka-XNUMX 在飞行特性方面表现出明显优于 Mi-XNUMX。
但事实上,Ka-50 的历史几乎就此结束。
LTH Ka-50
主螺丝直径,m:14,50
长,M:13,50
身高,男:4,90
重量,kg
-空:7
- 正常起飞:9 800
- 最大起飞:10 800
发动机:2 x GTE Klimov TV3-117VMA x 2 马力
最高速度,公里/小时:390
巡航速度,km / h:270
实用范围,km:1 160
范围,公里:460
爬升率,m / min:600
实用天花板,m:5 500
静态天花板,米:4
船员,prs:1
武器装备:
- 一门 30 毫米 2A42 加农炮,可发射 500 发子弹
战斗负荷-悬挂的2000个节点上的4公斤:
- 4 x 3 ATGM“旋风”或 UR“空对空”或 4 x 20 件 80-mm NUR 或带有大炮或机枪的容器
嘉50N
正如缩写所暗示的那样,一种修改不仅可以在白天成功运行,而且在夜间也可以成功运行。 实际上,这种机会的要求早在苏联国务委员会就已经公布了,但实施有些滞后。
不幸的是,国内第一批夜间观测和瞄准系统样本不是很可靠,它们的特性还有很多不足之处。 因此,评估 Ka-50 和 Mi-28 的委员会在夜间作战方面无法挑选出更好的直升机,它们都毫无价值。 因此,即使认识到卡莫夫设计局机器的优越性,委员会也下令尽一切可能使直升机能够在夜间运行。
股权被放置在 Mercury 低空电视系统上,同时为直升机制造热成像仪的工作正在进行中。 结果,热成像仪被放置在 Shkval 综合体上方,为此必须重新配置直升机的机头。 所以她采取了我们已经知道的形式。
国家委员会得出结论 10 年后,Ka-50 的夜间版本已经准备就绪。 外面是1997年。 而在美国,配备 TADS / PNVS 夜间系统的 AN-64A 阿帕奇战斗直升机自 1984 年以来已批量生产......
出于危机造成的绝望以及资金和设备的缺乏,在政府的允许下,卡莫夫设计局与法国汤姆森公司签订了一份供应热像仪的合同,以测试将这些设备纳入直升机的通用网络。
Kamovtsy将“汤姆森”的热像仪“维克多”集成到国产光电系统“Samshit-E”中。 该系统被命名为 Samshit-50T,可以测试 Ka-50N 和 Ka-52 在夜间战斗模式下的直升机操作。
热成像仪可以从 7 公里的距离检测坦克型目标,可以从 4,5 - 5 公里的距离进行精确瞄准。
除了光电装置外,直升机还接收了 Arbalet 雷达站,其天线放置在螺旋桨柱上方的特殊整流罩中。 “弩”不仅解决了攻击问题,还解决了保护问题,包括在机载防御系统中,警告飞行员可能受到敌机或导弹的攻击。
根据武器命名法,Ka-50N 与“日”Ka-50 相同。 由于设计师和工程师设法将 Samshit-50T 和 Shkval 复合体配对,因此可以在白天和晚上使用旋风导弹。
Ka-50N 的命运取决于没有国产热像仪,至少在特性上与法国设备非常相似。 1997年,如果所有必要的设备齐备,直升机就可以投入生产。 但是由于这没有发生,因此没有进行大规模生产。
嘉50SH
另一种尝试创造“我们需要什么”而不是“我们能做什么”。 一次尝试始于 1993 年,当时水星电视系统显然没有达到人们对它的希望。 安装的质量和尺寸不允许将“夜间电视”放置在飞机上。
因此,设计人员的注意力转向了红外视觉系统,即热像仪。 Krasnogorsk OMZ“天顶”与NPO“地球物理学”和喀山应用光学研究所的实验并没有结束,如上所述,Ka-50N被迫配备进口设备。
然而,叶卡捷琳堡乌拉尔光学和机械厂的专家使用高精度陀螺仪传感器、滚珠轴承和三坐标扭矩电机,基于视线稳定原理创建了一个完整的系统概念。
UOMZ 工程师创建了一系列光电系统,统称为 GOES - 陀螺稳定光电系统。 是的,这些正是我们今天可以在许多战车上观察到的“球”,其中放置了用于各种目的的电子模块:热成像仪、激光测距仪目标指示器、ATGM 激光制导系统、激光照射方向取景器、红外测向仪等。
基于 UOMZ 的发展,专门为 Ka-50 创建了 GOES“Samshit-50”。 “Samshit-50”为所有模块提供了单一视线的高度稳定性,并提供了广泛的位置变化,方位角为 +/-235 度,仰角为 160 度,角速度高达 60度/秒。
GOES“Samshit-50”安装在直升机上,该直升机获得了 Ka-50Sh 指数。 一个直径为 640 毫米的球包含四个主要模块:激光测距仪目标指示器、电视频道、Vikhr ATGM 的激光束控制系统和法国汤姆森公司的 Victor 热成像仪。 国内的开发从未完成。
除了 Samshita 模块外,还安装了 Crossbow 灌木丛雷达。 但与 Ka-50N 的 Ka-50Sh“乌拉尔总成”的主要区别在于带有彩色 LCD 屏幕的卫星导航系统,它显示了带有机器位置的地图。
在锻炼的过程中,“Squall”和“Samshit-50”互换了,GOES 球从船头向下移动,“Squall”窗口变高了。 同时,Ka-50Sh 接收了一套由拉缅斯科耶仪器设计局开发的新机载设备。 实际上,我们今天可以看到这三个彩色屏幕。 更换了汤姆逊热像仪。 唉,法国人,来自 SAGEM 公司。
此外,为确保 Ka-50 在夜间安全驾驶,来自 Kamov 公司、NPO Orion 和 Geophysics-NV 的专家建议为其机组人员配备 ONV-1 夜视镜。 这使得部分解决夜间飞行安全问题成为可能,特别是对于“日间”型机器。 ONV-1 眼镜于 50 年在 Ka-1999 上进行了测试,并收到了积极的反馈。
结果,基于机组人员只有一个人的事实,直升机被战斗使用的战术杀死。 Ka-50 应该进行弹幕,等待媒体从封闭的电视频道获得信息,然后前往打击位置并与目标交战,在敌人的防空覆盖范围之外或短时间进入目标。
考虑到其他直升机(Ka-60 或 Ka-29)或无人驾驶车辆(Ka-37 和 Ka-137 的工作正在进行中)应该发布目标指定,卡莫夫设计局最终决定采取关键步骤:在引入第二名机组人员的情况下,将信息收集模块安装到直升机上。
于是Ka-52出现了,Ka-50终于载入史册。 迄今为止,在生产的 16 架飞机中,有 4 架处于适航状态并用作训练机。 没有谈论生产单座攻击直升机 Ka-50。 2009年正式停产。
Ka-52“鳄鱼”
实际上,事实上,他们离开的是:一架两座攻击直升机,能够完全独立于发布指令的中心运行。
一般来说,Ka-52 最初是在 1984 年开始研制两人座机器的,最初计划将这种直升机作为侦察车,为 Ka-50 发布目标指定。 该计划因 90 年代整个苏联体系的崩溃而放缓(如果没有停止),但在卡莫夫设计局并没有放弃。
总设计师米赫耶夫决定将侦察和目标指定综合体转移到理论上已经投入生产的 Ka-50。 自然,这需要第二名机组人员被安置在驾驶舱内,他应该与侦察雷达设备和光电监视综合体一起工作。 很明显,给飞行员分配这么多职责是不现实的。
同时,实施了将飞行员和操作员并排放置的想法,而不是像经典机器那样一个接一个地放置。 这种创新的布局(如在 Su-34 上)极大地促进了飞行员的互动,尤其是在低空困难的飞行中。 此外,这使得可以不复制用于输出操作信息的仪器和显示器。
1994 年,震动侦察版本已经准备好,但驾驶舱宽大、棱角分明,在无线电范围内太明显了。 也许是希望充分利用 Ka-50 的现成元素,但一切都必须重做。 这项工作花了将近两年的时间,玻璃方案几乎必须完全重做,再加上第二个弹出十字架的放置迫使我处理汽车的重量分布。
结果是一架完全不同的直升机,但 86% 与 Ka-50 统一,在组件和组件方面没有任何问题。 正确的名称“鳄鱼”是从哪里来的,没有任何信息,但直升机就是这样命名的。
“鳄鱼”和“黑鲨”的主要区别在于弓。 双舱带有新的电子“填充物”,取代了上个世纪的机电设备。 并且质量稍大。 否则,Ka-52 仍然是相同的 Ka-50,保留了 Ka-50Sh 的各种武器。
当然,飞行性能恶化了。 这架直升机的重量增加了半吨多,这是最初的预期,这已经不是什么秘密了。 计划通过从 Motor Sich 安装更强大的 TVZ-117VMA-SBZ 发动机来消除这种情况,但最终他们离开了 Klimov VK-2500。
一般来说,将 Ka-52 微调到理想状态需要很长时间,直到 2006 年。 但这是值得的,因为即使是更重的直升机也能执行与 Ka-50 相同的特技飞行动作。
2008年,直升机开始批量生产。
值得一提的是“馅”。 三十年自然没有白费,更何况,如果从总体水平来看,今天的 Ka-52 一度比 Ka-50 处于更高的水平。
尽管事实上我们国家的电子产品从来都不是超现代的东西(这证明了热成像仪的使用已经 20 年),但 Ka-52 看起来还是很现代的。
航空电子设备 52 综合体,也称为 Argument-2000,是一个完全现代化的综合体,可在任何天气条件下和一天中的任何时间提供所有飞行和导航任务的解决方案。
Argument-2000 包括 Baget-53 数据处理中心、PNK-37DM、TOES-520 飞行和导航套件、全方位监视和飞行系统、防御综合体、机载通信系统、新型 RN01 Arbalet-52 雷达”。
“Crossbow-52”变成了双通道雷达。 第一部分位于船首,为机组人员提供超低空飞行,并通过随后的瞄准搜索目标。 带有中心天线的第二个通道提供全方位的视野并提供导弹防御。
从雷达和 TPP 接收到的所有数据都组合成一个流,并由 Argument 广播到驾驶舱的 LCD 屏幕。
武器与 Ka-50 几乎相同,但有六个挂点而不是四个。 主要武器是相同的激光制导阿塔卡导弹,9M120-1 带有串联累积弹头对抗装甲车辆,9M120F-1 高爆炸药带有体积引爆混合物对抗人员。 Igla-V导弹可用于打击空中目标。
有一定的加强武器的潜力。 赌注押在新型 Hermes-A 导弹上,其射程预计为 15-20 公里,这将使直升机能够攻击其最大敌人——近程防空——覆盖范围之外的目标。 Ka-52 将能够携带 16 枚此类导弹。
由于 武器 无线电信道诱导的ATGM“菊花”航空母舰考虑短程适应。 Ka-52 将能够搭载 16 枚导弹。 同样处于现代化阶段的经典阿塔卡导弹不容小觑。
LTH Ka-52
转子直径,m:14,50
翼展,米:7,30
机身长度,米:13,80
身高,男:4,90
重量,kg
-空:7
- 正常起飞:10 400
- 最大起飞:11 300
发动机:2 x GTE Klimov VK-2500 x 2400 hp
最高车速,公里/小时:310
巡航速度,km / h:250
轮渡范围,公里:1
实用范围,km:455
爬升率,m / min:960
实用天花板,m:5 500
静态天花板,米:3
船员,prs:2
武器装备:
- 一门 30 毫米 2A42 加农炮,可发射 460 发子弹
战斗负荷 - 2000悬挂装置上的6 kg
- 4 x 3 Shturm-VU ATGM 和 2 x 2 Igla-V 空对空导弹或 80 80-mm NUR 或 10 122-mm NUR
FAB-100、FAB-500、KMGU-2; ZB-500; RBC-500、RBC-250、PTB 4 x 550 升或大炮容器 UPK-23-250。
四十年的进化并没有被浪费。 一方面,这四十年来生产的战车不到两百辆,但最初确定的潜力肯定会让 Ka-52 服役很长时间。 并且,服务于利益。
最近庆祝其周年纪念的 Mi-24 生产了三千多份,仍在战斗并有效地进行。 但 Ka-52 和 Mi-28N 等新型直升机仍会造成损失。 这些机器的年龄并不小,但更现代,可以再使用几十年。 因此,正如实践所表明的那样,四十年——这只能是这辆战车的一段更漫长、更令人印象深刻的旅程的开始。
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