MiG-31 - 一个很长的故事，可能会继续
MiG-31 可能是世界上最独特的飞机，它的出现归功于美国军火库中巡航导弹的大规模出现。 当时的常规拦截机 Tu-128 并没有完全过时，不，它是一架可以长期服役（并最终服役到 90 年代）的飞机，但显然，他们想要的东西可以使所有敌人不寒而栗。
实际上它成功了。 上世纪 70 年代 Mikoyan 的设计师所创造的东西并没有停止让许多人头疼。 我们很乐意重复一遍，但在这里，有些事情并不顺利。 棱角分明的、巨大的、嘈杂的（当四架 31 飞机在三月份飞到我们的机场时，我很欣赏它），引人注目的 MiG-31 仍然是那些可以飞到它的灵魂的人们非常关心的原因。
鉴于世界上没有飞机可以避开 31 号，因此有些担心。
在此材料的延续中，将有许多基于世界政治局势变化的预测，但现在我们将做出 历史的 技术游览。 这是一样的。
因此，在 60 年代，尽管存在游荡的 Tu-128 拦截器，但还是决定制造一种具有全新应用概念的全新飞机。
Tu-128 是一种与防空系统密切相关的飞机，专注于与地面雷达一起工作。 新飞机必须能够在防空雷达系统之外运行，主要用于保护雷达非常糟糕的北极边界。 主要敌人是美国巡航导弹，新的拦截器应该在 100 米到 30 公里的高度探测和摧毁它。
另外，新的拦截器必须非常快。 预计速度约为 3500 公里/小时，加上相当长的飞行时间。 然而，理性占了上风，并且由于意识到这根本不可能，因此放弃了制造能够达到 3 马赫并且对适当的飞行时间有理智的胃口的发动机。 因此，苏联军方对新飞机的速度不会低于米格25的速度感到满意。 我们注意到，当时它通常是世界上最快的飞机，飞行速度约为 3000 公里/小时（2,83 万）。
米格25
MiG-31 被用于设计 MiG-25，但 MiG-31 不是修改型，它是完全不同的机器，尽管存在外部相似性。 内部有很多不同之处，包括动力装置、底盘、带有加力燃烧室的新型 D-30F 发动机、新的导航系统、瞄准系统、雷达和两名机组人员。
值得对引擎说几句话。 D-30F - 这是彼尔姆发动机制造商的杰作。
基础是 Tu-30 飞机的常规 D-134 发动机，二叠纪能够将其从 6 kgf 的推力分散到 800 的加力燃烧室。 由于发动机仅消耗大量空气，因此 MiG-15 的进气口比 MiG-500 上的 R31B-15 发动机的进气口大得多。
嗯，新型拦截器最重要的部件是 SBI-16 Zaslon 雷达，这是世界上第一个作战飞机上的相控阵雷达。 Zaslon 由 NPO Fazotron 的设计者创建，能够跟踪多达 XNUMX 个空中目标，并在其中四个目标上发射带有半主动雷达制导导引头的导弹。 使用 Argon-K 车载计算机自动选择要杀死的目标。
瞄准系统可以检测最远距离为300 km的目标，自动跟踪范围为120 km。 PAR 扫描角度 +/-70 度方位角和 -60 到 +70 度仰角。
此外，MiG-31 的一个别致功能是能够使用 RK-RDLN 和 APD-518 自动数据传输系统将有关检测到的目标的信息传输到其他飞机或防空系统的地面指挥所。 也就是说，MiG-31 可以用作 AWACS 飞机
此外，在 MiG-31 上安装了带有热测向仪的搜索和跟踪系统，该系统与雷达连接，可以向带有 R-40TD 和 R-60 型红外导引头的导弹发出目标指示。距离可达 50 公里。 测向仪位于机身前部的一个特殊隔间中，不使用时缩回一个特殊隔间中。
这样一套探测和制导系统需要一个新的 武器. 目标射程可达33公里的远程R-120导弹已成为一种新武器。 其中四枚导弹悬挂在机身下部的特殊凹槽中，另外四枚导弹悬挂装置位于机翼下方。
也就是说，与 Tu-128 或 MiG-25 相比，新飞机携带的武器数量正好是其两倍。 此外，MiG-31 配备了六管枪 GSH-6-23，口径为 23 毫米，弹药装载量为 260 发，这与以前的飞机不同。
事实证明，导航综合体非常有效，但既麻烦又复杂。 有必要考虑很多因素，因此很清楚：INS、瞄准和导航系统、短程和远程无线电系统——所有这些都需要比飞行员真正付出的更多的关注。
一个人不能同时有效地驾驶一架飞机、监控战术情况、监控飞机系统的运行和使用武器。 因此，新拦截器的机组人员由两个人组成 - 一名飞行员和一名导航员。 鉴于分配给导航员的角色，对于 MiG-31，可以说飞行员只是导航员工作地点的送货员。
飞行员和领航员在弹射座椅 K-36DM 上一个接一个地被安置在驾驶舱内。 导航操作员真的是一个非常忙碌的人。 为了帮助他履行职责：
- 自动控制系统SAU-155MP；
- 导航综合体KN-25，由两个惯性系统IS-1-72A和数字计算机“机动”组成；
- 短程无线电导航系统 A-312“Radical-NP”；
- 远程导航A-723“Kvitok-2”的无线电技术系统；
- 无线电导航系统“热带”和“路线”的设备；
- 机载自动防御系统，包括被动干扰系统和电子战设备。
MiG-31 飞行员的工作场所
MiG-31 导航员的工作场所
第一个原型机由试飞员 A.V. 费多罗夫，16 年 1975 月 1977 日。 经过一系列测试，决定于 XNUMX 年开始量产。
MiG-31 的测试很困难，而且并非没有损失。 由于飞行事故，MiG-31 A.V. 的“教父”去世了。 费多托夫和他的导航员 V.S. 扎伊采夫。 但他们被其他仍然让飞机飞起来的人取代。 Menitsky、Orlov、Fastovets 完成了测试程序。 结局是 Taskaev 和 Popov 的机组人员通过空中加油穿越北极飞往楚科奇。
在测试程序结束时，测试了 MiG-31 击退多个目标的攻击的能力。 十架目标飞机沿 100 公里宽的前线“攻击”伏尔加格勒。 所有目标都被四架 MiG-31 击落。
1981 年，配备 Zaslon 雷达的 MiG-31 投入使用。 这些飞机前往作战部队，在那里开始计划用 MiG-15 替换 Su-128 和 Tu-31。 主要是那些覆盖北极和远东地区的。
新型拦截器的第一个作战任务是与美国高空和速度非常快的 SR-71 侦察机作战。
黑鸟是当时最快的飞机之一（最高时速 3 公里，加力燃烧室时速 000 公里），工作高度可达 3 公里。
SR-71 以一种非常奇特的方式行动：飞机毫不掩饰地接近苏联边界，侵入领空数十公里。 苏联的防空系统进入了战备状态，但根本没有时间在 SR-71 上发射，黑鸟就回去了。
另一方面，飞越苏联领空的美国电子情报飞机平静地记录了苏联无线电技术防空系统的参数。
MiG-31 成为黑鸟的主要驱动力，尤其是在许多北约国家的代表普遍飞行的科拉半岛上空。 31 年的 MiG-1988 进行了 436 架次拦截在苏联边界附近蹒跚而行的飞机，其中 86 架次在 SR-71 上。
同年堪察加飞行员飞行拦截825次。 “猎户座”、“黑鸟”、RS-135 - 对于喜欢在边境附近飞行的人来说，MiG-31 已成为一个非常困难的对象。
随着苏联的解体，米格31在空中边界的保护和防御中的作用根本没有改变。 考虑到 MiG-31 服役的所有单位都位于俄罗斯境内，新俄罗斯服役的飞机数量根本没有变化。 由于功能没有改变。
在 1994 年和 1999 年，MiG-31 参与了监测车臣上空空气状况的任务，执行 AWACS 飞机的功能。 在 2000 年代，MiG-31 多次与 Su-30 战斗机和 A-50 AWACS 飞机一起练习拦截模拟敌人。
“行走”Tu-22MR 和 Tu-95，由 MiG-31 覆盖在日本海海域上空，靠近日本边境，日本社会非常兴奋并保持良好状态。
总的来说，事实证明 MiG-31 是一种非常高效的飞机。 但另一方面，这是一架非常难以操作的飞机。 从一开始，MiG-31 就饱受事故和灾难的困扰。 从开始运营到2000年，35 飞机 事故，其中 12 起是灾难。 根据调查，有19人是飞行员的过错。 16人在事故中丧生。
奇怪的是，事故的主要原因不是 MiG-31 的设计缺陷，而是坦率地说飞行人员不足。 MiG-31 控制非常严格，不能容忍矿石和控制棒的突然演化。 实践表明，每年 30-40 小时飞行时间短得令人无法接受的飞行员会发生事故。 很明显，危机时刻，缺乏一切等等。 但是在苏联，一名战斗机飞行员飞行了 150-170 小时，而在美国则飞行了大约 200 小时。MiG-31 比 MiG-29 或 Su-27 更难控制一个数量级，它没有原谅与缺乏试点相关的错误。
与俄罗斯空军局势正常化相关的改善产生了积极影响：从 2000 年到现在，仅记录了 31 起 MiG-20 参与的飞行事故，其中 3 起以灾难告终。5 人死了。
总体而言，趋势是积极的，因为飞机仍然消耗资源，但是，技术部分的故障很少。 和以前一样，飞行员和恶劣的天气条件往往是罪魁祸首，但事故和灾难肯定更少。
敌人高度赞赏这架飞机。 当然，很多目光都在注视着新的拦截器，因此数据逐渐泄露给真正需要的人。 美国专家公开称 MiG-31 是“苏联的主要威慑力量”。 公平的。
他们试图提供飞机出口。 MiG-31 模型于 1990 年在马尼拉的一次展览上展出，外国公众在 1991 年的勒布尔热航空展上看到了这架飞机的自然形态。
当然，在 29 年在 Le Bourget 展示 MiG-27 和 Su-1990 之后，当伟大的 Viktor Pugachev 简单地用 Su-27 上的“眼镜蛇”杀死所有观众时，MiG-31 并没有造成这样的一阵骚动。 好吧，几次传球，一些特技飞行......观众并不欣赏它。
但专业人士感到震惊。 哇，那些俄罗斯人又干了！
考虑到我们的飞机是在拆掉整流罩的情况下展出的，向大家展示了带大灯的“屏障”雷达，有些令人震惊。 再加上一门六管枪 GSh-6-23，委婉地说，它在西方的存在受到了质疑。 而俄罗斯的凤凰，R-33奇迹导弹，也没有被西方专家在模型中看到。
当然，批评是必要的。 专业杂志充斥着关于飞机被涂成拖拉机的观点，焊接质量还有很多不足之处，等等。 他们根本不相信相控天线阵列。
但真正的专家得出了正确的结论：尽管 MiG-31 与 MiG-25 外观相似，但它是一架完全不同的飞机。 一种非常强大的拦截器和战斗机，由于它的探测系统和引擎，它能够在任何高度追赶和摧毁任何战斗机。 将 MiG-31 与任何其他新一代战斗机进行比较是没有意义的。 无需寻找空气动力学的乐趣或隐形技术。 他们不在这里。 MiG-31 只是一个刽子手，残暴而高效。
事实上，为什么隐形飞机，你无法逃脱？ 如果发动机将汽车加速到惊人的速度，为什么还要使用空气动力学技巧？
但是不可能将 MiG-31 卖给国外的人。 比方说，航展上的表演过于乐观。 谁可以从非朋友那里购买，飞机不会卖给他。 并且可以卖给谁，这些人被机器的复杂性吓跑了。
好吧，您必须承认，利比亚和叙利亚中的哪一个是 MiG-31 的运营商？ 他们与21号和23号几乎没有一个灵魂在体内......
因此，唯一购买 MiG-31 的国家是中国。 但是我们下一篇会讲到这个，因为解放军空军采购的24架飞机在未来可以发挥非常有趣的作用。
共制造了 519 架 MiG-31 拦截器。 其中，大约有 250 辆汽车幸存至今，其中 143 辆处于现役状态，其余的要么处于储备状态，要么处于现代化状态。
LTH MiG-31
翼展，米：13,46
飞机长度，m：22,69
飞机的高度，米：5,15
翼区，м2：61,60
重量，kg：
- 空机：21 820
- 正常起飞：41 000
- 最大起飞：46 200
发动机类型：2 x TRDDF D-30F-6 x 15200 kN 带加力燃烧室
最高速度，km / h：
- 海拔 17 m：500 (3M)
- 海拔 3 米：000
实用范围，km：
- 不带 PTB：2 150
- 带 PTB：3 300
作战半径，km
- 以超音速飞行时：720
- 亚音速飞行时：1
- 使用 PTB 以亚音速飞行时：1
- 以 1M 的速度飞行并一次加油时：2
弹幕持续时间，h
- 空中加油：6
- 不加油：3,5
实用天花板，m：20 600
船员，prs：2
武器装备：
- 一门 23-mm 加农炮 GSh-6-23M（没有 260 发炮弹）
- 4 UR 远程 R-33
- 2 枚中程导弹 R-40T 和
- 4 短程导弹 R-60、R-60M
MiG-31 配备六管 23 毫米自动枪 GSh-6-23M 和 260 发弹药。 枪的射速为6000发/分钟。
四枚R-33远程导弹被放置在安装在机身中部下表面的AKU-410发射器上的半凹入位置。 火箭的质量为 480 公斤，弹头的质量为 47 公斤，射程为 120 公里。
四个翼下挂架用于悬挂带有雷达或热导引头的 R-40 导弹。 在悬挂R-40导弹的情况下，腹侧挂载点上的R-33导弹数量减少到三枚，因为需要在一个地方安装一个装有导弹制导设备的集装箱。
在外挂架上，可以悬挂短程 R-60 的四个 UR（每个两个）。
米格31B
飞机的第一次改装是由于拦截器被赋予了重型战斗机远程护航战略轰炸机的职责，需要增加射程。
这架飞机配备了一个可伸缩的填充杆和所有必要的设备，包括长途飞行。
30 年 1987 月 31 日，试飞员 Roman Taskaev 和试飞员 Leonid Popov 驾驶 MiG-31 沿着蒙切戈尔斯克 - 北极 - 阿纳德尔（楚科奇）路线飞越北极。 两次空中加油和一次在航行条件困难的地区的飞行显示了 MiG-6B 在长途飞行中的出色能力。 飞行持续了26小时XNUMX分钟。
当然，这实际上是一次实验性飞行，因为纯粹出于生理原因将飞行员拴在椅子上 6 小时并期望他们准确地完成分配的任务是不谨慎的。 但自 1990 年以来，所有 MiG-31 都在工厂配备了加油站。
此外，武器得到了严重改进。 Adolf Tolkachev 的故事推动了这一进程，他为西方情报部门工作并传递有关 MiG-29 和 MiG-31 武器系统的秘密信息。 托尔卡乔夫将苏联飞机电子设备领域的 54 项秘密发展交给了中央情报局，为此他在被曝光后被判处死刑。 据信，托尔卡乔夫的行为造成的损失比别连科偷走米格25到日本的行为更严重。
所有这些都迫使 MiG-31 配备了新的武器系统。 结果，MiG-31B 出现了更强大的 D-30F-6 发动机、升级的雷达、Zaslon-A 武器控制系统、改进的机载电子设备和电子战设备。
导弹武器由R-40TD中程导弹和R-60短程导弹补充。
自然，在托尔卡乔夫背叛之后，之前发布的所有 MiG-31 型号都升级到了 MiG-31B 的水平。
米格31BM
这架飞机于 1999 年首飞。 这是将拦截器现代化为多用途飞机。 MiG-31BM 获得了新的武器控制系统“Barrier-M”，可以使用高精度武器。 由于机载无线电电子设备和新武器系统的现代化，与 MiG-31 相比，MiG-31 的效率提高了两倍半。
空中目标的探测范围已增加到 320 公里，其破坏范围 - 高达 280 公里。 这是一个非常严重的指标。 相比之下，美国 F-14D 雄猫拦截器能够击中距离不超过 180 公里的空中目标。
R-33S 或 R-37 导弹被放置在腹侧节点，此外，MiG-31BM 配备了最先进的中程导弹 RVV-AE（4 件）。 他们离开了旧的但经过验证的 R-40TD。
此外，武器范围扩大了 Kh-31P、Kh-25MP 或 Kh-25MPU 反雷达导弹（最多 31 个单位）、X-59A 反舰导弹（最多 29 个）、Kh-59 空-对地导弹和 Kh-1500T（最多三个）或 Kh-500M（最多两个单位），最多六颗 KAB-9000 修正空气炸弹或最多八颗带有电视或激光制导的 KAB-3000。 最大有效载荷重量为 31 公斤。 与 XNUMX 公斤和 MiG-XNUMX 相比 - 更豪华。
相信MiG-31BM是世界上唯一一款能够拦截和摧毁巡航导弹效率超过90%的系列战斗机。
除 MiG-31K 外，计划将所有现役和储备的 MiG-31 系列飞机升级到 MiG-31BM 的水平。
LTH 米格-31BM
翼展，米：13,46
长，M：22,67
身高，男：6,10
翼区，м2：61,60
重量，kg
- 空机：21 825
- 正常起飞：42 400
- 最大起飞：48 200
发动机类型：2 x D30F-6M 非强制推力 x 16500 kN
最大速度km / h
- 高度：3 (000M)
- 靠近地面：1 500
实用范围，公里
- 带 PTB：3 300
- 不带 PTB：2 500
作战半径，km
- 不带 PTB，速度为 1M：720
- 使用速度为 1M 的 PTB：1
- 使用速度为 1M 的 PTB：1
- 以1M的速度加油一次：2
实用天花板，m：20 000
船员，prs：2
武器装备：
- 一门 23-mm 六管枪 GSh-6-23（260 发）战斗载荷 - 9000 kg
- 最多 6 枚远程导弹 R-33S 或 R-37，
- 最多 4 枚 R-77 或 RVV-AE 中程导弹，
- 2 UR R-40TD，
- 3 UR“空对地”X-59 和 X-29T 或 2 X-59M
- 6枚反舰导弹X-31A
- 多达 6 个反雷达 UR Kh-31P、Kh-25MP 或 Kh-25MPU
- 多达 6 枚经过修正的空气炸弹 KAB-1500 或多达 8 枚带有电视或激光制导的 KAB-500
米格-31BSM
现代化，包括新的 SUV、雷达和升级的车载计算机。 这套升级可让您在最远 320 公里的距离内探测目标，最多跟踪 10 个目标，并在最远 6 公里的距离内向 280 个目标开火。
驾驶舱中可以进行更改。 多功能显示器出现，驾驶舱内安装了潜望镜和后视镜，可以观察后半球。
导航器接收到三个显示器来显示战术、导航和雷达信息。
没有吊杆和加油设备。
米格-31K
MiG-31 的最新升级版。 这是一个使用高超音速航空弹道导弹“匕首”的综合体。
战斗机获得了新的机载设备、增加的燃料供应和特殊的通信设备。
X-47M2“匕首”导弹具有相当大的重量（约4吨），导致飞机重心发生偏移，需要对飞行员进行特殊训练才能使用悬浮导弹起飞。
随着 Kinzhal 的出现，MiG-31K 被重新训练为重型攻击机，实际上是导弹的第一级。
MiG-31K 将 Kh-47M2 提升到约 25 公里的高度，并将其加速到 3 公里/小时的速度。 此外，控制系统帮助机组人员将飞机带入速度和高度方面的最佳飞行模式，并启动。 之后，质量损失和飞机重心变化得到补偿。
MiG-31K 的飞行性能与 MiG-31BM 相比没有变化，除了一套武器。 在使用 Kh-47M2 时，其他导弹的悬挂变得不可能，因此 MiG-31K 的整套武器由 GSh-23-6 火炮和 Kh-47M2 导弹组成。
四十五年来，这架无与伦比的飞机一直守卫着我国的边界。 离现在的周年纪念还有一点点。 严格而复杂，但非常有效和致命，这架飞机有机会以荣誉庆祝半个世纪的服役。 很少有飞机能拥有这样的使用寿命，尤其是前线飞机。
但我们将在下一篇文章中讨论 MiG-31 和 RSK MiG 的前景。 第二部分同样有趣，也许更有趣。 毕竟，我们谈论的不是关于老年飞机发展的未来前景，而是关于“RSK MiG”的生存和救援，这要归功于 MiG-31。
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