波兰空域和防空控制系统的现代雷达控制手段
与其他一些东方集团国家不同，在拒绝社会主义发展模式和取消华沙条约后，波兰继续将国家防空系统保持在相当高的水平。
该国加入北约后，坦率地说已经过时和耗尽的防空系统和雷达退役，之后波兰控制系统开始适应联盟的标准。
不再使用与无线电高度计配合工作的二坐标雷达站，而是投入使用国内外生产的三坐标雷达。 与此同时，在西部和南部边境部署的雷达站数量显着减少，而在该国东部则相反，增加了。
现有的固定雷达站目前通过数字有线和卫星通信通道连接到一个单一的网络中，为了进行复制，使用了窄指向的高频无线电中继线、VHF 和 HF 无线电台。
波兰防空控制系统
在波兰清理 ATS 时，“多瑙河”（Dunaj）系统的建设正在进行中，旨在对防空部队进行多层次控制。 尽管发生武装冲突的可能性急剧下降，世界紧张局势普遍缓和，但波兰军事部门的领导层并没有拒绝进一步改进并向部队提供自己生产的新自动化控制系统和雷达站. 这是因为希望保持防空部队所需的战斗潜力水平并对他们自己的无线电电子工业下达命令。
在计算机系统的帮助下，多瑙河控制系统可以对从雷达站接收到的信息进行自动处理。 之后，通过广播和有线频道，迅速分发给消费者。
最初，多瑙河系统使用与苏联自动控制系统兼容的数据交换协议。 但从2003年开始向北约Link 11标准过渡，16年决定采购美国F-52 C/D Block 2012战机后，开始转向Link 16数据交换标准。
Link 16 设备的使用使得直接从北约 E-3 Sentry AWACS 飞机接收数据并将其传输到战斗机拦截器和防空电池指挥所成为可能。 五套此类装备配备三个波兰防空指挥所。
加入北约后，波兰将其国家空中作战支持中心连接到统一情报和控制系统（ASOC）。 反过来，它又被整合到欧洲的北约共同防空系统（NATINADS）中，其中央指挥所位于德国的拉姆施泰因空军基地。
第一个无线电站于 1999 年连接到 ASOC 系统。 波兰加入北约后不久，在东部和东北部地区部署了几个新的雷达站。 截至 2009 年，空军和防空中央指挥所收到来自 11 个波兰雷达站的信息，这些雷达站连接到一个统一的数据交换系统。 此外，有关空中目标的信息来自北约盟国。
美国政府向波兰拨款24万美元用于软件开发、ASOC系统设备的采购和安装，洛克希德马丁公司成为总承包商。 这项工作是在美国空军电子系统中心的指导下进行的。 与波兰并行，ASOC 系统部署在捷克共和国和匈牙利。
从地面雷达或雷达巡逻机接收的数据通过通信路由器发送到两个数据库服务器。 第一台服务器处理信息并通过本地网络将其发送到 10 个操作员站。 第二个是备份和归档收到的数据。 如果其中一台服务器发生故障，另一台将接管其所有功能。 所有设备都有不间断电源和备用柴油发电机。
自动化系统使用三个并行数据交换通道。 该设备与雷达通信通道连接，接收来自飞机应答器的数据，并与邻近的 ASOC 系统交换信息。 这些信息是实时处理和显示的。 空气状况监视器上的信息每 5 秒更新一次。 自动跟踪带有转发器的飞机的位置，其路线事先商定。 如果与预先声明的路线有偏差，则会发出警报。 其余的目标不断地伴随着运营商。
除了监控空中情况外，配备 ASOC 设备的指挥所还负责与民用空中交通管制员在空中交通管制方面进行互动。
波兰航空运营中心总部设在华沙。 其全面运作于 1 年 2002 月 2010 日开始。 直到 XNUMX 年的预备役指挥所位于华沙南郊 - 派里。 但是现在这个 ZKP 被封存了。
固定式防空控制中心布局与空中作战协调
第 22 指挥和控制中心 - 该部队驻扎在奥索维茨市的比得哥什驻军。 它于 1 年 2003 月 XNUMX 日达到作战准备状态。
第 31 指挥控制中心 - 成立于 12 年 2003 月 2010 日。 固定点位于波维泽拉斯卡的克舍西尼。 但在 1 年，固定检查站被封存，2011 年 XNUMX 月 XNUMX 日，该单位成为机动空中作战控制组。
11年2003月32日，第XNUMX指挥控制中心在巴利察机场成立。 支持单位是空中作战协调中心，位于奥索维茨、克拉科夫、格丁尼亚和什切青等城市附近。
用于监测空气状况的雷达站
波兰境内总共部署了 22 个雷达站。 只有覆盖无线电透明圆顶的固定雷达站，以及在机场附近和位于控制服务塔或建筑物上的控制飞行的站不断运作。 剩余的雷达站包括在波兰空军战斗机飞行期间、发生危机或计划演习期间的工作中。
配备移动雷达的雷达站布局
雷达站方案显示，其中大部分位于波罗的海沿岸和该国东部。
谷歌地球的卫星图像：马尔堡附近的一个雷达站，距离加里宁格勒地区边界 60 公里
目前，波兰境内的所有苏制雷达均已退役。 然而，在一些机场，仍然使用 AVIA 系列的老式固定雷达来控制空中情况和气象侦察。 其中一些已经服役了 40 多年。
AVIA 雷达的长使用寿命主要归功于模块化设计，因此具有很高的可维护性。 如有必要，可以更换或升级车站的陈旧或耗尽的部分。
最新的 AVIA-CM 站于 1991 年投入使用。 天线反射器的尺寸为 13x9 m，转速为 6 rpm。 工作频率范围：1-300 MHz。 发射器脉冲功率 - 1 MW。 大型高空目标的探测范围超过400公里。
直到最近，NUR-31 移动雷达和 NUR-41 无线电高度计仍在运行。
这些台站出现在 1980 年代末和 1990 年代初，共同构成了一个三坐标雷达综合体，现已被波兰和外国生产的现代数字雷达所取代。
在 2000 年代，华沙的 RAWAR 工厂生产了少量经过彻底现代化改造的 NUR-31MK 和 NUR-41MK，显然它们仍在使用中。
NUR-31MK 雷达工作在 1,5-1,8 GHz 频率范围内。 天线转速 - 6 rpm。 天线尺寸 - 9x2,5 m. 范围 - 长达 200 公里。 天花板 - 27 公里。 可以同时跟踪 32 个目标。 该站的主要设备放置在一辆 Tatra 815 车辆的底盘上，该车辆还牵引一辆带有发电机的拖车。 雷达的工作人员 - 5人。
还生产了几个升级的 NUR-31M 站，专为固定使用而设计。
1992 年，NUR-41 (RW-32) 雷达高度计开始在 Tatra 815 车的底盘上交付给部队，雷达包括来自波兰 Supraśl 国家识别系统的设备
升级后的 NUR-41MK 无线电高度计能够在最远 350 公里的距离内跟踪大型高空物体。 天花板 - 高达 80 公里。 该站的脉冲功率为600千瓦。
为地面部队防空设计的第一款波兰移动雷达是 NUR-21 (Daniela-21)。 在苏联运输车 MT-S 的基础上由 OBRUM 企业制造的履带式底盘 SPG-1 被用作基地。 该站的开发商和制造商是 Radwar 专业电子研究和生产中心、Profel 和 Zurad 工厂。 从 1984 年到 1990 年，波兰军队接收了 33 部 NUR-21 移动雷达。
雷达 NUR-21 处于收起位置
这辆车的质量为 34,5 吨，高速公路上的速度高达 60 公里/小时。 动力储备 - 600 公里。 就越野能力而言，这辆车处于1980-1990年代部队所拥有的装甲车的水平。 为了获得更好的工作条件，将尺寸为 4,5 × 3,3 m 的双波束抛物面天线提升到 8 m 的高度。
NUR-21 雷达主要用于向军用防空系统发出目标指示：MANPADS 机组人员、ZU-23 和 ZSU-23-4 Shilka 防空装置、Strela-10M 和 Osa-AKM 短程移动防空系统.
在当时，该站具有良好的特性。 该雷达的脉冲功率为 100 kW，工作在 3,2-3,4 GHz 频率范围内，可以自信地检测到在 5 km 高度、100 km 以上距离飞行的目标。 在 21 km 的距离处检测到在 50 m 高度飞行的 MiG-30 战斗机。 该系统可以自动同时跟踪和发布16个目标的目标指定。 天线转速 - 12 rpm。
在 9500 世纪初，这些电台通过更换部分电子设备、安装 Supraśl 识别系统和 RRC-2019 无线电台进行了现代化改造。 6 年，PIT-RADWAR 又开始将 21 台升级为 NUR-XNUMXMK 版本。
NUR-21 Daniela-21 移动跟踪雷达的进一步发展是 NUR-22 Izabela，安装在覆盖有反碎片装甲的 Tatra 815 车辆上。车辆质量为 31 吨。高速公路上的速度提高了到 65 公里/小时。 动力储备 - 500 公里。
雷达 NUR-22
除了轮式输送机，在创建 NUR-22 站时，还使用了新的元素基地、现代通信、处理和显示信息的手段。 抛物面天线尺寸为 4,2 x 3,1 m，旋转速度为 6 或 12 rpm。 最大射程没有太大变化，但探测低空目标的能力有所提高。 因此，根据广告数据，雷达可以看到一个RCS为80 m²的目标在1 m的高度飞行，距离1 km，系统可以自动跟踪000个空中目标。
NUR-22 雷达的工作始于 1980 年代后期，但由于缺乏资金，一直拖到 1990 年代末。 从 1998 年到 2003 年，制造了 8 个车站。
Jelcz P22D 汽车底盘上的三坐标 NUR-3-N (662D) 尽管有名称，但与 NUR-22 雷达几乎没有共同之处。
雷达 NUR-22-N (3D)
NUR-22-N（3D）雷达采用数字信号处理和现代外国制造的元件库。 天线单元上升到 7 m 的高度。操作准备时间为 5 分钟。 天线转速：12 或 24 rpm。 该站的探测范围可达100公里，天花板可达8公里。
目前，三个 NUR-22-N (3D) 雷达由波兰海军的防空部队操作。
1980 年代，与 Dunaj 自动控制系统相连的三坐标雷达在波兰开始制造。 雷达信息的传输将实时进行。
波兰第一台三坐标雷达 NUR-11 于 1992 年问世。 他可以对空中物体的完整数据进行自动处理和同时传输（确定到目标的距离、方位角和仰角）。
雷达 NUR-11 在厘米和分米频率范围内工作。 它有一个两级多波束天线和一个用于估计物体高度的单脉冲系统。 转速 - 6 rpm。 脉冲功率 - 400 kW。 范围 - 高达 250 公里。 天花板 - 高达 30 公里。 该站可以跟踪 31 个对象并自动传输有关它们的数据。 与上一代波兰雷达相比，对有组织干扰和地形影响的防护能力显着提高。
雷达 NUR-11
该设备被放置在集装箱中，由三辆 Tatra 815 卡车运输，据称 11 人可以在 30 分钟内部署雷达。 但在大多数情况下，该站用于固定位置。
1990 年代中期，波兰军用雷达的主要开发商工业电信研究所 (PIT-RADWAR) 开始设计使用 NUR-11 雷达技术解决方案的新站。
由于微处理器的引入，它应该提高信息处理的速度、测量的准确性和同时跟踪目标的数量。 向现代元素基地的过渡承诺降低成本和能源消耗。
1995年，建造了多台TRD-1211雷达，并在三个雷达站试运行。 该站的主要特点是接近 NUR-11，但同时跟踪的目标数量增加到 120 个。操作员拥有显示信息的现代化手段。
在 1997 年至 2006 年期间，波兰工业制造了 6 个 TRD-1212 站，这些站在投入使用后被命名为 NUR-12。
该站的主要元件放置在三个主要容器中：天线柱、发射器和操作员舱。 为提供独立供电，使用了两辆带有柴油发电机的拖车。
雷达 NUR-12
该站配备了一个总高度为 14 m 的二元天线。工作频率范围：1-2 GHz。 大型高空目标的探测范围可达350公里。 天花板 - 40 公里。 转速：6转。 脉冲功率 - 650 kW。 提供同时跟踪 120 个目标。
1998 年，PIT-RADWAR 研究所根据北约的建议，开始研究该站的深度现代化。 该项目的主要目标是开发一个射程达 450 公里的固定雷达站。
固定式雷达 NUR-12M
为了将天线隐藏在可防止不利气象因素的无线电透明圆顶下，天线的尺寸发生了变化。 高度降低到 9,7 m，宽度增加到 6,6 m。雷达天线放置在一个 30 m 高的特殊圆顶中。
由于发射机功率增加到 850 kW，因此可以增加范围和分辨率。 现代元件基础的使用和电子元件的集中冷却提高了可靠性。 通过将字母频率的数量从 8 个增加到 64 个，抗噪性变得更高。 新的数字信号处理系统允许跟踪 255 个物体。 信息更新率 6 或 12 rpm。
Google Earth 的卫星图像：Bzhoskvina 村附近的 NUR-12M 雷达
2004年至2006年，共建了三座车站。 改进的版本被称为 NUR-12ME。 2007 年实现了与 ASOC 系统连接的所有此类雷达的全面运行准备。
移动式三坐标雷达 NUR-15（TRS-15 Odra）旨在取代以前型号的移动式雷达，填补敌人摧毁固定式雷达后可能形成的空白。 该站由波兰军用电子设备 PIT-RADWAR、Bumar Elektronika 和挪威公司 Kongsberg 的开发商和制造商共同创建。
天线后雷达 NUR-15
NUR-15雷达的研制始于1996年，当时印度国防部开始与波兰雷达开发商PIT-RADWAR合作。 印度军事部门需要一种可以通过汽车、铁路或 Il-76 级飞机运输的移动雷达。
第一台雷达，命名为 CAR-1100，于 2001 年交付给客户。 随后，CAR-1100 的开发被用于制造 NUR-15 雷达。 原型的工厂测试在 2003 年至 2004 年间进行。 前四个 NUR-15 电台在 3 年至 2007 年间被转移到第 2010 弗罗茨瓦夫无线电工程旅。 目前，所有可用的雷达都已升级到NUR-15M或NUR-15C的水平。
NUR-15 系列的雷达元件被放置在两辆 Tatra 815 或 Jelcz 882 卡车上。一辆卡车携带带有收发器的 JBR-15 天线柱、接收和处理信息的设备，以及安装有操作员工作的 RSW-15 货车在第二个。 自主供电由两辆带有柴油发电机的拖车提供。
Station NUR-15M 在 2-4 GHz 的频率范围内运行。 脉冲发射器功率 - 220 kW。 空中目标的探测范围为 240 公里。 天花板 - 30 公里。 天线转速：6-12 rpm。 同时跟踪多达 255 个目标。 雷达可在 20 分钟内完全部署。
通过构建自适应干扰图，在困难地形条件下进行高效操作。 通过快速频率切换和干扰环境的自动监测来阻止有源干扰。
波兰消息人士写道，NUR-15M 雷达可以在被动模式下使用，接收从其他来源发射的目标反射的信号，或修复飞机机载无线电系统的操作。 NUR-15С雷达是由海军沿海导弹部队订购的，除了机载雷达外，还能够探测最远50公里的海上目标。
据了解，波兰国防部订购了25台NUR-15M和15台NUR-XNUMXC台站。 许多外国客户也表达了购买此类雷达的兴趣。
目前，空中态势覆盖的主要负担分配给我们自己生产的 NUR-12M 的三个固定备用雷达和意大利生产的 RAT-31 DL 的三个雷达。 NUR-12M 和 RAT-31 DL 雷达的维护由总部位于弗罗茨瓦夫的第 3 无线电工程旅的人员进行。
固定雷达 NUR-12M 和 RAT-31 DL 在波兰的布局
北约理事会决定向波兰提供固定电台 RAT-31 DL。 他们的成本是88万欧元。 意大利雷达是用北约预算拨款购买的。 波兰 RAT-31 DL 雷达于 2012 年达到作战准备状态。 除波兰外，固定雷达 RAT-31DL 也部署在捷克共和国、土耳其、希腊、意大利、奥地利和匈牙利。
Google Earth 的卫星图像：Zamosk 村附近的 RAT-31 DL 雷达
RAT-31 DL 雷达由意大利莱昂纳多公司制造，设计用于连续监测最远 470 公里的空域。 天花板 - 高达 30 公里。 在 1 m 高度飞行的 EPR 为 7 m² 的目标探测范围为 000 km。 该站适合在恶劣的天气条件下以及存在无源和有源干扰的情况下工作。 除了跟踪和检测气动目标外，RAT-320 DL 雷达还可以通过构建轨迹和确定预测的撞击点来处理弹道目标。
雷达 RAT-31 DL 在 Suwalki 村附近
在无线电透明的圆顶下方，安装在混凝土底座上，有一个有源相控天线阵列，发射频率范围为 1-1,5 GHz，转速为 5 或 10 rpm。 天线宽11m，高7m，天线采用2个收发模块。 RAT-184 DL 雷达的电源由传统电网供电。 备用电源由两台 31 kVA Caterpillar 3406 发电机提供。
1990年代初期，华沙工业通信研究所开始研制无源雷达，通过固定机载雷达、通信系统、导航、无线电高度计和其他机载无线电系统的辐射工作来检测空中目标.
在波兰开发的电子情报系统获得了 GUNICA 的称号。 工厂测试于 2001 年至 2005 年进行。 国家测试于 2005 年进行。 An-28、Yak-40、Su-22、MiG-29 飞机和 Mi-14PL 直升机参与了测试。
2006年，签订了一份制造适合部队使用的样品的合同。 执行者是军事科技大学无线电电子研究所和华沙的 AM Technologies。 然而，微调被推迟了，直到 2010 年系统才投入使用。
GUNICA (PRP-25) 系统可自动识别安装在飞机以及地面和地面平台上的雷达站和其他辐射源。 该系统可检测雷达站、转发器、敌友询问器、导航系统和干扰器产生的信号。 在每个站测量接收信号的参数和处理测量数据，除其他外，可以识别辐射类型，拦截来自 SIF / IFF 转发器（民用模式）的信息，识别雷达辐射源，以及干扰参数的确定。 还可以存档识别结果并注册操作员指定的测量数据集，以供后续分析和数据库补充。
无线电系统由一个 GUNICA-M 主站和两个 GUNICA-S 站组成。 测向接收设备检测0,5-18GHz频率范围内的信号。 分析接收到的信号后，由三个站组成的战斗群可以确定信号源操作的方位角、范围、归属、组成和类型。 GUNICA 无线电系统可对最远 450 公里的空中目标和最远 35 公里的地面目标进行侦察。
车站设备放置在配备 815C 级集装箱框架的 Tatra 1 卡车底盘上。 车站的功能布局和设计提供了两个人操作的可能性。 该站由三名工作人员在不超过10分钟的时间内部署在没有准备好的位置。
结局应该......
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