迈向新高度
我们已经讲了多少，我们的民用飞机工业需要做一些事情，现在你终于看到了结果。 有了进口飞机，一切都变得非常悲伤，但我们自己的...
不，只有他们自己在我的地区飞。 米格-31、苏-35、苏-34。 而这一切会持续多久，现在还很难说。 但南部的机场因乌克兰境内的特殊行动而关闭，是一回事，总体情况是另一回事。
尽管今天已经很清楚，俄罗斯铁路在目前的状态下将无法取代航空承运人。 线路超载，但没有门票，尤其是南部。
那里发生了什么，很远，在乌拉尔-西伯利亚线上，那里的距离比人类还短，想象起来甚至很可怕。
与此同时，购买美国和欧洲飞机的情况也越来越显着。 而且很难预测它什么时候能够改变，朝什么方向改变。
但是前天必须改变的事实是清楚和可以理解的。
我们的部长和飞机制造商对此有何看法？
伊尔库茨克副总理尤里·鲍里索夫（Yuri Borisov）在伊尔库茨克发表声明称，“一切都在按计划进行”。 “国产”飞机MS-21和Sukhoi Superjet New的认证工作如火如荼，预计2023年底完成。
此外，鲍里索夫还宣布实施某项计划以替代飞机上的进口部件。 然而，在没有透露进口零件将被替换的秘密的情况下。
因此，一段时间后（鲍里索夫乐观地说大约几年），俄罗斯航空公司将能够开始用国产客机分阶段更换进口客机。
照片：zen.yandex.ru/lystseva
所需要的只是 MS-21 的俄罗斯发动机并用 SSJN 替换 38（！）外国制造的系统。 和引擎而不是法语。
总的来说，副总理先生一如既往地非常乐观。 但让我们对他的承诺存有一点怀疑，尤其是因为尤里·伊万诺维奇不止一次，说得委婉些，在他的陈述中有些鲁莽。
当然，也可能发生相当严重的不可抗力情况，例如我们的工业部长丹尼斯·曼图罗夫（Denis Manturov）所说的进口替代无法完全实现，因为西方国家由于制裁而没有向我们提供机器。
所以我们有两种观点。
第一视角——“干”SSJ-100
首先是Sukhoi SSJ-100，可搭载100名乘客，航程可达3公里。
正如他们所说，它是在没有回头看苏联飞机的情况下创建的，这台机器完全是俄罗斯开发的。
发展可能是俄罗斯的，但执行不是。 大约 70% 的“俄罗斯”（我们大胆地用引号括起来）飞机由非俄罗斯部件组成。 在工贸部紧张起来，下令将飞机上需要的所有东西都换成国产产品后，结果发现根本不可能更换所有需要的东西，因为，事实证明，他们在我们国家不这样做。
因此，到 2024 年，SSJ 新改型将仅包含俄罗斯零件的一半。 50% 而不是 70%。
这里出现了一个非常不愉快的问题：将替换什么 那些 50% 不是我们的？ 法国人，美国人？ 工业间谍活动将用于购买所有外国 飞机 垃圾填埋场？ 还是一如既往地“中国会帮助我们”？ 所以中国自己靠进口，除了军队，他们没有任何原创的，你不要戳任何人——苏联飞机的复制品。 当然，中国商飞正在开展新项目，但何时开展，以及中国是否会分享其发展是一个问题。
因此，什么将取代飞机的法国、德国和美国部件的问题非常紧迫。 仅仅是因为飞机不会以 50% 的速度飞行。
但将苏霍伊变成俄罗斯飞机的想法并不新鲜。 自 2018 年以来，它确实出现了问题，当时很明显，使用法国 Sam146 发动机，这架飞机等待维修比飞行更值得。
任何人都知道，正是非常不可靠的法国发动机导致许多潜在客户拒绝购买 Superjet。 由于俄罗斯方面被拒绝使用发动机，飞机在等待法国服务人员的时间太长了。
自 4 年工业和贸易部部长曼图罗夫下令更换一切可能的东西以来，已经过去了 2018 年。 但主要问题 - 引擎 - 仍然存在。 在联合发动机公司的内部，PD-8 项目诞生了。 但是PD-8，不管你说什么，都只是一个项目。 很有希望，因为“热”部分取自 PD-14，而“冷”部分已经在俄罗斯组件的 Sam149 上。
但是由于还没有“金属”发动机，因此组装正在进行中，然后是测试，然后是认证——如您所知，我们国家的最后期限可以向右、向上、在任何地方运行，但会逃跑。 没有法俄发动机，超级喷气机将被拴在地上，但在这里你真的可以说法国PowerJet SaM146的一切都可以永远忘记。
并且不要遗憾地忘记，引擎是坦率的垃圾。
UEC 的所有可能和不可能的努力都应该投入到将 PD-8 投入量产，因为除了 Superjet 之外，还有一些人想要这种发动机。 例如，Be-200 救援人员，其乌克兰制造的发动机几乎耗尽。
但是新引擎是一个非常大的问题。 PD-8 通往俄罗斯天空的路径可能会有所延迟。 这很正常，您可以放心地记住欧洲人在最新的空中客车模型中遭受的痛苦，很明显我们很容易遇到同样的情况。 搭载 PD-8 的 Superjet 的真正发射要到 2025 年。
第二视角 - MS-21
这里稍微容易一些，因为主要问题不是引擎。 幸运的是，MS-21 有一个引擎。 这就是PD-14，俄罗斯民用发动机大楼的长子。 MS-21 比 Superjet 处于更有希望的状态，尽管它存在很多问题。
在 MS-21 中，“完全国产的班轮”，大约 50% 的单位将不得不更换。 这架飞机的主要问题是美国树脂复合材料机翼。 Rosatom的生产企业提供了帮助，但有多少是个问题。
一些民航领域的专家表示，如果苏霍伊和雅科夫列夫飞机的认证在不久的将来获得成功，那么俄罗斯航空公司将在 2024 年接收第一架可供其使用的国产飞机。
在 MS-21 的情况下，这是可能的。 在“超级喷气机”的情况下 - 值得怀疑。
一般来说，在现代客机这样复杂的机器中，更换一半的部件和组件是一个大问题。 我还没有准备好说谁以及如何能够取代那些最初为飞机准备部件和部件的人。
Rockwell Collins、Honeywell、Thales、Elbit Systems、UTC Aerospace Systems、Goodrich Corporation、Hamilton Sundstrand——电子和航空电子设备供应商的名单不胜枚举，这些只是最大的供应商。 飞行控制系统、航空电子设备等。
更换 - 好。 不 - 会有不同的对齐方式。
释放呢？
如果 Superjet 的所有问题都解决了，那么它的发布就不会有什么特别的问题。 在阿穆尔河畔共青城有一个生产基地和生产设施。 正如他们所说 - 会有一架飞机。
事实上，超级喷气机已经毁掉了它在世界上的声誉，以至于它不太可能被出售用于出口。 但俄罗斯航空公司也拒绝了，理由是运营风险高。
另一件事是现在，当没有波音和空中客车时，超级喷气机将通过 Tu-154。 但是，用……替换进口电子产品不太可能，只是替换就可以获得必要的信任。
使用 MS-21，一切都变得更加复杂。 它的生产将不得不从头开始全面部署，而且这架飞机不太可能一蹴而就。 起初，我敢肯定，每年不超过 4-5 次。 当然，随着时间的推移，在伊尔库茨克，他们将能够达到 20 个班轮，甚至更多。
不知何故，雅科夫列夫设计局对雅科夫列夫机器更有信心，知道如何制造客机。 他们以前可以。
事实上，我们拥有庞大的进口飞机机队。 约700辆。 失去维护、维修和备件的波音和空中客车将很快需要更换。 而联手打造七百架超级喷气机和MS-21需要多长时间，而且还需要维修，而且肯定会沿着第一条路突破……
我同意那些为此留出 15-20 年时间的人的观点。 这并不是希望增加客流量。 至少如果你“和自己在一起”。
我们可能不会留下来。 2019年，航空公司运送旅客128亿人次。 2020 年 - 70 万（covid 限制有所帮助），2021 年 - 111 亿。
如今，在欧洲等多个地区“断网”，甚至在暑假期间，南方机场都已严密关闭的情况下，航空公司都在谈论将客运量减少到 50-60 万人。
当然，这种情况不可能永远持续下去，国内航空运输市场迟早会开始复苏。 尤其是在最好的意义上，如果国家参与其中。 然后，当然，将需要飞机。
有多少钱飞过山？
让我们想想这个数字：有多少钱飞到国外？ 毕竟，一架从莫斯科起飞、飞往新西伯利亚的空中客车公司是一大笔钱，会流向备件制造商。 并且飞行的维修费用超过了飞机的费用。
事实上，俄罗斯航空公司为 10 架进口飞机支付了 1 亿美元，用于支持西方工业、他们的工作和福祉。 的确，为什么不把这笔钱留在俄罗斯呢？
昨天世界分裂了。 并分成两个不等的部分。 我们有能源和食物，他们有技术。 “iPhone”——一顿糟糕的早餐，荞麦和牛奶要好得多。 交流是可能的，但对我们来说，最好是像在过去的苏联时代那样，自己为自己提供一切。 包括飞机。
今天，我们正处于一条新道路的起点，这条道路可能导致航空业重生，或者最终向美国和欧洲投降。
正如他们所说，选择总是存在的。
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