他们如何尝试将加力燃烧器固定在 T-72B 坦克上
“速度与激情”这个词可能有不同的联想。 一个人会想到一部著名的电影和使用一氧化二氮的汽车，另一个人会想到 航空. 但几乎没有人会想出 坦克，但他们有时需要短期的可能性，但发动机功率的大幅增加不亚于某些战斗机。 快速克服上升或某种障碍，离开某个位置或快速返回掩护 - 这个珍贵的“加速按钮”只有一小部分情况可以派上用场。 有许多尝试在重型战车上引入加力燃烧室。 其中之一是在 80 年代后期在 T-72B 坦克上进行的。
加力方法和设备的选择
可以通过多种方式在短时间内提升坦克发动机。 您可以效仿瑞典设计师的做法，在发电厂中引入第二台加力发动机，同时作为停车场的辅助能源。 或者将一些试验性的小型飞轮车的方式，在油箱上安装惯性式储能装置的建议付诸实践。 但是，在第一种和第二种情况下，都需要对发动机舱进行彻底的重组，以便已经在军队中的车辆不受这种现代化的影响。
如果我们谈论 B-2 系列的发动机，一个相对不流血的选择被认为是暂时关闭冷却风扇。 事实是，风扇利用发动机的动力输出进行旋转，“吃”，取决于曲轴速度和啮合的齿轮，高达 15% 的马力。 因此，暂时断开其驱动器 - 从几十秒到几分钟 - 可以暂时提高发电厂的性能。 在 T-72B 上，风扇无法远程关闭，但在安装的发动机的最新修改中，例如在 T-90M 中，由于液压系统，这很有可能。 但无论如何，即使是这种加力燃烧器方法也需要改进电机并重新布置 MTO。
是否有任何解决方案需要最少的更改和最低的财务成本？ 工程师们坚定地回答——“是的。” 我们走的是简单的路。 这里的原则奏效了：“如果你想要更多的动力，就添加更多的燃料。” 事实上，如果你增加发动机的燃料供应，那么它的功率也会增加。 当然，我们不是在谈论不受控制的过程，因为最终您可以简单地关闭引擎，或降低其功率或使其进入不稳定的运行模式。
坦克 T-72B，类似于主题。 资料来源：arsenal-info.ru
在T-840B油箱的84马力V-72发动机的系统中，使用了三位供油限制器，在规定范围内调节高压燃油泵的运行。 作为实验的一部分，这个限制器被一个带有气动控制燃油泵导轨的原型所取代，这使得增加燃料供应成为可能。 它由一个空气减速器和一个电动气动阀驱动。 同时增加的柴油喷射量使功率达到 1 马力成为可能。
甚至在测试的活跃阶段开始之前，事实证明，在发动机在加力燃烧室中长期运行期间，废气温度从标准的 710-720 度增加到 910-915 度 - 这是一个相当糟糕的迹象，不仅表明可能的过热，而且表明气缸活塞组的运行压力极大。 为防止 B-84 过早报废，燃油供应限制器的气动装置配备了一个电子装置，可在两种模式下给加力燃烧室加药：加力燃烧室 20 秒，然后发动机在正常模式下运行 120 秒休息, 或者 30 秒的加力和 90 秒的休息。
后一个选项可以少量使用：例如，以增加的功率骑行 10 秒，切换到正常模式 5 秒，然后在加力燃烧室中优化剩余的 20 秒。 第一种模式并没有暗示这种可变性——如果你应该锻炼 20 秒，那就太好了。 两种类型的加力燃烧器都是由驾驶员手下控制杆上的一个特殊按钮激活的。
坦克测试
由于第二种模式提供了更大的可变性，因此以他为基础。 测试在很宽的环境温度范围内进行：-15 到 +25 摄氏度。 坦克通过的轨道被分成混凝土和未铺砌的轨道。 地面，取决于一年中的时间和天气，干燥、肮脏、下雪和结冰。 现代化汽车的运行既沿着轨道的光滑部分，也沿着陡峭角度为 10 到 20 度的斜坡。
如您所知，T-72B 没有自动变速器，因此需要花费一些时间来换档。 它也可以根据驾驶员的技能水平增加，因此油箱加速时间估计不包括这个时间 - 每班平均 1 秒。
在混凝土和土壤上进行的高速比赛显示了短期增压发动机相对于正常模式下运行的发电厂的优势。 因此，要在泥土路上加速到 30 公里/小时的速度，一台 840 马力的发动机平均需要 12 秒，而强制 1 匹“马” - 000 秒。 此外，增压发动机在地面 7,5 秒内将油箱加速到 60 公里/小时，而标准加速器在 32 秒内加速到 38 公里/小时。
更完整的比较可以在下表中看到。 在上述结果中，带有加力燃烧室的发动机列在缩写 TKF 下，代表短期热惯性增压。
油箱加速至 30 km/h Т1 和最高速度 Т2。 581 kW - 降低功率，618 kW - 标称功率 840 hp s., 736 kW - 加力高达 1 升。 和。 资料来源：B. I. Vasiliev、S. V. Dorogin 等人，“坦克发动机动力的热惯性短期强迫及其技术能力”。
在上升过程中，情况也类似。 加力燃烧器要么减少了与正常模式下发动机相同档位的爬升时间，要么允许爬升到更高的档位，与标准档位不同。 为此，我们还可以添加一个事实，即强制坦克以更大的陡度克服了斜坡。
在正常模式和加力燃烧器开启的情况下，在功率降低的发动机上克服各种陡峭斜坡的时间（秒）。 资料来源：B. I. Vasiliev, S. V. Dorogin 等人，“坦克发动机动力的热惯性短期强迫及其技术能力”
总的来说，可以说加力的使用使T-72B坦克的平均速度提高了5-6%，每小时油耗提高了5-11%。 顺便说一句，后一个指标也影响了动力储备，但只是轻微的——它降低了 0,5-4%。
加力燃烧室最大程度地表现在未铺砌的道路上，那里对汽车的运动有很大的阻力。 这一点，以及油门响应的增加——加速特性——在包括城市条件在内的战场上机动时尤其重要。
这里还值得注意的是，强制模式的有效性在很大程度上取决于驾驶员的技能。 例如，在结冰的道路上，II-III 级驾驶员的平均速度提高了 10,6-10,7%，而经验丰富的工匠仅提高了 6,4%。 也就是说，加力燃烧器对经验不足的机械师最有用，而经验丰富的驾驶员即使不增加发动机功率，也会将所有东西从油箱中挤出并以更高的速度行驶。
加力燃烧室对坦克机动性指标的影响。 资料来源：B. I. Vasiliev, S. V. Dorogin 等人，“坦克发动机动力的热惯性短期强迫及其技术能力”
在测试期间，升级后的 T-72B 覆盖了 2 公里。 它的发动机一般工作了350小时，其中加力燃烧室工作了214小时。 在拆卸发动机并彻底检查其所有部件后，发现燃油设备、曲柄和活塞组以及排气管路元件状况良好。
总的来说，上述短时强制的方法被证明是好的：它不需要对发动机舱进行重大改动，对发动机寿命和动力储备的影响很小，并且便于没有经验的驾驶员使用。 同时，该研究的作者直接指出，加力燃烧室不能作为功率增加的新发动机的替代品，而应仅作为附加选项。
最终，加力燃烧室系统没有进入大规模生产：苏联解体，随后缺乏资金，最高军衔的极端保守主义也受到影响。 此外，需要修改法规、技术文件和燃料设备部件的命名等因素也有影响。 一般来说，它没有用。
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