哈尔科夫 T-64 坦克：为什么新引擎比以前的引擎死得更快
坦克T-64BV
任何军事装备的单元和组件，包括 坦克，拥有自己的资源，最终开发后需要完全更换。 这尤其适用于作为机器负载最多的元件的发动机。 在油箱单元中，用新发动机更换旧发动机的过程有明确的规定，并且取决于实际磨损、工作小时数、维修等。 这一切都不是那么重要。 最主要的是新引擎应该符合其规范，但由于某种原因，这条规则不适用于 T-64A / B / BV 坦克。
空气过滤器杀死发动机
在之前的一篇题为“为什么 T-80U 的炮塔上有橡胶围裙和杯子”的文章中，我们研究了空气过滤器薄弱如何导致燃气轮机磨损增加以及我们必须采取的措施。 但这个问题绝不是新问题，甚至在配备 64TDF 发动机的哈尔科夫 T-5A / B / BV 坦克上也表现出来。 当然，灾难的规模并没有那么大，但它已经并且仍然有一个不好的趋势。
关于六十四二冲程柴油机本身已经说了很多，这里没有什么可补充的，因为既有明显的优点，也有明显的缺点。 尽管经过多年的生产，它的大部分缺点都被消除了，但对于设计人员来说，操作可靠性太难了，因此他们无法将其提升到 T-72 坦克的 V 形发动机的水平。 但不仅是发动机本身的设计缺陷要归咎于此。
发动机 5TDF。 资料来源：drive2.ru
供气系统也有贡献，即免盒式、免维护旋风式过滤器。 在 T-64 和 T-80 的制造过程中，出于几个原因，这些过滤器被赋予了特殊的重要性。
首先，在成本和可制造性方面，他们绕过了 T-72 坦克上使用的两级卡式空气滤清器。
其次，它们结构紧凑，在发动机舱中占用的空间确实比 Tagil 汽车上的同类产品少。
第三，它们不需要维修，这可以在发生核战争时使机组人员免受过度辐射。 顺便说一句，最后一点在切尔诺贝利核电站事故后果的清算过程中得到证实，当时净化服务的员工在用放射性 IMR-2 过滤盒挖掘时抓到了额外的“X 射线”。
硬币的反面是增加的灰尘通道。 一般来说，人们常说 T-64 过滤器的效率约为 99,8%，但实际上高达 1-2% 的灰尘仍会渗入发动机。 基本上，这些是小于 20 微米的颗粒，很难以气旋的方式保持。 结果：发动机故障的最常见原因之一是灰尘磨损。 但在我们的例子中，即使这也不重要。
在哈尔科夫机器的军事行动过程中，一个乍一看很奇怪的情况浮出水面。 不出所料，旧的坦克发动机根据资源枯竭的情况被更换为新的，然而，这些新发动机有时甚至不能工作半小时，并且由于气缸活塞组的磨损而报废。 而且，第三次和第四次安装的二冲程发动机的安全裕度更小。 这里的重点不是结婚或违反生产技术。
就一个油箱上的气缸活塞组的磨损而言，发动机的寿命。
资料来源：V. Kh. Agababov、O. N. Georgievsky 等人“供气系统对 VGM 发动机磨损的影响”
资料来源：V. Kh. Agababov、O. N. Georgievsky 等人“供气系统对 VGM 发动机磨损的影响”
即使是无盒式过滤器也需要清洁
责怪燃料和润滑系统是没有用的，因为即使对油箱进行最仔细和准确的操作，问题也会显现出来，但空气过滤器本身并没有激发信心。 更换发动机的规定没有规定更换空气滤清器，因此它们在油箱上保留了很多年。 结论表明了自己。
T-64 坦克的空气供应系统的特点是所谓的“上油” - 油，燃料或其燃烧产物进入旋风过滤装置，后者开始主动通过灰尘，显着失去其特性. 发生这种情况的因素很多，其中可以区分三个。
第一个因素是气体管道系统中补偿器密封件的磨损，这就是为什么部分废气（在“六十四”中它们是厚实的树脂状）进入发动机舱的原因。 由于油箱的空气路径与发动机舱没有完全隔离，因此废气通过过滤器被吸入并为它们加油。 统计显示，约40%的气道补偿器失效案例成为发动机气缸-活塞组极限磨损的原因。 一般而言，在大约 75% 的情况下，发动机故障之前是由该故障补偿器引起的。
第二个因素是油箱发动机在封闭空间内的运行。 如您所知，军队中军用车辆的主要栖息地是机库。 发电厂的启动和预热也在那里进行。 由于来自封闭空间的废气无处可去，它们被空气系统主动吸入，因此在旋风分离器上形成冷凝水。 这个问题在冬天为了启动而注油时更加严重。
第三个也是最重要的因素：发动机舱内的燃油和润滑油泄漏。 由于MTO的各种故障，燃油系统、润滑系统和变速箱液压控制经常发生泄漏。 由于二冲程的特点是高温运行条件，油和燃料开始蒸发，进入过滤器。
在更换发动机之前和运行期间冲洗旋风装置实际上并没有带来任何好处。 当然，您可以清洗油腻的旋风分离器，但仍然无法达到理想的效果。 事实上，为了实现高质量的清洁，需要特殊的设备来控制空气净化，以及用于限制过滤器出口和入口处空气阻力的传感器。 这些都没有被广泛使用（阅读 - 部队）并且仍然没有。 但是，即使是，也没有人会使用它。
所有这些都导致过滤器缓慢但肯定地积累污染并失去性能。 由于事实上它们在油箱的整个生命周期中几乎不会改变，而且当第一台发动机设法工作了相当多的小时数，而第二、第三和第四台发动机继承了更多的灰尘通道时，就会出现这种情况。脏过滤器，甚至没有完成规定期限的一半就开始死亡。
具有各种供气方案的发动机的运行耐久性。
资料来源：V. Kh. Agababov、O. N. Georgievsky 等人“供气系统对 VGM 发动机磨损的影响”
资料来源：V. Kh. Agababov、O. N. Georgievsky 等人“供气系统对 VGM 发动机磨损的影响”
甚至计算了发电厂“长寿”的概率。 因此，例如，第一台发动机有机会在 800% 的区域内工作 900-22 小时。 取代他的第二个将达到相同指标的概率为 2-4%，第三个 - 4% 达到 600-700 小时。 我们必须同意，前景并不十分光明。 事实上，这不仅适用于臭名昭著的 T-64，还适用于具有类似空气过滤系统的其他车辆 - T-80UD 坦克及其改装。 除非耐久度会在一个方向或另一个方向上波动很小。
信息