从未漂浮过的两栖动物。 AAAV / EFV计划
在上个世纪八十年代，美国海军陆战队（ILC）的指挥开始认真考虑所谓的想法。 超视距着陆。 根据这个概念，海军将从离海岸很远的船上卸下，包括超出地平线。 用这种降落两栖舰的方法几乎没有躲在敌人海岸防御火力之下的风险，或者在雷场上绊倒。 然而，在地平线着陆时需要使用浮动装甲车辆，这不仅可以漂浮，而且还可以在相对较高的搅动下移动。 海军陆战队可用的两栖AAV7装甲车通常适用于此类任务，但仍然没有足够的适航性，并且12-13 km / h量级的最大水速不足。
AAVP-7A1被发送到UDC LHD-6码头舱“Bonom Richard”（Bonhomme Richard）的“Wosp”级
从通用动力公司要求制造一种新的装甲车辆，没有现有的缺陷和更高的性能。 该项目获得了AAAV密码（高级两栖攻击车 - “改进型两栖攻击车”）。 该项目的主要目标是确保水的高性能，特别是航行的速度和范围。 原计划最初的AAAV战车将在九十年代中期进入ILC部分，并且在同一个十年结束时将进行全面的大规模生产，但是进一步的事件迫使人们严格修改最后期限。 由于项目开发中的一些问题不得不改变要求，从八十年代末开始，实际上又要开发一种装甲车。 仅在九十年代中期才成为AAAV组装的第一个原型。 后来，在2003中，该程序被重命名为EFV（远征战斗车），在此名称下它变得非常有名。
对水中风特征的要求在AAAV / EFV的外观上留下了痕迹。 该机器最初是浮动的，具有适当形状的主体和后部的推进射流。 然而，正如研究表明的那样，使用旧的做法满足水上高速运动的要求根本不可能。 因此，有必要对船体的最佳形状进行单独的调查。 结果，选择具有耐腐蚀涂层的铝板的焊接结构，其具有特征线。 因此，EFV外壳的下前部具有相对大的尺寸并且用作附加折叠护罩的支撑件。 机器的底部“由两部分组成”：在其中间部分有一个凸缘，可以高速滑动。 除了“滑动”底部，EFV还配备了两个特殊的防护罩，可以改善与水面的相互作用。 它们中的第一个由两个彼此成一定角度的部件组装而成，并安装在装甲车的船首中。 进入水中时，它向前下沉并执行与游泳车的船首相同的功能。 当在地面上移动时，较小区域的第二屏蔽位于屋顶的后部上方，并且当进入水中时，它在底部下方下降。 在那里，这个翻盖像水翼一样工作。
通用动力远征战车，先进的两栖攻击车（AAAV）
战斗车两栖性的新方法使得项目作者应用了一种全新的引擎。 与MTU Friedrichshafen一起开发了MT 883 Ka-524双模式柴油发动机。 在地面上行驶时，它可以为850马力提供动力。 当切换到水时，第二种模式打开，其中发动机产生高达2700 hp。 在这种情况下，在水模式中，发动机只能向水射流提供动力。 此外，高功率需要足够的海水来冷却发动机。 散热器位于船体后部，发动机位于战斗和空降部队的地板中间。 发动机的这种布置导致整个机器的相当高的高度。 当进入和离开水时，通过分配机构的发动机动力可以同时在履带和水炮之间分配，然而，由于显而易见的原因，在这种情况下，发动机以“地面”模式运行。 特别感兴趣的是底盘EFV。 进入水中后，七个支撑滚轮的独立液压气动悬挂可以将它们提升到最高位置。 此外，轨道是张紧的。 在张紧状态下，后者的连杆与底部形成单个表面，这也降低了滑动期间的防水性。 此外，履带的侧面还覆盖有额外的提升护罩。 在EFV底部的中间部分位于喷射推进单元的进气窗口。 水通过船尾的喷嘴排出。 同时，水炮的传输允许您一个接一个地或两个地同时改变螺旋桨的推力。 由于最后的机会是在水上滑行。
道路表现两栖动物EFV在陆地上并不构成特殊的东西。 34,5吨位车辆在高速公路上加速到72 km / h。 但水上两栖动物击败了装甲车的所有记录。 在测试航行期间，EFV能够达到46 km / h的标记，这比其他装甲车辆的水的最大速度高几倍。 通过动力储备，可以观察到相同的情况：通过陆地，EFV在使用柴油加油的情况下运行达520公里，在水加油达到120公里。 与之前的两栖海军陆战队AAV7一样，EFV也有相当大的规模。 折叠后面板的机器最大长度为10,67米，宽度为3,66米，塔顶高度为3,3米。 由于它的大尺寸，新的两栖动物有一个大容量两栖单位。 除了EFV中的三人机组人员，他们的设备可以使用多达17名战士。 突击力的着陆和着陆是通过后船体板的降低斜坡进行的。 反过来，船员在船体和塔顶有自己的舱口。
武器机器EFV由自动加农炮和机枪组成。 在双旋转炮塔中，Mk.46是30-mm枪Mk.44 Bushmaster II。 7,62-mm机枪M240配有喷枪。 此外，根据客户的意愿，另一个机枪可以安装在开放式转塔上。 塔弹药 武器 最多可包含600 shell和2400盒式磁带。
船体的预订提供全面保护，防止14,5毫米口径的穿甲子弹和口径达152毫米的弹壳。 据称，EFV的正面保护可以承受30-mm穿甲弹的撞击。 该项目的创建者强调这些保护指标仅与装甲体本身有关。 前水断路器护罩和侧面降低的护罩提供对机器的额外保护。 此外，EFV还有用于附加安装预订模块的紧固件。 安装额外装甲时机器的特性有多大，未报告。 可能有几吨附着的金属和陶瓷从两栖动物身上带走了几公里的最大速度。
EFV在水中全速行驶时
它创造了EFV战车的两个主要修改。 这是着陆EFVP1，如上所述，是基本型号，EFVC1。 后者是命令人员版本，与基本版本有许多不同之处。 在KSHM的部队隔间内，安装了七个配备通信设备和计算机综合设施的工作场所。 在该变型中没有安装本机炮塔Mk.46，而是命令和命令车辆携带带有一个机枪的轻型炮塔。
EFV的开发和测试伴随着许多技术和经济或政治性质的令人不快的事件。 很长一段时间不可能将水车加速到最高速度，双模式发动机需要严格改进。 在这方面，在2000年代中期，美国海军陆战队的领导层开始怀疑当前版本项目的前景。 随后出现了新的技术和操作变化，但这些变化没有产生预期的效果。 汽车变得更加可靠，但ILC部分原型的试运行仍然不允许采用EFV。 4-5运行时间的一次故障中的故障被认为太大，并要求通用动力公司提高机制的可靠性。 与此同时，五角大楼的领导层仍然存在疑问。 在2009的春天，美国国防部长盖茨提议继续创建一种新的战车，而不需要进行重大修改和变更。 一年多以后，盖茨似乎决定了他对该计划的态度，并提议将其推广。 具有讽刺意味的是，他的声明“相互错过了”仅仅几个小时，庄严的仪式就是交出下一个原型进行试运行。
在两栖EFV海军陆战队设计之初，他们计划购买至少一千台这样的机器。 但是，随后发生的事件，程序的延长开发和成本增加以及技术问题导致计划减少了将近25倍。 在国防开支减少的背景下，每辆汽车的成本增长幅度过大-ILC尚未准备为一辆两栖动物提供约XNUMX万美元的赔偿。 同时，人们批评使用EFV机器的概念。 作为对该项目的反驳，有人提到了沿海防御设施的高度发展。 根据最初的想法，水陆两栖动物的种类繁多，应该可以使登陆舰离海岸相当远。 但是，现有的反舰导弹能够击中大于EFV射程的目标。 至于装甲的两栖动物本身，它们可能被海雷，地雷以及火炮摧毁。 因此，为了使用EFV机器可靠地降落两栖攻击，可以通过舰炮或“火炮”对海岸和沿海水域进行初步“清洁” 航空业。 但是，在这种情况下，两栖登陆两栖动物的战斗质量可能变得毫无用处，因为没有人可以与之战斗。 反对EFV计划的另一个理由是它的成本。 最初的计划包括16亿美元的成本。 计划将这些资金用于研究和设计工作以及数千台机器的制造。 但是，截至2010年底，该计划的成本（仍与大规模生产相差甚远）已经超过2010亿美元。 因此，五角大楼的分析师在2015年下半年研究了该计划的进展及其前景。 结果，他们计算出，EFV的批量生产当然可以在不超过XNUMX年的情况下开始，同时保持现有资金。
当AAAV项目才刚刚开始时，海军陆战队的指挥部希望在九十年代末之前接收生产车辆。 然而，随后发生的事件已使计划的供应开始时间缩短了十五年。 可能这个事实是最后一根稻草，或至少是最后一根稻草。 因此，在2011开始时，五角大楼的负责人R.盖茨宣布EFV计划将在不久的将来完成。 在分析了以往工作的现状和进展后，美国军方的领导决定放弃两栖车辆，以降低具有可疑前景的项目成本。 盖茨发表声明几个月后，EFV项目终于停止了。 尽管国防部做出了决定，但海军陆战队并没有放弃购买新的两栖车来取代旧的AAV7的愿望。 然而，这次技术要求 - 它被强调 - 将更加温和和简单。 到目前的2012结束时，海军陆战队员必须确定他们的愿望，并对新型作战车辆提出要求。
在网站的材料上：
http://marines.mil/
http://globalsecurity.org/
http://army-technology.com/
http://armyrecognition.com/
http://defensenews.com/
http://armytimes.com/
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