第一代波兰喷气式战斗机
战后最初几年，波兰陆军的防空部队装备了苏制装备和武器，并复制了苏军的结构。 1949年，通过了军队改革七年计划。 同年，康斯坦丁·罗科索夫斯基元帅出任国防部长。
1953年后，波兰军队的军人人数逐渐减少。 到 1958 年，军队的规模约为 300 人，此后直到 000 年都保持在大致相同的水平。 1990年，苏军大部分军官与罗科索夫斯基元帅一起离开波兰。
直到 1950 年代后半期，防空部队和战斗机 航空 仅配备苏联制造的设备和武器。 在克服了第二次世界大战的破坏性后果和波兰工业的恢复之后，开始生产用于装备防空部队的自己的模型，并进行了 MiG-15 和 MiG-17 喷气式战斗机的许可生产。
第一架波兰喷气式战斗机
波兰空军于 1947 年正式成立为一个军种，在第一阶段，三个战斗机团装备了 Yak-9T 和 Yak-9P 活塞式飞机。
1950 年，开始对喷气式战斗机进行重新武装。 波兰空军的第一架喷气式飞机是 Yak-17。 这种单座战斗机，就像“火花”UTI Yak-17 一样，在向更先进的机器过渡期间被用作训练机。
Yak-17 喷气式飞机的最大起飞重量为 3 公斤。 推力为 240 kgf 的 RD-10A 涡轮喷气发动机提供了 910 km / h 的最大飞行速度 - 也就是说，处于最佳活塞式战斗机的水平。 PTB 的飞行范围 - 748 公里。 武器装备 - 两门 717-mm 枪 NS-23。
训练飞机 UTI Yak-17 在克拉科夫波兰航空博物馆的收藏中
战斗 Yak-17 很快就过时了，在 1951 年下半年退出战斗任务，直到 1953 年底一直用于训练目的。
两座 UTI Yak-17 飞机由波兰空军运营至 1955 年。 1957 年，两架 UTI Yak-17 被移交给航空学院，TS-11 Iskra 就是在那里制造的。 一个“火花”被用作备件来源，另一个在大修后获得民事登记并飞行到 1960 年。
1951 年，Yak-23 战斗机在波兰空军服役。 这架飞机和 Yak-17 一样，有一个“突袭”计划，但是是从零开始设计的。 苏联共交付了 90 架 Yak-23。 最初，波兰政府计划建立 Yak-23 的许可生产，但后来放弃了，转而使用 MiG-15。
克拉科夫波兰航空博物馆的 Yak-23 战斗机
最大起飞重量为 3 公斤的战斗机配备了推力为 389 公斤力的 RD-500 发动机。 高空最高飞行速度为1公里/小时。 PTB 的飞行范围 - 590 公里。 武器装备 - 两门 923-mm 枪。 由于座舱漏水，Yak-1的高空特性达到了二战活塞式战斗机的水平。 Yak-030 在战斗中队的现役服务一直持续到 23 年，之后它们开始用于训练目的。 最后一批 Yak-23 于 23 年退役。
1956年，武装部队将两架Yak-23飞机移交给航空学院。 一架为备件拆解，另一架分配民用登记号，这架飞机一直使用到 1961 年 XNUMX 月进行飞行测试和研究。
苏联制造的 MiG-15 和 MiG-17 战斗机，以及在其基础上进行的波兰改装
MiG-15 是最好的第一代喷气式战斗机之一。 这架飞机当之无愧地在许多国家的空军中享有盛誉，并参加了许多武装冲突。 性能出众的喷气式战斗机很自然地引起了波兰空军司令部的注意。
战斗机 MiG-15 波兰空军
配备 RD-15F 发动机的 MiG-45 喷气式战斗机可产生 2 公斤力的推力，最大起飞重量为 270 公斤。 在高海拔地区，飞机可以在水平飞行中加速高达 5 公里/小时。 飞行距离 - 260 公里。 该战斗机有一个加压驾驶舱，其天花板约为 1 米。设计用于对抗美国 B-050 轰炸机的武器非常强大：一门 1 毫米和两门 420 毫米机炮。
23 年中期，波兰飞行员开始从 Yak-15 重新训练到 MiG-1951。 最初，波兰收到了苏联和捷克斯洛伐克工厂生产的飞机。 然而，早在 17 年 1952 月 15 日，在米莱克市的 PZL 飞机工厂制造的第一架 MiG-1 就起飞了。 自己生产的第一架战后波兰战斗机获得了 Lim-XNUMX 的称号。
Lim-1战斗机起飞
掌握 MiG-15 及其发动机的批量生产极大地推动了波兰航空工业。 直到 1954 年下半年，生产了 227 架 Lim-1 喷气式战斗机。
1953 年，波兰收到了 MiG-15bis 战斗机，这是 MiG-15 的改进版本。 这架战斗机配备了推力为 1 kgf 的 VK-2 发动机。 最大起飞重量达到 700 公斤。 最高速度为 6 公里/小时。 飞行范围 - 045 公里。
战斗机 Lim-2
波兰制造的名为 Lim-15 的 MiG-2bis 于 1954 年底开始交付。 直到 1956 年 500 月，共制造了 XNUMX 架飞机。
苏联和捷克斯洛伐克生产的 MiG-15、MiG-15bis 的运行与 Lim-1 和 Lim-2 飞机同时进行。 其中一些机器已经使用了 20 多年。 最初，他们确保波兰空中边界的不可侵犯性，但由于北约国家战斗机飞行速度的提高，过时但仍然强大的战斗机被改装成战斗轰炸机和侦察机，并用于训练和训练目的.
与 MiG-15 并行，两座训练机 UTI MiG-15 抵达波兰。 在 Lim-1 和 Lim-2 的系列建造完成后，SBLim-1 和 SBLim-2 “火花”就产生了。 这架飞机没有重新制造，而是在比得哥什的飞机维修厂由单座战斗机改装而成。 第一台 SBLim-1 于 1957 年制造，头部 SBLim-2 于 1960 年发布。 总共有 200 架飞机进行了改造。
SBLim-2
根据他们的特点，波兰的 TCB 接近 UTI MiG-15 并配备一门 23 毫米加农炮。
除了 SBLim-1 和 SBLim-2，从 1961 年到 1969 年，还生产了两座 SBLim-1Art 和 SBLim-2Art。 在这些旨在纠正炮火并在前线进行侦察的飞机上，第二个驾驶舱内没有控制设备，而是出现了摄像头和一张用于处理地图的表格。
根据波兰的数据，至少交付了 30 架这样的飞机。 随后，经过大修，其中一些被改装回训练 SBLim-2M 和旨在探测大气层以检测核爆炸产物的飞机。
SBLim-2M
SBLim-1 于 1975 年退役，而 SBLim-2 一直服役到 1993 年年中。 华沙条约清算后，大约有十几架 Lim-2 和 SBLim-2 被卖给了西方。 一些飞机被带到飞行状态，它们仍然在空中飞行并参加各种飞行表演。
1956 年，米莱克工厂收到了四套苏联制造的零件，用于培训工厂人员组装 MiG-17F 战斗机。 与此同时，WSK Rzeszow 企业正在建立 VK-1F 发动机的生产。 第一架由苏联零件组装而成的飞机于 18 年 1957 月 1957 日移交给波兰空军。 5 年 17 月中旬，开始生产 Lim-XNUMX 战斗机，这是 MiG-XNUMXF 的许可副本。
战斗机 Lim-5
13 年 1957 月 3 日，波兰军用航空收到了 5 架 Lim-1957 飞机。 222 年总共制造了 5 架 Lim-1960 飞机。 自 5 年以来，米莱克工厂的战斗机生产在两条装配线上进行。 与此同时，波兰工程师对苏联研制的战斗机的设计进行了各种改变和改进。 Lim-30 飞机的生产一直持续到 1960 年 477 月 19 日。 17个系列共制造了5架飞机。 这个数字还包括以 Lim-5R 为名称生产的 MiG-39PF 拦截机，以及配备 AFA-XNUMX 摄像机的 Lim-XNUMXR 侦察机。
在波兰建造的战斗机的特性与 MiG-17F 没有太大区别。 Lim-5 飞机的最大起飞重量为 6 公斤。 最大飞行速度 - 075 km / h，加力 - 1 km / h。 飞行高度 - 047 m. 带附加油箱的飞行范围 - 1 km。 内置武器：一门 154 毫米和两门 16 毫米火炮。
拦截器 Lim-5R
配备 RP-5 Izumrud 雷达瞄准器的 Lim-5Р 拦截器的最大起飞重量为 6 公斤。 机载雷达瞄准器的存在使得在没有与目标视觉接触的情况下进行拦截成为可能。 发射天线位于进气口的上唇上方，接收天线位于进气口的中心。 在加力燃烧室上，Lim-350P 可以加速到 5 km / h。 天花板 - 1 m. 带附加油箱的射程 - 123 km。 武器装备 - 两门 15-mm 枪。
到 1960 年底，总共生产了 129 架 Lim-5P。 随后，一些 Lim-5R 配备了 K-13 (R-3C) 制导导弹架，这提高了拦截器的作战能力，并使它们能够一直服役到 1970 年代初。
在 1950 年代后期，在 Lim-5 战斗机的基础上，在米莱克的工厂设计局制造了一架飞机，旨在直接支持地面部队。 值得注意的是，OKB im 的代表。 A. I. Mikoyan 在与他会面后拒绝了波兰项目。 但是，尽管来自首席设计师的负面反馈，在 1960 年，Lim-5M 轻型攻击机的大规模生产开始了。
对于未铺砌的机场，Lim-5M 配备了双底盘轮子。 通过使用固体燃料助推器缩短了起飞距离，并通过增加较厚机翼中油箱的容量来增加飞行距离。 Lim-5M 的内置火炮武器与 MiG-17F 相同。 在机翼下方，可以为 57 个 50-mm NAR 或 100-XNUMX kg 炸弹挂两个块。
但由于阻力增加，Lim-5M飞机的飞行性能和可控性变差，因此受到部队的冷遇。 由于 1961-1964 年发生的飞行事故，10 名飞行员丧生，60 架可用飞机中有 1964 架坠毁。 5 年，决定将失败的 Lim-6M 改装成 Lim-XNUMXbis 战斗轰炸机。
根据不太成功的 Lim-5M 的操作经验，军方得出的结论是，有必要在 Lim-5 的基础上制造 Lim-6 战斗轰炸机。 这架飞机的批量生产始于 1963 年。 一种适用于低空作业的改进型被命名为 Lim-6bis。
战斗轰炸机 Lim-6bis
从 1971 年开始，保留足够飞行资源的 Lim-5R 拦截机的一部分被改装成 Lim-6M 战斗轰炸机。
在苏联 MiG-17F 的基础上在波兰制造的战斗机和战斗轰炸机在很长一段时间内构成了波兰空军机队的基础，并配备了 17 个战斗机团。 最后一架此类飞机于 1992 年退役。 波兰制造的战斗机也在东德、保加利亚、埃及、印度尼西亚和几内亚比绍服役。
波兰空军的第一架超音速战斗机
在 1950 年代后期，很明显，现有的波兰 Lim-5 喷气式战斗机在白天无法有效拦截超音速飞机，而 Lim-5P 拦截器由于机载雷达瞄准具的能力有限，因此性能非常有限夜间独立搜索空中目标的机会。
对此，波兰政府于 1957 年决定在苏联购买 MiG-19P 和 MiG-19PM 超音速拦截器，配备 RP-5 雷达瞄准具。 这些超音速飞机的发展极大地提高了波兰拦截空中目标的防空能力。
MiG-19P 配备两门 30 毫米加农炮，可携带两枚 ORO-57K 发射器和 8 枚 S-5 非制导火箭弹。
超音速拦截机 MiG-19P 波兰空军
MiG-19PM 失去了大炮，装备了四枚 RS-2U（K-5M）制导导弹。
克拉科夫波兰航空博物馆的超音速拦截器 MiG-19PM
MiG-19PM 超音速拦截器在 1950 年代后期具有良好的飞行数据，但在飞行员训练方面比 MiG-17F 要求更高。 MiG-19PM 的最大起飞重量为 9 公斤。 两台推力为 400 kgf（加力燃烧室 9 kgf）的 RD-2B 涡轮喷气发动机可以将携带四枚导弹的飞机加速到 600 km / h。 天花板 - 3 m，射程 - 300 km，带附加油箱的飞行距离 - 1 km。
鉴于 MiG-21 战斗机的预期到来，波兰已经获得了 24 架 MiG-19P 和 12 架 MiG-19PM。 这些拦截器分为三个战斗机团，其中形成了“追击中队”。
1959 年 19 月，波兰飞行员驾驶 MiG-17PM 在土库曼斯坦的苏联克拉斯诺沃茨克训练场向无人目标 La-XNUMX 发射制导导弹。 一年后，在阿斯特拉罕地区的阿什卢克训练场也发生了类似的射击。
空对空导弹RS-2U（K-5M）
RS-2U 导弹在机载雷达的光束中制导，是在 1950 年代中期开发的，而 MiG-17PFU 拦截器成为其第一艘航母。 随后，它被用作 MiG-19PM 和几乎所有 MiG-21 改装的武器的一部分。 火箭长 2 毫米，重 538 公斤。 弹头的质量为83,2 kg。 射程 - 高达 13 公里。
在波兰飞行员掌握了 MiG-19P/PM 后不久，他们就开始了战斗任务。 与 Lim-5Р 相比更高的速度和更长的飞行时间使得可以快速到达拦截线并在空中停留更长时间。
与 MiG-21 战斗机的再训练有关，所有波兰 MiG-19P / PM 在 1965 年被转移到第 28 战斗机航空团。 这些飞机一直活跃到 1974 年下半年。 之后，从退役拦截器上拆下的发动机被送往苏联，在那里它们被用于安装在 La-17 无线电控制目标上，波兰 MiG-19P / PM 滑翔机在射程内被射击。 三架飞机已被保存为博物馆展品和纪念碑。
待续...
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