关键部件：UEC引进新技术生产飞机发动机叶片

生产中的涡轮喷气叶片

俄罗斯是世界上为数不多的能够自主研发和量产的国家之一 航空 燃气涡轮发动机。 联合发动机公司及其结构中的企业正在致力于有前景的发电厂项目并为其生产创造新技术。 最近，人们知道在叶片制造领域引入了两项新发明。

新技术

2019年底，在雷宾斯克UEC-Saturn企业的基础上，开设了国内最大的燃气涡轮发动机叶片专业生产中心。 计划将该中心的产品主要用于国产电机的制造； 部分产品用于出口。 在接下来的几年里，产量将达到最大产能，每年生产 900 万片刀片。

2022 年 XNUMX 月上旬，Rostec 宣布在发动机领域取得新进展。 UEC 已经开发并正在实施用于生产刀片的新技术。 提出了一种用于旋转叶片的新装置和一种由两相钛合金混合冲压叶片的技术。

两项有前途的发明旨在优化制造过程。 它们使您能够提高生产的准确性和质量，并降低劳动力成本并消除人为干预。 同时，所使用的生产设备和工装也很容易纳入既定的工艺流程中。

在测试台上体验过 PD-8

新技术已经被用于开发几个有前途的发动机项目。 此外，雷宾斯克中心“ODK-Saturn”掌握了新的想法，现在正在将其用于现有发动机系列的叶片的批量生产。 未来，他将不得不扩大采用新技术制成的成品的范围。

新技术也向专业人士和公众展示，他们得到了当之无愧的赞赏。 2022 月，他们在“阿基米德-XNUMX”国际发明沙龙上亮相，获得金奖和银奖。

两项发明

UEC的第一项创新-所谓的。 叶片旋转装置。 本产品由我行业开发，与国内生产设备配套使用； 它完全融入了工艺流程。 在这种装置的帮助下，形成了刀片的轮廓，并实现了高精度和生产率。

“ODK-Saturn”叶片生产中心掌握了一种新设备及其使用方法。 现在它被用来制造有前途的飞机发动机之一的叶片。 有计划扩大这种生产。 现有生产线将能够生产各种类型和尺寸的刀片，包括。 超大。

PD-14产品展示布置

UEC 的第二项发明是双相钛合金产品的混合锻造技术。 刀片制造过程从工件的预处理开始，其中包括许多操作，包括。 加热到最佳温度。 然后工件进入压力机，使其具有所需的形状。

新技术的特殊性在于它形成了所谓的事实。 两相复合材料，其成分具有不同的特性。 这种金属的外层获得了硬度和强度，使其能够承受载荷。 同时，零件内部保留了可塑性和柔韧性。

与其他制造技术一样，混合冲压刀片是所需形状和质量的整体部分。 同时，成品具有较高的技术特性。 它还对发动机的整体参数产生积极影响：实现了技术和经济收益。

应该指出的是，这两项新技术是涉及各种专业组织的长期而复杂的研究工作的结果。 在他们的帮助下，建立了科学技术储备，现已得到实际应用，对发动机制造的发展产生了积极影响。

有前途的 PD-35 的总体看法

底线

据 Rostec 称，新的生产技术已被用于制造 PD-8、PD-14 和 PD-35 涡轮喷气发动机。 这些产品具有不同的技术特点，这显示了UEC新发明的多功能性和潜力。

这些发动机适用于现代和先进飞机的多种型号和改装。 因此，在 MS-14 中程班轮及其变体项目中使用了不同版本的 PD-21。 还在考虑将其用于新版 Tu-204 飞机或其他现有型号的现代化改造的可能性。

有前途的 PD-8 计划用于短程 SSJ 和多用途 Be-200 的新修改，这些修改是考虑到进口替代。 不排除它在其他类型上的实施作为不可用产品的替代品。 就在前一天，宣布完成了这种发动机的台架测试。 很快，自主装置和飞行实验室的新测试将开始，这使得大规模生产和飞机安装的开始更加接近。

最强大的 PD-35 发动机计划用于有前途的远程宽体客机项目。 这种发动机的各个单元的测试和开发已经在进行中。 同时，它的飞机还没有被制造出来。 在这种情况下，工作是着眼于遥远的未来。

经验丰富的 MS-21 和 PD-14 发动机

可以假设，新技术的范围将不限于列出的民用客轮发动机。 它们将被包括在其他电机的生产中以获得某些好处和优势。 同时，配备这种发动机的飞机清单将会扩大。

此外，钛复合加捻冲压装置显然也将出现新的发明和技术。 它们将再次对发动机的生产和成品的特性产生积极影响。 在这种情况下，我们将再次讨论各种发动机和飞机。

乐观的原因

因此，联合发动机公司和相关组织的企业继续努力并取得新的成功。 正在创建新的发动机模型，正在对其进行测试，并将它们整合到飞机工程项目中。 生产能力也在发展，无论是通过建设新设施还是在有希望的发展的帮助下。

对新项目和新技术寄予厚望。 在当前形势下，国内航空、民用和军用的发展，将只取决于我们科学和工业的能力和能力。 幸运的是，她没有停止工作，尽最大努力解决任务。 它面临一定的困难和局限，但最后 新闻 允许有节制的乐观。

Comments

[来自Android的Lech。]

经济而强大的发动机是客机的一切。
围绕发动机设计飞机而不是将其连接到机身上会很有趣。
我们的国家，就像空气一样，现在需要在机械工程的所有领域发展……我们需要新的精密机器、材料、操作员等……我们需要自己的一切，以免被西方控制制裁。
这是我们在这个世界上生存的唯一途径。
作者所描述的内容令人愉悦……感谢您的文章。

[Stas157]

我希望在这篇文章中听到一些关于发动机热部分叶片陶瓷涂层的信息。 这确实是一项新技术。

. 该领域的工作也由以 P.I. 命名的中央航空发动机研究所的专家们积极开展。 Baranov (CIAM)，他研究新结构材料及其结构（例如柱状陶瓷）在飞行条件下的“行为”。 与金属不同，它可承受 1100°C 以上的温度，并被航空专家公认为涡轮叶片（发动机的高温部件）保护涂层的最佳材料。

[嘉52]

关于发动机热部分叶片的陶瓷涂层。 这确实是一项新技术。

事实上，这在很长一段时间内都不是诀窍，也不是新技术。 10 年前，我在专业期刊上遇到过有关该主题的科学文章。 基于REM锆酸盐的陶瓷层使用HRC的可能性已经过测试和测试

[zenion]

Ka-52。 文章和生产之间的区别不是一回事。

[zombirusrev]

由谁认可，由哪些特定专家认可...指向工作室的链接...

[EUG]

有了一个好的引擎，大门就会飞起来 - KhAI 的引擎工程师（第二任教员）的笑话之一..

[索尔达托夫五世]

一切都画得多么好，他们两者都做得很好，岁月飞逝，引擎仍然一去不复返。 他们关注的是过程，而不是结果。 有多少人制造这个引擎？ 10-20年？ 但是没有意义。 曼图罗夫的薪水是多少？ 他能解决吗？

[帕夏]

我是一名抛光师。 我为第 99 个产品制造刀片，即为 AL 31F。 正如我们手工完成所有事情一样，我们也这样做了。 引进机器人，是的。 然后他们手工重做。

[鲁曼]

当我学习时，在一次关于发动机理论的讲座中，我们被告知锻压和冲压压缩机和涡轮叶片的技术是昨天的事情，并且在英国实验室的某个地方，他们正试图用晶体“培育”涡轮喷气发动机的叶片. 以前关注这些新品，后来就放弃了——来不及做这个了……原来东西还在！

[Oorfene Juice 和他的木头士兵]

引用：Luminman

并且在英国实验室深处的某个地方，他们正试图用晶体“培育”涡轮喷气发动机的叶片

在美国，使用精密铸造。

[B-15]

不惊讶。
自 70 年代以来，我们一直在使用精密铸造。
我们是第一个在单晶涡轮叶片中进行毛细管冷却的人。

[弗拉基米尔·米哈伊洛维奇]

剪裁是这样构建的——采用旧的苏联开发，用新包装包裹，然后向工业和贸易部提交申请，该部购买垃圾研发成果的权利。 这整个团伙已经使这个国家陷入了严重依赖外国供应商的困境——只要记住 VAZ、KAMAZ、船用燃气涡轮发动机、据称是俄罗斯生产的直升机发动机的史诗。

[Bad_gr]

引用：Luminman

这是昨天，在英国实验室的深处，他们正试图用晶体“培育”涡轮喷气发动机的叶片。 以前关注这些新品，后来就放弃了——来不及做这个了……原来东西还在！

如果您不知道即使是第一批 Su-27 发动机也有带有单晶涡轮叶片的发动机，他们也没有很好地关注这个消息。

[Oorfene Juice 和他的木头士兵]

Quote：B-15

自 70 年代以来，我们一直在使用精密铸造。

如此“准确”，刀片由磨床手动完成。

[zombirusrev]

究竟是什么类型的铸件称为 ... 有参考 :)

[B-15]

不是真的
问题只存在于涡轮机，可能还有压缩机的最后一级。

[树小]

单晶刀片已经“成长”了很长时间。
即使在苏联时期，他们也做到了。
根据布里奇曼方法（或其他方法）。
ProCAST 2009.0 软件：从设计到制造

[西伯利亚66]

作者，在您的照片中 MS - 21-300，从板上的铭文可以看出。 这些汽车配备了 Amer 发动机。 我们的 PD-14 配备 MS-21-310 车辆。

[新佩奇金]

好吧，显然这个人懒得找到这样的照片。 或者一个人对他写的东西不是很感兴趣。

[左轮手枪]

引用自：New-pechkin

或者一个人对他写的东西不是很感兴趣。

他还称这些发动机为涡扇发动机，尽管它们是最多的涡扇发动机（如果我正确翻译了涡扇这个词的话）。

[B-15]

如果正确，那么旁通涡轮喷气发动机具有高涵道比，并且在普通人中 - 涡轮螺旋桨发动机。

[BSD风扇]

你写的没错，但这更像是一个专业术语，涡轮风扇只是涡轮喷气发动机的进化发展（涵道比如涡轮喷气发动机的“风扇”所示。

[杀毒软件]

克制的优化仍然需要掌握在手中..或头脑中。
然后它排到镶木地板上。
飞机发动机制造的最新突破让我们以克制的乐观态度展望未来。
在 00ggtak 中写道。
14g之后，制裁就这么写了，勾勒出一些计划。
我们再次向前迈进。
自 00 以来没有串行引擎。

[B-15]

您是什么时候开始开发 PD-14 的？
今天是这个系列的开始。
正如你所写，它不是 22 岁。
结果是所花费的时间的替代。 我们让这个家庭变得更快了:-)

[杀毒软件]

科格巴开始了？ 总是。
见ps90（？），ebn 赞不绝口。 在 90 年代。
每个人都知道：这架飞机是5-7岁。 发动机 - 10

[B-15]

该命令和发展资金分配是在 12 年前发布的。
为了发展，有必要计算和保护这个概念。
根据它，很清楚产品的组件应该具有哪些参数。 因此有以下要求和新的研发来创建这些组件。
第一个工程是什么时候推出的？
所以，不知道本质，就不要乱写。
至于PS-90，请告诉我现在生产的是哪个版本，根据升级的数量，它与最初生产的参数有多大不同？

[杀毒软件]

交付没有必要+。
我说的是生命的意义，而不是当有人收到预付款并开始工作时，等等，直到研发。
任务是占领航空运输市场。 辜负了你的承诺。
外星人飞在我们的云层后面。
在那里和这里工作的人和事是空的。
几十年来，清洁工每天都要清理树叶和烟头。
生活还在继续。

[弗拉基米尔·米哈伊洛维奇]

PD-14, 有一个扩大的 PS-12 从 90 年代的发展开始为有前途的 Yak-242, 它已经 30 岁了。PD-14 计划本身是作为对 PW 施加压力的工具而发起的, 以便垄断俄罗斯市场这家公司的产品。作为燃气涡轮发动机的独立制造商，烫发电机本应被摧毁——最后一次尝试是在 2013 年。

[VicktorVR]

我读了这篇文章——好像在听某厂厂长的演讲。 最多不同的单词，越复杂越好，最少的细节（数字和姓氏）。
新技术的利润有多少？
新刀片的使用寿命有多长？
谁做的，他们得到了什么？

开头的照片是我，作为一名毛皮技术专家。 加工，我会羞于示人。 所显示的内容仅适用于实验工作......
为什么会有这么大的机器？ 您可以使用更少的一半价格。
适应一般都很好。 小心翼翼，做得很好。
但是 - 对于实验性工作，由乐高等部件组装而成，用于大规模生产，有必要在此基础上做其他事情。
主轴中的夹头夹头。 同样，它便于试生产（价格不贵，性能一般，易于使用，功能广泛）。 一个高精度的夹头和夹头的成本是普通夹头的两倍或三倍。
对于刀片的批量生产，我建议使用热缩配合。 是的，更贵（普通夹头），是的，对于特定直径（标准）的工具，是的，您需要高频夹紧/松开安装（可能一打机器一个），但最高的夹紧精度（仅对“精细”工作，由于高硬度，刀具寿命和表面粗糙度），长悬伸可以进入困难的地方，保持“死角”，快速换刀，不会被切屑堵塞。

[d4rkmesa]

这是 Rostec、巨大的机器、车间等。 排气 - 产品单位。

[B-15]

引用：Bacha

我是一名抛光师。 我为第 99 个产品制造刀片，即为 AL 31F。 正如我们手工完成所有事情一样，我们也这样做了。 引进机器人，是的。 然后他们手工重做。

让我们适当地比较一下。
99号有哪些温度参数？ 你制造什么刀片，你在文章中指的是哪些刀片？
难道你不知道通过改变工艺条件，你可以通过降低成本和时间得到一文不值的产品吗？
这里提高了冲压涡轮叶片的温度。 结果是肩胛骨与受害者一起断裂。
因此，没有全面的测试，新技术的引进是不可能的。 是的，您将需要新设备。

[拉姆齐21]

新发动机做的不错，为什么推着进口发动机和进口飞机的叛徒和害虫没有被抓？ 为什么宽体飞机不是为 PD-35 设计的？ 否则，完成的引擎将被闲置，对任何人都无用，直到它变得过时。 为什么不为 Tu-16、Il-204 和 Il-76 制造 PD-96？

[Aviator_]

为什么没有为 PD-35 设计宽体飞机？

似乎与中国人联合设计了远程CR-929，但后来一切都消失了。

[拉姆齐21]

这将是一架中国飞机，我们的技术只是转移给了他们。 我说的是我们的飞机，某种带有两个引擎的 IL-96 或像 MS-21 这样的新开发

[Aviator_]

这将是一架中国飞机，

它现在将是一架中国飞机，但它被认为是一架联合飞机。 特别是，复合机翼应该是我们的。 但是出了点问题。

[拉姆齐21]

中国人得到了他们需要的东西。 这以前从未发生过，现在又发生了。

[弗拉基米尔·米哈伊洛维奇]

阅读此变量说明时您需要了解的内容，如下所示：
- 一条进口熔模铸造线在土星上启动 - 这项“新”技术已经存在了 5000 多年，但并没有取得突破。
- 以生产实践而闻名的烫印被宣布为前所未有的超级成就。
但是到底是什么？
- UEC 的管理层故意在 PD-14 的设计中包含了一些进口装置，考虑到当前的情况，这看起来像是破坏活动。
- 刀片扭曲 - 如果刀片是铸造的，则无需扭曲，复合刀片也是如此。
- 自 2003 年以来，土星向船队承诺的船用燃气涡轮发动机在哪里？
- 在中国完成苏联 D-30 合同后，土星究竟会生产什么？
结果是什么：通过进行“垃圾”研发，减少了一定数量的钞票的预算。

[嘉52]

你在这里写什么废话，为什么？

-土星推出进口熔模铸造线

首先，该生产线由 VIAM 设计并在 Rzhev 制造。

这种“新”技术已经有5000多年的历史了，这根本不是为了突破。

是的，这项技术远非新鲜，但它是我们发动机制造的发展。 没有理由大喊“一切都过去了”

- UEC 的管理层故意在 PD-14 的设计中包含了一些进口装置，考虑到当前的情况，这看起来像是破坏活动。

PD-14 是考虑到十年前的现实而开发的，没有理由对“考虑到当前时刻”大喊大叫。 是的，根据您的数据，确切告诉我们哪些 PD-14 组件是在国外生产的。

- 自 2003 年以来，土星向船队承诺的船用燃气涡轮发动机在哪里？

首先，在 2003 年，海军的所有船用燃气涡轮发动机计划都与 Zarya 或 Kolomna 相关，而不是与 Rybinsk 相关。 但是 22350 的 DGTA 在一年前进行了测试。

- 在中国完成苏联 D-30 合同后，土星究竟会生产什么？

什么？？？ 在你的另一种现实中，UEC 的生存只依赖于来自中国的订单？

[弗拉基米尔·米哈伊洛维奇]

你需要写奇幻小说。

[公里21]

以我个人的观点，今天不应该过分得意忘形，虽然有希望，但非常昂贵的科学发展。 首先，有必要堵塞因制裁而形成的漏洞。 让这些问题的解决方案不是超现代的，但这是第一次就足够了。 而在未来，当最紧迫的问题得到解决时，就是改进旧技术的时候了。

[嘉52]

PD-14 主要是为了销售而开发的。 因为当地航空业（当时）的需求极小，无法支付研发、认证和生产部署的费用。 因此，希望在其中放置使其能够在飞机发动机市场上竞争的特性。

[公里21]

PD-14 仅在经过数百万小时的积极统计后才会开始销售。 此外，为了成功销售，有必要在全球范围内建立一个服务网络，并提供适当的备件物流。 根据当今飞机工业的发展速度，这是几十年来完全在 MS-21 的翼下。 这是最好的。

[嘉52]

只有经过几百万小时的飞行

愚蠢。 波音 CF6 开始安装在 767 上，没有几百万。 像RB211。 以及来自主要制造商的数十种其他发动机。

此外，为了成功销售，有必要在全球范围内建立服务网络。

你从哪里得到这个的？ 没有人创建自己的网络。 这一切都在许可证的帮助下解决了。 至于零件，是的，我同意。 一个大问题？

[公里21]

您可能不太了解美国波音和俄罗斯 UEC 之间的区别。 其实你根本不懂。 美国（和西欧）发动机几乎垄断了整个世界市场，俄罗斯的 PD-14 将不得不从美国人手中切下一部分。 不难猜测，西方会试图阻止这一点。 因此，PD-14 不会在没有激烈而漫长的政治斗争的情况下获得任何许可。 更不用说纯粹的技术程序，即使在最有利的政治条件下也需要一年多的时间。

[嘉52]

亲爱的迈克尔，不要将 xpen 与手指混淆。 首先，波音公司不生产飞机发动机。 它们由惠特尼和普拉特、通用电气、劳斯莱斯制造。 而对于飞机制造商而言，“拥有”的概念过于牵强。 通用电气和劳斯莱斯都无法游说对俄罗斯飞机发动机的额外要求。 每个人的机制都是一样的。 其次，认证要求是一回事，数百万美元突袭的虚构要求和您自己的服务的可用性是另一回事。

[新橙88]

报价：km-21

您可能不太了解美国波音和俄罗斯 UEC 之间的区别。 其实你根本不懂。 美国（和西欧）发动机几乎垄断了整个世界市场，俄罗斯的 PD-14 将不得不从美国人手中切下一部分。 不难猜测，西方会试图阻止这一点。 因此，PD-14 不会在没有激烈而漫长的政治斗争的情况下获得任何许可。 更不用说纯粹的技术程序，即使在最有利的政治条件下也需要一年多的时间。

PD-14 已经获得所有可能的国际证书，配备 PD-21 发动机的 MS-310-14 飞机将能够运营国际航班。

. JSC UEC-Aviadvigatel 的设计局是俄罗斯技术国家公司联合发动机公司的一部分，获得了 14 年型号 PD-2020 发动机的型式证书。 该发动机由UEC设计制造，完全符合国际民航协会（ICAO）对有害物质排放的要求。

PD-14 发动机于 2018 年首次获得联邦航空运输局的认证，当时符合国际民航组织的标准。 2020 年 XNUMX 月，一项新的国际标准生效，其中对烟雾和不挥发颗粒排放的规范进行了更改，需要额外的认证。

PD-14 排放的测量是在瑞士苏黎世应用科学学院 (ZHAW) 的专家的参与下进行的。 联合工作表明，俄罗斯发动机符合国际民航组织附件 16 第 II 卷的要求。 瑞士联邦民航局 (FOCA) 颁发的合格证书证实了这一点。

“PD-14发动机型号合格证的增加是整个俄罗斯航空工业发展的重要阶段，”UEC副总经理、总设计师Yury Shmotin说。 - 配备 PD-21 发动机的 MS-310-14 飞机将能够运营国际航班。 第二个重点是俄罗斯现在能够向国际市场供应搭载 UEC 制造的发动机的飞机。”

https://sdelanounas.ru/blogs/139332/

[公里21]

您至少可以将这个引擎与各种证书完全粘合在一起。 但如果没有最重要的证书 - 真正买家的利益，这款发动机将不会出售。 为了获得这种兴趣，您必须以某种方式克服美国和欧洲制造商的利益，而后者又会试图阻止这种情况发生。 他们对全球航空市场的垄断影响力使其成为可能，尽管本论坛上的一些评论员对此持乐观态度。

[新橙88]

首先，最好通过进口 MS-21-310、SSJ NEW 和 Il-96-400M 将波音和空客从俄罗斯市场赶出。

[公里21]

就是这样！

[Pavel57]

Tu-14 上的 PD-204 是一个有趣的想法。

[某物]

列宁祖父告诉你——“不要听。他们告诉你（写）什么，看他们做什么，这是他们的真实想法”

[iouris]

GTE 刀片就像 IT 中的处理器。 谁得到了苏联企业？

[gridasov]

全新飞机发动机的概念主要在于提供新物理过程的架构和算法。 然后叶片充当感应元件，在其末端形成电位差。 这意味着也可以使用弱放射性材料。 这样做是为了在叶片尖端产生爆炸效果。 然后我们将在叶片平面外获得令人难以置信的温度脉冲以及旋转整个转子的额外脉冲。 这种架构将使创建新型核发动机和核反应堆成为可能，并总体上对过程和任务产生新的理解。