JSF计划 - 波音X32
波音X32飞机的创建和飞行使波音航空公司返回其工厂生产战斗机。 战斗机的创建始于1996年，参与竞赛，根据JSF项目创建示范战斗机 - 为海军，空军，美国国会议员和英国空军创建统一的多用途战斗机。
甚至在比赛开始之前，波音航空公司的军事部门参加了以下计划：
- 海军 有前途的多功能战斗机AF / X；
- 多功能战斗机空军MRF;
- 来自DARPA的“CALF”项目。
虽然未来其中没有一个，波音分公司没有参与，这使得有可能获得经验并为JSF战斗机项目创造最佳实践。 事实上，波音公司的主要问题是拒绝波音公司的项目，这对客户来说是一架飞机的价格是不可接受的。
在波音公司，整个飞机制造概念进行了修订，之前为CALF项目提供的厚三角翼概念被用于项目的“残骸”。 这个概念有助于实现所需的范围/作战负荷特性。 由于主要燃料库存中的重量达到了起飞重量的40％，这些指标与F-2.5和F / A-16飞机相比改善了超过18倍。 飞机的机动性没有受到影响。 在飞机的设计中使用了航空公司在建造民用波音-777时使用的最先进的技术。
飞机的统一是通过使用三角翼，V形尾翼，弓形设计的进气口以及用于在机身上安装武器的隔间的高端飞机来决定的。 最初，该飞机计划作为一个系统。 武器离开了他。 飞机的机翼保持恒定不变，这影响了机身与机翼的配合，而不是相反。 它足够宽敞，足以容纳8.6吨燃料和底盘的内部利基。 翼型多翼梁的设计，带有复合材料覆盖层。 这样可以减轻重量，提高抗损伤性，最重要的是降低成本。 翼梁采用Sine-Wave技术（F-22）制成。
在1995年进行的研究表明，一些龙骨排列将增加飞行保密性并减轻重量，后来他们在波音X-32上使用。 这个关于开发商声明的决定将使飞机更好地处理。 由于飞机停放区域的限制，有必要限制机翼的长度和跨度。
由于需要在质心和弓形发动机中执行提升喷嘴，因此推力矢量的直接控制变得复杂。 这导致侧面进气口下方的空间不足 - 决定创建并安装具有向下突出的下部的子气管未调节的进气口。 此外，它针对所有速度和要求的标准进行了全面优化。
为了实现具有缩短的起飞/着陆的发动机的操作，当需要增加的空气流量时，进气口前部的壳体向前移动并打开另外的用于进气的槽。 高性能飞机的底盘根据高调的布局，避免了缩短起飞/降落时“吸力”的影响。
波音X32的设计和施工
该飞机由2部件组成 - 下翼和单独组件的前后部分。 前部是在圣路易斯建造的，她驾驶驾驶舱，机载雷达和航空电子设备。 尾部是在西雅图建造的，她带有发动机和隔间用于有效载荷。 Wing收集在Palmdeyme。
由于机身宽阔，安装有效载荷的舱室容积很大。 武器的安装方便而简单。 飞机在使用武器时的保密性提供了从舱室使用武器的可能性，舱室不是朝目标方向部署的。 每个舱室可容纳AMRAAM 2导弹或一枚导弹和一枚JDAM炸弹。 隔间有一个现代化的储备 - 如果有必要，安装更大的武器，隔间的长度增加。
在1999开始时，JSF计划下飞机的更新要求如下：
- 增加战斗起飞重量;
- 降落在船上（航空母舰）的武器重量增加;
- 加强大迎角的机动性范围;
- 提高飞机在航线上的稳定性。
这些要求对三角翼和无尾方案的现有配置进行了“交叉”。 波音X32的参与几乎无法防守。 该计划分配的资金将重新分配。 正在开始为整个战斗综合体开发更新的架构。 尽管存在许多困难，波音X32的主要工作仍在继续，具有较小机翼和UHT系统的飞机“退出”了客户的要求。 在这方面，采取紧急措施来减轻机身的重量。
在重新设计400的750空气动力学设计时，数百万美元用于建造示范飞机和更新BC架构。 然而，波音X32项目仍在继续，2001的计算年度总体时间表（更新了空气动力学方案）。
变化：
- 机翼后缘获得扫描+ 20度;
- 机翼的一些区域移动到水平尾翼区域;
- 进气口的下突出部分得到正向扫描。
统一波音X32
在1998，波音公司决定减少JSF计划的整体统一。 WBU，MT，美国海军和英国海军的飞机从85百分比到70。 已经开展工作以确定需要或适当的领域。
SUVVP与修剪翼（9.25仪表）的甲板和地面版本不同，缩短了大约40厘米，导致重量减少了135千克。 安装垂直推力生产系统。 在波音公司，他们保证在大规模生产之前，使用现代化的大规模节能技术，所有选项都将具有相同的长度，这将使统一水平提高到95百分比，并降低一个副本的成本价格。 甲板版本接收着陆钩，带有两轮鼻架的加固底盘，以及底盘和机身其余部分的加固设计。 陆地版本获得了VK27 Mauser自动加农炮。
程序波音X32
该计划包括三个降低技术风险的步骤：
- 第一个 - 演示飞机的创建和测试;
- 第二个 - 建立机载武器综合体的架构，改善隐身特性，创建用于测试和模拟战斗任务的模拟器（使用波音737-200，在其上安装设备和系统进行各种测试和暂停1：1以改进ESR ）;
- 第三个 - 使飞机达到串联配置项目的确切要求。
飞行实验室用于测试雷神公司创造的航空电子设备。 它包括整个版本的安装在船上。 该建筑群的建筑是开放式的，可以实现复杂的“无痛”现代化。 航空电子设备经历了一年多（整个2000年）。 在2001中间，使用航空电子设备，对JDAM炸弹的武器进行了测试，这些武器被认为是成功的。 此时，在模拟器上进行了几次成功模拟美国空军战斗机飞行员起飞，战斗使用和着陆的战斗机。
根据该计划，战斗综合体的结构可以在隔间内使用相当多的武器来破坏和摧毁敌人的地面/地面/空中目标：
- 战术导弹“JASSM”/“SLAM-ER”;
- 导弹反坦克导弹“Maverick”;
- 反雷达导弹“HARM”/“ALARM”;
- 可调式空中炸弹“JDAM”/“Peyvay”;
- 自由落体炸弹口径900 / 450 / 225千克;
- 炸弹盒。
- 空对空导弹ATM-120 AMRAAM;
- MD“空对空”AIM-9M“Sidewinder”;
- 火箭“AIM-9X”。
波音航空公司参与的JSF计划是数量和要求最大的计划之一。 波音管理层认为，它拥有执行该计划所需的一切：具有计算风险程度，能力和执行意愿的业务计划，经过培训的合格团队。 通过开发更多60特殊程序，降低了技术风险。
保养
随着航空公司的维护始终有序，因为在民用领域积累了丰富的经验。 通常情况下，飞机的成本会因维护而增加，但是，由于具有航空服务民用领域的经验，波音可以提供在任何空军基地进行这些工程，这导致客户大幅削减维修资金。 为此，他们计划使用Boeing-777上使用的计算机软件。 “JDIS”计划可以“提示”飞机进行各种维修，必要设备的可用性以及该地点的物资基础。 该计划的目标是在美国白天和国外任何地方的两天内向飞机提供有关可接受的家庭基地中必要备件供应情况的信息。 确保与故障检测系统的协作。 一台机器的计划经济收益达到30％，飞机维护技术人员减少40％，设备和系统的可靠性提高到50％。
单一团队
波音公司的骄傲是由各种配置文件组成的专家团队。 该团队包括代表主要部门的32人员：设计师，技术专家，分包商代表和客户。 在项目期间一起工作，团队能够在短时间内完成分配的任务。 创建单个团队是指1995年。 在其中一次会议上，由客户，承包商和公司分支机构的代表参加，决定创建一个新的团队。
该团队曾一度邀请了来自“BAE”和“GEC Marconi”的英国单位的代表。 这个决定很难实施。 在未来，这导致整个项目的改进，获得了JSF的国际地位。 各方都对一对一项目感兴趣（美国JSF和英语ASTOVL），其中包括英国在经济上加强了项目。 他们参与了文件和图纸的开发，以及创建示威者的过程。 一个团队被分成小组，以清楚地执行这些领域的具体任务。
战斗机示威者
X 32A
X-32A的鼻子提前在圣路易斯组装。 此外，它是轻量级的，最终成本低于计划成本。 结构组装中的成功主要与计算机空间建模的使用相关联。 在3月底1999，组装的鼻子被送到Palmdale，以组装演示器的整体结构。 新的开发技术的使用以及与分包商的良好关系使后者无论整体工作安排如何，都可以开始创建设备和单位。 这一切都导致了以下结果 - 开发所需的时间减少了40百分比，即装配 - 按30百分比减少。
名为“X-32A / B”的两名示威者都在1999结束时准备就绪。 他们是第一批建造的JSF示威者;洛克希德 - 马丁公司的竞争对手于明年初建造了他们的X-35示范飞机。
可能是今年的2000。 完成了测试X-32A转向的阶段。 在地面测试过程中，甚至设置了一种记录--102 km / h，进行制动和控制。 后来以更高的速度跑步和慢跑。
第一个示威者的离开始于今年9月中旬的2000。 根据计划，他们应该在5月份举行，但工厂的罢工导致了主要日期的推迟。
今年的23.09.2000。 爱德华空军基地 X-32А演示飞机的首次飞行。 风使他无法在两次之前发生。 飞行时间为50分钟，海拔高度为3公里，速度至少为320 km / h。 飞行员确认飞机在空中以及模拟器上行动。 由于计算机技术为模拟器创建了计算机模型，因此再次实现了这种行为。 后来的飞行进行了以确定不同高度和速度的各种特征。 所有航班均在海军和空军的项目之间平均分配。
X-32А演示器成功地展示了空军水平起飞/降落的可能性，以及为海军提供甲板选择的可能性。 这种程度的统一是该计划的基本要求之一。 当他以高迎角降落在船上并且缩短SUVVP起飞的部分可能性时，他表现出令人满意的操控性。
重大飞行试验事件X-32A：
- 今年的18.09.2000--第一次非正式飞行，从工厂飞往爱德华基地;
- 11月和12月2000 - 为海军低速测试着陆进近;
- 12月2000 - 飞机首次在空中加油。 X-32A高度为6.1 km，速度为435 km / h，从KS-10油轮加油加油棒并模拟加油;
-21.12.2000 - X-32А在海拔约9公里时达到超音速;
- 1月份的2001 - 有效载荷舱室的测试，包括有武器和无武器，用于空气中的振动和其他应力。
总共，示威者完成66架次，大约50.5小时，并且在2月2001完成了飞行测试计划。 这些测试在波音公认为是该飞机最成功的飞行试验之一。
X 32V
第二个演示器名为X-32B，配备了带旋转推力矢量的发动机系统。 主要目的是展示缩短起飞和空域的能力。 在此之前，整个系统成功通过了所有地面测试 - 超过一千次从推力模式切换到垂直地平线并返回。 他们是在Pratt-Whitney公司的工厂进行的。 发动机安装在演示器“X-32В”上，用于测试垂直推力。 在冬季早春2000结束时，进行了台架试验。 在2001中，转向测试和progazovok的阶段开始时的速度不超过110 km / h。 X-32的行为与X-32А现阶段的行为相对应。
X-32А在3月的第一个2001中升起。 所有飞行测试都与第一个演示者的测试保持在同一个地方。 在外部，飞机的差异很小，例如，进气口的下唇经历了变化。 通过7.03.2001，地面测试程序完成。 发动机F119-614的喷嘴在最大可能角度被拒绝，并且在未成形模式下实现最大值的推力。 Progazovki在一个特殊的坑中进行并被认为是成功的。
从水平到垂直牵引力和后退的过渡应该尽可能快（1-3秒）。 通过在计算机模型和模拟器上进行的模拟证实了这种可能性。 SU飞机和发动机被认为适合在空中进行测试。
命运波音X-32
飞行特性，车辆重量以及对波音X-32®进行艰难的结构改变所揭示的问题使竞争对手赢得了X-35飞机。 这次合同的损失对波音来说是一个沉重的打击 - 统一战斗机的军事合同是最大的 故事 军用飞机制造业。 然而，波音公司勇敢地中风，并计划在未来的项目中继续使用波音X-32的许多开发和技术。
主要特点：
- 船员-1飞行员;
- 传统机翼/ GDP - 10.9 / 9.1仪表;
- 长度 - 13.6表;
- 平均机翼面积 - 55平方米;
- 重量最小/最大 - 10.2 / 22.7吨;
- GDP重量最小值/最大值 - 11.1 / 27.2吨;
- 燃料库存普通/ GDP - 6.8 / 7.7吨;
- 速度巡洋舰/最大 - 1.5 / 1.7 M;
- 高空天花板 - 20公里;
- 有效负载放置在8暂停节点上。
信息来源：
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6487-opytnyi-istrebitel-b.html
http://www.airwar.ru/enc/xplane/x32.html
http://www.youtube.com/watch?v=1BZGgvhqs5g
http://www.youtube.com/watch?v=IwyVuFNec-Y
甚至在比赛开始之前，波音航空公司的军事部门参加了以下计划：
- 海军 有前途的多功能战斗机AF / X；
- 多功能战斗机空军MRF;
- 来自DARPA的“CALF”项目。
虽然未来其中没有一个，波音分公司没有参与，这使得有可能获得经验并为JSF战斗机项目创造最佳实践。 事实上，波音公司的主要问题是拒绝波音公司的项目，这对客户来说是一架飞机的价格是不可接受的。
在波音公司，整个飞机制造概念进行了修订，之前为CALF项目提供的厚三角翼概念被用于项目的“残骸”。 这个概念有助于实现所需的范围/作战负荷特性。 由于主要燃料库存中的重量达到了起飞重量的40％，这些指标与F-2.5和F / A-16飞机相比改善了超过18倍。 飞机的机动性没有受到影响。 在飞机的设计中使用了航空公司在建造民用波音-777时使用的最先进的技术。
飞机的统一是通过使用三角翼，V形尾翼，弓形设计的进气口以及用于在机身上安装武器的隔间的高端飞机来决定的。 最初，该飞机计划作为一个系统。 武器离开了他。 飞机的机翼保持恒定不变，这影响了机身与机翼的配合，而不是相反。 它足够宽敞，足以容纳8.6吨燃料和底盘的内部利基。 翼型多翼梁的设计，带有复合材料覆盖层。 这样可以减轻重量，提高抗损伤性，最重要的是降低成本。 翼梁采用Sine-Wave技术（F-22）制成。
在1995年进行的研究表明，一些龙骨排列将增加飞行保密性并减轻重量，后来他们在波音X-32上使用。 这个关于开发商声明的决定将使飞机更好地处理。 由于飞机停放区域的限制，有必要限制机翼的长度和跨度。
由于需要在质心和弓形发动机中执行提升喷嘴，因此推力矢量的直接控制变得复杂。 这导致侧面进气口下方的空间不足 - 决定创建并安装具有向下突出的下部的子气管未调节的进气口。 此外，它针对所有速度和要求的标准进行了全面优化。
为了实现具有缩短的起飞/着陆的发动机的操作，当需要增加的空气流量时，进气口前部的壳体向前移动并打开另外的用于进气的槽。 高性能飞机的底盘根据高调的布局，避免了缩短起飞/降落时“吸力”的影响。
波音X32的设计和施工
该飞机由2部件组成 - 下翼和单独组件的前后部分。 前部是在圣路易斯建造的，她驾驶驾驶舱，机载雷达和航空电子设备。 尾部是在西雅图建造的，她带有发动机和隔间用于有效载荷。 Wing收集在Palmdeyme。
由于机身宽阔，安装有效载荷的舱室容积很大。 武器的安装方便而简单。 飞机在使用武器时的保密性提供了从舱室使用武器的可能性，舱室不是朝目标方向部署的。 每个舱室可容纳AMRAAM 2导弹或一枚导弹和一枚JDAM炸弹。 隔间有一个现代化的储备 - 如果有必要，安装更大的武器，隔间的长度增加。
在1999开始时，JSF计划下飞机的更新要求如下：
- 增加战斗起飞重量;
- 降落在船上（航空母舰）的武器重量增加;
- 加强大迎角的机动性范围;
- 提高飞机在航线上的稳定性。
这些要求对三角翼和无尾方案的现有配置进行了“交叉”。 波音X32的参与几乎无法防守。 该计划分配的资金将重新分配。 正在开始为整个战斗综合体开发更新的架构。 尽管存在许多困难，波音X32的主要工作仍在继续，具有较小机翼和UHT系统的飞机“退出”了客户的要求。 在这方面，采取紧急措施来减轻机身的重量。
在重新设计400的750空气动力学设计时，数百万美元用于建造示范飞机和更新BC架构。 然而，波音X32项目仍在继续，2001的计算年度总体时间表（更新了空气动力学方案）。
变化：
- 机翼后缘获得扫描+ 20度;
- 机翼的一些区域移动到水平尾翼区域;
- 进气口的下突出部分得到正向扫描。
统一波音X32
在1998，波音公司决定减少JSF计划的整体统一。 WBU，MT，美国海军和英国海军的飞机从85百分比到70。 已经开展工作以确定需要或适当的领域。
SUVVP与修剪翼（9.25仪表）的甲板和地面版本不同，缩短了大约40厘米，导致重量减少了135千克。 安装垂直推力生产系统。 在波音公司，他们保证在大规模生产之前，使用现代化的大规模节能技术，所有选项都将具有相同的长度，这将使统一水平提高到95百分比，并降低一个副本的成本价格。 甲板版本接收着陆钩，带有两轮鼻架的加固底盘，以及底盘和机身其余部分的加固设计。 陆地版本获得了VK27 Mauser自动加农炮。
程序波音X32
该计划包括三个降低技术风险的步骤：
- 第一个 - 演示飞机的创建和测试;
- 第二个 - 建立机载武器综合体的架构，改善隐身特性，创建用于测试和模拟战斗任务的模拟器（使用波音737-200，在其上安装设备和系统进行各种测试和暂停1：1以改进ESR ）;
- 第三个 - 使飞机达到串联配置项目的确切要求。
飞行实验室用于测试雷神公司创造的航空电子设备。 它包括整个版本的安装在船上。 该建筑群的建筑是开放式的，可以实现复杂的“无痛”现代化。 航空电子设备经历了一年多（整个2000年）。 在2001中间，使用航空电子设备，对JDAM炸弹的武器进行了测试，这些武器被认为是成功的。 此时，在模拟器上进行了几次成功模拟美国空军战斗机飞行员起飞，战斗使用和着陆的战斗机。
根据该计划，战斗综合体的结构可以在隔间内使用相当多的武器来破坏和摧毁敌人的地面/地面/空中目标：
- 战术导弹“JASSM”/“SLAM-ER”;
- 导弹反坦克导弹“Maverick”;
- 反雷达导弹“HARM”/“ALARM”;
- 可调式空中炸弹“JDAM”/“Peyvay”;
- 自由落体炸弹口径900 / 450 / 225千克;
- 炸弹盒。
- 空对空导弹ATM-120 AMRAAM;
- MD“空对空”AIM-9M“Sidewinder”;
- 火箭“AIM-9X”。
波音航空公司参与的JSF计划是数量和要求最大的计划之一。 波音管理层认为，它拥有执行该计划所需的一切：具有计算风险程度，能力和执行意愿的业务计划，经过培训的合格团队。 通过开发更多60特殊程序，降低了技术风险。
保养
随着航空公司的维护始终有序，因为在民用领域积累了丰富的经验。 通常情况下，飞机的成本会因维护而增加，但是，由于具有航空服务民用领域的经验，波音可以提供在任何空军基地进行这些工程，这导致客户大幅削减维修资金。 为此，他们计划使用Boeing-777上使用的计算机软件。 “JDIS”计划可以“提示”飞机进行各种维修，必要设备的可用性以及该地点的物资基础。 该计划的目标是在美国白天和国外任何地方的两天内向飞机提供有关可接受的家庭基地中必要备件供应情况的信息。 确保与故障检测系统的协作。 一台机器的计划经济收益达到30％，飞机维护技术人员减少40％，设备和系统的可靠性提高到50％。
单一团队
波音公司的骄傲是由各种配置文件组成的专家团队。 该团队包括代表主要部门的32人员：设计师，技术专家，分包商代表和客户。 在项目期间一起工作，团队能够在短时间内完成分配的任务。 创建单个团队是指1995年。 在其中一次会议上，由客户，承包商和公司分支机构的代表参加，决定创建一个新的团队。
该团队曾一度邀请了来自“BAE”和“GEC Marconi”的英国单位的代表。 这个决定很难实施。 在未来，这导致整个项目的改进，获得了JSF的国际地位。 各方都对一对一项目感兴趣（美国JSF和英语ASTOVL），其中包括英国在经济上加强了项目。 他们参与了文件和图纸的开发，以及创建示威者的过程。 一个团队被分成小组，以清楚地执行这些领域的具体任务。
战斗机示威者
X 32A
X-32A的鼻子提前在圣路易斯组装。 此外，它是轻量级的，最终成本低于计划成本。 结构组装中的成功主要与计算机空间建模的使用相关联。 在3月底1999，组装的鼻子被送到Palmdale，以组装演示器的整体结构。 新的开发技术的使用以及与分包商的良好关系使后者无论整体工作安排如何，都可以开始创建设备和单位。 这一切都导致了以下结果 - 开发所需的时间减少了40百分比，即装配 - 按30百分比减少。
名为“X-32A / B”的两名示威者都在1999结束时准备就绪。 他们是第一批建造的JSF示威者;洛克希德 - 马丁公司的竞争对手于明年初建造了他们的X-35示范飞机。
可能是今年的2000。 完成了测试X-32A转向的阶段。 在地面测试过程中，甚至设置了一种记录--102 km / h，进行制动和控制。 后来以更高的速度跑步和慢跑。
第一个示威者的离开始于今年9月中旬的2000。 根据计划，他们应该在5月份举行，但工厂的罢工导致了主要日期的推迟。
今年的23.09.2000。 爱德华空军基地 X-32А演示飞机的首次飞行。 风使他无法在两次之前发生。 飞行时间为50分钟，海拔高度为3公里，速度至少为320 km / h。 飞行员确认飞机在空中以及模拟器上行动。 由于计算机技术为模拟器创建了计算机模型，因此再次实现了这种行为。 后来的飞行进行了以确定不同高度和速度的各种特征。 所有航班均在海军和空军的项目之间平均分配。
X-32А演示器成功地展示了空军水平起飞/降落的可能性，以及为海军提供甲板选择的可能性。 这种程度的统一是该计划的基本要求之一。 当他以高迎角降落在船上并且缩短SUVVP起飞的部分可能性时，他表现出令人满意的操控性。
重大飞行试验事件X-32A：
- 今年的18.09.2000--第一次非正式飞行，从工厂飞往爱德华基地;
- 11月和12月2000 - 为海军低速测试着陆进近;
- 12月2000 - 飞机首次在空中加油。 X-32A高度为6.1 km，速度为435 km / h，从KS-10油轮加油加油棒并模拟加油;
-21.12.2000 - X-32А在海拔约9公里时达到超音速;
- 1月份的2001 - 有效载荷舱室的测试，包括有武器和无武器，用于空气中的振动和其他应力。
总共，示威者完成66架次，大约50.5小时，并且在2月2001完成了飞行测试计划。 这些测试在波音公认为是该飞机最成功的飞行试验之一。
X 32V
第二个演示器名为X-32B，配备了带旋转推力矢量的发动机系统。 主要目的是展示缩短起飞和空域的能力。 在此之前，整个系统成功通过了所有地面测试 - 超过一千次从推力模式切换到垂直地平线并返回。 他们是在Pratt-Whitney公司的工厂进行的。 发动机安装在演示器“X-32В”上，用于测试垂直推力。 在冬季早春2000结束时，进行了台架试验。 在2001中，转向测试和progazovok的阶段开始时的速度不超过110 km / h。 X-32的行为与X-32А现阶段的行为相对应。
X-32А在3月的第一个2001中升起。 所有飞行测试都与第一个演示者的测试保持在同一个地方。 在外部，飞机的差异很小，例如，进气口的下唇经历了变化。 通过7.03.2001，地面测试程序完成。 发动机F119-614的喷嘴在最大可能角度被拒绝，并且在未成形模式下实现最大值的推力。 Progazovki在一个特殊的坑中进行并被认为是成功的。
从水平到垂直牵引力和后退的过渡应该尽可能快（1-3秒）。 通过在计算机模型和模拟器上进行的模拟证实了这种可能性。 SU飞机和发动机被认为适合在空中进行测试。
命运波音X-32
飞行特性，车辆重量以及对波音X-32®进行艰难的结构改变所揭示的问题使竞争对手赢得了X-35飞机。 这次合同的损失对波音来说是一个沉重的打击 - 统一战斗机的军事合同是最大的 故事 军用飞机制造业。 然而，波音公司勇敢地中风，并计划在未来的项目中继续使用波音X-32的许多开发和技术。
主要特点：
- 船员-1飞行员;
- 传统机翼/ GDP - 10.9 / 9.1仪表;
- 长度 - 13.6表;
- 平均机翼面积 - 55平方米;
- 重量最小/最大 - 10.2 / 22.7吨;
- GDP重量最小值/最大值 - 11.1 / 27.2吨;
- 燃料库存普通/ GDP - 6.8 / 7.7吨;
- 速度巡洋舰/最大 - 1.5 / 1.7 M;
- 高空天花板 - 20公里;
- 有效负载放置在8暂停节点上。
信息来源：
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6487-opytnyi-istrebitel-b.html
http://www.airwar.ru/enc/xplane/x32.html
http://www.youtube.com/watch?v=1BZGgvhqs5g
http://www.youtube.com/watch?v=IwyVuFNec-Y
信息