T-55 油箱是如何装满油的
无需军事天才就能理解燃料是机动自由的主要限制因素之一。 装甲 任何级别的连接，因此即使是其供应中最短期的故障也可能导致严重后果。 它们会发生，而且经常发生。 在这种情况下，多燃料油箱柴油虽然有限，但可以使用柴油以外的燃料——汽油和煤油，可以稍微平息这种情况。 但是，如果一个或另一个都没有在手边，并且附近有储油设施或输油管道怎么办？ 您可以尝试用其内容物（即油）填充汽车。
油箱中的油
在苏联，他们对军事装备的测试并不吝啬，全国各地的训练场从来都不是空的。 坦克路线时不时地在来回行驶的重型车辆纵队中颤抖，而测试人员自己则认真记录了这些国防工业产品的所有优点和缺点。 然而，一项实验显然在人群中脱颖而出。 在此期间，工程师和军方试图找出如果将油倒入燃料系统中四冲程柴油发动机的运行情况。 特别令人感兴趣的是坦克可以行驶的程度，以及对发动机的损坏程度。 作为测试对象，他们拿了一辆破旧的 T-55。
T-55，与主题相似。 资料来源：arsenal-info.ru
为尽可能排除季节、天气等外界因素的影响，决定在夏季执行。 测试当天天气很暖和：中午高达 +27 摄氏度。 非常理想的条件，应该最大限度地减少油的稠化。
首先，用柴油给油箱加油，启动发动机并预热。 顺便说一句，电机从一圈开始，应该是这样。 此外，为了检查其牵引特性，驾驶员将油箱沿着高速公路和不同角度的斜坡行驶，然后将油箱中剩余的燃油排出，而不是直接从德鲁日巴输油管加油。 ，将黑金蒸馏到欧洲国家。 正如他们所说，这里开始了最多的锡。 值得注意的是，即使没有实验也很清楚：与柴油相比，油具有更高的粘度和不同的组分组成，因此无论如何发电厂的运行都会出现问题，并且它们几乎立即开始出现。
给人的印象是，这辆车是从北极霜冻中的某个地方被传送过来的，它在那里站了好几天。 从第一次旋转开始，发动机不再启动 - 进行了多次尝试，每次尝试都需要 4 到 8 次曲轴旋转，四冲程发动机才最终开始显示出生命迹象。 因此，发射时间也增加了：从柴油燃料的 7 秒增加到油的 45-60 秒。 但是，如果发动机启动了，这并不意味着它会稳定工作。 怠速时，他很快失去动力并熄火，因此驾驶员必须不断监控仪表板上的转速表，并迅速对箭头的偏差做出反应。
坦克外面就是那个表演。 当发动机在开始运转前开始暖机时，白灰色的浓烟从排气管中喷涌而出——机油来不及在气缸内烧尽，在排气系统中以热烟设备的方式蒸发. 甚至可以找到优点：某种形式，但伪装。 但随后，显然，伪装变成了恐吓敌人和靠近汽车的每个人的行为。
浓烟突然变成了黑色，再加上飞出半米的火焰——很明显，发电厂已经达到了稳定的速度。 司机一踩油门，油箱开走，排气管就变成了一种火焰喷射器，将火焰喷出一米半。 所有这些奇观都伴随着发动机舱内的爆裂声。 在这种形式下，T-55 进行了实验性比赛。 虽然很难称之为比赛：当以 4-5 档行驶时，很快就会过热，结果是强制停止冷却，转速无休止地调皮。
牵引力下降，消耗增加
为了了解柴油发动机对机油的牵引性能发生了多大变化，油箱沿着混凝土轨道运行了几次。 结果并不是很令人鼓舞，但这是意料之中的，尽管这辆车至少可以驾驶，尽管很糟糕，甚至可以加速到不错的速度并克服一些爬坡，这激发了一些希望。
新的“燃料”肯定会影响发动机的油门响应，其性能会发生灾难性的下降。 例如，您可以采用从静止到 30 km / h 速度的加速时间这样一个简单的规则。 油箱中有油时，T-55 在 21 秒内完成，而在柴油燃料中，这个数字为 12,7 秒。 最高时速也受到影响：燃油 46 秒内 51 公里/小时，而柴油 54,4 秒内 35 公里/小时。 更详细的比较见下表。
柴油和机油的发动机性能比较。 资料来源：《装甲车辆公报》4年第1987期
要确定油门响应下降到底座以下的原因是什么，您需要查看“节油”的发动机功率。 它下降了近四分之一：平均下降了 26,5%，达到 426,3 马力，而不是标准的 580。与此成比例，比推力也下降了：从 20 档的 2% 下降到 33 档的 5%。
从 II 到 V 齿轮的比推力 Fd。实线 - 柴油； 虚线——油。 资料来源：《装甲车辆公报》4年第1987期
测试车的爬坡难度不小。 例如，在使用柴油燃料时，T-55 可以克服 10 度的坡度，直到 4 档（包括 3 档），但在 2 档就已经停止使用油了。 当他试图克服 15 度的上升时，已经处于 20 档的可怜人也发生了同样的事情。 奇怪的是，两种燃料的 1 度陡度角都屈服于 XNUMX 档的汽车。
以 10 到 20 度的角度克服斜坡。 Vo 为初始提升速度； Vк——最终起升速度； Sp - 上升的路径。 分子是柴油，分母是油。 资料来源：《装甲车辆公报》4年第1987期
比较测试是在带有碎石涂层的坚固土路上进行的小规模运行完成的。 它的转弯很平稳，上升和下降的坡度最小。 在这里，我们已经尝试计算平均速度和相同的平均油耗。 这些数据根本没有实际用途，但值得一看。 石油的平均速度约为 36,4 公里 / 小时，柴油燃料 - 41,2 公里 / 小时。 每 1 公里轨道的油耗为 3,32 升，柴油为 2,6 升。
在所有处决之后，剩余的油从油箱中排出，而是填充柴油燃料。 汽车在上面行驶了40公里。 司机指出，发电厂的运行情况有所改善，但总体上仍不稳定。 尽管如此，还是有强烈的过热和黑色排气。
验尸结果显示
总共，发动机在机油上工作了 20 小时。 考虑到它所承受的压力以及它的性能如何下降，可以假设它的内部结构元件已经受到了严重的破坏，但实际上结果却不同。
检查表明气缸-活塞组处于工作状态。 活塞底部烟灰增多，活塞环活动受限。 此外，燃烧室一侧的阀板上出现大层烟灰。
一般来说，没有什么严重的。 但是发现了排气管中火焰舌头的原因：针头挂在七个喷嘴中-总共有十二个，油没有从这些喷嘴喷出，而是从字面上流出。 这导致其在气缸中的不完全燃烧和在油箱外的加力燃烧。
在外部系统中，可以注意到油离心机的转子，它与滤油器一样，几乎完全被固体和油膏状沉积物堵塞。 这是因为油的粘度在使用这种非标准燃料时增加了一倍。 粗燃油滤清器也感觉不好，每 1,4-2,5 小时堵塞一次，以至于完全阻塞了机油的流动，发动机立即停止。
以上所有的结论是什么？ 四冲程柴油发动机实际上可以用油运行。 是的，牵引特性会下降，粗滤器必须每隔一个半小时到两个小时清洗一次，而且你不会骑超过 20 小时，因为机油通常会停止流向摩擦部件粘度和机械杂质增加，但油箱会开始移动并会消失。 不仅 T-55，T-72 和 T-90 也将使用——它们都配备了相同的 V-2 系列发动机，这在实践中证明了它的多燃料能力。
信息