被遗忘的苏联飞机
遗产
如果没有俄罗斯帝国的空军，工农红色空军舰队就不会发生，33 个（96 个）空军小队的结构和装备都来自旧军队。 整个内战期间有 2300 架飞机经过它，但到它结束时，其中只有 300 架仍在服役，而且是外国机型，而且往往是过时的机型。 主要问题不是损失，主要问题是设备的磨损。 战后，结构进行了改革：
“根据 12 年 1922 月 8 日引入的和平时期各州，航空支队有 2 架现役飞机和 4-XNUMX 架备用飞机。 三个分队被缩减为一个中队，这是一个军事单位，两个中队 - 一个中队。 还有独立的分队和中队。 军区境内的所有空军部队均隶属于该区的副司令员 航空. 中央从属机构也有部分执行特殊职能。
但它需要机器。 机器最好是国产的，以免依赖于潜在的对手，以及基于战争经验的机器，处于世界最佳水平。 俄罗斯有工厂和设计局，没有发动机制造厂，战后失去部分设计师的破坏并没有增加乐观情绪。 然而，工作已经在 1923 年开始。 发动机仍然是外国的，但飞机是他们自己的。 而这些 20 年代 - 30 年代初的汽车变成了学校。 一所设计师学校，一所生产工人、机械师、飞行员、军事领导人的学校。 他们中的一些人担任第三角色，但设法发动战争。
战士
关于波利卡波夫 - 战士之王，他的艰难命运应该分开写。 现在只有关于他的汽车，它带有索引“I”，从 16 到 1，同一个 Ishak，他退出了战前冲突和卫国战争的开始。 第一个是半串行 I-XNUMX。 命运艰难的飞机。
长子的研制始于 1923 年 400 月，进展迅速。 结果是一架配备 264 马力发动机的飞机。 和。 Liberty，在海拔高度为 650 公里/小时，航程为 6750 公里，最高高度为 7,62 米。 他们为他配备了两挺 18 毫米机枪，这在当时已经相当不错了。 1924 年 14 月 12 日，第一次飞行发生，然后有一个塞子。 这架飞机已经完成，加工，改进，改装......总共生产了1架飞机（1933架系列飞机）。 对于那个时代来说，建造单翼飞机的想法还为时过早。 长子的年龄也不讨喜——I-XNUMX 只存活到 XNUMX 年。
与此同时，波利卡波夫正在制造两座战斗机 2I-N1，但 31 年 1926 月 XNUMX 日的灾难使该项目结束：
“突然，一朵云似乎从右上方的机翼上方升起，机翼似乎爆炸了——这是它的胶合板外壳破裂，首先从机翼的上侧，然后从底部。 在上翼后面，右下翼倒塌，飞机又飞了五百米，坠地。 船员们已经死了。”
第一次世界大战的材料和技术以 300 km / h 的速度不再适用...... I-2b Grigorovich 更成功，由 107 个单位建造，但飞机结果如此 -所以：
“I-2bis 飞机的速度、爬升率、天花板和机动性差，不能被认为是现代战斗机。 与 I-2 相比，它的飞行性能较差，但设计和操作改进使 I-2bis 飞机更受欢迎。 在消除了所有缺点之后，I-2bis 可以作为训练过渡的。
虽然卖给了波斯。 到 30 年代中期，他离开了作战部队。 但是波利卡波夫在 3 年采用的 I-1929 一年半计划取得了成功，远非创纪录的计划（海拔 263 公里/小时，仍然是两挺机枪），结果证明它是可靠且朴实无华的。 当时的系列中的 389 台已经很多了。 他一直服役到 1934 年，并成功成为我们空军的第一个大规模战斗机。 BMW 发动机，我们熟知的 M-17，也是第一个接收它的发动机。
更为谦虚的是我们的全金属首生苏霍伊 - I-4，其中生产了多达 177 台。 收到 M-22 发动机（英国布里斯托尔）后，生产工人和飞行员都很难过，因此，它在 1935 年悄然退役。 但他们对它进行了心满意足的测试——无论是作为水上飞机，还是在“Link”项目中，以及喷气助推器，甚至是库尔切夫斯基的发电机反应炮。 如此大约 250 公里/小时和一堆设计缺陷，中农更接近桌子的底部。
尝试做一些外国的事情给了 I-7 飞机，又名 Heinkel 在少女时代。 建造了131个单位，甚至转移到部队，但他们的寿命很短——直到1934年。 258 km / h 和 700 km 的射程使其在系列发布后立即过时。 苏联也发生了类似的事情，但没有向德国人付款。 最后，质量模型始终没有找到。 尽管搜索仍在继续——Polikarpov 的 I-5 在监狱中设计，结果证明正是他们寻找了八年的机器。 带有M-22发动机的普通polutoraplan，它加速到278 km / h并且已经携带了四挺机枪。 像波利卡波夫的大多数汽车一样，这不是一个记录，它是庞大而可靠的，直到 1939 年一直在战斗部队服役。 并设法在卫国战争的天空中作战——作为夜间轰炸机和攻击机在克里米亚前线作战。 不是因为他战斗的品质，出于需要，但仍然......
其他机器的时候到了，他们正在研究中。 波利卡波夫局制造了其中两个-I-15和I-16，正是它们的改装成为战争开始时的主要飞机。 但如果没有从 1923 年开始的整条生产线和对理想的探索，它们就不会存在。 而这场比赛的获胜者不是记录保持者，不是全金属飞机，甚至不是发电机反应枪的奇迹，中农赢了。 正是 I-3 - I-5 - I-15/16 线没有突出的特点，形成了我们空军的基础。 但是带有液冷发动机的 I-17 Polikarpov 仍然是一架实验飞机。 这个国家需要一支庞大的空军，而且这些记录对阅兵很有好处。 面对发动机制造、铝材和合格人员方面的问题，国家更喜欢更简单但更便宜的汽车。
轰炸机
他们的道路更短，更不曲折。 如果战斗机最终是由波利卡波夫制造的，那么轰炸机是由图波列夫制造的。 尽管这一切都始于 GAZ 的一架完全被遗忘的飞机 - 1 年的 B-1924。 这架全木双翼飞机可以举起 500 公斤的炸弹，并以巡航速度将它们运送 800 公里，爬升 4000 米。 长时间的测试表明了一件简单的事情 - 速度低于 200 km / h 的木制飞机不再适合空军。 此外，图波列夫展示了他的 ANT-4（又名 TB-1）在运行中。 双引擎全金属飞机最初是作为鱼雷轰炸机进行的，成为苏联第一架战略轰炸机。 207 km / h，一千公里的射程，一吨炸弹......加上耐用性。 金属不是木头，没有快速磨损，向 M-17 发动机的过渡保证了部件的更换。 他们的世纪很长，首先是战斗，然后是在开始建造 TB-3 之后，作为运输和空降。 最后一个在 1947 年被注销。 它们被同样成功的 TB-3 取代，它为该国服务了多年。 谁作为运输机和夜间轰炸机参加了战争。 幸运的是，197 km / h 和 1350 km 的实际射程，加上最大负载下的 5000 kg 炸弹，令人印象深刻。
但这些都是系列和知名模型，除此之外，人们还在继续寻找更简单和更重的东西。 更简单的是-他们试图从德国人那里购买。 他们在 Yug-1 轰炸机版本中的平民容克从 1926 年开始进入空军。 但作为轰炸机，他们仍然不完美，作为运输工人，他们没有引擎。 结果，1931 年，Yug-1 退役，1935 年它们在俄罗斯国际航空公司退役，并被移交给空军。 但更突然...... Douai 学说拥有头脑，超级飞机的创造开始了，这里是图波列夫的 TB-4：
“翼展54m，长32m，高11,73m，机翼面积422m2 在使用 M-4 发动机对 TB-34 进行测试期间，我们在地面附近获得了最高速度 - 200 km / h，在 2000 m 高度的最高速度 - 187,5 km / h，2000 m 的爬升时间为 33,32 分钟，一个实用的天花板 - 2750 m，实现它需要 84 分钟，起飞滑程是 800 m，起飞需要 36 秒，飞机有 4000 公斤的炸弹，射程为 1000 公里。 这一切都远远低于空军的要求。”
他变成了一个大大扩大的 TB-3，军方根本不承认。 但设计师加里宁走得最远。 他的 K-7 是：
“K-7 是一个巨大的椭圆机翼，外形厚实，跨度为 53 m，面积为 452 m2，其中有两个三面体截面的尾梁，带有水平和垂直羽毛的尾部带有转动机构。
它有六个发动机，最多可装 1 吨炸弹，射程 1000 公里。 奇迹没有奏效，经验丰富的K-7坠毁。 这辆车超前了，现在计算这样的设计还为时过早。 但加里宁并没有停下脚步，于 1933 年开始建造 K-12 飞翼。 尺寸要适中得多，它仅在 30 年代后半期才准备就绪，当时它的技术特性不再令人印象深刻，加里宁的被捕结束了该项目......总的来说，加里宁的汽车是一个有趣的话题，他们毫无疑问，他们领先于他们的时代，但他们无法进入这个系列 - 它既昂贵又困难，而且并不总是很清楚为什么。 他的成功是通常的货运乘客 K-4 和 K-5，这些飞机简单可靠。
结果，争端于 1934 年以 ANT-40 的飞行结束，也就是图波列夫安全局。 与战斗机一样，蜿蜒的道路通向了一台简单、可靠和成功的机器，编号为 6616 件，适合出口、战争和民用航空舰队。 而重型轰炸机的利基市场也被伊留申的非记录 DB-3（IL-4）占据。
总而言之，20 年代掀起一股热情，带来了许多不寻常和先进的飞机模型，往往领先于他们的时代。 但是设计浪漫主义并没有在与苏维埃土地的严酷现实的碰撞中幸存下来。 没有类似物的模型的工业和国库都没有拉动，军队也没有要求用 16 吨炸弹或发电机喷气式大炮创造奇迹，而是为了关闭一个大国的天空而努力工作。 所以最终它发生了 - 进化并没有导致破纪录，而是大型飞机。 当然，这可能会让人感到遗憾，但我们不会以少数创纪录的汽车赢得战争。 时间和逻辑把一切都放在了它的位置上。
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