沃尔霍夫和卡帕提
长女
开始 故事 水下 舰队 俄罗斯和世界并没有鼓舞人心-第一艘潜艇爆炸并沉没。 同样，我们的长子“海豚”死了两次。 发生了足够多的事故和灾难，具体细节使最有价值的船员和船只的救援成为问题，因此在 1910 年产生了建造一艘能够在浅水中提升船只的救援船的想法（然后他们避开了深度）。 到那时，德国人已经建造了一艘类似的船 Vulkan，并于 1912 年 XNUMX 月铺设了该船。 条件 - 俄罗斯材料和机制。 它完成了。
起初，这艘船被用作潜艇浮动基地，但它已经在 1917 年完成了第一次战斗任务——举起紧急救生艇 AG-15。 直到 1922 年，沃尔霍夫总共建造了六艘潜艇。 然后有一个新名称 - “公社”，从 1923 年开始，工作。 不仅对自己，对外国也一样。 被英国人遗失的 L-55 船由公社举起。 有独特的上升 - 例如，从 80 米的深度，尽管这艘船是为 55 米设计的，但还是有例行的......有足够多的事故。 在战争期间更是如此。
在此期间，“公社”的水手举起了四 短歌 KV，两辆拖拉机和31辆汽车。 Kommunartsy 为舰队准备了 159 名轻型潜水员，修理了 411 艘 M 型潜艇，浮动基地 OVR“TsO”Pravda“，停靠了两个“长矛”和几个“小猎手”。
仅在 1944 年，有 14 个对象。 机组人员对列宁格勒的防御进行了最激烈的战斗工作。 仅在 1954 年，它才通过更换柴油发动机进行维修。 在 1956 年投入运营，“公社”提出紧急“M-200”，第二年 - “M-256”，在 1959 年 - 鱼雷艇。 自 1967 年以来，这艘船开始了新的一页——在黑海舰队服役。 在那里，这位退伍军人被重新装备为深海潜水器的载体，他参与了飞机的崛起。 1979 年 - 修复并计划转移科学院，但该船仍然是军用船，仍在服役。 他的最后一个出口是对莫斯科巡洋舰死亡地点的调查。
“喀尔巴阡山脉”
50 年代后半期，潜艇的排水量和浸没深度开始急剧增长，需要一艘特殊的船来配合大型船只在海洋中工作。 SS“Karpaty”于 1963 年在黑海的尼古拉耶夫铺设，并于 1967 年投入使用。 Volkhov 的后代表现出色 - 长 130 米，排水量 5 吨，工作深度达 700 米，提升物体的重量 - 高达 300 吨。 早在 800 年，这艘船就证实了它的特点：提升 S-1969 项目 80 无论如何都是一项独特的操作。 644/530A 项目从未投入生产，它既昂贵又困难，此时的赌注完全不同。
但他的服务却是漫长而光荣的——这艘船训练了深海潜水员，升起了船只（RKA R-82 和鱼雷 TL-998），带着勇敢的 BOD 的残骸在黑海工作，升起了 K- 25架直升机。 但是，唉，以这种方式提升的时间已经过去，建造这些巨人的潜艇已经变得太大了。 上世纪 90 年代，Karpaty 作为 KBF 的一部分在喀琅施塔得被搁置了七年。 没有钱。 然后为训练潜水员而间歇性退出，然后在 2002 年进行维修，但没有热情地进行，并在 2009 年退役，经过长达 XNUMX 年的服务。
处置于 2017 年开始。 喀尔巴阡山脉被其他船只所取代，这些船只是深海潜水器的纯粹救援船，今天仍在建造中。 起重船已成为过去：很长一段时间，沃尔霍夫号只是救生员，没有起重船。 事实证明，拯救船员比以这种方式提升整艘船更容易。
这个级别的世界纪录保持者 Glomar Explorer 很好地说明了我们船只的命运，它是在美国建造的，用于提升我们的 K-129。 手术后，远比我们的卡帕提强的巨人被封存了。 1999年改建为深海钻井船，2015年锯成碎片。 事实证明，独特的工程结构无人认领。
总而言之，到第二次世界大战结束时，在一艘特殊船的帮助下从深处提升船只变得有问题，到了六十年代，这完全是一条死胡同。 然而，这些船带来了他们自己的利益，他们不得不带来。 只是他们的时代已经一去不复返了，如果公社被重新装备，那么 Karpaty 对现代化来说太昂贵了。
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