无人机 Tu-141“Strizh”和 Tu-143“飞行”。 从侦察到目标
无人机 Tu-141“Strizh”作为纪念碑。 图片 "Rostec"
143 年代，苏联工业开发并投入使用重型无人机 Tu-141 Reis 和 Tu-XNUMX Swift。 它们旨在侦察敌方防御不同深度的区域目标、区域和路线。 未来，两种类型的综合体得到了实际应用，并进行了现代化改造。 尽管在道德和物理上都过时了，但个别产品仍被用于一种或另一种目的。
新的情报手段
在六十年代中期，苏联空军收到了一架无人驾驶侦察综合体 DBR-1 和一架重型 Tu-123 Yastreb 飞机。 无人机可以按照既定程序飞行，在数百公里深度进行侦察。 同时，没有提供返回时的软着陆：只有带有有价值设备和侦察结果的弓舱被保存，而鹰设计的其余部分是一次性的。
1968 年，部长会议颁布了一项关于开发两种新型无人侦察系统——VR-2 Strizh 和 VR-3 Flight 的法令。 需要制造完全可回收的可重复使用的无人机。 后者必须在尺寸，设备组成和飞行特性方面有所不同。 在BP-2综合体的帮助下，计划在数十公里的深度进行侦察，而BP-3需要数百的射程。
复合体和无人机的开发再次委托给图波列夫设计局。 随后，VR-2 的无人机被命名为 Tu-141，VR-3 的产品被命名为 Tu-143。 此外，复合体的密码分别被转移给他们 - “Strizh”和“Flight”。
博物馆 Tu-143“飞行”。 图片 "Rostec"
由于对主要特性的要求较低，Tu-143的研制速度较快，完成时间较早。 这种产品的首飞发生在 1970 年底，并于 1972 年开始了国家联合测试。 次年，第一批试验品制成。 无人驾驶飞机. 1976年，采用并量产了VR-2综合体。
更大更复杂的 Tu-141 Swift 直到 1974 年底才起飞。又花了几年时间对设计进行微调，1979 年 BP-3 综合体投入使用。
技术特点
Tu-141 和 Tu-143 无人机是根据相同的方案制造的，并且具有相似的外观——尽管在尺寸、重量和其他特性上存在显着差异。 两架无人机都有一个高伸长的纺锤形机身，在其尾部顶部有一个突出的进气整流罩。 在船头，提供了一个小面积的水平羽毛，向尾部移动 - 一个大扫掠的三角形机翼。 龙骨位于上整流罩上。
Tu-143“飞行”无人机的长度约为。 8 m，翼展为 2,24 m。起飞重量 - 1230 kg。 Tu-141“Strizh”的长度超过 14,3 m，翼展约为。 3,8米，该产品总质量达到5,37吨，尺寸和重量的差异主要用于增加燃料供应和飞行距离。
运输手推车上的“飞行”。 照片 Airwar.ru
“Flight”配备了推力为 3 kgf 的 TR117-640 涡轮喷气发动机。 发射时使用了倾倒的固体燃料 SPRD-251。 Strizh 使用了类似的解决方案，但是它配备了更强大的 KR-17A 型涡轮喷气发动机，推力为 1960 kgf。 两架无人机的巡航速度都在950-1000公里/小时的范围内。 Tu-143 最高可达 1 公里，而 Tu-141 最高可达 6 公里。 “飞行”的射程被限制在 180 公里，而 Tu-141 可以飞行 1000 公里。
对于两架无人机，开发了可编程自动控制系统。 使用多普勒速度和漂移计、无线电高度计和计算机进行飞行中的导航。 飞行是根据给定的程序进行的：典型的任务包括长直线段，包括。 使用侦察设备以及几个转弯。
Tu-143 配备了两种变体的机头仪器舱。 第一个配备了带有胶片拍摄功能的 PA-1 航空摄影机。 第二个接收到 I-429B 电视设备和一个无线电台，用于向综合体的地面设施发送信号。 也可以使用带有 Sigma-R 数据传输的辐射侦察设备。 Tu-141 的目标设备包括照相机和红外侦察系统。
使用基于 Redut 导弹系统战车制造的自行式发射器 SPU-143 运输和发射产品“Flight”。 无人机被放置在一个带有导向装置的封闭容器内。 对于 Swift，打算使用带有导轨的开放式发射器。 起飞是在启动加速器的帮助下进行的。
启动器上的“Swift”在起始位置。 照片 Airwar.ru
两架无人机都使用降落伞进行着陆。 当接近给定的着陆区域时，该设备在制动降落伞和机动的帮助下必须降低速度。 然后主降落伞被扔了出去。 由于自动驾驶仪的特性，着陆需要700x700 m的着陆区域。
发展方式
Tu-143“Flight”和Tu-141“Strizh”最初是作为侦察机制造的。 但是，将来他们必须学习新的专业。 足够高的飞行性能、自动驾驶仪和沿给定路线飞行的能力使得不仅可以测量地形成为可能。
即使在基础项目的开发阶段，也研究了将 Tu-141 和 Tu-143 变成无人目标以训练防空系统计算的可能性。 实际上，只有在没有相机和其他设备的情况下，这样的目标才与侦察不同。 将来，这种修改已在实践中得到应用。
在九十年代上半叶，俄罗斯工业开发了一个名为 Tu-243（VR-3D 综合体）的“飞行”现代化项目。 机身和主要单元没有改变，但引入了新的侦察设备。 和以前一样，提出了目标隔间的两种选择。 第一个配备了 PA-402 摄像机和带有 Trassa-M 通信系统的 Aist-M 电视系统。 第二种选择包括 Zima-M 红外侦察设备和 Trassa-M 产品。
Tu-143 和标准发射器。 照片 Vitalykuzmin.net
2014-15年度据报道，乌克兰计划对雨燕和航班进行现代化改造。 因此，计划使旧设备符合当前要求，但在未来 新闻 没有出现这样的项目。
然而，在 2022 年 141 月，另一个乌克兰“现代化”项目广为人知。 它规定在无人机上安装大量非标准弹头。 之后，Tu-XNUMX 变成了低精度巡航导弹，但航程相当长。
服务中的技术
Tu-143产品的批量生产委托给沃罗涅日航空厂； VR-2综合体的其他组件由其他企业提供。 “飞行”一直生产到八十年代末，并且一直制造了 950 种这样的复合体。 Tu-141 由哈尔科夫飞机厂生产。 大会持续了大约十年，也在八十年代末结束。 到这个时候，大约。 150 个综合体。
侦察综合体的主要客户是苏联军队。 九十年代初，这项技术被俄罗斯和乌克兰继承。 更轻的 Tu-143 也运往国外。 它被几个 ATS 国家、伊拉克和叙利亚接收。
推出 Tu-141 产品。 照片 Airwar.ru
根据已知数据，作为各种演习的一部分，苏联空军定期进行重型无人机的训练发射。 积累的操作经验已经用于阿富汗八十年代。 无人侦察员提供对山区敌方阵地的搜索和探测。 在没有发达的防空系统的情况下，这种无人机被证明是一种方便有效的侦察手段。
然而，早在九十年代初，Tu-143 和 Tu-141 就被认为已经过时并开始退役。 同时，剩余资源的无人机没有被送去切割，而是被用作防空系统的飞行目标。 与此同时，更新的 Tu-243 的引入和开发也在继续。 然而，这种技术在空军并没有持续太久。 技术和技术的发展导致了更紧凑且同样有效的侦察无人机的出现。
涂143发射。 照片 Airwar.ru
除了苏联，中东客户也使用了他们的 Tu-143。 在八九十年代，这种技术被用于其预期目的，用于侦察。 与此同时，外国“航班”也面临反对。 XNUMX 年代至少有一架叙利亚无人机被以色列战斗机击落。
自 2014 年以来，Tu-143 产品偶尔被乌克兰军队用于侦察顿巴斯共和国的阵地。 设备的大时代和防空系统的可用性对这种应用的成功产生了负面影响。 几架无人机被击落或自行坠落。
TK razved_dozor 摄
2022 年 141 月，发生了使用乌克兰无人机的新事件。 其中一个设备飞往克里米亚，另一个 Tu-XNUMX 在克罗地亚萨格勒布被发现。 奇怪的是后者配备了非标准弹头。 这些发射的情况尚不清楚。 也许乌克兰试图用简易巡航导弹攻击俄罗斯设施，或者我们正在谈论试图打开我们的防空阵地。
弃用问题
在它们出现时，重型侦察无人机 Tu-141“Strizh”和 Tu-143“Reis”是能够解决所有任务的现代且成功的模型。 他们在我们和外国空军中找到了自己的位置，提供侦察，还帮助训练高射炮手。
然而，近几十年来，无人驾驶领域取得了长足的进步。 航空. 因此，VR-2 和 VR-3 类型的复合体不再满足现代要求并无法应对分配的工作。 现在它们只适合用作目标和简易巡航导弹。 然而，过时的无人机即使在这些角色上也不是很好。
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