攻击直升机Mi-28N：尝试批评
事实上，今天，如果有什么要谈的，那就是直升机。 仅仅因为正在进行的特种作战正是对这类车辆在战斗条件下生存的考验。
为什么是直升飞机？ 很简单：飞机实际上很广阔，因为乌克兰空军和防空部队损失惨重，几乎无法对局势产生丝毫理智的影响。
但是对于直升机，其主要敌人仍然是 MANPADS 和 MZA，并且不像飞机那样在这样的高度飞行，一切都还在继续。 今天我们将讨论 Mi-28N 的年龄和不适合作战行动。
如果您查看数字-是的，您不能称新的 Mi-28N
Mi-28 直升机的工作始于上世纪 70 年代，而 Mi-28N 本身自 2007 年以来一直作为模型存在。 但打仗的不是数字，而是机器，有时数字背后隐藏着足够多的东西，通常不会被考虑在内。
值得考虑的不仅是直升机的性能特征和性能特征，而是将一切作为一个整体：直升机的能力，机组人员培训，特别是在困难情况下操作的能力，与各种地面结构的相互作用。
作为一个负面的例子，值得回顾 1980 年解放美国驻德黑兰大使馆雇员的行动，当时在所谓的鹰爪行动中，美国在事故中损失了一架加油机和两架直升机（其中一架坠落从一艘航空母舰的甲板上起飞后的大海，第二架直升机被一架加油机撞毁），五架直升机被简单地遗弃了。
我们还可以回忆起沙漠风暴行动，在 1990-91 年间，仅在夜间驾驶失误导致五架阿帕奇直升机丢失。 尽管事实上他们都配备了夜间飞行系统。
我们在第一次车臣战争中的“成功”也不仅仅是微不足道的， 航空 仅在白天和有利的天气条件下运行。
同时，谁说战争应该只在9点到18点午休的时候打？
陆军航空兵和航天部队使用直升机的实践表明，直升机夜间作战非常非常有用。 是的，每晚几个 坦克 和装甲运兵车，卡车，炮兵阵地-数量似乎不多，但这对敌方士兵的影响非常严重。
骚扰性的火炮弹幕可不是什么好事。 但它的效果不如一对带有热成像仪的直升机，能够将导弹发射到坦克发动机的余热中。
如果每晚...
因此，今天，在第一次飞行 28 年后，Mi-XNUMXN 投入使用并用于其预期目的，不仅在夜间，而且在白天。
对于不是作为军备计划的一部分，而是作为 Mil Design Bureau 员工的倡议而创建的直升机，这简直是神奇的。
许多人认为直升机是独一无二的
好吧，人们可以同意，但是将在 AvtoVAZ 建造的直升机可以称为独一无二的。 事实证明，Mil Design Bureau 是一架非常优秀且设计精良的直升机，具有巨大的现代化潜力。 这通常发生在专业人员工作时。 因为 Mi-28N 是一台非常出色的机器，由合格的双手和头脑制成。
易于操作，能够昼夜操作，远离机场和基地，使用兼容的燃料、润滑剂和弹药——这是 Mi-28N 独特性的秘密。 总的来说，有一架非常成功的 Mi-28 直升机；在此基础上创建了更先进的 Mi-28N 模型。
有什么区别？ 有一整个领域，你可能会陷入困境。 到 90 年代，美国人在他们的机器上如此“成功”使用的所有模块（夜视镜、热成像仪、夜间摄像机、低空飞行雷达）都已成为过去，这一点变得很清楚。 此外，美国在和平情况下而不是在战斗中损失的车辆数量无法与战斗损失进行比较。
在这里，只需要记住没有他的人，我们根本就不会拥有这样的机器。
令我们深感遗憾的是，Ramenskoye 仪器制造设计局的总设计师 Givi Ivlianovich Dzhandzhgava 于去年 XNUMX 月去世。 但是，他在他的领导下开发的俄罗斯飞机和直升机的导航和瞄准系统将在未来很长一段时间内继续服务于对敌人的恐惧。
在拉缅斯科耶设计局的围墙内，在 Janjgava 的领导下，开发了一种用于直升机的单一控制系统，该系统结合了对机器所有系统的控制，从准备起飞到发射导弹和从大炮发射。
三台车载中央计算机和七台具有开放式架构的外围计算机，允许您根据不断变化的情况和当下的要求增加和现代化控制和监控功能。
即利用现代多路信息交换通道，系统允许您以任意组合连接任意设备。 这与上面提到的现代化潜力相同，但不是在提升发动机方面，而是在改进直升机的所有电子系统方面。
示例：Mi-28N 拥有完全现代化的惯性系统，能够确定机器在任何进化过程中的坐标。 我们将光学相机、红外热成像传感器和一个相机、一个机载定位器和一个带有地形图的数据库添加到 ISC，并在处理后在其中一个直升机显示器上获得该区域的三维地图。
将汽车塞进沙丘的阿帕奇飞行员所缺乏的东西太多了。
考虑到 Arbalet 雷达放置在主旋翼轮毂上方（后来迁移到 Ka-52），它作为机载设备综合体的一部分，可以在手动和自动模式下为飞行员提供地形回避，向飞行员提供有关显示器上障碍物的信息 - 非常好。
“弩”可以“看到”独立的树木、电线杆甚至电线。 如果将红外站的信息添加到雷达中，很明显直升机机组人员在夜间会比白天感觉更安全。
好吧，有卡的银行是非常非常有用的东西，因为飞行员可以使用的陌生区域的救济数据可以确保飞行的安全和任务的成功完成。
现在，当工作人员在完全陌生的环境中工作时，尤其如此。 不亚于对直升机导航系统的卫星支持。
一般来说，直升机的所有电子设备都有助于实现一个目标：在低空和超低空、在能见度有限和夜间的情况下，尽可能简化和确保飞行。
旋翼观测站与机载计算机一起，提供地图、热成像和雷达信息的综合，以方便飞行员的形式显示地形的三维图像和信息目录。 此外，通过向导航员的工作场所发布信息来搜索和识别目标，导航员对攻击目标做出最终决定。
结束对电子设备的审查，值得注意的是，Arbalet 船体雷达即使在低空也能很好地工作，这使得 Mi-28N 可以“坐在沟渠中”，躲在森林带、山丘、建筑物后面。 通过在掩体上方放置螺丝和位于其下方的雷达，操作员可以接收有关目标的信息并对其进行处理。 然后直升机跳了起来，发射火箭并再次躲在掩体后面。 一种非常好的技术，可以最大限度地减少击中直升机的可能性。
关于可能的失败
一般而言，直升机安全系统通常很少或很少提及。 他们主要谈论直升机能够携带的性能特征和武器数量。 但是当谈到机器将在实战条件下工作的事实时，必须高度重视直升机的生存能力和机组人员的生存。
毕竟，直升机在战区越多，它“飞行”的机会就越大。 这是战斗法则。
在 Mi-28N 上工作非常努力。
发动机沿侧面被砸碎，主变速箱位于它们之间，从而几乎消除了两台发动机的一次射击/火箭的失败。 修复了 Mi-24 错误。 此外，直升机将能够使用一台发动机飞行。 如果任何一个引擎失效或失效，第二个引擎将自动进入最大运行模式。
在直升机的设计中，气动系统被尽可能广泛地使用，尽可能地用它们代替液压系统。 这降低了在系统出现故障或故障时船上发生火灾的风险。
控制系统的电气网络和电缆沿侧面复制并隔开。
预订。 装甲舱是根据总厚度为10毫米的铝板的“浴”原理制成的。 16 毫米陶瓷装甲板粘在铝板上，非常轻且非常耐用。 客舱门由两层 10 毫米厚的铝制成，两层之间有聚氨酯垫圈。
驾驶室的挡风玻璃是 42 毫米厚的透明块，侧窗和车门玻璃是 22 毫米厚。 驾驶舱由 10 毫米厚的铝制装甲板隔开，这不包括两名飞行员在一次 MZA 射击中的失败。
挡风玻璃自信地承受了 12,7 毫米子弹的冲击，侧窗不会穿透 7,62 毫米子弹，驾驶舱的侧面可以承受 20 毫米的炮弹。
但是，如果炮弹和导弹确实穿透了怎么办？
显然，当 Mi-28 的工作正在进行时，我们的弹射设备设计师还没有准备好提出建议，该建议随后在 Ka-50 的卡莫夫设计局实施。 由 NPP Zvezda 开发的 KAS K-37-800 实际上与 Mi-2007N 一起出现在 28 年。 所以直升机使用了机组救援系统，而不是依靠弹射座椅。 虽然 pyrobolts 安装在叶片上。
Mi-28N 救援系统根据经典原理工作。
如果事故发生的高度超过 100 米：
- 螺旋桨叶片、机翼控制台和两个舱室的门都被点燃；
- 皮带用特殊刀具切割；
- 气球充气，防止机组人员在离开时接触底盘或转动的枪；
- 机组人员离开汽车并在降落伞的帮助下逃脱。
如果高度小于 100 米：
- 强制吸引皮带系统；
- 落地时，能量被起落架熄灭；
- 然后能量被椅子“Pamir-K”吸收。
老实说，系统很旧。 我亲眼目睹了 28 年 2 月 2015 日在杜布罗维奇的 Berkuty 特技飞行队的 Mi-28N 的坠落。 坠落是从一个小的高度，最有经验的机组人员试图拯救这辆车，但最终，飞行员伊戈尔布滕科死了，他的导航员幸存下来。 2011 年和 2019 年，克拉斯诺达尔地区还发生了 Mi-XNUMXN 坠落事件，夺去了三名飞行员的生命。
弹射座椅在这里会派上用场。
但这是直升机由于某些部件和机构的故障而坠毁的时候。 当谈到战斗使用时，情况就完全不同了。 工作人员通常有一两秒钟的时间可以支配，有时他们没有。
作为一个例子，我将引用一个视频，当一个 MANPADS 的火箭从字面上以近距离射入直升机时（按航空标准）。 得救的机会不仅渺茫，而且根本没有必要谈论它们。 一秒钟就是一切。 正如我所说，直升机最大的敌人是 MANPADS。
在这种情况下，当然没有得救的机会。 但在正常情况下，虽然是战斗，但有。
“夜猎者”拥有对抗船上敌方导弹的手段。 导弹防御综合体包括：
- 关于直升机暴露于雷达站和敌人激光指示器的警告设备，告知机组人员这一点；
- 干扰雷达站的设备；
- 具有红外制导系统的导弹干扰系统；
- 一种发射弹药筒UV-26的装置，以防止热寻的导弹。
很多或一点 - 我们会在最后谈。
现在，当然，武器
为此，Mi-28N 通常起飞并飞向敌人。
总的来说，该方案类似于 Mi-28A 的日版。 同一套小型武器，制导武器和非制导武器。
步枪，它也是一门大炮，以移动安装2A42枪为代表，口径为30 mm。 该枪在水平面的旋转角度为220度，在垂直面的旋转角度为+13至-40度。
两名机组人员都可以用大炮射击，飞行员将为此使用头盔式瞄准具。 驱动器是电动的，弹丸的供应是选择性的，也就是说，您可以选择弹丸的类型，高爆破片或穿甲弹。 带有丝带的盒子位于大炮炮塔上，这增加了系统的可靠性，因为没有用于供应炮弹的灵活套筒，盒子随枪一起旋转。 弹药 250 炮弹。
其他机器的战斗使用经验表明，旋转枪比固定枪更有效，因为转动枪管所需的时间比将整个机器转向敌人所需的时间要少得多。
导弹武器包括两种类型。 使用无线电控制的 9M120V 导弹的反坦克“Ataka-V”比激光制导有效得多，而防空“人马座”则使用 Igla MANPADS 的 9M39 导弹。 尽管“Ataka-V”也可以正常用于空中目标。
由于制导武器通过控制系统与 Arbalet 雷达相连，因此导弹可以在日夜进行即发即弃的基础上使用。 所有导弹武器的使用距离可达 6 公里。
目前，Mi-28N 正在等待新的 9M120D Ataka-D ATGM 形式的更新，其中射程将增加到 8 公里。
非制导武器。 经典 NAR S-57（口径 57 毫米）、S-80（口径 80 毫米）、S-13（口径 122 毫米）。 Mi-28N 悬挂点可容纳 128 架 S-57、80 架 S-80 和 20 架 S-13。
还有另一种选择，可以悬挂两个带有 GSh-23 大炮和 250 发炮弹的大炮容器。 然而，枪支将一动不动。
如果有人认为 NAR 是过时的武器，那么只有一件事可以作为回应：如何使用以及为谁使用。 事实上，如果一组直升机，比如说，4 个单位，向像“炮兵团阵地”这样的目标发射 57 架 S-28，那么之后的阵地会是什么？ 或者带着 NAR 穿过空军基地的机库和仓库。 总能找到目标。 今天在乌克兰使用 Mi-XNUMXN 证实了这一点。
最后一个。 再次关于电子产品。 在战斗中使用 Mi-28N 作为组的一部分，您可以交换有关检测到的目标的信息并在组中的车辆之间分配目标。 这是非常重要的一点，因为它可以让你更有效地使用组的打击能力。
最后，战术
“夜间猎人”他很好，因为它可以在夜间使用。 对于直升机及其机组人员来说，这一天是一个非常不愉快的时间。 直升机是可见的，因此 MANPADS 操作员可以在他的视线范围内抓住它 武器 并发射火箭。
直升机在晚上是不可见的。 是的，它当然是可听见的，但 MANPADS 还不能处理声音。 他们仍然需要捕捉发动机的热量，为此，无论人们怎么说，他们都需要视觉接触。
夜间摧毁的坦克的价值不亚于白天。 因此，让“猎人”昼夜不停地工作，特别是因为他们拥有一切。
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Mi-28N 在今天绝对不会过时。 相反，在乌克兰的条件下使用直升机显示了它的优势。 无需使用通常仅在国内机场提供的特殊控制和验证设备即可执行飞行准备、飞行后维护和搜索故障系统的可能性。 “猎人”具有出色的夜视能力，是一把好武器，在战场上毫不矫揉造作。
战斗成功还有其他组成部分，但我们将在不久的将来讨论它们，因为比较最近出现的一些事情是有意义的。
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