来自 MAI 的无人机混合动力装置
在组装阶段有前途的 GSU
目前国内多家机构正在研发专门用于无人机的先进动力装置。 莫斯科航空学院正在创建此类项目之一。 它基于混合方案，将提供高技术和经济特性。 虽然该项目处于早期阶段，但计划于今年秋天首次试飞带有新型混合动力装置的演示飞机。
在发展过程中
MAI拥有丰富的开发经验 飞机 不同级别的推进系统，现在它被用于一个新项目。 203“发动机设计和设计”部门正在开发用于无人机的混合动力装置（HPU）。 该项目的发起人和主要参与者之一是设计工程师Kirill Balyasny。 莫斯科航空学院的其他专家和学生也参与了这项工作。
据了解，新课题的设计工作于去年XNUMX月启动，得到了MAI领导的支持。 XNUMX月，该开发项目在“青年与航空航天的未来”跨部门竞赛中亮相，并在电厂方向获得第一名。
此后不久，在 XNUMX 月，该研究所的管理层，包括。 校长米哈伊尔·波戈相。 建议作者继续开发该项目，以创建全线航空 HCS。 这些具有不同特性的产品，未来可用于多种飞机。
XNUMX 月，该项目的作者报告了这项工作的成功延续。 当时开发了技术文档，并制作了地面测试台。 对单个部件进行了检查，并继续生产新装置。 总的来说，GSU 演示器的组装处于最后阶段。
计划在不久的将来开始台架测试。 在这个阶段，有必要检查各个组件的操作，包括。 新的开发和安装一般。 特别要注意控制系统的开发，以确保两台发动机的同步运行。
年内，MAI 将建造一架配备新 HSU 的技术演示机。 它的飞行测试将于秋季开始； 更准确的日期未知。 根据全面测试的结果，一个有前途的项目将能够达到生产和实施。 然而，这个时间点仍然不确定。
在混合计划下
MAI 正在开发一种新的混合动力装置，用于各种级别的飞机，并考虑到其要求。 将来，建议为重量为 400-600 公斤的无人机或最轻的飞机配备它。
安装组成
一般来说，GSU被认为是国外产品的国内类似物。 因此，在功率密度和质量方面，它将与 Rotax 912UL 相似。 这将带来技术和经济效益，以及一些新的机遇。 将来，有可能开发新的修改或具有其他特性的产品。
GSU是建立在内燃机的基础上的。 这是一款汽油二冲程飞机发动机 RMZ-500，功率为 50 马力。 还使用了一种未命名型号的电动机，能够在发电机模式下运行。 发动机功率 - 14-18 kW（18-24 hp）取决于模式。 发动机通过新开发的变速箱相互连接并连接到螺旋桨。 电动机连接到电力电子设备和控制设备。 该项目还规定使用容量为 0,9 kW 的锂聚合物缓冲电池。
新 GSU 的特点是高度本地化 - 大约 70% 的设备来自国内。 与此同时，其余 30% 的进口产品包括电机控制器、电池和各种传感器等重要部件。 未来，国外产品的份额计划降低到10-15%。
这种 HSU 的自重为 63,5 公斤。 不同模式下的估计功率从 34 到 57,2 kW（45-76 hp）不等。比功率 - 0,9 kW / kg，比油耗 - 从 333 到 550 g / kW。 由于使用了可用的组件，例如 RMZ-500 发动机，产品的成本在 500 万卢布以内。
无人机推进系统“Orion”/“Pacer”
根据该项目，内燃机将在所有飞行模式下连续运行，提供所需的技术和经济特性。 在参数稳定的水平飞行中，电动机必须充当发电机并为电池充电。 在起飞或爬升过程中，电动机会产生额外的推力。 此外，当主机出现故障时，可以使用电动机。
预期的好处
来自 MAI 的大有前途的 GSU 尚未通过展台和空中的整个测试周期，但其主要特点和优势已经很明显。 在这方面，它与同类产品的其他发展没有什么不同。 与其他 HCS 一样，新 HCS 将具有多种运行模式，能够在所有飞行阶段提供技术和经济特性的最佳比率。
GSU 建议用于有人驾驶和无人驾驶飞机。 同时，无人机提案也是最受关注的。 某些类别的无人系统能够最充分地发挥混合装置的潜力。 此外，目前在我国，中型和重型无人机的发动机存在一定的困难——未来的MAI项目能够解决这种情况。
根据计算，GSU 的容量可达 55-60 马力。 适用于 无人机 重量可达 500-600 公斤。 在这个重量类别中，可以建造速度有限、飞行时间长的侦察和侦察打击机。 在此类设备上，通常使用具有所需性能水平的活塞发动机。
发动机和螺旋侦察无人机“Forpost-RU”
MAI 提出的 GSU 非常适合用于此类无人机。 同时，与类似设计但使用“传统”发电厂相比，可以获得一定的飞行数据增加。 您还应该考虑 HCS 产生无人机机载设备所需电力的能力。
重要的是当前 GSU 的功率高达 60 hp。 只是第一个实验样本。 如果这种发展表现良好，则可以在其基础上创建具有不同特征水平的新装置。 该系列的不同型号可用于各种航空技术项目，主要用于现有或未来的重型无人机。
它还计划为业余航空提供混合装置。 这类设备也面临缺乏合适的发动机的问题，而 MAI 的一系列有前途的项目可以解决这个问题。 奇怪的是，在业余超轻型飞机的情况下，GSU 的主要优势将是与国外同行相比成本更低。
为未来储备
总的来说，来自 MAI 的航空混合动力发电厂的新项目很有趣，并且可能有一个美好的未来。 此类产品非常有能力在国内乃至国外航空中找到自己的位置。 与此同时，在他们的帮助下，将有可能关闭几乎空旷的地方——并为军事和民用飞行员提供新的机会。
然而，虽然一个有前途的项目处于早期阶段。 新 GSU 的第一次台架测试计划现在才开始。 第一次正式飞行定于秋季，启动该系列的时间和可能性仍然存在疑问。 但是，MAI 专家在飞机发动机领域拥有丰富的经验，他将帮助他们解决任务。
信息