对乌克兰的制裁和我们的卡车生产
KAMAZ 65225。如果没有 16 速 ZF 变速箱的进口部件，它的生产被证明是不可能的。 维基百科照片
特种军事行动对工业生产的影响开始显现。 这种材料涉及生产经济和军队所需的卡车等产品。
不健康的开始
我必须说，这里的问题早在 24 月 XNUMX 日之前就开始了。 自去年夏末以来，俄罗斯联邦的卡车出现短缺，进而导致卡车价格大幅上涨。
价格变化的例子只有一个——乌拉尔 63704 拖拉机（如图）在 2021 年夏天价格上涨了 1 万卢布——从 6,3 到 7,3 万卢布。 零售平均。
“乌拉尔 63704”，照片 UralAZ
当然，这种价格差异落在了运输服务成本上，而且非常沉重——俄罗斯联邦的绝大多数卡车不是买来的，而是租来的，租赁时多付了钱，其中，当然，也落在了成本上。
原因首先是由于 COVID-19 大流行导致组件供应链的破坏，其次是美元通胀，这刺激了包含进口组件或进口借入资金的所有物品的价格，第三是供应的一些奇怪问题中国运往该国的卡车恰好在我们形成赤字之时开始抵达俄罗斯联邦，交货日期为几个月，而不是库存，而且也出现短缺（奇怪的巧合，由方式），第四，与相同的美元通胀或与全球铁合金供应商卡特尔相关的金属价格反弹，或两者兼而有之——这取决于你问谁。
最后一根稻草是对白俄罗斯的 MAZ 制裁，这也影响了交货时间。 所有这些事实对于外行来说都是完全未知的，但就经济和 Pyaterochka 的平均支票而言，他们一举两得。
到 24 年 2022 月 2021 日，国内卡车市场处于非常不健康的状态——许多位置出现赤字，尽管与 XNUMX 年不同，价格竞赛和普遍非常高的价格，其增长非常严重，有时，连续半年多超过卢布通胀。
但总的来说，可以住 - 整个范围的交货时间都减少了，有迹象表明短缺不会超出合理范围并且会逐渐减少（并且减少了许多职位），此外，所有这些过程在任何程度上都没有影响到为武装部队生产车辆这样重要的方面——军队继续收到它订购的数量合适的车辆。
然后俄罗斯军队在乌克兰发动了一场特别行动。
制裁罢工
几乎立即，外国公司没有等待其国家政府的政治反应，就开始离开俄罗斯市场。
就汽车行业而言，关键 退出戴姆勒卡车市场. 这使得无法继续生产使用德国关注的组件制造的 KAMAZ 车辆生产线。 我们主要讨论的是不同版本的型号 5490 和 65206。 生产“奔驰型”自卸卡车也变得不可能，尽管价格高昂，但越来越受欢迎。 德国人拒绝提供部件涵盖了所有这些事业，结果证明机器的生产是不可能的。
Kamaz 5490，现在这些机器一切都不清楚
KAMAZ 自己制造 响亮的承诺 关于他的最新产品线，显然他的管理层自己也相信他们，但这无论如何都不是一件容易的事。 但这已经成功了一半。
有理由相信采埃孚即将离开俄罗斯。 这家公司是一家全球性的变速箱供应商，它与KAMAZ就以这种身份进行了合作。 Tsanradfabrik 的齿轮箱在许多国家生产，例如在伊朗。 但是公司在任何地方都遵守规则 - 没有完全本地化。 通常情况下，变速箱 80% 是国产化的，其余的零部件都是进口的。
这里 这个德国材料表明一方面，采埃孚要求仅在非军事设备上使用其检查站，另一方面，该检查站用于乌克兰人缴获的设备，并且大规模使用。
卡玛斯和采埃孚都没有宣布终止合作，但从卡玛斯被列入最新制裁名单、德国对俄罗斯军事装备的检查站登上德国媒体来看，这个问题应该算是解决了。 这将是一个巨大的问题。
对于底盘承载能力高达17吨的轻型车辆，卡玛斯不仅配备了九速ZF9S，还配备了自家的10速154变速箱。 如果 KAMAZ 要保持高质量的构建，那将是一个很好的“盒子”。 对于军队和出口市场，上一代“152”的“十步”仍在生产中。 可以生产五速“144”。
但在载重20吨以上的重型车辆上，只安装了16速ZF16。 该检查站安装在载重为 6520 吨的公路自卸卡车 20 和 25 吨的 65201 上，它还有助于移动所有重型全轮驱动 KAMAZ 卡车，从而承担了我们北方大部分运输工作。
KAMAZ 65221 卡车牵引车也配备了 ZF 变速箱。 图片 "TrakHolding"
别无选择——自家的“大”变速箱“161”早已停产，还有同款采埃孚不可替代的进口零部件（如同步器）。 这意味着具有上述载重能力的国产卡车应该停止生产。
这反过来又引发了民用用户的问题，例如“我在哪里可以买到用于重型半挂车的全地形牵引车？” - 他们不制造新的，而且由于西方卡车制造商退出市场，他们几乎没有把它们带到这个国家。 MAZ和中国人不会饱和市场。 如果北方没有重型拖拉机，石油工业迟早会停止。
但是，显然，ZF-底盘63501离开大量军用特种设备，军队将受到主要打击，没有变速箱，没有变速箱，重型八轮底盘6560被留下，他们把Pantsir 防空系统，这些车辆也不会生产，最重要的是，军队没有 65225 坦克运输车，因为它还配备了 ZF 变速箱。
KAMAZ 6560底盘上的ZRAK“壳牌”，唯一的变速箱是采埃孚。 维基百科照片（Aleksey Toritsyn）
在这种背景下，机器中大量进口部件的存在变得“更简单”，美元和人民币兑卢布的成本同时翻倍已经归入“其他问题”的标题下，但这些其他问题也不容忽视。 KAMAZ卡车的制动系统部件、所有燃油设备、部分电气设备的质量都是进口的。 在 4 月的最后 XNUMX 天，它们的价格有所上涨。 外国贷款的成本也飙升，与俄罗斯联邦以外的银行合作变得非常复杂。
一些沙文主义爱国者会大笑，他们说，没有问题，会有其他供应商，或者我们自己做。 然而，现实情况有所不同——自 17 月以来，KAMAZ 已停止接受生产当前车型系列车辆的申请，这些车辆正在停产。 与承载能力高达 XNUMX 吨的现代轻型车辆不同，KAMAZ 推出了类似的车型，这些车型在九十年代后期 - XNUMX 年代上半叶的装配线上进行了一系列生产。 随着性能的相应恶化。
至于装有梅赛德斯-奔驰装置的重型车辆和拖拉机，它们只是停产，无需更换。 只是在一段时间内，现代车型系列的民用车残骸显然仍会在 XNUMX 月下线，但稀有会从 XNUMX 月开始。
军队装备可能会在旧库存上制造一段时间，但这也不会持续很长时间。 除了康明斯以外没有其他发动机的车型也是如此，例如小型 4308。
KAMAZ 4308，康明斯发动机，采埃孚变速箱。 这辆车注定要失败。 摄影：RusBusinessAuto
他们也不会。 但是，与自卸卡车和“炮弹”不同，该国很容易在这种情况下幸存下来。
时间机器
摆在我们面前的是现实中某种形式的超现实主义——仿佛 VAZ-2107 再次投入生产。 没有电子设备的旧电机，容量为 240 和 260 马力。 s.，没有塑料车身套件的铁舱，相同的仪表板......当然，KAMAZ 可能不会生产与 15-20 年前相同的旧车型配置，以及稍微现代化的版本，例如出口车型适用于俄罗斯的非洲市场。 但是，效果会很明显。 例如，它是 - 机箱 65115。
图片 "Kamcenter"
它变成了 - 机箱 53229。
照片retrotruck.ru
但是，当然，这种“变化”更糟：它是一辆自卸车 6520。
图片 "Tehavtokom"
后：
照片 freepik.com
模型范围的这种原始化对经济有什么影响？ 好吧，例如，为了在自卸卡车上运输 45 吨散装货物，有必要不是两次前往 65201，而是前往 65115 的三趟，而 XNUMX 的资源也少得多。 加上生态，加上旧发动机的油耗更高。
这对我们已经在非洲的劳动生产率和运输部门的经济效率是一个非常强烈的打击。 已经说过对军队的后果-不会生产许多特种车辆，用于运输装甲车的拖拉机和“ Pantsir”的底盘。 为了全面了解这个问题，这里列出了 KAMAZ 在生产中留下的模型。
53215“Euro-2”（6x4，负载能力 12 吨），
53229“Euro-2”（6x4，负载能力 17 吨），
43118“Euro-2”（6x6，负载能力 12 吨），
43253“Euro-2”（4x2，负载能力 8 吨），
4326“Euro-2”（4x4，负载能力 5 吨），
53605“Euro-2”（4x2，负载能力 13 吨）和基于它们的车辆。 也
卡车拖拉机 65116“Euro-2”（6x4，鞍座负载 15 吨），
自卸卡车 65115“Euro-2”（6x4，负载能力 15 吨），
65117“Euro-2”（6x4，负载能力 14 吨）。
一切。 对于那些不了解的人，搜索引擎可以很容易地找到这些汽车的照片和技术特征。
为什么 KAMAZ 会这样做？ 毕竟，乍一看，一切都简单地解决了。 没有ZF-16变速箱？ 我们把中国的Fast Gear 16JS，质量一样，参数一样，按“钟”正常适配发动机，SAE标准大家都一样。
有没有办法安装BOSCH燃油设备？ 有 AZPI，正是这种设备在 COVID-19 大流行开始时拯救了 KAMAZ，当时事实证明，进口是不可能的。
但汽车行业并非如此。 生产的机器必须有一套完整的文件，并以此为基础生产。 如果这个套件不可用，则意味着想象中的模型更改无法投入生产。 必须首先开发一套文档。 这次。
您只需通过订单即可切换到旧底盘的规格，拥有“非洲”和军用车辆备件的所有文件和库存的生产将能够快速重组。 在另一个检查点的假想模型上 - 不。
在这方面，卡玛斯的决定可能对经济并不重要——如果能迅速恢复“正常”。 如果该工厂决定慢慢来并坚持使用旧型号系列，同时尝试推出配备新型 KAMAZ 直列发动机的超现代 54901，那么这将损害经济，并可能损害防御能力。
这样的决定是很有可能的，因为国内制造商在市场上几乎没有竞争对手，如果只有 MAZ，但它有自己的利基市场。 世界上也有先例——例如，在下图中，伊朗 Khodro Diesel 制造的一辆卡车，受到制裁的挤压，这辆车仍在生产中。
照片 ieb.today
在这里，有必要说出两种可能的方式来摆脱生产僵局，每一种在技术上都是可行的，只有一种是快速、简单且对一个将继续像被围困的堡垒一样生活的国家来说不是很有用的，第二种是复杂和有问题，但从国家的长期利益的角度来看更正确。
在继续考虑这两种选择之前，我们需要先了解一下 KAMAZ 的竞争对手 UralAZ 及其发动机供应商 Yaroslavl Motor Plant YaMZ。
“乌拉尔”
UralAZ 还没有做任何与 KAMAZ 类似的事情，但没有为那些可能受到西方制裁的职位给出最后期限。 也就是说，您可以订购带有 ZF 变速箱的拖拉机（许多型号的“Urals”都配备了它们），但没有人说出汽车的发货日期。 事实上，它们可以很长。 但目前，正在生产现代直列式柴油发动机 YaMZ - 536 和 653。用于 cabover 系列的依维柯驾驶室是在 Miass 制造的，Next 驾驶室是 GAZ 集团所有汽车通用的（引擎盖不同），也是仍然可用。
到目前为止，除了对配备德国变速箱的机器存在歧义之外，还出现了一些无法预测的问题，即工厂能获得什么，不能获得什么。 但总的来说，生产正在进行中，汽车正在移交，如果一切都继续进行，那么配备雅罗斯拉夫尔检查站 YaMZ-236 和 YaMZ-1105 的那些车型的交付将变得不稳定。 但是配备采埃孚变速箱的轻型汽车和整个重型汽车（目前还没有德国变速箱的替代品）的前景非常模糊。
当然，您可以希望 ZF 继续向 URALAZ 提供检查站 - 钱似乎没有味道，但欧盟没有谈论乌拉尔，乌克兰的这个检查站也没有使用军用乌拉尔。 他们只谈论卡玛斯卡车。
但是您不应该对此抱有希望，订购汽车的问题证实了这一点。
一段时间以来，如今 YaMZ 发动机配备的 BOSCH 燃油设备可能会出现问题 - 直至原则上失去使用它的能力。 在这种情况下，YaMZ 将不得不寻找出路，显然，这将是 AZPI。
另一个问题将影响 UralAZ 的道路线 - 非轮驱动“Urals”6x4。 不能说这些车很受欢迎，但现在在国外厂商退出国内市场的情况下，一段时间内会出现缺车，必须补上。
非轮驱动“乌拉尔”，虽然是串行的。 乌拉拉兹照片
但是，除了燃油设备、制动系统零件和RBL转向机构外，公路乌拉尔还有一个非常大且昂贵的进口单元——中国制造的驱动桥。 最近开始安装在他们的“类似梅赛德斯”的 KAMAZ 车辆上。
获得这些桥梁没有问题——中国将提供所需数量的桥梁，但是，就像中国卡车一样，卢布汇率成为问题——自二月份以来卢布汇率已经下跌，相应地，这些桥梁已经严重上涨在价格上。
该工厂正在努力扩大其桥梁的生产，并由政府资助，但即使在乌克兰开始运营之前，预计第一座桥梁将在 2023 年建成，而现在显然会更晚。
也不能不注意，如果 YaMZ 转用 AZPI 产品，然后 KAMAZ 也回归 Euro-5，那么 AZPI 可能就拉不出来了。 必须记住，它的力量不是无限的。
MAZ
最后 - 白俄罗斯兄弟。 在 KAMAZ 和 UralAZ 前景不明朗的情况下，以及离开市场的西方人，他们成为了几个阶级的垄断者，尽管时间不长。 比如中国一般都有全轮驱动的自卸车，但没有单轮轮胎和16.00R20轮胎。 在北方，这通常是您所需要的。
MAZ 6502N9 是最具魅力的 MAZ 全地形自卸车
以前，它们是由 MAZ、KAMAZ 和 Ural 制造的，此列表中的最后一个是最好的，就质量总和而言，MAZ 的提案最差。 但现在没关系了。 一旦可用的仓库余额和生产储备用完，MAZ 将别无选择。
而且，顺便说一句，白俄罗斯受到的制裁不会干扰任何配置的 MAZ 的生产，它们只会使问题的财务部分复杂化。 但不是技术。 汽车“梅赛德斯”除了他们现在不会，但这实际上是一件小事。
好吧，现在 - 实际的解决方案。
“回归常态”还是向前迈出一步？
有两种方法可以解决出现的问题并防止“回滚到过去”。 其中之一在短期内更快、更容易、更便宜。 第二个难度更大，短期内成本更高，需要制造商的组织努力和政府在此过程中的干预。 但更正确。
让我们简要回顾一下这两个选项。
“恢复正常”。 这只是在崩溃的供应链中更换供应商。
粗略地说，中国Fast Gear变速箱不是ZF变速箱，而是来自KAMAZ或Ural，然后YaMZ更新其发动机设计，将燃料设备更改为AZPI，但是一些KAMAZ发动机继续来直到 AZPI 无法完全补偿退出的 BOSCH 为止。 然后每个人都回到 Euro-5。
KAMAZ 可以在中国找到供应商，而不是目前无法使用的康明斯发动机，毕竟它已经与世界上最大的柴油发动机制造商中国企业潍柴建立了合作伙伴关系。 一些中国发动机可以替代最小的卡玛斯卡车上的康明斯发动机。
只有整理东西的需要才能成为阻碍。 与联邦大亨的美国人的关系，KAMAZ 与其合作生产现代 V 形八轴活塞组零件。 在旧机器上，它们的工作容积为 10,85 升，而目前的工作容积将暂时“进入阴影” - 11,86 升，而不是国产活塞。 但在这里忽略他人专利的许可会有所帮助，而且必须使用它。 但是，媒体尚未报道该合作伙伴有任何问题。
UralAZ 还是更简单：在雅罗斯拉夫尔用 AZPI 代替 BOSCH，而不是 9 速 ZF 变速箱，改装其 239 速 YaMZ-16 变速箱，而不是 XNUMX 速 ZF——与未来重型卡玛斯卡车相同的中国变速箱. 中国的桥梁只会买昂贵的东西，直到他们开始自己建造。 就是这样，问题已经解决，需要几个月的时间来开发新的修改并将它们投入生产。 到年底，在减去主要供应商变动的情况下，阵容将恢复正常。
一切，事情告一段落，大家恢复“一切照常”。 但这样做对吗？
向前一步。
有一个更困难但更正确的替代方法。 自力更生。 诚然，这里不能省略状态。 让我们简要列出 KAMAZ 需要什么：
- 重新启动其 Euro-5 发动机（意为 740 系列），工作容积为 11,86 升，配备现代化燃料设备。 这需要什么？ 是的，总的来说，什么都没有，这种发动机已经批量生产，只是并非所有组件都可用。 有哪些大问题需要解决？ 是的，三个 - 所需数量的 AZPI 燃料设备，以某种方式解决联邦大亨的问题（如果它们存在的话），开始在其他地方购买各种小东西；
– 变速箱取代 ZF-16。 正确的选择是购买 16JS 作为缓解措施，同时在图塔耶夫汽车厂的图塔耶夫重新开始生产 14 速变速箱。 它曾经被称为YaMZ-330，它的改装也很可能取代ZF16和中国变速箱。 同时，您需要返回检查站“161”并慢慢将其投入量产，并且没有进口部件，因为14速变速箱的存在会让您慢慢来。
而现在最重要的是，政府通过 Rostec 影响 KAMAZ 的能力有限，必须迫使 PJSC KAMAZ 和 GAZ 集团合作。 做什么的？ 好吧，例如，因为如果在合理时间内不可能在 Tutaev 推出 14 速变速箱或在 Chelny 推出 161 档变速箱，那么生产能够传递任何扭矩的 XNUMX 速变速箱KAMAZ 引擎在雅罗斯拉夫尔相当成熟，只需对雅罗斯拉夫尔检查点与 KAMAZ 进行“合并”即可进行最少的修改。 是的，从技术角度来看，解决方案马马虎虎，但它可以让您非常快速地重启重型机器的生产。
而且YaMZ还有一款可以替代中美柴油机的——或多或少现代的直列六缸发动机，完全满足了它只能拥有的KAMAZ的所有需求。 当然，KAMAZ 拥有自己的 Euro-5 发动机，容量为 260 至 420 马力。 从。 并为主线拖拉机带来更强大的直列“六”，不太可能从 YaMZ 购买整条发动机，但在轻型两轴车辆 4308、43253 上更换康明斯是完全可能的, 43255 与雅罗斯拉夫尔 536th 系列，这是一个完整的模拟，根据功率、重量和尺寸以及工作量，但卡玛斯没有自己的这种发动机。
第 536 个家族的发动机。 完全替代康明斯 ISBe6.7
看起来，这将是另一次谈话，但现在如果钱不流向中国，而是流向雅罗斯拉夫尔，那就太好了。 KAMAZ 5 速“144”或适用于其他汽车的某些版本的 YaMZ-1105 可用作这些汽车的变速箱。
还有一个倒车选项 - KAMAZ 有用于公路车辆的驱动轴，包括两轴和三轴（双转向架）。 在这里，说服 UralAZ 在他们的模型中使用 KAMAZ 车桥已经是合乎逻辑的，直到有可能推出新的驱动桥生产，目前正在研究中。
而且，如果卡玛斯能够在合理时间内投产图塔耶夫的14速变速箱或切尔尼的161速变速箱，那么这些变速箱已经可以上乌拉尔，取代真正的采埃孚变速箱和虚拟的中国变速箱。
整个方案的缺点是需要国家的铁腕意志，这将必须实现竞争对手之间的有效合作，因为他们自己不会这样做。
优点。
首先，在最严厉的经济制裁条件下，俄罗斯联邦不会陷入对外国供应商的额外依赖，而外国供应商也必须用外币支付。
其次，该国将发展其汽车单元的生产这一事实，从这一步骤到独立于汽车的出口 - 到同一个 MAZ，现在它的汽车既有德国的，也有中国的，还有我们的（YaMZ-239 ) 但是，我们的变速箱仅适用于少数型号，而且不多。 自己的生产将有可能扭转局面并增加相同齿轮箱和其他单元的出口。
在那里，你看，你可以进入其他一些市场——非洲未来几十年的工业化，包括在那里建立你自己的汽车工业，如果出现在那里而不是伊顿之类的，那就太好了。
让我们总结一下。 几个月后，KAMAZ 和 URALAZ 很可能会弥补与分包商的弱点，并在 KAMAZ 和整个 Ural 车型系列（包括重型车和公路车）的情况下再次恢复正常车辆的生产。 这也适用于军用车辆。 这里最重要的一点是，在真正的进口替代的帮助下，有可能走出这场危机，推动我们自己的产业发展。
同时，KAMAZ 可以选择生产现代车型，但发动机没有电子设备。 也可以非常快速地为此类机器的生产开发文档，并且它们也不需要开发新单元，一切都在那里。 此举可能会很好地消除 AZPI 扩大生产的任何困难，因为 AZPI 需要为整个国家提供燃料设备，并且在阿尔泰工厂增加其产品产量的同时不会减少卡车的产量。 对于没有电子设备的发动机，燃油设备是由YAZDA制造的，AZPI在这方面的问题将与KAMAZ无关。
是的，UralAZ 的 V 形六边形有这样的选择。 如果发生什么事，很有可能将 YaMZ-236NE Euro-2 放在带有铁舱的旧乌拉尔引擎盖上，至少也可以作为一半的措施。
当他们开始在阿尔泰以适当的数量做所有事情时，回到欧 5。
总的来说，自卡玛斯发动机厂起火以来，俄罗斯的卡车生产陷入了最严重的危机（当然，还不算太糟糕），这是事实。 这些问题不仅可以解决，而且可以让汽车产业减少对进口的依赖，更加发达，这也是事实。
这必须在尽可能短的时间内完成。 我们需要停止依赖外国，特别是在我们可以自己做任何事情的地方。
信息