空战：到达登陆
当您想要满意地说出圣礼短语时的情况：“但我们警告过您！”。 事实上，我们一再提出我们平民中正在发生的事情的话题 航空. 而且，在过去的 30 年里，在政府圈子的官方同意下，那里已经完全退化和肮脏。
在这里 - 得到它并签名。
就我而言，在写了这么多关于振兴国内飞机工业的材料之后，我想问那些冷静地接受波音和空客赔偿的人：那么，你接下来会做什么？
但是，让我们从头开始。 在空中宣战。
战争真的开始了。 然而，飞机不会击落，但它们不允许起飞。 美国和欧盟几乎同时关闭了俄罗斯飞机的飞行通道。 客运和运输。
俄罗斯立即做出反应，做出了同样的回应。 37个国家的飞机禁令同样敏感，因为现在从欧洲到东亚的航班将成为一项非常艰巨的任务，因为不仅航班持续时间会增加，而且有必要重新划定所有物流，在俄罗斯周围飞行，并在必要时进行中间着陆，而不是在莫斯科、克拉斯诺达尔或新西伯利亚，而是在其他地方。 但是对于这个“其他地方”，有必要同意，为自己开辟地方和窗户，以获得服务航班所需的一切。 幸运的是，现代飞机可以直飞很长的距离。
好吧，事实上，现在航班上的飞机，例如伦敦-东京，不会飞行 11 小时 25-40 分钟，而是 14 小时 20-50 分钟 - 好吧，这只会影响乘客和机票价格。 从美国和加拿大飞往亚洲的跨极航班也有大致相同的困难。
但这只是一个开始。
欧洲计划的下一个数字是要求与俄罗斯航空公司有关的欧洲公司归还所有租用的空中客车飞机。 自然，波音公司支持合作伙伴并提出同样的要求。
一个有趣的问题出现了：如果整个欧洲和美国都是一个连续的禁飞区，俄罗斯公司应该如何将飞机归还给欧洲和美国人？
俄罗斯企业在当前形势下所做的，恐怕是最合理的事情了。 这些飞机仍在地面上，但欧洲人和美国人已经为他们的存储付费。 当然，没有人愿意付钱，因为对仓储付费的需求是一击必杀。 一项非常昂贵的业务。
意识到一切都是可悲的，欧洲人，其次是美国人，立即终止了所有飞机零部件供应合同。 此外，不仅适用于波音和空中客车，还适用于“俄罗斯”MS-21-300 和 SSJ 100，它们自动将雅科夫列夫和苏霍伊公司的飞机从游戏中移除。
所有服务和维修都停止了。 答案是俄罗斯所有租赁飞机的国有化。 并不是说这是“软旋转”，而是正如他们所说，“如果这样的酒消失了……”。
一般来说，情况并不是最好的。 该机队将被国有化，可专门用于国内航空公司。 无论如何，这种飞机在不友好和不太友好（即在大多数国家）的国外将立即被逮捕。 所以被征用的欧美飞机只剩下国内航班了。
以友好国家的航空公司为代价的赔偿也可能行不通。 哈萨克斯坦在俄罗斯被排除在国际保险体系之外的情况下，还不知道在目前的情况下如何飞行。
我们最终会得到什么？
不是很开心。 只有俄罗斯航空公司拥有的飞机才能飞往国外。 这是大约两百架飞机。 那些出租的（777 台）只能乘坐国内航班。
明天什么？ 您在哪里可以获得为近八百架飞机提供服务所需的一切，这些飞机由于缺乏维修和维护而很快就会停止飞行？ 很明显，不是马上，很明显俄罗斯有一定数量的消耗品，但是777飞机很多。
中国已经拒绝为俄罗斯飞机提供备件。 你可以理解中国人，“隐形”购买七百架飞机的备件，以免飞入波音的制裁，是不现实的。
因此，如果情况继续下去，那么所有这些波音和空中客车将很快回到地面。 上帝保佑，不是在几次灾难之后。
顺便说一句，鉴于现代飞机的复杂程度，远程输出一些电子零件是有一定概率的。 而我们的“合作伙伴”可以轻松做到这一点。 对他们来说，在飞机失事中丧生的两三百名俄罗斯人......
就个人而言，我不会冒险在几年内驾驶这样一架波音。
明天什么？ 尽管普京乐观地“让我们飞吧！”，但对此并不确定。 唯一一款看似 100% 俄罗斯制造的 MS-21-310 只是在测试中，而这架飞机何时真正投入生产还很难说。 雅科夫列夫斯基飞机无法解决所有问题，随着波音和空中客车的失败，这些问题将像雪崩一样发展。
我们要回到过去吗？
这下面是什么？ 还有我们的“老歌”，Tu-204/214，Il-96-300，Tu-334。 他们拥有一切，此外，这些飞机中有许多正在储存中，可以投入使用。 是的，不是天知道是什么，而是已经知道了。 而且，这些都是纯种的俄罗斯飞机。
但是有一个障碍。 不幸的是，据许多并不冷漠的人称，它被称为 UAC：联合飞机制造公司。 记者已经就该主题撰写了如此多的材料，以至于航空业的一切都令人难过，因此有必要解决仅存在于官员的夸夸其谈的报告中的进口替代问题，以至于您不由自主地开始了解没有人需要这一切。
尤其是 KLA 中的人物。
自所有现存的飞机制造企业合并为一个公司以来，已经过去了15年多。 所以呢？
没什么。
可以说，UAC几乎是在应付军令。 除了运输机，这完全是一场灾难。 它们根本不存在。 军用运输机和民用飞机的产量一直在稳步下降，从 41 年的 2017 架下降到 19 年的 2021 架。 是的，当然，危机、流行病等等。
但事实上，科军领导层无法应对日益严重的问题。 仅仅因为科军的主要问题是上层缺乏称职的工人。
我将冒昧地从 UAC 第一副主席谢尔盖·雅尔科维的讲话中删除 UAC “......正在建立军用运输机制造能力......”这句话。 像 Nabiullina 夫人那样的空谈。
应该增加的不是“能力”，而是飞机的生产。 但是，以亚尔科夫先生为首的运输航空方向去年失败了一切，发布了两架（！！！）Il-76MD-90A 飞机。 订购的十二个中有两个“第一次”。 总的来说，国防部长绍伊古设定了将产量增加到每年 10 架飞机的任务，因为 Il-76MD-90A 在国防部和紧急情况部的结构中都有很高的需求。
结果为零。
多达 12 件 SSJ 100。在全国范围内 - 你自己明白。 配备国产发动机和航电设备的 SSJ 100 新版应该只会在 2024 年出现。 就 UAC 对“债务”一词的理解而言，我们已经知道了。 以相同的 IL-112V 为例。
最不爽的是，国内的飞机工业有潜力。 奇怪，但即使在现代条件下，仍然有机会制造和建造新飞机。 但为此，有必要为每个人工作，从负责政府指导的人到科军的“有效”领导人。
也许到那时，Il-96-400 / Il-96-400M 的问题最终会得到解决。 他们正试图将飞机推入第一次飞行，但有些东西一直在阻止这种情况。 是的，四引擎飞机不像双引擎飞机那样经济和有竞争力（问题是谁？），但它存在，而且完全是俄罗斯制造的 PS-90A-1 发动机。
好吧，为什么只有俄罗斯总统才能乘坐 IL-96 这样的好飞机，经过验证且可靠？ 为什么所有其他公民都不适合？
Il-96-400M 的下一轮应在 2022 年完成。 沃罗涅日 VASO 工厂已准备好日夜工作，为该国提供飞机。 有能力的工人还是有的，不是每个人都被市场分散了。 如果工厂开始满负荷运转，其他人也会来。 满载能力是每年多达 20 架宽体飞机，能够在全国及其他地区运送人员。
MS-21 是一个在伊尔库茨克争夺多年的长期受苦的项目。 首先，MS-21 被剥夺了机翼复合材料，然后是航空电子设备和发动机。 是的，事实证明您可以安装发动机和航空电子设备。 那么，谁说轰炸机的飞行和导航系统不适合民用飞机（具有一定的非军事化）？
在伊尔库茨克，工程师和专家再次创造了工业英雄主义的奇迹，重塑和重新设计飞机。 但是新的 MS-21-310 再次延迟进入天空。 而“再次”这个词 - 它已经开始紧张了。
最后，我们非常努力地着陆。 至少到目前为止，还不清楚接下来会发生什么。 也许一切都会随着特别行动而结束，或者也许在欧洲和美国，他们会想坚持到底。
无论如何，俄罗斯现在必须独立。 以防万一，为了将来，随便你怎么称呼它。 但所有这些关于世界一体化的童话故事都必须结束。 这不是融合，这是对奴隶的依赖，显然，奴隶主可以随时随意停止。
只需一个激进的步骤就可以克服俄罗斯航空业的长期停滞 - 立即更换 UAC 的整个领导层，甚至可能完全取消这一结构。 图波列夫、伊留申、雅科夫列夫和苏霍伊以前工作过，没有这个丑陋的上层建筑，上面住着昂贵的懒汉，他们不能把两个词放在一起，更不用说工作了。
我们需要懂技术的人，尤其是受过航空技术教育的人。 拥有HSE文凭的“高效”管理者已经毁掉了这个国家可能毁掉的一切。 现在是开始恢复的时候了，这样普京总统关于我们将要飞的话语不会成为空洞的承诺。
当然，淘汰所有高效的闲人并不意味着一举解决所有问题。 但这样一来，您就可以让我们的航空业有机会生存和工作，而无需依赖西方的施舍。 当然，如果你让一切保持原样，就没有机会，没有飞机。
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