实验战斗机拦截器I-270
到1945年，在飞机制造技术政策领域已经形成了强大的参与者。 它是第50战斗机航空团，装备了各种类型的国内飞机和许多类型的外国飞机（Aerocobra，Spitfire，Kittyhawk，Kingcobra），外国制造商约占飞机的XNUMX％。 从技术上讲，在空军的主持下，空军团开始提出自己的要求。 空军领导层不需要导弹拦截器，但它很高兴扮演了“哥哥”的角色，并且在拟定一项有前途的工作计划时，代表了战斗机的利益。 航空 防空，还有海军航空 舰队，远程航空，民用航空机队，奥索阿维希玛。
因此，航空业的人民委员会并没有等待军方关于复制Me-163的提议，而是试图“提供先发制人的打击”。 1946年度由26二月1946批准的原型飞机的计划由SNK No. 472-193决议批准，包括两个几乎相同的火箭拦截器设计任务。
实验设计局A.I. 米高扬（OKB-155）被指示设计和建造一个单座拦截战斗机，配备高空舱，液体推进剂火箭发动机和以下飞行战术特征：地球最高速度为每小时1100公里（M = 0,895），海拔最高速度为10千m - 1000 km / h（M = 0,93），最小推力下的飞行时间 - 最大推力18 min。 - 5 min。，1,2 min处剩余燃料的上限。 - 17千米，上升到17千米高度的时间 - 3,2分钟，武器 - 两个23口径为1毫米的枪支。 提交飞行测试第一份副本的截止日期是今年11月1 1946。
以下是关于270的工厂编号155（OKB-155 Mikoyan）的报告中描述了火箭战斗机拦截器I-1946的设计情况：
“在飞机的最初设计中，设想了后掠翼。 经过TsAGI的计算和研究，发现这种机翼的详细设计数据不足，导致使用直接9百分比机翼（今年3月1946）对飞机设计进行了全面修改。 对中央航空动力学研究所的进一步研究表明，无法为这种机翼的飞机获得足够数量的基础数据。 工作停止了，该项目在12百分之翼（今年4月1946）下再次进行了修订。 将来，通过获得该机翼的空气动力学和强度数据，工作受到了阻碍。 关于机翼几何形状，最终的建议得到了8月8的支持。“
与拉沃奇金设计局相比，米高扬设计局倾向于使用传统的大炮 武器。 在I-270飞机上，他们决定安装两个口径为23 mm的NS-115枪（23P）和40弹药以及两个用于发射火箭的四管发射器（如德语）。
与Lavochkin不同，Mikoyan并没有拒绝建造他自己的火箭战斗机拦截器I-270。 这架战斗机的工作始于今年11月的1945。 该战斗机专为军事基地和大型工业设施的防空部队而设计。 到明年3月底，收到工厂代码“Ж”的机器布局的开发工作已经完成。 之后，开始制作布局图纸。
4月，Belyaev V.M. 被任命为该飞机的首席工程师。 在TsAGI的推荐下，同月延长了机身的机头。 这样做是为了提供更流线型的空气动力学形状。 该模型于5月中旬完成，空军国家飞机研究所代表的17号码进行了初步检查。 与他们的评论相关，布局最终确定。 该飞机的设计草案已于5月底1946准备就绪。
根据计算，地面的最大拦截器速度应为每小时1000公里（M = 0,815），海拔高度为5千米 - 每小时990公里（M = 0,86），11千米 - 每小时925公里（M = 0,87） ）和15千米 - 每小时936公里（M = 0,88）。 飞机应该在88,5秒，150,4秒内达到指定的高度。 和181,25秒。 分别。 实际上限为17970 m，海拔高度为15千米，最大飞行持续时间为4,14（4,89 *）min。 运行的长度 - 895 m，运行的长度 - 956 m。使用襟翼的着陆速度 - 137 km / h，没有它们 - 156,5 km / h。 空机的质量为1564 kg，飞行质量 - 4121 kg。
为了增加I-222飞行的持续时间，首席设计师Dushkin和科学研究所的负责人-18.08.1946承诺开发，创建并提交给州海报。 RD-270MZV液体推进剂火箭发动机的测试，该发动机在今年11月的1中具有一小时的资源。 在OKB-2中，需要在1946之前交付具有此资源的一对引擎。 155。
270设计为悬臂式全金属中板。 圆形截面的半硬壳式机身在第XXUMX号框架上有一个连接器，便于进入发电厂。 加强的端框架用于连接龙骨的后侧构件和液体火箭发动机（在四个点处）。 在机身中央部分制作的切口设计用于安装机翼，这是一个带有厚金属覆面板的四臂不可拆卸沉箱。 机械化 - “Fries”类型的开槽襟翼和副翼。 横翼角度V - 10度，安装角度+ 2度。
如速度管中的比例模型测试和I-300（F）和I-250（H）的部分飞行测试所示，设计人员计划使用12％直接翼和选定的轮廓（TsAGI-1-1012和TsAGI-12145）获得令人满意的扭矩特性组合“机身翼”到数字M = 0,85-0,9。 此外，为了通过减小机翼对水平尾翼的影响来保持令人满意的扭矩特性，它被1,2 SAX相对于机翼提升，尾尾被制成T形。 扫描水平和垂直尾部是20度。 水平尾部轮廓的相对厚度TsAGI-08045 - 8百分比。
在未来，直翼应该被横扫取代。 注意到概念设计的解释性说明：“......一旦打击使得后掠翼的发展，这架飞机将被后掠翼取代，后掠翼将使用增加的Dushkin发动机，将增加飞机在水平面上的速度，甚至超过每小时1100公里”。 NII-1计划在1946年度推动RD-2MZV推动2千克。
三轮起落架具有前支撑。 使用压缩空气进行机油的空气 - 油折旧，释放和清洁。 主支架的轨道非常窄（1,60米），并缩回到机身的中央部分 - 特殊。 框架之间的翅膀下的利基№№10，14。 鼻架的一个利基，以及两把枪НС-23和弹药都位于密封舱下面。 电动驾驶室携带spets。 198A增压器。 为了保护飞行员，前装甲板是厚8毫米和15毫米装甲玻璃。 为了在紧急情况下拯救飞行员，他们计划在汽车上放置一个弹射座椅。
特殊设备包括：准直仪瞄准器PKI-1，无线电罗盘RPKO-10，无线电台RSI-6，识别系统“朋友 - 敌人”和氧气设备KP-14。
该发电厂是一个双室液体推进剂火箭发动机RD-2MZV。 两个燃烧室在后机身中一个放在另一个上面。 液体推进剂火箭发动机使用96％硝酸和煤油的混合物，并且向燃烧室供应氧化剂和燃料的涡轮泵单元在80％过氧化氢上工作。 燃料成分库存 - 2120千克。 燃料系统由三种类型的罐组成：4酸（1620 kg），1煤油（440 kg），7用于过氧化氢。
车载电气系统包括：由液体推进剂火箭发动机的涡轮泵单元操作的发电机和位于前机身的发电机GS-1000，由小型双叶螺旋桨驱动并从迎面而来的气流旋转。
在制造I-270战斗机时，特别注意保护结构免受硝酸蒸气的破坏作用。 为此，开发了耐酸配件和特殊的抗酸涂层。 根据HNO3的破坏性影响程度，汽车被分为四个区域：第一个 - 在常温下具有最高程度的侵略性，第二个区域 - 但是在高温（从110到150度），第三个区域 - 较小程度的侵略性，第四个区域 - 结构的其余部分，暴露在恶劣的环境中。
位于侵蚀区的所有硬铝颜料部分都涂有VIAM开发的几层保护涂层。 层数取决于零件的位置达到九层。 在安装到飞机上之前进行保护涂层的施加。 组装后整个机器的设计另外涂有石蜡 - 地蜡糊。
为了控制飞机可用位置的结构状态，安装了所谓的“目击者”，其由具有不同涂层的三个板（一个钢和两个硬铝）组成。 将钢板镀锌，将一种硬铝酸盐氧化，另一种用抗酸组合物涂覆。
根据15于5月批准的“F”项目的设计和制造计划，计划在20.10.1946首次向机场部署。 但是，由于飞机设计的多次改造，工作图纸只能在十月2上完成。 此时，完成了用于在热室中进行测试的机身头部和加压舱的组装，并开始了尾部组件的静态测试。
由于主要工人和工匠被借调到以斯大林（Kuybyshev）命名的第XXUMX号飞机制造厂协助建造I-1头系列，因此工作节奏减少。 因此，在既定的截止日期之前，无法完成飞机的组装和转移以进行飞行试验。 此外，第五和第八个GU MAP供应必要工具的企业遭到破坏。
在I-270拦截战斗机的三个飞行副本中，有两个是在建造的。 第一个从装配车间获得ZH-1索引推出了12月28 1946。 首席工程师Turchkov A.F. 和试飞员Yu.V. Yuganov 飞机发动机的供应延迟了。 在飞机上，他们安装了10月21上收到的模拟引擎，该引擎不允许启动全面的飞行测试。 由于没有条件引擎，测试分为两个阶段。
在第一个“无马达”阶段，拦截器被拖在Tu-2轰炸机后面。 为了进行这些测试，通过移除所有多余的货物来促进飞机：燃料箱，虚拟发动机，武器和电源线。 牵引测试“Ж-1”开始了今年的3二月1947。 Yuganov当天进行了第一次13分钟的飞行。 TU-2牵引机编号1041由试飞员Shelest I.I操作。
在滑翔机试验前进行了初步准备。 1月份的11和13是通过地面拖曳进行的，其中一个经验丰富的拦截器在速度上接近一个高度约2米。 2月3 Yuganov在Yak-9上进行了一次训练飞行，由Tu-2 No. 1041拖曳作为滑翔机。 为了模拟横向和纵向稳定性的特征，类似于新飞机的计算特性，Yakovlev机器装有铅坯。
在一系列270-2 m之后，I-5000和Tu-7000轰炸机在系留飞行中脱钩。之后，实验车辆进行了独立飞行并随后作为滑翔机降落。 在规划时，我们获得了自由飞行的最小仪表速度220 km / h和最大600 km / h。 25 June完成了测试的第一阶段，该测试允许确定飞机的可控性和稳定性的特性，机动性并消除平衡曲线。 通过解耦进行了11次牵引飞行。
在5月2的下一个实例（ind.F-8）1947上，安装了飞行引擎RD-2MZV。 这允许开始第二阶段的测试。 Kovunovskiy N.I.被任命为首席发动机工程师，而Lukashev A.I. 16 7月作为机械师在发动机在地面完成时，一台小型相机爆炸，导致机身后部受损。 汽车去修理，结束了8月2。 测试飞行员中校Pakhomov AK因为Yuganov生病而受到测试的吸引，在8月份的“X-2”26上进行了两次滑行和接近。
第一架独立离场战斗机拦截机I-270（ind.F-2）于今年9月2 1947举行。 发动机运转的起飞是正常的，飞机达到3高度千分之一。之后，飞行员按照飞行任务开始计划着陆，但由于计算不准确，着陆站的“超调”很大，他降落在机场外。 7分钟首飞是最后一次。 飞机机身的机头已经坏了，但飞行员没有受伤。 汽车没有恢复。
同时，在Zh-1上，安装了标准引擎而不是模型引擎，并且在8月14上，飞机进入LII进行实时测试。 9月29 Yuganov滑行，10月4飞机在空中升起。
在飞行过程中，他们与LII专家一起测量了I-270拦截战斗机的弹道，爬升速度和速度。 为了记录参数，用Ascania公司的两个电影协会拍摄了照片，这两个电影的位置相距1737 m。从开始到发动机停机，拍摄速度为每秒4帧。
在返回机场期间释放它没有奏效。 飞行员释放他的所有尝试都没有取得成功。 Yuganov决定把车放在机身上。 选择了一个好地方后，他巧妙地降落在一个相当有限的区域，因此该车受到的伤害很小。 飞行持续时间 - 12分钟。
处理完收到的信息后，测试人员获得了以下数据：启动时间和长度达到20秒和697米，分离速度为233 km / h，发动机在4450高度130,5秒关闭，速度为2900高度m。一点钟
结果的准确性使得可以推荐在飞行测试期间使用光动力学石来确定轨迹，爬升和速度的垂直和水平投影，尤其是在不稳定飞行模式下。
测试人员继续追求失败。 例如，10月21，在修理地面后，当发动机启动时，一个大室爆炸，导致喷嘴从液体推进剂火箭发动机抛出。 修复工作于11月20完成。
该航班的E-270（F-1）已于1月1948完全准备好。 但是，进一步的测试被暂停。 原来，在酸性液体火箭发动机的冬季条件下的操作还没有解决。
每次飞行后，必须用水冲洗系统，并且在寒冷的机场条件下很难完成这些工作。 此外，对于高空飞行，天气不合适。 米高扬与Dushkin协调了这个问题，下令不要飞行并停止飞机直到三月1948。
军方密切关注I-270战斗机的工作。 从1946的中间开始，新设备的航空技术委员会（空军的ATK）开始了新设备的顺序，建筑观察以及原型的进一步测试。 根据3月270战斗机拦截器I-1948的测试结果，该部门的专家得出以下结论：
- 即使使用保护涂层，在酸雾影响下的钢部件也具有很强的腐蚀性;
- 在飞行中，由于发动机室中酸积聚的可能性，发动机不能重新启动;
- 在没有发动机运转的情况下计算飞机着陆很困难，因为由于操作时间短而在空中停机;
- 水用于中和酸，这对于冬季使用这种发动机的飞机来说是不可接受的;
- 严格遵守酸罐操作说明是必要的，因为酸性酸蒸汽对罐的强烈影响（酸性罐在飞机上运行两个月后的压力测试期间破裂）;
- 根据说明，在飞机在酸雾下运行两个月后，应将其拆下进行彻底检查; 由于酸罐的容量很大，因此在这种飞机设计上更换它的工作非常费力;
- 在操作过程中使用的技术构成制服是麻烦的，不方便的（夹克和裤子是橡胶化的），很快从酸（橡胶手套，靴子）中磨损。
军方忙着等候。 一方面，军方不希望得到这样的武器拦截器，另一方面他们认为MAP需要使RD-2MZV具有高度的安全性和可靠性，并继续火箭飞机的试运行以获得经验。
31飞机在5月1948重新开放后，测试飞行员Pakhomov AK 进行了一次13分钟的试飞，没有发生任何事故。 但是，航空工业部不希望“累积”这种不安全设备的运行经验，因此飞机不再被吊起。 不再讨论通过共同协议不遵守政府关于26.02.1946的决议的问题。
I-270拦截器的飞行性能：
翼展 - 7,75 m;
长度 - 8,77 m;
高度 - 2,80 m;
翼区 - 12,00 m2;
空重 - 1893 kg;
最大起飞重量 - 4120 kg;
燃料质量 - 2120 kg;
发动机型 - 液体火箭发动机RD-2М-3В;
推力 - 1450 kgf;
地面最高速度 - 1000 km / h;
最高车速 - 936 km / h;
在一个小小区中海拔高度为5 km的飞行持续时间 - 6,72 min;
高空飞行持续时间最大推力15 km - 4,15 min;
最大提升速度 - 4220 m / s;
实用天花板 - 17 km;
船员 - 1男子;
武器装备 - 两把23口径mm的NS-23枪;
弹药 - 80炮弹。
因此，航空业的人民委员会并没有等待军方关于复制Me-163的提议，而是试图“提供先发制人的打击”。 1946年度由26二月1946批准的原型飞机的计划由SNK No. 472-193决议批准，包括两个几乎相同的火箭拦截器设计任务。
实验设计局A.I. 米高扬（OKB-155）被指示设计和建造一个单座拦截战斗机，配备高空舱，液体推进剂火箭发动机和以下飞行战术特征：地球最高速度为每小时1100公里（M = 0,895），海拔最高速度为10千m - 1000 km / h（M = 0,93），最小推力下的飞行时间 - 最大推力18 min。 - 5 min。，1,2 min处剩余燃料的上限。 - 17千米，上升到17千米高度的时间 - 3,2分钟，武器 - 两个23口径为1毫米的枪支。 提交飞行测试第一份副本的截止日期是今年11月1 1946。
以下是关于270的工厂编号155（OKB-155 Mikoyan）的报告中描述了火箭战斗机拦截器I-1946的设计情况：
“在飞机的最初设计中，设想了后掠翼。 经过TsAGI的计算和研究，发现这种机翼的详细设计数据不足，导致使用直接9百分比机翼（今年3月1946）对飞机设计进行了全面修改。 对中央航空动力学研究所的进一步研究表明，无法为这种机翼的飞机获得足够数量的基础数据。 工作停止了，该项目在12百分之翼（今年4月1946）下再次进行了修订。 将来，通过获得该机翼的空气动力学和强度数据，工作受到了阻碍。 关于机翼几何形状，最终的建议得到了8月8的支持。“
与拉沃奇金设计局相比，米高扬设计局倾向于使用传统的大炮 武器。 在I-270飞机上，他们决定安装两个口径为23 mm的NS-115枪（23P）和40弹药以及两个用于发射火箭的四管发射器（如德语）。
与Lavochkin不同，Mikoyan并没有拒绝建造他自己的火箭战斗机拦截器I-270。 这架战斗机的工作始于今年11月的1945。 该战斗机专为军事基地和大型工业设施的防空部队而设计。 到明年3月底，收到工厂代码“Ж”的机器布局的开发工作已经完成。 之后，开始制作布局图纸。
4月，Belyaev V.M. 被任命为该飞机的首席工程师。 在TsAGI的推荐下，同月延长了机身的机头。 这样做是为了提供更流线型的空气动力学形状。 该模型于5月中旬完成，空军国家飞机研究所代表的17号码进行了初步检查。 与他们的评论相关，布局最终确定。 该飞机的设计草案已于5月底1946准备就绪。
根据计算，地面的最大拦截器速度应为每小时1000公里（M = 0,815），海拔高度为5千米 - 每小时990公里（M = 0,86），11千米 - 每小时925公里（M = 0,87） ）和15千米 - 每小时936公里（M = 0,88）。 飞机应该在88,5秒，150,4秒内达到指定的高度。 和181,25秒。 分别。 实际上限为17970 m，海拔高度为15千米，最大飞行持续时间为4,14（4,89 *）min。 运行的长度 - 895 m，运行的长度 - 956 m。使用襟翼的着陆速度 - 137 km / h，没有它们 - 156,5 km / h。 空机的质量为1564 kg，飞行质量 - 4121 kg。
为了增加I-222飞行的持续时间，首席设计师Dushkin和科学研究所的负责人-18.08.1946承诺开发，创建并提交给州海报。 RD-270MZV液体推进剂火箭发动机的测试，该发动机在今年11月的1中具有一小时的资源。 在OKB-2中，需要在1946之前交付具有此资源的一对引擎。 155。
270设计为悬臂式全金属中板。 圆形截面的半硬壳式机身在第XXUMX号框架上有一个连接器，便于进入发电厂。 加强的端框架用于连接龙骨的后侧构件和液体火箭发动机（在四个点处）。 在机身中央部分制作的切口设计用于安装机翼，这是一个带有厚金属覆面板的四臂不可拆卸沉箱。 机械化 - “Fries”类型的开槽襟翼和副翼。 横翼角度V - 10度，安装角度+ 2度。
如速度管中的比例模型测试和I-300（F）和I-250（H）的部分飞行测试所示，设计人员计划使用12％直接翼和选定的轮廓（TsAGI-1-1012和TsAGI-12145）获得令人满意的扭矩特性组合“机身翼”到数字M = 0,85-0,9。 此外，为了通过减小机翼对水平尾翼的影响来保持令人满意的扭矩特性，它被1,2 SAX相对于机翼提升，尾尾被制成T形。 扫描水平和垂直尾部是20度。 水平尾部轮廓的相对厚度TsAGI-08045 - 8百分比。
在未来，直翼应该被横扫取代。 注意到概念设计的解释性说明：“......一旦打击使得后掠翼的发展，这架飞机将被后掠翼取代，后掠翼将使用增加的Dushkin发动机，将增加飞机在水平面上的速度，甚至超过每小时1100公里”。 NII-1计划在1946年度推动RD-2MZV推动2千克。
三轮起落架具有前支撑。 使用压缩空气进行机油的空气 - 油折旧，释放和清洁。 主支架的轨道非常窄（1,60米），并缩回到机身的中央部分 - 特殊。 框架之间的翅膀下的利基№№10，14。 鼻架的一个利基，以及两把枪НС-23和弹药都位于密封舱下面。 电动驾驶室携带spets。 198A增压器。 为了保护飞行员，前装甲板是厚8毫米和15毫米装甲玻璃。 为了在紧急情况下拯救飞行员，他们计划在汽车上放置一个弹射座椅。
特殊设备包括：准直仪瞄准器PKI-1，无线电罗盘RPKO-10，无线电台RSI-6，识别系统“朋友 - 敌人”和氧气设备KP-14。
该发电厂是一个双室液体推进剂火箭发动机RD-2MZV。 两个燃烧室在后机身中一个放在另一个上面。 液体推进剂火箭发动机使用96％硝酸和煤油的混合物，并且向燃烧室供应氧化剂和燃料的涡轮泵单元在80％过氧化氢上工作。 燃料成分库存 - 2120千克。 燃料系统由三种类型的罐组成：4酸（1620 kg），1煤油（440 kg），7用于过氧化氢。
车载电气系统包括：由液体推进剂火箭发动机的涡轮泵单元操作的发电机和位于前机身的发电机GS-1000，由小型双叶螺旋桨驱动并从迎面而来的气流旋转。
在制造I-270战斗机时，特别注意保护结构免受硝酸蒸气的破坏作用。 为此，开发了耐酸配件和特殊的抗酸涂层。 根据HNO3的破坏性影响程度，汽车被分为四个区域：第一个 - 在常温下具有最高程度的侵略性，第二个区域 - 但是在高温（从110到150度），第三个区域 - 较小程度的侵略性，第四个区域 - 结构的其余部分，暴露在恶劣的环境中。
位于侵蚀区的所有硬铝颜料部分都涂有VIAM开发的几层保护涂层。 层数取决于零件的位置达到九层。 在安装到飞机上之前进行保护涂层的施加。 组装后整个机器的设计另外涂有石蜡 - 地蜡糊。
为了控制飞机可用位置的结构状态，安装了所谓的“目击者”，其由具有不同涂层的三个板（一个钢和两个硬铝）组成。 将钢板镀锌，将一种硬铝酸盐氧化，另一种用抗酸组合物涂覆。
根据15于5月批准的“F”项目的设计和制造计划，计划在20.10.1946首次向机场部署。 但是，由于飞机设计的多次改造，工作图纸只能在十月2上完成。 此时，完成了用于在热室中进行测试的机身头部和加压舱的组装，并开始了尾部组件的静态测试。
由于主要工人和工匠被借调到以斯大林（Kuybyshev）命名的第XXUMX号飞机制造厂协助建造I-1头系列，因此工作节奏减少。 因此，在既定的截止日期之前，无法完成飞机的组装和转移以进行飞行试验。 此外，第五和第八个GU MAP供应必要工具的企业遭到破坏。
在I-270拦截战斗机的三个飞行副本中，有两个是在建造的。 第一个从装配车间获得ZH-1索引推出了12月28 1946。 首席工程师Turchkov A.F. 和试飞员Yu.V. Yuganov 飞机发动机的供应延迟了。 在飞机上，他们安装了10月21上收到的模拟引擎，该引擎不允许启动全面的飞行测试。 由于没有条件引擎，测试分为两个阶段。
在第一个“无马达”阶段，拦截器被拖在Tu-2轰炸机后面。 为了进行这些测试，通过移除所有多余的货物来促进飞机：燃料箱，虚拟发动机，武器和电源线。 牵引测试“Ж-1”开始了今年的3二月1947。 Yuganov当天进行了第一次13分钟的飞行。 TU-2牵引机编号1041由试飞员Shelest I.I操作。
在滑翔机试验前进行了初步准备。 1月份的11和13是通过地面拖曳进行的，其中一个经验丰富的拦截器在速度上接近一个高度约2米。 2月3 Yuganov在Yak-9上进行了一次训练飞行，由Tu-2 No. 1041拖曳作为滑翔机。 为了模拟横向和纵向稳定性的特征，类似于新飞机的计算特性，Yakovlev机器装有铅坯。
在一系列270-2 m之后，I-5000和Tu-7000轰炸机在系留飞行中脱钩。之后，实验车辆进行了独立飞行并随后作为滑翔机降落。 在规划时，我们获得了自由飞行的最小仪表速度220 km / h和最大600 km / h。 25 June完成了测试的第一阶段，该测试允许确定飞机的可控性和稳定性的特性，机动性并消除平衡曲线。 通过解耦进行了11次牵引飞行。
在5月2的下一个实例（ind.F-8）1947上，安装了飞行引擎RD-2MZV。 这允许开始第二阶段的测试。 Kovunovskiy N.I.被任命为首席发动机工程师，而Lukashev A.I. 16 7月作为机械师在发动机在地面完成时，一台小型相机爆炸，导致机身后部受损。 汽车去修理，结束了8月2。 测试飞行员中校Pakhomov AK因为Yuganov生病而受到测试的吸引，在8月份的“X-2”26上进行了两次滑行和接近。
第一架独立离场战斗机拦截机I-270（ind.F-2）于今年9月2 1947举行。 发动机运转的起飞是正常的，飞机达到3高度千分之一。之后，飞行员按照飞行任务开始计划着陆，但由于计算不准确，着陆站的“超调”很大，他降落在机场外。 7分钟首飞是最后一次。 飞机机身的机头已经坏了，但飞行员没有受伤。 汽车没有恢复。
同时，在Zh-1上，安装了标准引擎而不是模型引擎，并且在8月14上，飞机进入LII进行实时测试。 9月29 Yuganov滑行，10月4飞机在空中升起。
在飞行过程中，他们与LII专家一起测量了I-270拦截战斗机的弹道，爬升速度和速度。 为了记录参数，用Ascania公司的两个电影协会拍摄了照片，这两个电影的位置相距1737 m。从开始到发动机停机，拍摄速度为每秒4帧。
在返回机场期间释放它没有奏效。 飞行员释放他的所有尝试都没有取得成功。 Yuganov决定把车放在机身上。 选择了一个好地方后，他巧妙地降落在一个相当有限的区域，因此该车受到的伤害很小。 飞行持续时间 - 12分钟。
处理完收到的信息后，测试人员获得了以下数据：启动时间和长度达到20秒和697米，分离速度为233 km / h，发动机在4450高度130,5秒关闭，速度为2900高度m。一点钟
结果的准确性使得可以推荐在飞行测试期间使用光动力学石来确定轨迹，爬升和速度的垂直和水平投影，尤其是在不稳定飞行模式下。
测试人员继续追求失败。 例如，10月21，在修理地面后，当发动机启动时，一个大室爆炸，导致喷嘴从液体推进剂火箭发动机抛出。 修复工作于11月20完成。
该航班的E-270（F-1）已于1月1948完全准备好。 但是，进一步的测试被暂停。 原来，在酸性液体火箭发动机的冬季条件下的操作还没有解决。
每次飞行后，必须用水冲洗系统，并且在寒冷的机场条件下很难完成这些工作。 此外，对于高空飞行，天气不合适。 米高扬与Dushkin协调了这个问题，下令不要飞行并停止飞机直到三月1948。
军方密切关注I-270战斗机的工作。 从1946的中间开始，新设备的航空技术委员会（空军的ATK）开始了新设备的顺序，建筑观察以及原型的进一步测试。 根据3月270战斗机拦截器I-1948的测试结果，该部门的专家得出以下结论：
- 即使使用保护涂层，在酸雾影响下的钢部件也具有很强的腐蚀性;
- 在飞行中，由于发动机室中酸积聚的可能性，发动机不能重新启动;
- 在没有发动机运转的情况下计算飞机着陆很困难，因为由于操作时间短而在空中停机;
- 水用于中和酸，这对于冬季使用这种发动机的飞机来说是不可接受的;
- 严格遵守酸罐操作说明是必要的，因为酸性酸蒸汽对罐的强烈影响（酸性罐在飞机上运行两个月后的压力测试期间破裂）;
- 根据说明，在飞机在酸雾下运行两个月后，应将其拆下进行彻底检查; 由于酸罐的容量很大，因此在这种飞机设计上更换它的工作非常费力;
- 在操作过程中使用的技术构成制服是麻烦的，不方便的（夹克和裤子是橡胶化的），很快从酸（橡胶手套，靴子）中磨损。
军方忙着等候。 一方面，军方不希望得到这样的武器拦截器，另一方面他们认为MAP需要使RD-2MZV具有高度的安全性和可靠性，并继续火箭飞机的试运行以获得经验。
31飞机在5月1948重新开放后，测试飞行员Pakhomov AK 进行了一次13分钟的试飞，没有发生任何事故。 但是，航空工业部不希望“累积”这种不安全设备的运行经验，因此飞机不再被吊起。 不再讨论通过共同协议不遵守政府关于26.02.1946的决议的问题。
I-270拦截器的飞行性能：
翼展 - 7,75 m;
长度 - 8,77 m;
高度 - 2,80 m;
翼区 - 12,00 m2;
空重 - 1893 kg;
最大起飞重量 - 4120 kg;
燃料质量 - 2120 kg;
发动机型 - 液体火箭发动机RD-2М-3В;
推力 - 1450 kgf;
地面最高速度 - 1000 km / h;
最高车速 - 936 km / h;
在一个小小区中海拔高度为5 km的飞行持续时间 - 6,72 min;
高空飞行持续时间最大推力15 km - 4,15 min;
最大提升速度 - 4220 m / s;
实用天花板 - 17 km;
船员 - 1男子;
武器装备 - 两把23口径mm的NS-23枪;
弹药 - 80炮弹。
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