另一个对IL-114感兴趣的复兴
在过去的几周中，俄罗斯媒体上出现了一连串有关据称Il-114客机的新兴前景的报道。 这一切始于JSC首席设计师14年2012月XNUMX日的声明“航空 这个复杂的建筑以S.V. Ilyushin的名字命名，“由谢尔盖·格罗莫夫（Sergey Gromov）提出，他告诉国际文传电讯社（AVX）-AVN机构，设计局”肯定会处理Il-114的文档，“我们有这样的经验。”
同时，他指出：“塔什干飞机厂拥有全套设计文件和技术设备，并将继续伴随着Il-114-100飞机的运行。” 最后，最有趣的是，据他所说，“正在为各部门制定针对Il-114飞机的各种特殊选择，”并且还提到了从塔什干转移Il-114的生产的可能性（准备将Il的生产定位的建议-114-100）。 基本版采用了加拿大普惠公司的PW114H发动机对Il-100-127飞机进行的改装。
发展这个故事，谢尔盖格罗莫夫还告诉Interfax-AVN，对114进行各种修改的Il-2030飞机的总体需求范围从300到各种用途的500飞机，包括国防部和其他部门的专用飞机。俄罗斯的部门，以及外国客户。 在谈到部门间分析中心时，S。Gromov估计俄罗斯联邦各部门需要至少2030单位的100专用飞机。
作为对他的话的部分证实，他引用了以下数字：今天13俄罗斯航空公司对乘客IL-48-114和IL-100-114Т改装的100飞机提出了初步要求，并提供了IL-25-114飞机供应备忘录。印度航空公司Indus Airlines。
在IL-114的有前途的工作领域中，他提到了一种改进的飞机，增加了乘客容量，增加了机身长度，以及基于IL-114的基础巡逻机的先期项目。
这些陈述似乎应该被视为试图“推动”IL-114主要是为了满足俄罗斯国防部的需要 - 也许是作为IL-1122军用运输机的缓和，而后者又部分地是乘客IL-114的衍生物。 。 有趣的是，国防部对轻型运输机的需求估计恰好是100副本，而国防部则不适合IL-112。 主要是由于TV7-117CT引擎缺乏知识和功能不足。 在这方面，决定在俄罗斯生产带有PW114H发动机的改装IL-127可以正式解决轻型运输机的电源问题。
最后，俄罗斯国防部最近关于在2012结束前宣布招募新型海军基地巡逻机的计划的声明，也可能迫使Ilyushins提供他们自己版本的基地巡逻机。
但是，所有这些计划的可行性仍然存在问题。 尽管将IL-76的生产从TAPOiCH转移到俄罗斯有先例，但很明显IL-114的类似项目的可能性要低得多。 首先，它的发布几乎没有装配现场（除了基于Voronezh的VASO），其次，没有保证订单的起始客户，最后，俄罗斯民用航空公司购买IL-114的可能性也很低。
同时，他指出：“塔什干飞机厂拥有全套设计文件和技术设备，并将继续伴随着Il-114-100飞机的运行。” 最后，最有趣的是，据他所说，“正在为各部门制定针对Il-114飞机的各种特殊选择，”并且还提到了从塔什干转移Il-114的生产的可能性（准备将Il的生产定位的建议-114-100）。 基本版采用了加拿大普惠公司的PW114H发动机对Il-100-127飞机进行的改装。
未完成的IL-114飞机在SJSC“塔什干生产协会以V.P. Chkalov命名”的车间。 最近的未完成IL-114的序列号为03-07。
发展这个故事，谢尔盖格罗莫夫还告诉Interfax-AVN，对114进行各种修改的Il-2030飞机的总体需求范围从300到各种用途的500飞机，包括国防部和其他部门的专用飞机。俄罗斯的部门，以及外国客户。 在谈到部门间分析中心时，S。Gromov估计俄罗斯联邦各部门需要至少2030单位的100专用飞机。
作为对他的话的部分证实，他引用了以下数字：今天13俄罗斯航空公司对乘客IL-48-114和IL-100-114Т改装的100飞机提出了初步要求，并提供了IL-25-114飞机供应备忘录。印度航空公司Indus Airlines。
在IL-114的有前途的工作领域中，他提到了一种改进的飞机，增加了乘客容量，增加了机身长度，以及基于IL-114的基础巡逻机的先期项目。
这些陈述似乎应该被视为试图“推动”IL-114主要是为了满足俄罗斯国防部的需要 - 也许是作为IL-1122军用运输机的缓和，而后者又部分地是乘客IL-114的衍生物。 。 有趣的是，国防部对轻型运输机的需求估计恰好是100副本，而国防部则不适合IL-112。 主要是由于TV7-117CT引擎缺乏知识和功能不足。 在这方面，决定在俄罗斯生产带有PW114H发动机的改装IL-127可以正式解决轻型运输机的电源问题。
最后，俄罗斯国防部最近关于在2012结束前宣布招募新型海军基地巡逻机的计划的声明，也可能迫使Ilyushins提供他们自己版本的基地巡逻机。
但是，所有这些计划的可行性仍然存在问题。 尽管将IL-76的生产从TAPOiCH转移到俄罗斯有先例，但很明显IL-114的类似项目的可能性要低得多。 首先，它的发布几乎没有装配现场（除了基于Voronezh的VASO），其次，没有保证订单的起始客户，最后，俄罗斯民用航空公司购买IL-114的可能性也很低。
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