被遗忘的轰炸机。 DVB-102
远程高空轰炸机 DVB-102,Zeikhgauz 视频频道 / youtube.com
17年1942月102日,苏联远程高空轰炸机DVB-1940首次升空。 对于苏联飞机工业来说,这架飞机是一个突破,但艰难的战争年代并没有以任何方式促进将复杂的航空综合体投入生产。 苏联设计师 Vladimir Mikhailovich Myasishchev 于 XNUMX 年上半年完成的轰炸机项目在很大程度上被不恰当地遗忘了。
来自“Sharashka”的轰炸机
在 1930 年代后半期,苏联实施了大规模且雄心勃勃的飞机制造计划。 该国试图缩小与该领域领先世界大国的差距 航空,主要是军事。 在苏联,启动了大量项目来制造各种战斗机——从战斗机到重型轰炸机。 许多纸上谈兵的项目具有突出的特点,但在现有的现实中很难实现。
苏联军方期望收到的许多飞机项目都以过度要求而著称。 通常不可能将它们变为现实,而投入生产和创建实验样品的所有困难有时会以破坏和破坏的指控而告终。
1937-1938 年席卷苏联的逮捕浪潮削弱了航空业。 被捕者中不乏飞机设计人员、企业负责人以及简单的工程技术人员。 图波列夫是最先被捕的人之一,然后是一些 TsAGI 雇员。
这一命运并没有绕过杰出的苏联飞机设计师弗拉基米尔·米亚什切夫,他于 4 年 1938 月 10 日被捕,随后以“破坏”罪名被判处 XNUMX 年徒刑。 此外,设计师还被指控参与了图波列夫创建的“反苏破坏组织”的活动。 设计师的非无产阶级出身,出生在第二公会商人家庭的Efremov市,也做出了贡献。
Vladimir Mikhailovich Myasishchev,照片:wikimedia.org
同时,苏联不想分散宝贵的设计人员。 被捕的设计师被吸引到所谓的“sharashka”工作。 因此,1938 年底在莫斯科成立了 NKVD 的 TsKB-29 - 航空业的第二个也是最后一个“实验设计局”。 在这些工人中,之前被捕的飞机设计师和航空工程师。
TsKB-29 的组成由四个旅组成,由著名的苏联设计师领导,他们之前曾根据俄罗斯联邦刑法第 58 条被捕。 其中包括弗拉基米尔·佩特利亚科夫、弗拉基米尔·米亚西谢夫、安德烈·图波列夫、德米特里·托马舍维奇。 作为 TsKB-29 工作的一部分,飞机设计师执行政府任务,为红军空军开发新飞机。
在“sharashka”期间,Vladimir Myasishchev 致力于打造自己的 VI-100 高空战斗机版本。 此外,设计师继续致力于远程高空轰炸机 DVB-102 的项目,该项目计划配备强大的 M-120 发动机。 该飞机使用了许多有前途和大胆的设计解决方案。 在设计师于 25 年 1940 月 1955 日发布后,飞机的工作继续进行(仅在 XNUMX 年修复)。
DVB-102 有哪些特点?
据信,新轰炸机项目的第一项工作早在 1936 年底就可以在希姆基的 84 号工厂开始。 它们是在设计师 Vladimir Myasishchev 的直接监督下进行的,他相信这架新飞机将在不稳定的世界局势中对红军空军有用。 同时,弗拉基米尔·米哈伊洛维奇认为已经存在的轰炸机 DB-3 Ilyushin 的飞行数据不能令人满意。
Myasishchev 继续在已经被拘留的飞机上工作。 这架轰炸机得名于102旅的编号,该旅由一名飞机设计师领导。 该国领导层对这个项目产生了兴趣,包括在 1940 年 NKAP 试点建设计划中制造高空远程轰炸机,同时该项目获得了国家资助。 轰炸机的高空版本的创建除其他外是由于飞机对敌方防空系统的脆弱性降低。
远程高空轰炸机 DVB-102,Zeikhgauz 视频频道 / youtube.com
苏联的双引擎高空轰炸机是一个真正的突破性项目,它具有许多使其与国外最好的发展相媲美的特点。 与以前的轰炸机项目不同,DVB-102 应该接收加压舱。 在战争开始之前,苏联曾开发过许多加压舱设计,但它们都是按照再生原理建造的,就像在潜艇上一样。
另一方面,Myasishchev 提议在新型轰炸机上安装更先进的增压通风式舱室,正是这些增压舱为高空飞行提供了最佳条件。 同时,飞机上应该有两个增压舱。 一个 - 用于飞行员和导航员,第二个 - 用于射手(其中一个是无线电操作员)。 这一决定导致总密封体积和重量的节省。
在两个加压舱之间,计划放置一个宽敞的炸弹舱,设计用于容纳两吨各种口径的炸弹(从 50 到 2 公斤)。 防御性武器计划多种多样。 最初,这些应该是 ShKAS 机枪和大口径 UB(总共四个)。 在测试期间,武器已经得到加强。 在船首安装处,ShKAS 被替换为 000-mm ShVAK 自动加农炮,在较低的远程安装中,ShKAS 被替换为 20-mm BS 机枪。
外研的高空轰炸机是按照经典气动设计建造的悬臂式高翼飞机,气动轮廓清晰。 该模型的一个显着特征是两龙骨间隔的垂直尾翼。 其目的是改善对轰炸机的控制,未来 Myasishchev 将反复提及这样的计划。
带有前支柱的轰炸机的底盘对于苏联来说也是不寻常的。 到1939年,全国只有一架这样的飞机——托尔斯泰三轮车飞行实验室。 同时,只有与飞行实验室直接联系的试飞员才有驾驶这种底盘的飞机的经验。
远程高空轰炸机 DVB-102,Zeikhgauz 视频频道 / youtube.com
这个看似普通的决定,其实很重要。 带前撑杆的三轮车起落架在跑道上全速行驶时更加稳定。 同时,这样的起落架在滑行时更加舒适,为飞行员提供了更好的视野。 此外,在加速过程中,保证了较小的空气动力阻力,从而减少了起飞。
引擎已经成为设计师的真正绊脚石,也值得单独说一下。 轰炸机的初步设计获得了水冷发动机 M-120TK 的批准,该发动机配备了涡轮增压器。 这些是强大的 Y 形 18 缸发动机,其开发是在 Klimov 的 KB-26 中进行的。 发动机的起飞功率为 1 马力。 从。 在 850 米的高度,它们应该提供 9 升的功率。 从。
为什么 DVB-102 从未投入生产?
伟大的卫国战争在 DVB-102 轰炸机的命运中发挥了作用,这减缓了原型飞机的建造速度。 1941 年 29 月之后的 TsKB-1942 撤离也无助于快速完成高空轰炸机的建造。 结果,飞机仅在 288 年初准备就绪。 这架飞机已经在鄂木斯克郊区的 XNUMX 号工厂进行疏散制造。
远程高空轰炸机 DVB-102 的首次飞行发生在 80 多年前——17 年 1942 月 120 日。 将汽车举到天空试飞员瓦列里·日丹诺夫。 在第一次飞行中,他注意到 M-XNUMXTK 发动机的不稳定运行。 发动机的问题成为主要问题。 如果可以改善飞行员和导航员驾驶舱的视野,可以重做炸弹舱,那么就不可能获得具有必要特性的所需发动机。
在可用版本中,M-120TK 发动机无法提供指定的技术特性。 有了这些发动机,轰炸机可以上升到不超过 8 米的高度,最高速度不超过 300 公里/小时。 该值高于大多数现有远程轰炸机的速度,测试报告中单独指出了这一点。 同时,按照国家任务的要求,速度应该会更高。
远程高空轰炸机 DVB-102,Zeikhgauz 视频频道 / youtube.com
为了解决这个问题,他们在 1943 年决定在飞机上安装更强大的发动机 M71。 有了新发动机,轰炸机从鄂木斯克飞回莫斯科。 在首都,飞机进行了微调,特别是安装了一个新的加压舱。 在此过程中,到 1944 年初,另一台 DVB-102 原型机已准备就绪,计划在其上安装新的 ASh-72 发动机。
使用新发动机后,轰炸机的高度达到了 10 米,最高速度提高到了 500 公里/小时。 但在实现所需参数的同时,出现了需要解决的新问题。 另一方面,在战时将具有高飞行数据的有前途的飞机投入批量生产要困难得多。 该行业不需要实验,有必要生产已经计划量产的某些型号的战车。
在这些条件下,制造 DVB-102 飞机的过程一直持续到 1945 年夏天。 战争的结束使这种飞机的主题变得无关紧要。 反过来,设计理念转向制造四引擎增程轰炸机,将 DVB-102 轰炸机项目搁置。 故事.
信息