军事评论

为什么俄罗斯需要强大的商船

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自有海上贸易的价值 舰队 对于国家的安全和福祉来说,很难高估。 30年来,俄罗斯从一个由苏联缔造的海上强国,变成了一个几乎丧失了运输独立性,无法独立提供对本国具有战略意义的货物海上运输的国家。


阅读一位聪明人的意见非常有用,他就美国为什么需要商船的问题发表了意见。 鉴于在俄罗斯发生的最新事件,他的话尤其重要。

“战争向美国公民证明,强大的商船队与强大的陆军和海军一样对国家至关重要。”富兰克林·德拉诺·罗斯福 - 美国总统 (04.03.1933/12.04.1945/XNUMX - XNUMX/XNUMX/XNUMX)

俄罗斯国际海上贸易简史


“在 1552 年俄罗斯军队占领喀山之前,英国和其他欧洲国家都没有寻求与莫斯科建立贸易关系。 然而,在喀山汗国进入俄罗斯后,俄罗斯人获得了沿着伏尔加河进入里海的机会,并沿着卡马河向东赶到了石带(乌拉尔山脉)。
英国人凭借敏锐的洞察力,最先意识到莫斯科王国正在走出“冬眠”,是他们开始照顾它的时候了,当时最好通过建立贸易关系,并在莫斯科设立一家英国贸易公司的常驻代表处,其中有英国仆人 - 间谍。
早在 1553 年,三艘英国船只中的一艘就能够到达白海沿岸,它的船长理查德·尚瑟勒被带到伊凡雷帝那里。 次年,即 1554 年,这位有进取心的英国人已经为他的国王带来了与莫斯科王国的贸易协定。 同年 1554 年,莫斯科公司在伦敦成立,早在 1555 年,首批 4 艘载有货物的英国船只抵达北德维纳河口。 北德维纳河流入白海,长期以来,有一条通往莫斯科内陆地区的贸易路线。
为了他们的贸易商和货物储存,英国人在 Nikolsky 修道院附近和 Kholmogory 村建造了房屋和仓库。 英国人并不孤单,1565年,其他欧洲“掠夺者”来到北德维纳河口——荷兰人,渴望参与与俄罗斯人的贸易,并从俄罗斯商品出口到欧洲中分一杯羹并进一步到达他们的殖民地。 他们选择了距天使长圣迈克尔修道院不远的普纳沃洛克角,在那里他们建造了房屋和仓库。 港口和修道院后来成为莫斯科王国的一个大型贸易城市——阿尔汉格尔斯克的中心。

阿尔汉格尔斯克不是被英国人和荷兰人偶然选中的。 与汉萨同盟的激烈竞争,后者垄断了波罗的海地区的贸易,并将其领土从北布拉​​班特(荷兰南部的一个省)扩展到涅瓦河口的整个欧洲海岸。 汉萨同盟在整个北欧设有贸易办事处,包括斯堪的纳维亚、丹麦、比利时和英格兰等沿海港口城市,以及诺夫哥罗德和普斯科夫。 手中握有的汉萨商人都与莫斯科王国进行贸易。 这迫使英国人,然后是荷兰人,与俄罗斯王国建立直接联系(Bekasov A.)。

“因此,170-XNUMX世纪莫斯科王国以及后来的俄罗斯的所有对外贸易都是由外国商人进行的,所有进出口货物都是用悬挂外国国旗的船只运送的。 其实,在那个时候,从对外贸易的角度来看,俄罗斯在最纯粹的形式上就是欧洲国家的殖民地。 这种情况持续了将近 XNUMX 年! 也就是说,一百七十年来,俄俄对外贸易的所有货物都是用悬挂外国国旗的船只运输的!
在俄罗斯,真正的独裁者登上了王位 - 沙皇彼得,以其宏伟的事迹及其对整个俄罗斯和俄罗斯人民生活的影响,永远留在了 故事 和人们的记忆一样——太好了。 正是他成为第一个摧毁西方对外贸易强加基础的人,他用沉重的海军靴敲开了通往欧洲的窗户,并将俄罗斯带入了海上强国。
伟大的彼得使俄罗斯帝国成为一个海上强国。 但是,正如我们上面所说,没有什么是一成不变的,一个国家或一个帝国要想保持海上强国的地位,同样需要后代的创造性工作,而且统治和拥有权力是必要的。

“然而,尽管统治者无能狭隘,但被大彼得大胆粗暴地打破的通往欧洲和世界的窗口并没有关闭,反而违背了外部的热心敌人和奉承内部叛徒的意愿,扩大了许多倍,变成了一个已经敞开的大门,俄罗斯人和外国货物和货物每年都在不断增加,从广袤的欧亚大陆进出。
俄罗斯商船队虽然缓慢,但数量增长和发展。 但是,挂俄罗斯国旗的船只通过俄罗斯商业港口运输的货物和货物量很小,例如,1780 年,有 555 艘船只抵达圣彼得堡港,其中只有 18 艘挂俄罗斯国旗,即是,3,3%。 到14,2世纪中叶,俄罗斯帝国对外贸易的商船数量达到XNUMX%,可以说是一个很好的成绩。
很明显,俄罗斯的商船队 - 苏联在二十世纪90年代初达到了顶峰。 在这些年里,悬挂苏联国旗的船只运送了大约 53% 的外贸货物。 这是苏联时期国内商船队发展的惊人结果,在计划的时代 - 人民的时代,而不是掠夺性的寡头掠夺经济。
试想一下,2017 年整个俄罗斯海军仅运输了大约 27 万吨,而超过 780 亿吨通过了俄罗斯所有海港。 因此,海运船队运输了约3,5%的俄罗斯外贸货物。
我们回到几个世纪前,发现自大彼得时代以来俄罗斯历史上只有两次如此惊人的相似之处,分别是在 1780 年——当时他正在成长,而在 1921 年——内战刚刚结束。 换句话说,俄罗斯倒退了238年,因为内战不算在内!”

作者 Valery Nikolaevich Filimonov 船长(波罗的海劳埃德网站)。

我们的大海,海洋


300年来,俄罗斯每一次试图畅通无阻地进入世界海洋,都遭到邻国和最大海上贸易国的强烈反对,并始终伴随着战争。 从XNUMX世纪开始,在波罗的海和黑海开辟“窗户”的斗争不断进行,持续了几个世纪。 因此,我们以祖先的鲜血赢得了成为海上强国的权利。

现代俄罗斯被北海和太平洋以及波罗的海、黑海、亚速海和里海的海水冲刷。 俄罗斯从波罗的海通过丹麦海峡进入大西洋。 从黑海穿过土耳其海峡,俄罗斯商船可以到达地中海,从地中海穿过苏伊士运河到达印度洋,再穿过直布罗陀海峡到达大西洋。

据俄罗斯联邦安全局边防局统计,俄罗斯海上边界总长度约为38万公里。 在海上,俄罗斯与 000 个州接壤。 俄罗斯与美国和日本只有海上边界。 国际贸易对俄罗斯的发展非常重要。

为什么俄罗斯需要强大的商船

该国生产的石油、天然气、煤炭、铁矿石、矿物肥料和金属约有一半用于出口。 我们贸易的主要方向传统上是欧盟、亚太经合组织国家和独联体国家。 此外,在过去 10 年中,与 APEC 国家的贸易额大幅增长,进一步增长的前景令人印象深刻。 XNUMX世纪俄罗斯经济的可持续发展只有在国际贸易的最大发展和与上述所有地区的互利合作下才能实现。


由于该国幅员辽阔,铁路和管道运输占俄罗斯总货物周转量的 90%,大致相等。 短途运输以公路货运最为普遍,占全国货运总量的1/8以上。



河流和海上运输微不足道,仅占俄罗斯货物运输结构的2%左右。 它们在 1990 年至 2000 年间跌幅最大。


昨天和今天的俄罗斯港口


海港停泊设施是中转综合体的主要组成部分,在保障海上运输运行的系统中发挥着关键作用。 有处理一般、散装和液体货物的泊位,以及港口船队的泊位。

如今,俄罗斯港口经济包括900多个港口综合体,总容量约1,23亿吨,靠泊前沿长度约155,7公里,分布在67个海港中。 其中,不到 40 人从事国际贸易,其余从事沿海货物(本地货物)。


在过去的 5 年中,到俄罗斯港口的船舶停靠的最大份额是干货(外国航行 - 61%,沿海航行 - 49%)和油轮(外国航行 - 26%,沿海航行 - 32%)。 出口业务占俄罗斯港口货物总周转量的 79%(根据 2020 年的数据,这几乎是 650 亿吨)。 2020 年,通过我们港口的过境量为 8%,即 65,7 万吨。

除直航港和靠泊综合体外,总面积超过83平方米的130个港口水域具有重要意义。 公里和48个通道,总长度超过830公里。 考虑到俄罗斯的自然和气候条件,包括大部分大型港口在内,俄罗斯所有港口的 75% 以上都会在冬季结冰。 FSUE“Rosmorport”破冰船确保冷冻港口全年可用,每年提供超过 5,6 次破冰援助。


在苏联,在计划经济条件下,80世纪400年代的货流结构中,由于外贸货物周转量大幅增加,形成了船队承载能力的不平衡。和港口的吞吐量。 在海港码头大量接货、等待装卸期间,由于港口设施匮乏,多达XNUMX台同时闲置。 运输船,这导致了物质价值的消亡、货币的流失、货物交付给消费者的延误以及商业条件的丧失。

但是,尽管 1980 年至 1990 年期间港口设施严重短缺。 苏联海港货物周转量从 392,6 年的 1980 亿吨增加到 456,0 年高峰年的 1984 亿吨(增长 1,2 倍),到 403,4 年达到 1990 亿吨。 到90年代末,俄罗斯海港年货物吞吐能力约360亿吨,充分满足了国家对外贸易和国民经济货物运输的需要,运输船队居全国领先地位之一。就船舶数量和吨位而言,世界第一。

苏联解体导致生产急剧下降,现有经济联系和货物流动中断,失去许多贸易伙伴,结果导致俄罗斯国内需求和对外贸易的运输服务供应严重恶化. 苏联解体立即导致该国近一半的主要港口、发达的港口和仓储设施、货物和运输基础设施丧失。 前往前苏联加盟共和国的苏联商船队的很大一部分在几年内就被抢购一空。

与此同时,俄罗斯外贸运输在很短的时间内被整合为一个单一的世界运输体系。 这个过程并不容易,尤其是在新的现实中。 联盟共和国从苏联撤出所造成的损失大约需要 30 年才能弥补。

俄罗斯当局已经从苏联后期的问题中得出了适当的结论,并一直在努力解决这个问题。 自 2005 年以来,俄罗斯对港口设施进行了大量投资,在过去的 5 到 7 年中,这已开始产生实实在在的成果。 尽管自2014年以来,美国和北约国家相继对俄罗斯实施制裁,但俄罗斯港口的货物转运稳步增长。


即使是由于covid限制导致的经济衰退,导致过去两年世界国际贸易的大幅下滑,也没有影响现有港口的扩建和新港口的建设。 俄罗斯经济需要新的大型港口设施——专业化和多功能——就像空气一样。 这个问题一直受到国家当局的控制,所有新项目都包含在发展计划中(到 2 年的海上活动发展战略,到 2030 年的海港基础设施发展战略等)。 现有港口新产能开工或新项目开工情况每年公布(文末给出2030-2017年所有重大项目数据)。

我们有一些东西可以出口并从我们的“前”(乌克兰、格鲁吉亚和波罗的海国家)那里得到。 此外,他们货物流的很大一部分是我们在他们的港口处理的过境货物。 1998年以来,俄罗斯货物在邻国港口的转运量有所增加,但在俄罗斯海上外贸总额中所占的比重从50,7%下降到26,7%。 到2030年,俄罗斯货物在格鲁吉亚、乌克兰和波罗的海国家港口货物周转量中的占比应降至15%。 结果,消除了俄罗斯运输隔离的威胁。 自2010年代初以来,邻国海港在运输服务市场上一直被视为俄罗斯港口的普通竞争对手。 将来,我们可以而且必须在我们的领土上和我们自己处理俄罗斯货物。






苏联的经验表明,在资金充足的情况下,10-12年可以保证海河货运增长5-7倍。 几乎在所有方向和所有类型的货物运输。 此外,水路货物运输是最有利可图的运输方式。

Rosmorrechflot A.I. Sew 负责人:

“……当今全世界都在发展水路运输,以替代陆路运输。”
为了理解其中的好处,我将举一个例子,只有一艘排水量为 7500 吨的 Volgo-Don Max 轮运载相当于 86 辆铁路车辆或 215 辆 26 吨卡车的货物。 水运的发展将确保减轻铁路运输和公路的巨大负荷,并将解决很大一部分环境问题。

因此,对俄罗斯港口设施的投资将在未来数十年内发挥作用。 政府港口发展计划规定到 1 年将港口容量增加到 300 亿吨。 因此,到 2030 年,港口产能增加了 2021 万吨。计划通过最大的基础设施项目和现有港口的现代化改造,包括吸引私人资金,进一步提高俄罗斯港口的产能。国内外投资者。

根据发展规划,2017年至2030年俄罗斯各地区港口设计能力至少增加389,0亿吨、215,0万标准箱、3万吨滚装货物、269,6万人次。 年内。

[i] 过去 50 至 70 年日本、韩国,尤其是中国为国际贸易创建基础设施的经验为发展奠定了正确的方向。 过去15年,中国主要国际港口的数量增长了43%。

表:2004-2019年世界各国最大港口数量排名(TOP-20中的海港):


据专家介绍,中国港口30%的货物周转是沿海运输(一国之内的货物转运)。 最大的增长来自中国河流和沿海集装箱运输的集约发展。 中国国内物流问题依然存在,铁路和公路运输成本较高。 但是,数量仍然令人印象深刻- 根据2021年业绩,中国港口货物周转量增长近7%,达到15,55亿吨,集装箱吞吐量也有所增长,达到282,72万标准箱。

参考资料:宁波-舟山港(中国浙江省)。
截至2020年,中国拥有2个港口,其中000个对外国船舶开放。 国际贸易集中在130个深水港的50个大型集装箱码头。

自 2004 年以来,中国通过了一项发展交通基础设施以支持国际贸易的计划,其中包括 15 个自由贸易区。
对这些区域进行了大量投资,包括建设和装备国际贸易港口,形成巨大的冲积区以创建新港口,建设各种用途的大型港口码头,沿海生产和加工综合体,发展港口服务基础设施、民用造船和修船厂、建造自己的商业、技术和辅助船队。


2019年底,位于浙江省的中国宁波舟山港被公认为世界第一大港口。 该港口位于南北内陆和沿海航运路线的十字路口,包括通往中国内陆重要内陆水道长江的运河。 港口由北龙(海港)、镇海(河口港)和宁波老港(内河港)几部分组成。

“宁波-舟山”港由分布在大陆和岛屿上的19个港区组成。 与上海港口一起,打造世界最大的港区,年货物流量约1,84亿吨。

宁波舟山港有限公司是浙江省主要的沿海港口运营商,拥有 76,3% 的国有股权。 “宁波-舟山”港最初设计用于接收最大容量的船舶,如今已成为世界上最深的港口之一。 港口拥有260条国际集装箱航线的航线网络,连接了全球600个国家的近90个港口。


宁波舟山港拥有工业泊位620多个,其中万吨以上大型泊位、大型泊位约10个、深水泊位000多个。 港口的自然条件得天独厚,码头墙和航道的深度从 170 米到 100 米不等。 这完全消除了接收任何排水量的海船的限制。

宁波-舟山港拥有发达的港口基础设施,包括强大的冲积区集装箱码头,接收普通货物、矿石和散货的靠泊码头,众多的石油码头,华东地区最大的液体化工货物码头和仓储设施加工二打类货物。

宁波舟山港有限公司作为港口运营商,提供广泛的港口服务,所有港区都配备了拖船和技术船队,最新的运输、移动和装卸手段,实现了最快的货物装卸。世界上,货运铁路和公路码头及其子公司拥有一支由 1 辆卡车组成的庞大海运和河流车队。

俄罗斯的国际运输走廊


恰巧在地理上,俄罗斯远离主要的国际贸易航线,因此我们在国际海上贸易货物运输中的参与度也较弱。


但同时,欧洲到亚洲的最短路线要经过俄罗斯,因此我国参与国际运输走廊建设在经济上是有利的。 目前,三个国际运输走廊(ITC)通过我国领土:

第一个“南北” (摩尔曼斯克,圣彼得堡和列宁格勒地区的港口,以及乌斯季卢加 - 黑海和里海的港口,阿塞拜疆 - 伊朗 - 波斯湾)。 随着从阿塞拜疆和亚美尼亚边境到波斯湾伊朗港口的部分铁路通车,这条运输走廊将满负荷运转。 马哈奇卡拉和阿斯特拉罕港口的发展以及伏尔加河口新港口的建设将有助于显着增加货运量。

第二个“东西方” (滨海边疆区的港口——圣彼得堡和列宁格勒地区的港口,欧洲国家的港口)。 BAM和西伯利亚大铁路运力的扩大,以及在波罗的海地区和滨海边疆区开发接收大容量海轮的港口设施的措施,将显着增加该方向的交通量。

第三条运输走廊 (滨海边疆区的港口——新罗西斯克港,黑海国家的港口,东欧和中欧的河流,地中海的欧洲、非洲和中东国家的港口——苏伊士运河和直布罗陀)。 伊斯坦布尔运河建设完成后,通过土耳其海峡的货物流量可能会增加一倍,船舶沿博斯普鲁斯海峡移动的运营商的负荷将减少,经过的船舶排水量将增加。

俄罗斯参与国际货物运输并不仅限于这三个国际运输走廊:我们是MTK-2(莫斯科-柏林)、MTK-5(莫斯科-热那亚)的参与者,我们正在铺设新的运输走廊,连接俄罗斯现有的铁路网络和通往俄罗斯港口的出口。

货物过境俄罗斯


需要注意的一个有趣的细节是 在欧亚大陆,至少有 24 个国家无法出海 (他们之中 欧洲国家: 奥地利、安道尔、匈牙利、塞尔维亚、列支敦士登、卢森堡、北马其顿、捷克共和国和瑞士; 亚洲国家: 阿富汗、不丹、老挝、蒙古、尼泊尔; 前苏联国家: 阿塞拜疆、亚美尼亚、白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、摩尔多瓦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦)、 其中,有 6 个国家与俄罗斯直接接壤。

在前苏联的 15 个共和国中,有 8 个国家没有自己的海岸线和国际海港。 因此,阿塞拜疆、亚美尼亚、白俄罗斯、哈萨克斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦以及南奥塞梯和蒙古的国际贸易在很大程度上依赖于俄罗斯的交通基础设施,包括河港和海港。 俄罗斯运输公司对这些国家进出口货物的过境很感兴趣。 2020 年,通过我们港口的转运量达到 65,7 万吨,其中很大一部分由这些国家承担。 因此,这些国家货物流量的增长及其在俄罗斯港口的转运,以及港口基础设施长期发展的协调行动,对我们港口基础设施的进一步发展非常重要。

例如,2020年波兰、乌克兰和波罗的海国家对白俄罗斯货物过境的制裁,使得白俄罗斯进出口货物在波罗的海和黑海地区俄罗斯港口的转运成为可能。 自1年2022月10日起,立陶宛拒绝了白俄罗斯约7万吨钾肥从白俄罗斯的铁路过境和港口转运,这已经导致世界矿物肥料成本上升,未来还将提高钾肥价格。大多数国家的农产品增长了 8-XNUMX%。 除了俄罗斯港口化肥转运的增长外,国内公司 Uralkali 也将从世界价格上涨中获得收入。

在该国欧洲部分拥有发达的河网,长度约为 6 公里,我们最多使用它的 500/1,从海船转运到河船以进一步沿河运输货物,反之亦然。执行。 内河集装箱船目前仅在俄罗斯开发,而在欧洲、美国和中国,它们已经使用了几十年。 到目前为止,仅在讨论在路线的最初或最后一段建立用于货物装卸的内河集装箱码头和陆港型集装箱场地。

贝加尔-阿穆尔干线 (BAM) 和西伯利亚干线,波罗的海和黑海的轮渡线对于俄罗斯的过境货物运输具有重要的战略意义。 俄罗斯参与中国提出的“新丝绸之路”项目,以及从美国太平洋沿岸通过俄罗斯滨海边疆区向中国运送货物的运输走廊,结果可能大有希望。

在过去十年中,北海航线 (NSR) 沿线的货物运输变得重要起来。 随着北海沿线国内货物运输和北方配送,中转货物流量也开始增长。 2019-2021 年的试飞由多家国际航空公司进行。 随着港口基础设施的发展,俄罗斯北部海岸的通航发展,新港口(Sabetta和Indiga项目)的建设,Leader型大型核动力破冰船和各类冰级商船的投产,国际货物中转量将增长。


与国际海运贸易的领导者相比


尽管货物运输稳步增长,俄罗斯港口能力积极扩张,但与最大的贸易国相比,我们仍然“太小”。

桌子。 通过世界各国海港转运的货物量。


全球趋势之一是提高世界海运普通货物的集装箱化水平。 在许多世界主要港口,集装箱提供了绝大多数普通货物转运:鹿特丹 - 80%,香港 - 87%,新加坡 - 92%,汉堡 - 96%,长滩 - 99% .

桌子。 2019年世界最大港口+俄罗斯3大港口(百万吨)。


远东地区、南亚和东南亚国家以及西欧国家占世界海运集装箱运输量的70%以上。 其他地区对全球海运集装箱运输量的贡献要小得多,不超过 10%。 与此同时,俄罗斯港口在世界海运集装箱货物周转量中所占的份额仍然微不足道,约为1,5%。


从这张表来看,我们几乎都不是最大的50家集装箱公司! 这有几个原因,而且它们非常不同。

首先,我们远离集装箱运输的主要海上贸易路线,唉,地理就是这样。 我们在该国欧洲部分的海岸线不适​​合大型海港的开发和运营,需要大量资金投资建设新的港口设施。 此外,我们的波罗的海和黑海港口与邻国港口竞争货物运输。 我们所有港口中有 2/3 会在冬季结冰,这会带来额外的限制并增加其运营成本。

但放弃,更让一切顺其自然,是不可接受的。 要系统性地继续扩大港口能力,恢复内河运输,寻找经济优势航线,将江海航线与其他运输方式相衔接。

其次,我们的港口很浅,大多位于城市范围内,没有太大的扩张前景。 它们不是为接收大型船只而设计的。 铁路运输比海运更容易到达许多地方。

从我们这里,货物必须通过狭窄的丹麦和土耳其海峡,这增加了交货时间和风险。 这些海峡通航条件困难,船舶通过量、排水量和吃水受到严重限制,这给大货流量带来了额外的问题。 尽管困难重重,但随着俄罗斯港口能力的增长,货运量也在增长,因此它们的进一步发展是必要的。


三是港口基础设施不适应大型远洋船舶作业要求。 深度很大的俄罗斯泊位屈指可数,大多数俄罗斯最大港口的平均深度为9-12米,现在已经大大限制了它们的转运能力。 随着货物运输的增长,海上货船的规模在过去 70 年中呈指数级增长。


大排水量的船舶需要现代水平的快速装卸作业 (PRP) 和高装卸生产力,例如,在中国最大的港口,每小时 3-500 吨或每 5 小时 000-150 个集装箱血管。

在俄罗斯港口的主要中转航线上,几乎没有总长为 1-2,5 km 的泊位可容纳 300-400 米长、吃水深度超过 15 m 的船舶,可同时与数个 5-7新一代远洋集装箱船,容量为 7–000 TEU(标准 18 英尺普通集装箱)。

我们不知道如何快速准确地处理集装箱,尤其是冷藏或特殊集装箱(LNG、散货等),近年来集装箱数量急剧增加。


在世界范围内,由于人工(冲积区)的大规模建设,港口、系泊墙和货物区的面积在过去的二十年中增长到了巨大的价值。 没有人对面积超过100公顷的集装箱或其他专业港口感到惊讶,可以同时接收和处理数十艘远洋船舶。

信息:澳大利亚黑德兰港允许 同时接受15艘远洋大吨位散装矿石船(船长350m以上,吃水15m以上)装运出口铁矿石. 如此庞大的港口设施使澳大利亚每年可出口超过 500 亿吨铁矿石。

我们的港口能力是杂食性的,它们是混合的——进出口货物、煤炭、矿石、轧制金属和废金属、集装箱、鱼类、北方运输、木材、二手车和新车的进口。 远东和北部海港的特点是这种处理货物的方法,港口设施需要全球重建和深思熟虑的发展战略。

第四,我们提供自己的港口服务,但现有的服务不符合现代要求,而且非常昂贵,因此我们在争取国际货运的竞争中失去了竞争力。 俄罗斯港口地理位置偏远和分散,港口需要不断疏浚,港口设施和设备技术条件差,缺乏支持船队,海港立法不完善,货物清关程序复杂,组织结构陈旧、港口基础设施更新投资不足、港口技术水平低——这些只是俄罗斯海运承运人面临的一小部分问题。 俄罗斯原则上不进行大吨位船舶的维修,没有经过认证的维修设施和干船坞。

为港口炼油厂业主带来可观收入的主要出口商品(柴油和润滑油)加油(船舶加油和补水)尚处于起步阶段。 那么,大型国际航空公司与我们合作提供这样的港口服务有多有趣呢?

第五,我们错过了物料搬运(PRR)的技术革命2000 年代初,高性能起重机、水平运输系统、存储场地机械化在世界主要港口大规模引入:装载起重机(STS 型)、泊位机械化、装载机、水平装载机 - 机动运输车(TT 和 RT 型)、正面吊、多层堆垛机和搬运起重机(如 RTG、RMG 或 ARVG)、滚装作业的重型设备。 在较短的时间内,PRR机械化生产已经成长为一个全球性的高科技产业。


例如:一艘 10 TEU ULSC 集装箱船(常规 000 英尺集装箱)配备 20 台 STS 串联起重机、卡车司机、正面吊和 RTG 或 RMG 起重机,可在 6-5 小时内装卸。 诚然,它可以在几个俄罗斯港口的有限数量的泊位上接受。

总体而言,PRR的国内港口基础设施和机械化程度较高,工程技术通信设备磨损率较高。 俄罗斯大型港口的运营商正在单独购买此类设备,但它们很少,一次性且仅用于某些类型的设备。 此类设备主要是进口的(我们几乎不自己生产),不受国内租赁的限制。

我们仍然没有足够的机制和设备来提供世界标准水平的高速 PRR。 我们的港口大量需要新的高性能装载起重机、各种类型的机械化、装船机和散装货物中间站、自动货车翻斗和输送机,最好是俄罗斯或联合生产。


照片:青岛港的无人集装箱装卸车(中国)

未来两三十年,世界海上贸易可能会发生另一场革命:绿色(环保)无人海上货物运输的广泛发展,将与港口全面数字化、无人系统和机制的普及密切相关。无需人工干预的 PRR。 在这一领域寻找最佳解决方案的工作仍在进行中,无人船和全自动海港的出现也不远了。 我们准备好了吗?

六是集装箱码头不适应大货流,与俄罗斯铁路、汽车等交通工具几乎没有高速连接。 在这部分货物运输中,我们的“瓶颈”数量最多,导致无法预料的停机和延误。 过境货物必须与其他货物分开,并给予绿灯和最高移动速度,就像通过铁路从中国到俄罗斯欧洲部分的货运列车集装箱运输一样。


照片:用于公路运输的集装箱装卸场(英国)

第七,除了海上运输问题外,我们没有足够的计划来发展我们自己的商船船队——我们有自己的大量货物流动,我们用挂俄罗斯国旗的船只运输大约 4% 的货物——只有33,4万吨!

就船员人数而言,俄罗斯稳居世界前五位。,我们的舰队是苏联商船队的苍白阴影。 我们的商船队多为小排量——俄罗斯国旗船舶的平均吨位仅为6吨,主要用于沿海航行或沿江海航线。 船队有一个关键年龄——海船的平均年龄超过 500 年,这是船舶被大量送去报废的年龄。 几乎整个大排量船舶(油轮、天然气运输船、冰箱)船队都相对年轻——20 岁,在外国管辖范围内并悬挂外国国旗航行。 客运船队也是如此,尽管股东中有俄罗斯公民,但大多数来到我国的海上渡轮和游轮都具有外国管辖权。

根据国家船舶登记登记,2000 年俄罗斯共有船舶 32 艘。 330 多年来,这一数字减少了 20%,至 28 艘。 在此期间,23 艘船退役,194 艘建造,这个数字包括商船。

截至 01.02.2020 年 1 月 423 日,由俄罗斯航运公司控制的俄罗斯海运船队为 XNUMX 艘:

• 注册的俄罗斯航运公司船队 俄罗斯国旗下——1艘船舶,总载重176万吨,

• 注册的俄罗斯航运公司船队 悬挂外国国旗 - 247 艘船舶,总载重 14,7 万吨。

俄罗斯造船业的现状需要在另一篇文章中进行详细评估和考虑。

还有最重要的—— 第八,我们没有与主要国际集装箱和其他海运承运人合作的明确战略——该战略的目标应该是加强俄罗斯的海上力量,发展俄罗斯商船队,创建我们自己的或加入现有的国际海运货运联盟承运人和客运公司。

我们只是将我们的过境和港口设施交给了他们。 在俄罗斯的 64 条永久性海运和客运航线中,只有少数几条由国内承运商提供服务。 目前,我们不是世界上最大的运输公司的任何海运联盟的成员。

海运联盟


海洋联盟是主要国际海运承运人的联合团体。 承运人签订船舶共享协议以覆盖尽可能多的航运市场。 随着物流转型以跟上瞬息万变的世界和对海运的需求,海运联盟也在不断发展。

在每个联盟中,承运商将其集装箱船、油轮、天然气运输船和其他类型的船队结合起来。 这使每个承运人不仅可以访问自己的船舶,还可以访问联盟中任何其他承运人拥有或租用的船舶。 这也意味着承运人可以代表彼此运输货物,即联盟内的承运人可以将其货物转移到另一承运人的运输上,该承运人是该联盟的合作伙伴。

这些船舶共享协议是每个联盟的基础,并允许联盟内的运营商将其服务产品和地理覆盖范围扩展到全球范围。 处理世界大部分海上贸易的三大联盟:

2M – 马士基和 MSC。 2015年,双方就跨太平洋、跨大西洋和亚欧航线达成为期十年的船舶共享协议。

2M 与 ZIM(以色列)签订了战略合作协议,ZIM 是一家并未正式加入该联盟的运营商。

海洋 - 一个包括运输公司 COSCO、OOCL、Evergreen 和 CMA 的协会。 在获得中国、美国和欧洲的反垄断和反垄断许可后,中远于 2018 年收购了东方海外。

分别是赫伯罗特、ONE、HMM 和阳明。


自 2020 年以来,海运承运人不再遇到装载船舶的问题,因此这些联盟内的合作伙伴之间的互动开始下降。 这种变化很可能是暂时的,随着海上运输需求的稳定,联盟成员之间的互动将回归传统秩序。

远洋联盟主要侧重于商业合作,但一些远洋运输公司也联合起来解决技术标准化不足的问题。 2018 年,他们创建了一个非营利组织,以促进集装箱航运的数字化、标准化和互操作性。 该组不是基于任何特定的海运联盟创建的,而是包括来自不同联盟的承运人——马士基、MSC、CMA、Hapag-Llloyd 和 ONE。

这些联盟所有成员的运输路线可能是共同的,但它们的市场份额因地区而异。

例如,在亚洲-欧洲(包括俄罗斯)的贸易航线上,OCEAN 联盟几乎占据了 40% 的市场份额,2M 的份额略少。


在欧美航线上,形势逆转,2M联盟已经处于领先地位,第二名属于OCEAN。


运营商加入联盟给消费者带来了优势(例如,某些航线上更具竞争力的报价、由于大容量整合而降低的价格、常见的预订工具等)和劣势(例如,原因之一)对于在 COVID-19 大流行期间集装箱运输出现如此严重的危机,专家们只称大型联盟为垄断,一方面在高需求的情况下决定价格,另一方面,它们在在需要快速完成的地方做出决定)。

但是最重​​要的是 加入联盟对承运人本身有利,它增加了船舶的装载量,同时减少了停机时间和空班航班的数量。

迄今为止,俄罗斯海运承运人在任何国际联盟中都没有代表,而且俄罗斯拥有按世界标准衡量的庞大船队,但没有自己的国际承运人。


以色列这样一个海上强国,拥有自己的国际承运商——以星公司,为上海至敖德萨的货物运输提供最优惠的价格和条件。

在我的下一篇文章中,我将尝试谈谈俄罗斯造船业的现状。

参考文献:
https://balt-lloyd.ru/sudohodstvo/dlja-chego-rossii-neobhodim-silnyj-morskoj-torgovyj-flot.htmal#more-21710
https://www.fedstat.ru/indicator/30990
http://www.morvesti.ru/news/1679/90584
https://genby.livejournal.com
https://novelco.ru/press-tsentr/okeanskie-alyansy-chto-eto
https://www.ey.com/ru_ru
https://www.rosmorport.ru
https://upkprimorsk.com
https://tetratrans.ru
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57 评论
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  1. Ryaruav
    Ryaruav 4 March 2022 06:19
    +6
    哪个船队既是商船又是渔船和海军炸毁了,提供太空飞行和研究船的船队是什么,需要多少时间和金钱来恢复
    1. Bad_gr
      Bad_gr 4 March 2022 11:24
      +5
      在黑海,商船和客运船队被分配到敖德萨,随着苏联的解体,他们留在了乌克兰,在那里受到了重创。
      如果我弄错了,请更正。
      1. traflolot1832
        traflolot1832 4 March 2022 17:04
        +5
        你没看错。波罗的海航运公司很遗憾,它比乌克兰更快地到达了 kerdyk。
        1. 帆船
          帆船 5 March 2022 16:15
          +1
          各种犯罪结构将 BMP 撕成碎片。
    2. Bekasov Artem Andreevich
      4 March 2022 12:09
      -5
      作为本文的作者,我想说——30年过去了,你们都在流泪! 羞愧!
      这篇文章讨论了港口,以及随着 GDP 的出现,俄罗斯如何摆脱了这个方向的混乱,克服了苏联晚期拥有庞大船队和严重缺乏港口能力的问题。 现在情况发生了逆转,我们在做港口有余地,而我们自己的船队非常缺乏。 我的下一篇文章将介绍民用舰队的情况以及纠正这种情况的建议!
      1. traflolot1832
        traflolot1832 4 March 2022 16:45
        +1
        即使在苏联时期,所有最便宜的机会都被用来增加停泊墙的长度。这就是摩尔曼斯克的我。但它开始从死角开始移动。需要新的停泊线。
        1. Bekasov Artem Andreevich
          4 March 2022 17:24
          0
          没错,全球大部分靠泊前线的重建在摩尔曼斯克闪耀了很长一段时间。 其中应包括取消对船舶吃水和排水量的限制,提高起重机和其他用于进行 PRR 的设备的生产力,以及扩大泊位和货物区域、分区和泊位专业化。 如果不进入对岸银行并撤消那里的所有非核心和低强度类型的装载,所有这一切都无法完成。
          1. traflolot1832
            traflolot1832 4 March 2022 18:19
            0
            优秀的文章,专业地揭示了原因,后果以及如何摆脱这种情况。 非常好 hi
            1. Bekasov Artem Andreevich
              4 March 2022 19:06
              0
              谢谢! 很高兴你喜欢这篇文章。 我希望我不仅会被感激的读者听到,而且会被专业的专家听到。 尤其是在造船业,情况比港口要复杂得多。 关注关于DVZ和Zvezda CVD的老文章,希望读起来有趣:https://topwar.ru/184723-zvezdy-trebujut-razvitija-sudoremonta-na-dalnem-vostoke.html
              1. traflolot1832
                traflolot1832 4 March 2022 19:09
                -1
                我一定会读的,我可能错过了。国内造船对我来说是一个非常相关的话题。
              2. 海员
                海员 6 March 2022 15:50
                +2
                优秀的文章,Artem Andreevich。
                我什至不认为海运这个话题会引起任何人的兴趣。
                我期待继续。 您如何看待从旗帜下返回帧的问题?
                虽然,人们必须想到,他们现在将开始自行返回......
                1. Bekasov Artem Andreevich
                  10 March 2022 10:36
                  0
                  感谢您的评论! 很高兴你喜欢这篇文章!
                  你的问题的答案是什么? 当这篇文章正在准备时,它是在乌克兰最后一次事件发生前夕发表的,情况完全不同。
                  当然,一些船东会将他们的船舶转移到我们的旗帜下,特别是因为与德国和法国类比,除了俄罗斯船舶登记册外,我们还有俄罗斯国际船舶登记册。 只需要尽快分析在其中停留的条件以及我们悬挂外国国旗的船舶转移到我们的管辖范围。 在这里,可以与没有船队并进行国际贸易的感兴趣的国家(白俄罗斯、亚美尼亚、蒙古等)进行合作。 还有其他选择,但需要解决。
                  现在,该国的运输独立问题(所有类型的运输、包括港口在内的基础设施以及服务于本国或俄罗斯的盟国的所有系统)已经达到了高度。 如果港口的情况被带到一个相当不错的水平,可以说,有一定的优势。 商船队的一切都令人沮丧。 许多外国公司的关闭不仅是一项政策,而且是包括海运在内的物流的一个大问题。 因此,今天国内民用海河造船业的发展,与国内飞机工业和其他机械工程并驾齐驱,是第一要务。 考虑到这一领域未来任务的数量和复杂性,必须做出真正巨大的努力,并且必须向前迈出巨大的步伐。 我可以肯定地说一件事——清除俄罗斯造船和修船的长期障碍的时候到了,政府必须迅速做出决定。 要做到这一点,首先要恢复对行业的国家管理,而不是像现在这样——工贸部造船和海洋工程司的几十人找不到共同语言南加州大学和大型船东在玩自己的游戏,在很大程度上破坏了该领域的国家政策。 现在我们需要 Nosenko I.I.、Butoma B.E.、Egorova M.V. 级别的造船领导者。 和 Belousova I.S. 拥有从大师/工程师到伟大领导者的丰富实践经验。
      2. 狐狸
        狐狸 5 March 2022 11:17
        +4
        您在准备文章方面做了很多工作,但篇幅太大。 参考资料太多。

        对于下一篇文章(情况更正),我建议您立即从俄罗斯工程师的薪水开始
        1. Bekasov Artem Andreevich
          5 March 2022 13:04
          -2
          我明白,有太多的“bukf”)))而且这个话题很可能不是你的。
      3. 帆船
        帆船 5 March 2022 16:21
        +4
        让鸟儿飞向你,表明你正在喂它们食物并开始喂它们。 为了让鱼游到你的钓竿上,把追肥扔进水里。 为了生意来找你,给它一个好处。 我希望作者理解这一点,因为。 明显地。
        为什么你的文章中没有提到这一点? 既不关于“方便旗”,也不关于离谱的清关和边境管制,也不关于港口的一切费用。 为什么没有举挪威作为例子,整个北方都在卖鱼,只是为了不把它带到俄罗斯联邦,关于那里的免费系泊和我们渔民的水? 就像一个例子!
        毕竟,从这些思考中可以为立法者制定行动计划——一切都会改变! 从你写的内容中可以得出什么结论? 没有。 可以提出什么行动计划? 不!!
        我们必须从法律和条件对人们方便的事实出发——然后人们就会开始工作。 他们将在旗帜下回归,开始开发港口等。 但是我们在状态中没有这个,不仅在您个人的思维方式中 - 因此在状态的规模上 - 没有状态思维!
        1. Bekasov Artem Andreevich
          10 March 2022 10:45
          0
          业务已经来到港口,问题有所不同 - 国家必须为其在世界标准水平上的竞争活动创造条件。 这里有很多事情要考虑。 在一篇关于俄罗斯港口的文章中,不可能拥抱巨大的 - 无论是关于方便的旗帜还是关于渔民。 行动计划应由指定的人员制定。 他们对形势有更高的视野,对行业看得见和看不见的问题有更高的理解。 自己提出一些建议,我们一起讨论!
  2. Maks1995
    Maks1995 4 March 2022 10:59
    -1
    Profukali 是的。
    但这是过去的事情,也是2008-2022年进口替代的事情。

    而现在,在问题解决之前,大概不需要考虑任何联盟和交通领域的科技革命……
    溺水/落后的救援是双手的工作....
    1. Bekasov Artem Andreevich
      4 March 2022 17:29
      0
      谁将参加海军联盟? 韩国人、印度人、越南人非常高兴。 任何需要快速(大约 2 次)的人被带到滨海边疆区,倾倒在俄罗斯铁路上,然后在圣彼得堡或新罗西斯克卸货。 中国人是可能的,但与他们合作有一些微妙之处。 大。
      1. 海员
        海员 6 March 2022 17:10
        +2
        要加入海军联盟,您必须拥有适当类型和年龄的船只。
        船舶必须在包括环境在内的许多领域获得主要船级社的认证。 在这方面,俄罗斯船级社在其他船级社中处于什么位置? 他能与DNV GL、劳埃德和其他公司竞争吗?
        此外,联盟通常是平等的玩家联盟,每个玩家都已经代表了一些东西。 因此,市场上的其他参与者对此很感兴趣。


        汽船不足以建造和装备。 他们需要在国内运输市场和外部运输市场找到工作。 即使是新船,一个不知名的船东也很难或几乎不可能进入那里。 因为市场是分裂的。
        俄罗斯海运业的问题是一个非常严重的问题。
        这些是港口,船队本身,以及人为因素,在这种情况下,是船员和造船业。
        海事教育也有很多不足之处......
        简而言之,你需要写很多文章。
        有很多人“知道”。 但是,如果我们具体谈论需要一支悬挂俄罗斯国旗的商船队,我们需要确保我们的国家在现阶段确实需要它。
        我是海运专家,多年来我认为没有理由乐观。
        也许制裁会帮助我们……
        虽然,我不会否认,破冰船正在建造中,港口正在开发中,尽管速度并不快。
        1. 海员
          海员 6 March 2022 17:14
          0
          顺便说一句,无人海上货船存在严重质疑。 至少在他们早期的外表上。
        2. Bekasov Artem Andreevich
          10 March 2022 10:49
          0
          感谢您的提示,我为文章找到了一个新主题 - 与外国类似物相比,方便的旗帜和俄罗斯船舶登记处的活动! 有人愿意帮忙吗?
  3. lucul
    lucul 4 March 2022 11:00
    -4
    这篇文章提出了正确的问题。
    首先,这是一个古老的港口基础设施以及为它们服务的一切。
    其次,打着假旗的海上贸易……这表明俄罗斯没有海上力量投射。
    但这一切都源于主要的事情——犹太复国主义者不允许我们进行贸易,甚至在制定发展战略的阶段也不允许我们进行交易。 而俄罗斯海上贸易在过去500年中被扼杀的这一阶段,笔者在文章中进行了深思熟虑。
    我很高兴普京决定通过激化关系来斩断这个快活的结。
  4. 胡子角
    胡子角 4 March 2022 13:23
    +6
    不可否认,舰队是需要的。 但有一个问题。 我们没有什么可交易的。 中国拥有最大的港口,因为它不仅有可以进口的东西。 也因为有东西要卖。 我们只能出口能源资源,但目前的基础设施几乎可以做到这一点。 没有商品生产行业的发展,海上贸易的发展就毫无意义。
    1. Bekasov Artem Andreevich
      4 March 2022 14:02
      +1
      进口替代和在其境内组织生产的问题?
      我完全同意。
      但是,如果你仔细阅读这篇文章,你会注意到现在我们用我们的船运输了总货运量的 4%,我们至少欠了 50-70%。
      1. 瓦迪姆 237
        瓦迪姆 237 4 March 2022 17:35
        +1
        对于其货运船队,将有必要建造一个新的造船厂,并投资数万亿卢布建造数百艘新船,为它们提供必要的基础设施,但问题是这一切是否会在全球货运市场上得到回报被竞争对手堵住了。
        1. Bekasov Artem Andreevich
          4 March 2022 17:56
          +2
          以便您了解问题的严重性——我们的造船业 90% 是军用! 据政府专家介绍,到2030年,民用海轮需要各类船舶3904艘,而我们自己能造的不到450艘,也就是只有12%! 事实上,我们实际上需要从头开始创造和现代化,将造船能力提高 5-7 倍! 同时,不停止执行国防令。 我会说更多,即使尼古拉耶夫和赫尔松的加入也不能拯救我们。 因为昨天或至少今天需要船只。 像 Bolshoy Kamen 的 Zvezda 造船厂这样的造船厂至少需要两个,一个在波罗的海,第二个在克里米亚,克里米亚造船厂最好是强大 2 倍,那里的海不会结冰,而且更多方便运输到船厂。



          至少需要 5 到 7 年的时间才能将前乌克兰造船厂整理好。 已经几乎没有专家了,在数千人工作的造船厂里,现在有数百人正在努力工作。
          关于回报 - 他们对我们采取了哪些制裁措施? 如果我们创建自己的飞机工业,那么造船业应该是我们自己的。 那我们就独立于竞争对手了,因为我们不会为我们的货付钱给他们,而是我们自己搬运!
          1. 瓦迪姆 237
            瓦迪姆 237 4 March 2022 23:42
            -2
            因此,我们的船只和飞机可以被禁止进入西方港口,其他国家可以与我们的船只做生意——我们在西方国家只有世界 GDP 的 3.6%,世界 GDP 的 50%,世界按照他们的条件,他们决定了游戏规则。
            1. Bekasov Artem Andreevich
              5 March 2022 13:02
              -1
              这都是暂时的,并且可以很快改变。 您可以与那些准备合作的国家合作,这些国家几乎占 70%。 当谈到利润和交易时,任何冲突都会很快被遗忘。
              1. 瓦迪姆 237
                瓦迪姆 237 5 March 2022 19:13
                -2
                “这都是暂时的,可以很快改变。” 如何?
                1. Bekasov Artem Andreevich
                  10 March 2022 10:54
                  0
                  通过重定向制裁国家周围的货物流动。 看看这篇文章,我们的主要出口产品是什么——它们的价格都暴涨了几十个百分点,而且对它们的需求仍然很高。 在某些地方,我们实际上是垄断者,或者对世界供应有很大影响,这给了我们回旋余地。 我对政治保持沉默,只关心经济。
        2. 海员
          海员 7 March 2022 17:45
          0
          世界吨位锻造厂是中国。
          仅黄河沿岸就有大量的造船厂。
          价格取决于要求的质量。
          当然,您必须为好的硬件支付更多费用。
          欧洲造船厂(非军事)正在衰落。 大多数船东都是在中国建造的。
          便宜又开朗 - 会有一个愿望。

          如有必要,可以暂时购买二手蒸汽机。
          它有效,但效果不佳。 我们的一些船东已经到了这一点,并且正在成功地工作。
          对于初学者来说,这是一个很好的开始。
          1. Bekasov Artem Andreevich
            10 March 2022 10:58
            0
            我同意,在世界贸易和海运下滑的情况下,可以廉价购买一支非常体面和年轻的各类船队,组建国内航运公司来替代已经退役的船队。 唯一的问题是正确评估货物流量和接收船舶的港口,以及回程航班的装载。
    2. 海员
      海员 7 March 2022 00:02
      +1
      商船队不仅可以运载船旗国生产商的货物。
      甚至可以这样说:对于许多船东来说,这根本不重要。
      最主要的是留在这个市场,展示船舶和服务的质量,从而展示你的旗帜的质量。
      但这是次要的,商船队——这意味着赚钱是它的首要任务。
      1. Bekasov Artem Andreevich
        10 March 2022 11:01
        0
        苏联时期发生的事情,当时我们的 17 家航运公司不仅在国内货物运输中获利,而且在国际货物运输中(每年高达 3-3,8 亿美元)——沿多瑙河、黑海-地中海、波罗的海-大西洋和远东。
  5. 先
    4 March 2022 16:23
    +1
    这篇文章令人信服地展示了我们是如何从苏联人变成“野蛮人”的。
  6. 沙恩霍斯特
    沙恩霍斯特 4 March 2022 17:38
    +1
    我开始阅读这篇文章并开始复制带有稀有统计数据的图纸。 我读了它——把整篇文章放在我的书签里。 Artyom Andreevich,继续加油! 非常感谢您的辛勤工作和材料。 hi
    1. Bekasov Artem Andreevich
      4 March 2022 18:15
      0
      谢谢! 希望文章顺利! 我们做一件事)))
      我希望我用我的回答删除了 NSR 上的大部分问题?! 还是您需要单独的文章?
      1. 沙恩霍斯特
        沙恩霍斯特 4 March 2022 18:20
        +1
        这篇文章很详尽。 在提到的问题的背景下,我会不着急重新阅读它,也许是在假期。 饮料
      2. 鲁曼
        鲁曼 5 March 2022 12:53
        +1
        还是您需要单独的文章?

        需要!
        1. Bekasov Artem Andreevich
          10 March 2022 11:02
          0
          您对 NSR 的哪些方面感兴趣?
  7. Izotovp
    Izotovp 5 March 2022 01:17
    +1
    圣彼得堡海港……我不想描述,但这还不是我们港口的全部问题。
    尽管7000吨的船舶表现良好。 他们加载很快,像公共汽车一样去欧洲。
    我是一名装卸工。
    谢谢你提出这个话题。
    真诚。
    1. Bekasov Artem Andreevich
      5 March 2022 13:00
      0
      很明显,每个端口的问题比文章中指出的要多得多。 这是另外一回事,没有海港基础设施的发展,国家就无法发展经济和国际贸易。 这同样适用于内河港口。 而为了在这个领域独立,你至少必须用你自己的船队运载你的货物。 并且不停地投资于港口和造船/修船的发展。
      当然,需要不同的船只,船只的选择越多,载货就越容易,效率也越高。 例如,河海船只在波罗的海和黑海都能完美运行。 只有这样的船只应该包括许多不同的类型——我们有散货船和油轮。 30 年来,内河集装箱船一直沿欧洲和中国的河流航行,一次航行 200 至 500 个标准箱。 在基础设施存在的情况下,它们与大型海运集装箱船完美匹配。 而且我们只计划建造昨天需要的此类船只。
      如果我早点知道你,我会聘请你作为这篇文章的顾问,我们一起制作出别致的材料!
      1. Izotovp
        Izotovp 5 March 2022 14:50
        +1
        谢谢。 始终开放对话。
        1. Bekasov Artem Andreevich
          10 March 2022 11:03
          0
          明白了,我稍后再联系您!
    2. 海员
      海员 6 March 2022 15:56
      +2
      21月2,5日挂靠在圣彼得堡港。 装载铵... XNUMX 周。
      港口确实有困难。
      1. Izotovp
        Izotovp 7 March 2022 14:34
        0
        根据铵天气货物的术语。 今年冬天降水较多,所以装车有所延误。 我不知道这些货物在更现代的港口是如何运作的,也许他们以某种方式摆脱了天气对此类货物转运的影响。
        1. 海员
          海员 7 March 2022 15:11
          0
          我同意。
          天气有影响。
          但港口在改善装卸时间方面还有工作要做。
          他们只是感兴趣吗?

  8. 鲁曼
    鲁曼 5 March 2022 12:51
    +1
    有用且有趣的文章。 谢谢!
  9. mihail3
    mihail3 5 March 2022 15:02
    +2
    让我们的船只在英国的每一个港口都被扣押。 其余的也是随机的。 难怪文章作者引用了上世纪初执政的总统的一句话。 现在同样的美国没有强大的商船队)突然。 拥有一种手段是卷入一场争夺货物和金钱的海战的地狱般的力量,而不是力量的名称和发动它的手段。
    美国海军本身服务于 90% 以上的海岸。 这是合乎逻辑的 - 这就是他们的车队受到保护的方式,并且由于运输成本的大幅降低,它有助于强大的经济发展。 跨洋运输需要世界上每个港口的超大容量。
    没有哪个国家有这样的机会,包括美国。 所以现在跨洋运输是黑手党的特权。 没有其他人能够像这样保护他们的船只。 黑手党不打战争,它只是杀死负责扰乱其运作的特定人员。 它还抢劫和破坏了使这种破坏成为可能的结构。 只有和一切。 在我们具体腐烂的世界中,这一行动方针是唯一有效的。 没有其他选择,也永远不会有。
    这些想法只是挑衅,就像星球大战一样。 让国家承担巨额开支,这将导致巨额损失。 布拉德,非常危险。
    1. Bekasov Artem Andreevich
      5 March 2022 15:27
      -2
      再一次 - 都消失了?! 什么费用!
      全世界90多个国家都有港口,其中36个对我们宣布制裁,一些贸易大国拒绝对我们实施制裁。 无利可图。
      近 150 年来,美国一直优先考虑军用造船,将民用造船留给贸易伙伴。 这是一个深思熟虑的战略,沿海航运和民用航运的保护主义也是如此。 苏联的经验表明,拥有强大的商船队对我国至关重要。 以及我们自己的军用和民用造船业。
      没有人要求总体上占领海洋运输,我们谈论的是在处理通过我们领土的货物方面的合作伙伴关系,以及我们货物的独立运输。 其他国家从无到有创造大产业的经验非常清楚——韩国、巴西、印度、中国,还有我们自己。 探索好奇心。 但我们会找到钱,我们的经济资金不足 3/4,所以还有增长的空间。
      1. mihail3
        mihail3 5 March 2022 15:31
        +2
        试着再读几遍我的帖子。 它可能会发生同样的见解)你有一艘现代集装箱船。 完整下载了。 于是,他在贝鲁特港被捕。 你得到了多少? 你接下来打算怎么办? 目前,俄罗斯及其商人的财产正被全世界侵占。 什么? 没事了)
        至少对希腊船东的命运感兴趣,他们曾经在海上运输中占据领导地位......
        并非一切都消失了。 只有你的生命和危险的想法。
      2. 海员
        海员 7 March 2022 17:27
        0
        它现在是这样工作的:
        美国人既狡猾又富有,所以他们更喜欢包租商业货物的吨位。
        是的,对军队也是如此——哪个欧洲船东会拒绝运送美国军用货物?
        此外,美国人在方便他们的旗帜下使用他们的船只。

        至于越洋黑手党,说法并不严重。
        像 BBC、Wagenborg、BigLift 或 Spliethoff 这样的公司可以被称为黑手党公司吗? 我强烈怀疑。 但也有马士基、MSC等。

        一个非常具有代表性的例子是中国公司中远集团近年来在全球航运市场上的发展。 困难,但可能。 无论是在办公室还是在海上,你都需要有欲望、毅力和优秀的专业人士。

        与保险公司的合作在一定程度上补偿了船只的扣押以及其他负面事件——这是商业航运中的一项严肃业务。 并且忽略它的可能性是愚蠢的。 此外,如有必要,可以临时更改标志。 有很多方法可以避免被抓到……很多。业内人士非常清楚这一点。

        没有必要证明关于需要一支舰队来满足国家需求的说法是绝对正确的。 毕竟,我们不是美国人,我们也不排除制裁和孤立的情况。
        您是否知道,在 Sabbet 工厂建设期间,欧洲船东被吸引到从中国运输必要的材料。 为什么?
        因为我们没有通用船舶,所以我们没有用于运输重量级货物、超大型货物等的船舶。 当然,有一些东西——但这些都是眼泪。
        但我们还有北方交货,北海航线港口和基础设施的恢复是磕磕绊绊的。
        摩尔曼斯克、阿尔汉格尔斯克和其他国家的航运公司状况令人沮丧。
        只有为运输天然气和石油而磨砺的东西才能运作良好并被建造。 事实上,Sovcomflot 现在是最发达的公司。 而且他不会将炖肉带到新地岛的军事基地。 至少我还没有听说过。
        1. Bekasov Artem Andreevich
          10 March 2022 11:10
          0
          是的,你基本上是对的! 如果我理解正确,您有实际经验并从事海运工作。 我可以邀请你参加一篇关于我们造船和修船的文章吗? 我想与专业人士讨论其内容。
          1. 海员
            海员 10 March 2022 21:20
            0
            我们试试吧。
  10. 斯塔斯
    斯塔斯 7 March 2022 03:46
    0
    非常感谢作者的一篇有趣的文章。 我非常高兴地阅读它,我为自己增加了很多。 非常好
    1. Bekasov Artem Andreevich
      10 March 2022 11:12
      0
      谢谢! 很高兴你喜欢这篇文章。 如果您对海事话题感兴趣,请关注关于DVZ和Zvezda Shipyard的旧文章,希望阅读也很有趣:https://topwar.ru/184723-zvezdy-trebujut-razvitija-sudoremonta- na-dalnem-vostoke.html
  11. 鲁曼
    鲁曼 10 March 2022 14:51
    0
    引用:Bekasov Artem Andreevich
    您对 NSR 的哪些方面感兴趣?

    我对 SMP 很感兴趣。 即使会是几篇文章。 先感谢您