Tu-126 AWACS飞机的技术特点
Tu-126在机场
1965年，第一架国产机载预警机Tu-126在苏联防空部队服役。 这种类型的机器应该在偏远地区进行巡逻并补充众多地面雷达。 特殊任务和高要求导致项目中使用了非常有趣和先进的解决方案。
一种新的技术
未来 Tu-126 的开发始于 1958 年，是进一步发展防空系统的广泛计划的一部分。 并非所有关键区域都可以部署足够数量的具有所需特性的雷达，因此建议将定位器放置在空中平台上。 OKB-156 A.N. 被任命为这项工作的主要承包商。 图波列夫。 无线电工程综合体的开发委托给了无线电工业部的几家企业。
1958-60 年。 确定了对未来飞机的所有要求，并制定了几个项目选择。 然后，在 1960 年，最终项目获得批准，根据该项目，他们很快开始制造第一架用于测试的飞机。 建造在古比雪夫 18 号工厂（现为萨马拉的 Aviakor）进行，并于 1961 年秋季完成。同时，飞机没有立即接收标准的 Liana 雷达系统； 他出来测试设备模型。
飞机在空中
23 年 1962 月 126 日，一架实验性的 Tu-1964 完成了首飞。 同年，一个成熟的藤本植物综合体被放在飞机上。 在这种配置下，该车一直进行到 126 年底的测试。此时，Tu-18 被推荐用于批量生产，新车型的建造从第 XNUMX 号工厂开始。
1965年春天，经过所有必要的检查和程序，Tu-126正式投入使用。 很快，这种类型的设备开始在特别组建的作战部队中服役。 直到 1968 年，武装部队只收到了八架生产型飞机，以及第一架原型机。
最佳平台
根据职权范围，AWACS飞机将建立在现有的串行空中平台上。 最初，Tu-95 轰炸机或其Tu-96 变体被认为具有这种能力。 开发了一个类似版本的项目，但后来得出的结论是，很难将所有必要的设备、工作和娱乐设施放置在现有机身内。
1960 年，决定将 Liana 综合体转移到更成功的平台 - Tu-114 客轮。 较大的机身直径和较大的自由体积使得解决所有布局问题成为可能，并与项目的先前版本相比改善了某些特性。 特别是改进了设备冷却，简化了对设备块的访问等。
雷达挂架和天线罩
在 Tu-126 的重组过程中，原始 Tu-114 的机身进行了一些修改。 首先。 我必须加强机翼后面的机身 - 有一个带有雷达天线的挂架。 根据武装部队的要求改变了机载系统和航空电子设备的组成。 用于无线电设备冷却系统的大型独立进气口出现在机身中央部分下方。
我们飞机工业的一项基本创新是将雷达天线放置在机身上方的挂架上。 为了优化空气动力学，天线本身被放置在整流罩内，因此上层建筑获得了特有的蘑菇形状。
前乘客舱经历了重大改组。 它的体积被分成几个隔间用于不同的目的。 设备被放置在鼻子和尾部； 在第一个也有操作员的地方。 在无线电工程综合体现代化的情况下，有一个备用隔间。 在机身的中心，放置了一个隔间，里面有供藤本植物操作员休息的地方。 可居住的隔间必须配备雷达辐射防护装置。
Tu-114的发电厂保持不变。 四个 NK-12MV 涡轮螺旋桨发动机使飞机的速度达到 790 公里/小时。 实际射程达到了 7 公里，为了增加它，有一根“软管锥”系统的加油杆。
无线电工程综合体
Tu-126 飞机配备了基于 P-30 陆地站制造的新型 Liana 雷达。 它建在灯元件底座上，这影响了结构的重量和尺寸。 该站分为几个街区，放置在机身的不同隔间中。 她还收到了大约天线高度。 2 m，直径超过 10 m，以 10 rpm 的速度旋转。
利亚纳雷达综合体使监测空中情况和搜索地面目标成为可能。 至少，在下垫面的背景下检测空中目标是很困难的。 由于技术限制，未提供对地面物体的观察。 该站可以探测到350公里范围内的飞机。 对于大型水面舰艇，探测范围达到400公里。
与雷达交替使用的车载无线电情报综合体应该可以工作。 在它的帮助下，Tu-126 可以探测距离最远 600 公里的地面、地面或空中信号源，具体取决于它们的功率。
Tu-126 应该将目标数据传输到防空或海军指挥所。 舰队. 可用的电码设备提供的通信距离可达 2 公里。 拒绝语音通信加速了指挥所数据的传输和处理以及随后对防空系统的控制， 航空业 或导弹。
Tu-126飞机成为SPS-100“Reseda”群保护电子压制站的首批航母之一。 该站在厘米范围内运行，旨在压制敌方雷达和防空系统。
两名船员
在执行特殊任务时，Tu-126 由两名机组人员同时控制。 首先，飞行机组负责整个飞机的驾驶和控制。 这些飞行员在常规驾驶舱中工作，取自 Tu-114，几乎没有变化。 第二名机组人员应该使用无线电设备并解决有针对性的任务。
六名操作员负责雷达和其他系统的操作。 他们负责控制所有设备的工作，就在他们自己的驾驶舱后面的隔间里。 替换机组人员可以参加长途巡逻飞行。 每隔几个小时更换一次，两名工作人员连续工作 16-18 小时。
然而，操作任务的解决伴随着严重的困难。 从便利性和舒适性的角度来看，驾驶室还有很多不足之处。 她收到的热量和隔音不足。 驾驶舱内的发动机和加热系统处于闲置状态，天气很冷，在飞行中，螺旋桨的噪音穿透了舱室，辅以操作设备的声音。 再加上相当复杂的工作，这一切都导致操作人员过度疲劳。 “休闲室”也是如此——使用它恢复体力并不容易。
Tu-126 伴随着一名美国战斗机
首先是这种
在出现并投入使用时，Tu-126 是一台现代化且高效的机器。 这架预警机显示出相当高的飞行性能，其无线电技术综合体满足了要解决的要求和任务。
同时，也有劣势。 由于特殊的车载设备，Tu-126 的特点是生产和运营的复杂性和高成本。 存在一定的技术和操作限制。 此外，这架飞机对机组人员和技术人员来说不是很方便。
但总的来说，带有综合无线电设备的 Tu-126 被证明是苏联防空系统非常成功且及时的采购。 只有九架这种类型的飞机能够补充现有的地面雷达网络，并扩大防空和海军打击各种目标的能力。 在 XNUMX 年代中期，所有这些机会都特别重要——为了这些机会，他们准备对缺点视而不见。
带有藤本植物和其他仪器的 Tu-126 仍在服役，并定期飞行了 50 年。 他们的服务仅在八十年代中期才结束，当时出现了一种新的 AWACS 飞机——现代 A-126。 在创建过程中，积极利用了开发和操作现有 Tu-XNUMX 的经验。 因此，这架飞机不仅解决了分配的任务，而且为整个方向奠定了基础。
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