飞行前测试：X-59 QueSST 计划成功
飞行中的 X-59 - 到目前为止仅在图片中
在过去的几年里，NASA 和洛克希德马丁公司一直在从事 QueSST（静音超音速技术）研究计划。 其目标是为具有优化空气动力学的超音速飞机创造一种全新的外观，以减少飞行中的冲击波和噪音。 该计划最近经历了开发和原型阶段。 现在原型机 X-59 飞机正在进入第一次地面测试。
正在建设中
未来 X-59 飞机的开发和建造合同于 2018 年 59 月签署。在接下来的几个月里，NASA 和洛克希德马丁公司进行了剩余的研究，并确定了飞机的最终形状并完成了设计。 年底，第一批零件和组件的生产在加利福尼亚州帕姆代尔的洛克希德马丁工厂开始。 六个月后，也就是 2019 年 XNUMX 月，未来 X-XNUMX 的组装开始了。
新飞机机身元件的主要部分于 2020 年底制造，之后开始对接。 NASA 和洛克希德马丁公司定期发布装配车间的照片，展示原型如何呈现设计外观。 这类照片的最后一批是在 XNUMX 月公布的。 到那时，机身的组装几乎完成了。 部分皮肤和一些内部单位丢失了。
组装中的飞机，2021 年
X-59 机身与部分机载系统的组装于 XNUMX 月中旬完成。 之后，飞机被部分拆卸并准备运输到另一个工厂。 聚合物薄膜中的滑翔机通过公路运输到沃思堡（德克萨斯州）的洛克希德马丁工厂。 在那里，它被拆开并重新组装以进行新的工作。
沃思堡的工厂不仅拥有组装设施，还拥有自己的测试基地。 自 XNUMX 月底以来，已经对其进行了实验滑翔机的初步测试。 如果他通过检查并确认设计特征，他将被送回棕榈谷完成建造并准备飞行测试。
初步测试
首先，沃思堡工厂对设计进行静态测试。 在液压支架的帮助下，模拟滑翔机在飞行、起飞和着陆、机动等过程中的负载。 奇怪的是，在经验丰富的 X-59 到来之前，测试台必须完成。 在原始配置中，它无法与类似几何形状的飞机正常工作。 在更新后的形式中，展台与 QueSST 计划的任务完全一致。 此外，它还可以用于其他具有类似技术特性的项目中。
最新建设阶段，2021 年底
据悉，X-59机身的静态测试是在相当温和的模式下进行的。 符合性建立在最大设计飞行载荷，包括。 超过 25%。 同时，他们不打算确定断裂载荷 - 不需要此类检查，因为这架飞机是实验性的，不是串行的。 此外，测试设备能够及时识别风险，即使有先决条件，研究也不会导致故障。
原型飞机配备了一组传感器，用于收集各种结构元件上的载荷数据。 使用现有的支架，在未来的飞行测试之前对其进行校准。
以下检查将影响飞机的燃油系统。 将检查储罐和管道的密封性。 他们还将检查剩余燃油传感器的运行情况。 他们必须在飞机的任何位置工作，在机动时等。
几天后，美国宇航局报告称 X-59 的初步测试进展顺利。 到 80 月底，已完成约 XNUMX% 的所需工作。 同时，所有的测试都在按计划进行，没有任何问题。 然而，测试人员还不能给出完成活动以及飞机返回棕榈谷进行完成和飞行测试的确切日期。
准备运输到另一个工厂的飞机
未来的计划
经验丰富的 X-59 计划于今年首飞，但具体日期尚未确定。 会受到正在进行的工作进度，有无困难，以及后续总装和地面测试的进度的影响。 到目前为止，QueSST 计划正在按计划进行，首飞很可能会在指定日期进行。
在试飞的第一阶段，将检查总体飞行特性、飞机稳定性等。 他们还将测试新型号的航空电子设备和控制系统。 然后主要研究将开始 - X-59 将展示由于新的空气动力学和其他解决方案而减少超音速影响的可能性。 随着事件的积极发展，此类测试最早可能在 2022 年进行。
收到阳性结果后，将于 2023 年开始全面的全面测试。 特别是，这架飞机将提交给国际民航组织，新技术可能会被批准用于有前途的土木工程项目。 航空. 所有这些活动预计将不迟于 2025 年完成。
X-59 在沃思堡，2021 年 XNUMX 月
技术特点
QueSST 计划的目的是降低以超音速飞行的飞机的噪音。 这个问题在机身的特殊空气动力学形状的帮助下得到了解决，让人想起标准方案。 新外观不排除冲击波和冲击波的形成，但不允许它们加起来形成强大的音爆。 结果，超音速撞击的声压显着下降。
根据计算，在高空飞行时，不超过 60-75 分贝的音爆会到达地面。 相比之下，Concord 衬垫至少提供 100-110 分贝。 这种降噪将不仅允许在海洋上空飞行，而且还允许在陆地上空飞行，包括。 靠近人口稠密的地区。 减少的超音速影响不应像以前那样干扰人或损害环境。
根据该项目的理论基础，原型 X-59 飞机的特点是机身薄且伸长率高。 其总长度的大约三分之一由具有平底和弯曲顶部的鼻锥构成。 是他必须“培育”太空中的冲击波。 整流罩后面是一个机舱，没有突出的顶篷，尾部是一个通用电气 F414 发动机的短舱形式。
静态试验台上的原型
该机配备了一个小面积的前水平尾翼单元。 在它的后面是一个中程三角翼，前缘有一个中断。 还提供了传统的稳定器和顶部带有附加水平面的龙骨。 考虑到冲击波的减少，还计算了平面的形状、大小和排列。
X-59 收到了一个单一的“玻璃”驾驶舱。 仪表板上有四个不同大小的显示器。 三个用于提供各种信息，第四个结合了挡风玻璃和其上的指示器的功能。 事实是，长鼻子整流罩挡住了飞行员座位前后的视线，使起飞和降落变得困难。 这个问题是通过使用一组将信号输出到单独的监视器的摄像机来解决的。 此外，他们摆脱了通常的挡风玻璃，改进了机身的设计。
在 X-59 的开发和建造中，积极使用现成和可用的组件。 因此，除新仪器外，驾驶舱元素的主要部分取自 T-38 教练机。 底盘取自 F-16 战斗机，F414 发动机积极用于舰载 F / A-18E / F 飞机。
仪表板带显示器而不是挡风玻璃
X-59飞机长29m，翼展9m，最大起飞重量不超过15吨，使用单引擎动力装置，最高时速可达1590公里在海拔高度，这将允许进行所有必要的研究。
美好的未来
美国宇航局和洛克希德马丁公司继续对他们的实验飞机进行初步测试，他们的结果尚不清楚。 然而，该项目的作者已经表现出一些乐观，并期望经验丰富的 X-59 能够应对所设定的任务，而 QueSST 整体上将给出预期的结果。
由于当前的 QueSST 计划，NASA 和相关组织将在超音速航空领域获得新的发展，可以在民用领域实际使用。 超音速客机的研发早已因客观原因停止，而新的研究计划使克服负面因素成为可能。 尚未报道新技术在军事上应用的可能性。
然而，QueSST项目的真正前景和整个方向仍是未知数。 它们将在未来根据所有必要测试的结果确定。 现在他们的第一个地面阶段正在进行中，飞行将在几个月后开始。 只有在进行部分飞行测试后，开发人员才能得出初步结论。
- 里亚博夫基里尔
- 美国航空航天局
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