取代“玉米”的史诗要完结了吗？
LMS-901“贝加尔湖”首飞，照片：俄罗斯联邦工业和贸易部
航空 对俄罗斯来说至关重要。 国土面积居世界第一的国家，只能靠航空运输，特别是在交通不便、偏远地区。 更令人惊讶的是俄罗斯地区航空的状况。 该行业已沉寂多年。
自苏联存在以来，小型支线航空的机队基本保持不变。 许多飞机已经飞行了 30 多年，这还不错。 小型飞机使用的一些机器已经很久没有生产了。 与其他如An-24和An-26一样，由于俄罗斯和乌克兰之间的关系困难，维修和恢复工作存在困难。
俄罗斯机场网络的细节也留下了印记。 大约 80% 的俄罗斯小型航空机场有未铺砌的地面，对于区域机场来说，这一比例约为 60%。 仅基于此，开发的 IL-114 和现有的苏霍伊 Superjet 100 都不能被认为是区域性的。 在俄罗斯地区，这些飞机根本不会降落在任何地方。
所以结果是一个恶性循环，当小型和支线航空的基础仍然由幸存的 An-24 和 An-26 以及自 2 年以来在我国运营的工人 An-1947 组成时。 通过在 2018 年将 19 座多用途双引擎飞机 L-410、L 410 UVP-E20 和 L 410 NG 版本在俄罗斯的生产完全本地化，部分问题得到了解决。叶卡捷琳堡以乌拉尔民航厂（UZGA）为基础。 但随着An-2的更换，情况更加复杂。
30 年来，俄罗斯一直未能找到 An-2 的替代品
许多 30 岁到 60 岁的人成功地赶上了俄罗斯“小型飞机”不仅飞到最偏远的偏远村庄的时代。 在许多方面，他们正是从 An-2 工人飞机中熟悉这种航空的，该飞机在农业和国民经济中都得到了积极使用，在当地航空公司工作并被 DOSAAF 积极使用。
伞兵和 An-2，照片：wikimedia.org，Igor Dvurekov
许多人设法乘坐An-2飞机在城市和乡村之间的区域航线上飞行，这些航线很长，而且普通地面交通不方便。 这架飞机在我国的欧洲部分得到了积极使用。 有人抓住了 An-2 作为他有生以来第一次用降落伞跳下的飞机。 同时，俄罗斯居民越年轻，他们就越不可能以任何形式使用 An-2。
今天，我们目睹了一幅自相矛盾的画面。 在一个幅员辽阔的国家，莫斯科和圣彼得堡之间实际上只有一条高速铁路。 如果即使在 50 到 60 年前，特维尔、梁赞或图拉的居民也可以乘坐小型飞机到达首都，但现在他们不得不通过公路或火车旅行，花费更多的时间。
尽管小型飞机对俄罗斯来说显而易见且很重要，但在我国更换 An-2 的工作却一直在停滞不前。 几年前，《生意人报》援引国家民航研究所的计算结果写道，到 2023 年，通用航空中 79% 的飞机将停止使用。
发生这种情况的情况是，对于 28 个俄罗斯定居点的居民来说，飞机是唯一可用的交通工具。 在俄罗斯的 15 个地区，支线航空是运输系统的主要组成部分。 同时，这些航线上多达 90% 的飞机仍然是旧的 An-2。
反复尝试建造“新”An-2
An-2 需要改变是显而易见的，但这个过程似乎只有在小型飞机的情况变得真正危急的那一刻才能解决。 An-2 在苏联的批量生产于 1971 年停止。 但仍在服役的大约 300 架飞机仍在俄罗斯积极运营。
多用途运输机 T-101 Grach，照片：wikimedia.org，Alexander Markin
多次尝试更换 An-2。 同时，所有这些飞机都像孪生兄弟一样彼此相似，包括901年2022月首飞的新型LMS-XNUMX Baikal。 如果我们不考虑建造复合飞机的想法，没有人提出任何根本性的新方案或不寻常的技术解决方案。
情况有些荒谬。 10 年的战前苏联项目 SAM-1938 在许多参数上不仅超过了 An-2，而且还超过了所有替代方案。 这是一架低翼单翼飞机，具有良好的空气动力学性能和可收放起落架。 因此，飞机的速度达到了350 km / h。
替换 An-2 的第一次尝试已经在 1990 年代初期进行。 然后，在主动基础上，Roks-Aero 企业与 MAPO 米格一起制造了俄罗斯多用途运输机 T-101 Grach。 这架 1994 年起飞的飞机从未达到批量生产。 此外，ASA-Aerodesign 公司购买了积压的 T-20 Grach 飞机装配套件（101 架），准备在市场上推出 An-2 的新替代品 Viscount V100 飞机。 但显然，这个项目的寿命很长。
他们也向我们在新西伯利亚的威廉·莎士比亚挥手致意。 自 2010 年代初以来，Chaplygin Siberian Aviation Research Institute 一直在推广两种选择。 第一个尽可能简单 - TVS-2MS，它是一个机动化的 An-2。 它是一种 An-2 变体，配备新的霍尼韦尔 TPE331-12UAN 发动机，使用航空煤油运行。
子爵 V100 飞机，图片：oskbes.ru
第二种选择，如 An-2，是双翼飞机，配备相同的美国霍尼韦尔 TPE331-12UAN 发动机，功率为 1100 马力。 与.，但具有由碳纤维制成的全复合材料车身结构。 这架飞机几乎达到了批量生产，他们希望最早在 2021 年开始生产，但突然在 2019 年，工业和贸易部意识到将一辆配备美国发动机的汽车投入生产，其俄罗斯类似物在自然界中不存在，并使用进口复合材料，在现有现实中并不是最好的主意。
LMS-2 “贝加尔湖”被选为 An-901 的替代品
在此背景下，LMS-901贝加尔湖飞机被正式指定为俄罗斯小型航空的新希望。 这架飞机被设计为当地航空公司的机器，除了客运任务外，还将能够执行广泛的航空任务。 未来计划为其配备起飞功率800马力的国产VK-800S涡桨发动机。 和。 专家怀疑使用它的修改将在 2025 年之前获得认证。 在那之前，这架飞机很可能像俄罗斯的 L-410 一样，将配备具有美国血统的捷克通用电气 H80-200。
未来，飞机应该减少对进口部件的依赖，动力装置和使用的复合材料应该国产化。 假设新飞机应该在所有方面都超过An-2。 它的巡航速度被宣布为300公里/小时（对于自208年以来一直在飞行的同学赛斯纳1982，它是340公里/小时）。 最大飞行距离可达 3000 公里，最大载荷为 1500 吨 - 可达 9 公里。 最大容量为 XNUMX 名乘客。
到目前为止，LMS-901 Baikal 的以下性能特征已经公布：最大起飞重量 - 4800 公斤，空重 - 2040 公斤。 翼展 - 16,5 米，机翼面积 - 28,7 m2，飞机长12,4米，高5,5米。 声称的起飞滑跑为 250 米，着陆滑跑为 230 米。 同时，开发人员削减了鲟鱼，减少了复合材料的使用。 传统材料和复合材料之间的平衡应该有助于飞机即使在困难的条件下也能使用，其中污垢条是一个福音。
LMS-901“贝加尔湖”在第一次运行和接近期间，照片：uwca.ru/
救援系统是竞争对手或任何飞机原则上都没有的有趣功能。 对于一个人来说它看起来很普通，但对于一架重量不到五吨的飞机来说却是极其不寻常的。 这架飞机计划配备降落伞。 这架飞机的开发商告诉《共青团真理报》的记者。 UZGA委托的飞机项目在莫斯科航空学院（MAI）完成。
如果没有其他选择来挽救这种情况，计划机组人员将使用降落伞。 在这种情况下，如果飞行员尚未启动，则停止发动机并启动救援系统。 降落伞系统位于飞机的尾部。 根据开发人员的说法，主要问题是创建一个在降落伞释放时不会破坏飞机本身的系统。
了解可能替代 An-2 的整个背景后，引起关注的不是 LMS-901 Baikal 项目本身，而是如何实施以及由谁实施。 一架飞机的成本估计为 120 亿卢布（按当前汇率计算约为 1,6 万美元）。 成本以 2020 年价格确定。 知道俄罗斯的通货膨胀率，以及世界上所有东西的世界价格上涨：从铝到木材，人们根本无法相信俄罗斯政府制定的飞机成本。
但是，正如他们所说，这并不是那么糟糕，对于在该州购买飞机来说，如果非常有必要，他们会找到钱，但生产本身已经存在问题。 这架飞机计划在 2023 年获得全面认证，但不会在 UZGA 的叶卡捷琳堡组装，而是在一家新工厂进行组装，该工厂将专门在阿穆尔河畔共青城的 Komsomolsk TOR 中从零开始建造。
LMS-901“贝加尔湖”飞机的组装过程，照片：俄罗斯联邦工业和贸易部
在远东，他们计划建立一个区域性和无人驾驶航空的航空中心。 2022-2024年，计划在此建设装配测试中心，以及飞行技术人员培训的航空培训中心。 代表俄罗斯在远东的所有建设项目的具体情况（你好罗戈津和东方航天发射场），并考虑到该地区劳动力短缺和严重的后勤问题，下一个安- 2 更换。
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