规范和标准
感谢您对我之前帖子的生动有趣的评论！ 我没想到，一般来说，常规信息会引起这样的兴趣。 在我的评论中，如果可能的话，我尝试回答或以某种方式回应评论和问题，但我怀疑所有“有关各方”都已阅读它们。 我会重复一些事情。
在军队中使用可充电电池（AB）的问题值得单独写一篇文章，将在下一期。 这同样适用于 装甲 柴油机。 我将根据我自己在他们的操作中的经验陈述我的结论 - 有话要说。 有一个关于驾驶和射击的私人问题，我回答了作者。 我将重复我在最后一个注释中结束我的评论的想法。 这是关于“戴帽子的羊”：不幸的是，帽子和帽子里有公羊......
并且，为了完成前面注释中的思想，必须说军事单位从永久部署点（PPD）警报退出的标准非常严格。 要求部队的最后一件装备和最后一名士兵，夏天不迟于1小时，冬天不迟于1,5小时（也许我有点不对）。 有评论说，他们通常会提前知道“突然”的战斗警报，但这种情况并没有帮助达到如此严格的标准。
上述规范和规则首先涉及“B”型军事单位（HF），即由 80% 到 95% 的战时参谋人员组成。 但是当时在苏联有大量的所谓缩减组成的单位和编队，在和平时期通常配备10-15％的人员，因此执行警卫任务的机会最少，存储标准设备的维护，几乎完全存在，卡车除外。
这些部件中的设备被保存在长期储存（LH）中。 期限为 5 年。 5 年后，它进行了重新保护，为此，他们通常从“公民”那里吸引相同的指定工作人员，这些工作人员在动员登记册上，旨在为 HF 重新配备人员。 是的，这些是最著名的“游击队员”。
第3独立坦克营
但现在我们谈论的是“B”型军事单位，这是我们的第 3 个独立坦克营。 很正常的战斗训练，是由战斗训练组的机器提供的。 自然而然，在学习军事专业、获得技能和能力的同时，年轻无经验的士兵经常会进行各种装备故障。 而副技术官的主要问题一直是保持在正常、高效的状态。
在这里，也许有必要对苏联武装部队采用的维修系统说几句话。
BTT 维修分为三种类型：当前、中等和资本（TR、SR、KR）。
TR - 包括维修或更换单个零件、组件和机构，通常没有维修单位专家的参与，主要由机组人员参与（但并非总是如此！），而维修时间不应超过和平时期的一天和军队的 6-8 小时（也许我在数字上错了，但不多）。
SR 是定期维修，通常在大院的维修部分（在维修营），而发动机必须更换，并且更多的主要单元（主要包括发动机，变速箱，行星旋转机构，吉他（不确定），终传动）。
大修是在大修工厂进行的，几乎每个军区都有。 该坦克以 11 公里的行驶里程被送往吉尔吉斯共和国，即在此之前已经通过了两次 SR。 此外，如果在通过 SR 后，坦克继续在同一个军事单位中运行，那么在前往 KR 时，它会被排除在单位名单之外，并且不会再次返回它，而不是它，而是储备最少的坦克从战斗中撤出到战斗训练组课程，战斗组从制造商或大修厂补给（在后一种情况下，下一次KR之前的续航里程减少了000 km ）。
与汽车设备不同的是，禁止注销 BTT。 应该特别指出的是，禁止在军事条件下修理主要单元。
在一个部队的日常生活中，很少有一个星期以上的所有战斗训练坦克都处于良好状态。 让一个，但正在维修或需要它。 毕竟，备件总是很困难，而坦克可能要等很长时间才能出现。
我记得，车轮、它们的轴承、平衡器一直处于赤字状态。 用于润滑或冷却系统的连接橡胶织物管道不足。 夜视仪和瞄准装置无法承受既定的使用寿命，其中的薄弱环节是电子光学转换器 (EOC)，当日光照射到它们时，它会迅速发光。
此外，在维修或修理坦克时，使用了大量的特殊钥匙和设备，如果丢失或损坏，则无法更换。 确实，在家用商店里，就像普通的扳手一样，你是买不到的。 甚至，例如，散热器盖也只能用特殊的钥匙拧开。 用于拉动轨道的电缆，用于自拉，很快就被撕裂了。 战斗训练坦克的前挡泥板通常是自制的（例如，来自桶）。 右前座尤其“倒霉”，因为驾驶座向左移动了。
在我所描述的时代，有非常复杂的障碍物的坦克场，例如陡坡或反陡坡、立交桥、铁路站台的模型。 接近 80 年代，障碍被简化了。 在我担任中尉的时候，一名士兵在学会如何正确快速地克服障碍之前，会不止一次从立交桥上掉下来，被卡在沟里，在陡峭的壁架上折断方向盘或履带轮，折断挡泥板或挡泥板，不适合尺寸...
如果油管或水管突然破裂，系统的所有（或大部分）内容物都会倒入发动机舱，并通过冷却系统的强大风扇迅速“涂抹”到整个内部空间。 修车后，已经来不及彻底清除变速箱上的燃油和润滑油了，因为第二天早上又要上课了。
因此，最肮脏的是战斗训练坦克的机械师（步兵并没有无缘无故地称我们为“mazutchik”。但我们也称他们为“bump登山者”）。 但是，尽管他们的外表，他们在公司受到尊重。 他们的津贴更高，他们的军衔甚至是中士甚至高级中士。 自然，最聪明和最权威的人被任命为这样的职位。
顺便说一句，我的棉质连身衣受不了这个季节，太油腻了，以至于我妻子不得不在隆冬的某个地方洗它，或者更确切地说，它的可拆卸上衣。 在当时没有洗衣机的情况下，这个过程变成了一个值得单独描述的事件。
维修和保养
底盘上的工作虽然在技术上不是很困难，但特别耗时。
例如，履带由履带和销钉组成，具有钢对钢的摩擦力。 随着里程的增加，轨道眼和手指磨损，胶带变长，并且存在从车轮和车轮上飞出的真正危险。 可以通过用撬棍和特殊钥匙旋转张紧器来拉动毛毛虫。 两个人应付，作为一项规则，这是非常困难的一个。
再过一段时间，就需要拆除一两条履带，这必须在坦克的两侧进行，这样移动时就不会向侧面拉力。 由于磨损严重，履带销变成了一种“曲轴”，很难从轨道上敲出（橡胶金属铰链比描述的时期晚了 5-7 年出现）。
支重轮平衡器的扭轴经常爆裂，支重轮毂的轴承被破坏，不仅需要更换支重轮，还需要更换平衡器。 这是一项艰苦的工作！
细心的读者可能还记得，有训练初级专家的训练团。
是的，他们确实。
但读者中有些人记得，就在 1967 年，也就是我大学毕业的前一年，军队被调到了两年兵役。 如果服役三年，一名年轻士兵在“训练”中学习了十个月，那么过渡到两年后 - 只有五年。
1968年大学毕业后，我发现了我的评论员回忆的这个“过渡期”。 在某种程度上，可以理解该国的领导层，因为当时国际局势开始恶化，特别是在达曼斯基事件之后。 从 1969 年开始，驻扎在该国欧洲领土深处的师陆续收到警报并转移到远东，加强了与现在敌对中国的几乎开放的边界（顺便说一句，在其中一个，我最终在学院毕业后服役）。 仅从算术上讲，苏联 SA 的单位和编队数量增加了。
基础 - 材料和专业 - 落后。 对于驻军的安排，训练和物资基地的建立，越来越有必要将人员从战斗训练中剥离出来。 包括坦克乘员在内的技术素养水平正在下降，而军事装备的故障和事故数量也在成比例地增加。
在装甲学院学习了 4 年后，我最终加入了另一支军队。
待续...