在俄罗斯，他们回到了旋风飞机的想法
Cycloplane - 技术演示器，照片：fpi.gov.ru
在俄罗斯，他们又回到了制造旋翼机或旋翼机的想法。
近年来，该装置多次在展会上展示。 最新的第一次 故事 旋风飞机模型作为 Army-2020 论坛的一部分展示。 同时，据报道，全尺寸飞行模型应该在2024年准备就绪。
随后，来自 FPI 的 Cyclone 项目负责人 Grigory Makeich 告诉 TASS 记者，一架重达 60 公斤的无人机已经在进行飞行测试。 计划在该设备上安装一个混合动力装置，使其能够飞行一个多小时。
什么是自行车？
旋翼机或旋翼机是一种飞行器设计，其中旋转旋翼用于产生必要的升力。 这种设备在外观上类似于马克吐温作品中现代直升机和明轮船的混合体。 这样的设计具有与经典直升机相同的优点和缺点，主要是能够执行垂直起飞和降落，以及在空中悬停。
尽管旋翼飞机计划在 XNUMX 世纪初首次提出和研究，但直到 XNUMX 世纪才开始建造飞行模型。 同时，旋风飞机的方案本身也很简单，正是通过类比第一艘海上和河流轮船的桨轮的操作而诞生的。
任何旋翼机的主要结构元件都是摆线螺旋桨，它看起来像一个桨轮。 叶片轮廓的螺距（攻角）既可以集中设置，也可以单独设置。 在后一种版本中，叶片通过安装在飞机上的控制系统进行单独校正和调整。
Sverchkov 的“飞机”，图片来自 V. B. Shavrov 的书“1938 年之前苏联飞机设计的历史”，wikimedia.org
在正常飞行模式下，旋风飞机产生升力和向前推力。 在这种情况下，飞机的方案允许您在垂直于旋翼轴线的平面上改变任何方向的推力。 为了使设备绕其轴旋转，可以使用两个转子（飞机机身两侧各一个）之间的推力差异。
XNUMX世纪初，俄罗斯曾尝试制造旋风飞机，但并没有超越原型。 夸张地说，这种发展可能包括军事工程师 Sverchkov 的飞机（“Sverchkov 的飞机”）。 Evgeny Pavlovich Sverchkov 的发展也被称为“轮式直升机”。
尽管根据该方案，该设备可以有条件地称为旋翼机或旋翼机，但该项目有一些相似之处。 为了在他的飞机上产生升力和推力，Sverchkov 计划使用由 12 个叶片组成并分三组安装的“桨轮”。 车轮由 10 马力的发动机驱动。 和。 该设备的有趣特征可以归因于三轮起落架，它是可重置的，仅用于起飞。
飞机的框架由薄壁钢管和竹子制成，蒙皮由轻质棉织物制成，提供了一个带有发动机的空装置，重量约为200公斤。 该设备由圣彼得堡主要工程局出资建造，但从未起飞。 尽管在 1909 年的最新成果展览上展示了这一发展，甚至在测试进行甚至获得奖章之前，测试的失败导致了挪用公款的指控。 在这种背景下，Sverchkov 最终放弃了他的项目。
旋风飞机。 飞行测试，来自高级研究基金会 (FPI) 视频的帧
后来在俄罗斯帝国，他们多次回到这个想法。 但是亚历山大·尼古拉耶维奇·洛迪金（Alexander Nikolaevich Lodygin）的1914项目立即被政府拒绝。 同年，另一位发明家 A.K. Medvedev 被军工委员会拒绝。 1916 年，A. G. Mikhailov 的项目被认为有希望进行进一步的科学研究，但由于战争而无法实现。
对 FPI 的发展了解多少？
早在 2017 年，高级研究基金会就举办了一场名为“Free Rise”的公开比赛。 比赛的目的是为垂直起飞或超短距起降运输机寻找最佳方案。 目标是找到与现有事物相关的新事物。 航空 空中交通解决方案。 民事和军事领域都表现出对此类项目的兴趣。
西伯利亚工程师和科学家参加了 FPI 宣布的竞赛。 因此，Flash-M公司和俄罗斯科学院西伯利亚分院热物理研究所的科学家们向比赛提交了旋翼飞机的概念。 随后，该应用程序创建了一个技术演示器，该演示器首次作为 Army-2020 论坛的一部分展示。
根据 FPI 的官方网站，今天俄罗斯科学院西伯利亚分院热物理研究所正在与 Flash-M、AWACS-Geoservice 公司（两家公司在克拉斯诺亚尔斯克）和以 S. A. Chaplygin 命名的西伯利亚航空研究所。
展览“Army-2020”中的“Cyclone-2021”，照片：wikimedia.org（Kirill Borisenko）
2022年XNUMX月末，任热物理研究所所长的德米特里·马尔科维奇。 俄罗斯科学院西伯利亚分院的 S. S. Kutateladze 告诉记者，基于替代原理制造飞机演示器的工作已经完成。 在接受国际文传电讯社采访时，马尔科维奇指出，来自新西伯利亚的科学家们已经开始着手研制一种能够垂直起飞和降落的旋风飞机的载人原型，包括在倾斜表面上。
根据 Dmitry Markovich 的说法，科学家和工程师目前正在制造一架重约 2,5 吨、有效载荷为 600 公斤的大型飞机。 该设备可用于多种用途。 早些时候，媒体提到了制造重约 10 吨、承载能力为 4 吨的运输型设备的可能性。
根据马尔科维奇的说法，这将是一款成熟的飞行汽车，用于解决紧急情况部感兴趣的特殊问题，从长远来看，例如城市出租车。 同时，马尔科维奇指出，为了引进这种设备，有必要改变俄罗斯的立法，因为现代立法没有规定或规定飞行汽车在俄罗斯城市的出现。
在回答有关开发时间表的问题时，这位专家将其命名为四年，并指出全尺寸飞行模型最早可能在 2025 年准备就绪。 俄罗斯科学院西伯利亚分院热物理研究所所长称，在开发的具有循环推进力的飞机的优点中，其无人样品于 2020 年底至 2021 年初开始飞行。 在人口稠密的城市地区，低噪音水平可能是一个非常令人愉快的奖励和优势。
旋风飞机。 飞行测试，来自高级研究基金会 (FPI) 视频的帧
根据马尔科维奇的说法，当今世界上约有五六个国家在制造旋风飞机领域开展工作，而我国在制造此类技术示范机方面处于领先地位。 早些时候，据报道，一架重达 60 公斤的旋风飞机飞行模型在俄罗斯进行了测试。 该模型在飞行时间和机动性方面表现出良好的性能。
旋风飞机的优点是什么？
与任何飞机一样，旋风飞机也有其优势。
与直升机和直升机相比，这种飞机的主要优点包括紧凑的尺寸、低噪音水平。 此外，循环推进器允许飞机将推力矢量的方向改变 360 度。 此功能显着增加了旋风飞机的机动性。
据 FPI 代表称，旋风飞机可以有效地用于难以到达的地区，包括山区，以及人口稠密的城市地区。 该设备能够在障碍物之间飞行，也能够停泊在垂直表面，并从倾斜表面起飞和降落，这是直升机和直升机无法做到的。 此外，俄罗斯正在开发的设备的优点包括在与障碍物碰撞时对螺旋桨进行外围保护。
在陆军 2020 年论坛上，高级研究基金会旋风项目负责人格里高利·马克奇（Grigory Makeich）表示，军方也对俄罗斯科学家的新发展表现出兴趣。 特别提到了制造可用于着陆操作的地面和甲板旋风飞机的可能性。 在军用版本中，无人机可用于打击和侦察版本。 同时，低噪音水平也将成为飞机的一个非常重要的优势。
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