扫雷舰——未来之船
不久前，我们讨论了亚历山大变石的建造以及这些船只的需求量，不仅在波罗的海仍然有很多二战遗产悬在海浪下，而且在太平洋也是如此。
我很高兴我们中的许多人都了解拥有 舰队 防雷舰。 与此同时，来自西方的消息来自潜在的消息。 他们也明白。 他们采取行动。
在孔卡尔诺镇（离著名的洛里恩不远）的法国公司“Piriu”的造船厂，比利时海军的“奥斯坦德”舰的建造工作已经开始。
该事件并不那么重要，但它引起了人们的兴趣，因为这艘船非常困难。
但首先，让我们先来看看 历史. 总的来说，波罗的海，特别是巨大的芬兰湾，是另一个地方，这对任何人来说都不是什么秘密。 在那里，近 200 年来，每个有这样机会的人都埋下了地雷。
显然，我们是第一个埋设地雷的人。
伟大的发明家鲍里斯·塞门诺维奇·雅可比 (Moritz Hermann von Jacobi) 不仅因发明电铸、轴直接旋转的电动机和印刷电报设备而闻名。 他发明了带有电流保险丝的真正宏伟的水雷。 这些地雷在 1853-1856 年在波罗的海的克里米亚战争期间被送到了四艘最新的英国护卫舰蒸汽船的底部。 在海军部，他们认为从海上攻击圣彼得堡的成本更高。
雅科比矿真正消除了来自俄罗斯首都的威胁。
然后波罗的海多年来成为我的试验场 武器. 特别是在第二次世界大战期间，交战方和非战斗人员在波罗的海共布设了超过 650 枚水雷。
雷区为波罗的海赢得了“饺子汤”的称号是有原因的。 战争期间，12多艘船舶被这些“饺子”炸毁，000多人死亡。
战争的结束只为扫雷艇带来了工作。 尽管该地区各国的扫雷编队如地狱般耕耘，但在波罗的海战争结束后的20年内，共有436艘舰艇被水雷炸毁，其中227艘沉没。
“Fugas”型苏联扫雷舰
我能说什么，即使在今天，地雷的危险仍然存在。 去年 20 月，俄罗斯扫雷舰亚历山大·奥布霍夫和列昂尼德·索博列夫在执行标准程序时，发现并摧毁了 80 多个第二次世界大战的地雷。 这是战争结束后的XNUMX年。
20分钟很多吗？ 一般绰绰有余。 波罗的海地区所有有这样机会的国家，仍在为二战的“遗产”而努力。 但即使是立陶宛和拉脱维亚等该地区的“主要”海上强国，也有扫雷舰。
但我们谈论的是实际上有百年历史的地雷。 至于现代矿山，这是完全不同的对话。
现代水雷确实值得单独讨论，因为这与第二次世界大战参与者使用的设备相去甚远。 新型炸药，由难以探测的材料制成的炮弹，复杂的引信——一切都服从于一个目标——尽可能难以探测，尽可能有效地引爆。
北约历来十分重视排雷行动。 特别是 - 在波罗的海，您可以轻松自然地（就像在过去的两场战争中一样）在地雷设置的帮助下将俄罗斯舰队精确地锁定在芬兰湾。 因此，我们可以预期敌人会采取类似的行动。
波罗的海通常非常适合在布雷的帮助下使情况复杂化。
现在我们将讨论两个一直积极参与波罗的海排雷行动的北约国家。 它们是荷兰和比利时。 长期在波罗的海开展业务的国家。
如今，由法国、荷兰和比利时联合开发的 11 艘三方型扫雷舰在最初建造的 21 艘中仍保留在这些国家的舰队中。
这些是非磁性塑料船体的小型船舶，总排水量为 605 吨，最大航速为 15 节，航程约为 3 英里。 舰艇的武器装备包括一门 000 毫米自动加农炮和 20-2 挺 3 毫米口径机枪。 好吧，各种搜索设备，包括用于搜索和摧毁地雷和无人船的最现代的无人水下航行器。
尽管在上世纪 80 年代取得了发展，但如今，Tripartit 型扫雷舰仍然能够执行搜索、探测和摧毁水雷的战斗任务。
然而，北约明白，无休止地对 30 到 40 年船龄的舰船进行现代化改造是不现实的，无论如何，有必要继续前进。 这就是为什么荷兰和比利时的相关机构共同制定了一项更新扫雷舰队的计划，并分别从法国订购了六艘新船。
结果，在海事界享有盛誉的海军集团和ECA集团获得了超过2亿欧元的合同。 海军集团将设计和建造这些舰艇，而 ECA 集团将提供武器系统，包括新的反水雷武器系统。
工作于 2019 年开始，今天已经公布了一些成果。 结果确实令人惊讶。
俄罗斯亚历山大变石型扫雷舰的排水量为 900 吨。 仍在使用的 1265 Yakhonts 项目较小 - 450 吨。 德国弗兰肯塔尔型扫雷舰 - 650吨。 已经提到的“三方”类型 - 600吨。 也就是说，除了“亚历山大变石”“更厚”之外，大约是同一类船只。
该项目新型扫雷舰排水量约2800吨。 对于这种级别的船来说，这有点过分了，扫雷舰非常“像护卫舰”。 同样的护卫舰“Karl Dorman”“重”3吨，德国的“不来梅” - 320，当然还有比某些驱逐舰更大的护卫舰，同样的德国“巴登 - 符腾堡”，但现在有一个在位移方面获得的类完全混乱。
因此，新的比利时-荷兰扫雷舰在尺寸上介于护卫舰和护卫舰之间。 这绝非偶然。
关于 TTX。 长82,6米，宽17米。 扫雷艇的速度是正常的，也就是15节。 续航里程3500多英里，自主40天。
该舰将配备 40 毫米 BAE 系统公司 Bofors Mk 4 火炮支架和 2-4 挺 12,7 毫米机枪远程控制模块。
船员 63 人。 这对于一个扫雷艇来说是很多的。 例如，我们的船只有 44 名船员。 问题出现了：这些人是谁，他们会做什么？
没有秘密。 庞大的船员和增加的排水量意味着这些扫雷舰的装备将不同于此类常规舰艇。
为了清楚地了解一切，值得看一下已宣布的反地雷武器收购。 而对于12艘船，比利时和荷兰向上述ECA集团公司订购了10套水雷控制系统。 一切都是合乎逻辑的，5艘船处于戒备状态，装备齐全并准备出海，一艘船正在进行定期维修或保养。
10台是一百艘无人水下航行器和无人PMO船。 新一代扫雷艇将是受控无人水面和水下探雷器的浮动基地。 这大大扩展了水雷防御的能力，但既需要船上空间，也需要技术人员进行维护。
因此，船舶和船员的尺寸增加看起来非常合理。
新超级扫雷舰的 PMO 的基础将是同一 ECA 的两艘船“Inspector 125”。
这些是无人驾驶船，但如果需要在船上，它们会为人们提供一个地方。 反过来，“检查员”携带 UUV（无人水下航行器），它将能够在距扫雷舰相当远的距离内搜索地雷。
事实证明，新的扫雷艇将能够清除非常大面积的地雷，而不会首先将自己置于危险之中。
关于船的几句话。
总的来说，我们对ECA公司的“检查员”很熟悉。 即使在我们几乎与西方成为朋友的时候，法国人也向我们出售了三艘上一代“Inspector Mk.2”的船。 无人驾驶船去装备亚历山大变石型扫雷艇，但是......一切都没有按计划进行。
是的，“Inspector Mk.2”可以在距船最远 10 公里的距离内操作，由人和远程控制。 它可以搭载高达 600 公斤的有效载荷。 它有一个板载声纳来搜索沿线的地雷和一个拖曳的侧扫声纳。
一切都很好，但这些船在适航性方面受到了批评。 他们把鼻子埋在海浪中，冲刷了路线，这在进行排雷行动时并不是很好。
而对于“亚历山大变石”来说，这艘船太大了。 我不知道它是如何发生的，它是如何设计的，它是如何被考虑的，但这是一个事实：在 Alexandrite 项目的扫雷舰甲板上没有地方可以容纳 Inspector Mk.2 型船。 而且这里只有两种选择：拖在扫雷舰后面，这在波浪中不是很聪明，或者将它放在其他船只或船只上，这绝对不方便。
当然，我们的出去了。 这就是 Skanda 的出现方式，一种基于充气机动船的无人船。 是的，不像 Inspector 那样别致，但它可以在亚历山大变石的甲板上移动，并使用标准梁式起重机将其提升/降低到水中。
BEC“Inspector 125”就是这样一部针对 ECA 性能错误的全球性著作。 它是在成熟的 Mauric V2 NG 救援船的基础上创建的，速度快且非常适航。
结果是一艘相当大的无人驾驶船，总排水量为 18,1 吨。长度 - 12 m，宽度 - 4 m，最大速度 - 25 节，自主性 - 40 小时。
“Inspector 125”可以在距离运载舰12英里的地方作业。
您可以使用一整套防雷工具加载“检查员”：
- 自主搜索无人水下航行器A18-M；
- 拖曳 GAS T18-M；
- 牵引磁性和声学拖网；
- 遥控无人水下航行器“K-Ster Inspector”或“Seascan”；
- 遥控地雷驱逐舰“K-Ster Mine Killer”。
鉴于“K-Ster Inspector”或“Seascan”的工作深度可达 300 米，很明显在很深的地方搜索和探测水雷是完全可能的。 K-Ster Mine Killer 可以摧毁这样深度的地雷——从 5 米到 300 米深，距离运载船最远 1000 米。
事实上，这是一种自行式炸药，它可以以 6 节的速度接近已发现的地雷并通过自爆将其消除。 一个一次性的，但仍然非常有效的地雷杀手。
原则上，新的“Inspector 125”看起来不像一艘能够向工作区域运送反地雷武器的船，而是作为扫雷舰和所使用的无人驾驶车辆之间的中介。 旨在尽可能保护人们的系统。
当然，对于这一切，扫雷舰将塞满各种用于传输、接收和分析数据的复合体。 “检查员”和他们携带的反地雷设备将通过 I4 Drones PMO 综合体进行控制。 并且执行PMO任务的所有过程都将由Umisoft MCM系统管理。
人们可以感受到普通扫雷艇的转变，一个小型且不起眼的水雷防御工作狂转变为一种以网络为中心的单元，可以控制整个（尽管很小）的水面和水下飞行器中队。
在这些船上观察到与电子情报船的天线相当的天线复合体也就不足为奇了。
但这不是结束！
除了地面和水下 BEC 之外，用于打击地雷的综合体将拥有自己的 航空. 船的布局显示机库的屋顶是一个直升机停机坪，当然，无人机也可以从那里起飞。
如果我们以能够携带各种探测系统的瑞典UMS Skeldar V200直升机型无人机为例，那么您还可以从空中搜索地雷。 这与使用其他搜索引擎一样有效。
最后一件事：奥斯坦德号不是能够在波罗的海相对平静的水域运行的扫雷舰。 这艘船也将在海洋区域正常工作。
有一种观点认为，所有北约国家都将饶有兴趣地关注新型船舶的建造和测试情况。 “奥斯坦德”号必须在 2024 年进入比利时海军。 紧随其后的是该系列的其他船只，以比利时和荷兰城市命名。
北大西洋集团的其他国家很可能也将加入其反地雷部队的重新武装。 一方面，这为法国造船商带来了新的订单，并提高了配备新船的舰队的反水雷能力。
我们也应该密切关注“合作伙伴”在做什么。 特别是在波罗的海的现实中，俄罗斯舰队很容易自然地被地雷封锁在芬兰湾。 正如历史上那样。
鉴于波罗的海国家这样令人愉快的邻居的存在......
只能猜测为什么爱沙尼亚军事部门从芬兰的芬兰军火公司 Forcit Defense 购买了一批 Blockator 底部地雷。
这些地雷很好：560 公斤的塑料炸药，相当于 1000 公斤的三硝基甲苯，一种组合的可编程非接触式三通道引信，能够在声学、磁力和流体动力模式下运行 - 一个非常严重的地雷。
但是我们不会幻想任何事情，但让我们直截了当地说：这些地雷是为俄罗斯船只和船只准备的。 爱沙尼亚是否会与拉脱维亚争吵如此之大，以至于急于在里加湾开采，这是非常值得怀疑的。
是的，在加里宁格勒地区附近举行的 BALTOPS 演习中，出于某种原因，总是进行大规模的布雷。
考虑到美国对这种武器的重视程度，以及在改进这些武器方面所做的工作，我们可以自信地说，波罗的海在这方面的情况不是很好。
采用相同的实施 QuickStrike 项目。
在重达 500 磅（227 公斤）的航空炸弹的基础上，美国人制造了 GBU-62“QuickStrike-ER”底雷，并为它们配备了修正模块和规划套件。 结果是一个底部地雷，当从飞机上掉落时，它能够以受控计划模式飞行长达 50 公里。
它说什么？ 事实上，同样的旧 B-52 能够在同一个爱沙尼亚的领空内采矿，例如卢加湾。 很明显，这实际上是宣战，但地雷不会躺在地上等待。
此外，不要忘记扫雷的主要工作。 当然，这不是寻找上次战争的地雷，而是撤出核潜艇并确保其离开基地时的安全。
总的来说，结论是这样的：具有无人搜索，探测和摧毁地雷的扫雷舰是未来非常重要的船。 欧洲人在打击地雷方面向确保其安全迈出了一大步。 我们需要做出一些回应。
考虑到我们的舰队分配了哪些任务，我们真的需要这样的船。
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