作战飞机。 寻找、追逐、杀戮！
很长一段时间，我一直在思考哪些飞行员可以被认为是最绝望的。 当然，在第二次世界大战期间登上天空的每个人都是神经系统强大的人。 我会挑选夜间战斗机，尤其是轰炸机，因为他们的工作并不容易。 是的，IL-2 上的攻击机飞行员也是值得钦佩的人，因为当一切都可以在恐慌中向你射击时，铲除敌人防御的前线是非常困难的。
但在我看来，最鲁莽的是海军飞行员。 和鱼雷轰炸机和一般 - 精英。 如果水平轰炸机可以从高处倾倒所有沸腾的东西，那么鱼雷轰炸机必须下降并飞向目标。 受到攻击的不仅是目标，还有邻居。 而在此之前，他们还得在无尽的海洋中寻找这些沙粒，只希望得到准确的情报数据和他们的导航器。
是的，美国人、英国人和日本人在太平洋和印度洋海域打得很好。 但无论如何，生存的机会更多。 尽管如此，战场上太平洋的温暖水域对你来说并不是北极。
因此，在我看来，最多的是德国鱼雷轰炸机的机组人员，他们在北极的白色广袤地带、极夜和我们北方的其他乐趣条件下寻找北大西洋护航船队的船只。
还有一个非常重要的方面：反对他们的船只的船员。 北方舰队是苏联战备最强的舰队，加上护航舰上的美国人和英国人知道自己在做什么，胆小的人没有去苏联。 我只是在谈论我们的。
因此，在北极很难实施“发现、追赶、杀戮”的原则。
今天我们将讨论袭击车队的飞机。 具体来说，关于亨克尔鱼雷轰炸机。
在一次向“鞋匠”He.59 致敬之后，我现在要指出，到第二次世界大战开始时，指挥部 海军 航空业 主要大国有明确的观点，鱼雷轰炸机就是一切，完全过时了。 太慢太笨拙。 战斗机容易成为猎物，高射炮手更容易瞄准这样的物体。
然而，德国航空部很可能在 1935 年从亨克尔订购了一架水上飞机鱼雷轰炸机时有点误会。
一般来说，为了开发能够携带鱼雷的多用途水上飞机项目，不仅提出了 Ernst Heinkel Flugzeugwerke，而且还提出了 Hamburger Flugzeugbau。 它应该是双引擎双引擎单翼飞机，采用最新的空气动力学设计。
结果，这些公司展示了他们的项目 Na.140 和 He.115。 Heinkel 飞机赢得了比赛。
获胜的飞机非常漂亮。 非常优雅的单翼飞机，具有平滑的轮廓。 浮子安装在垂直流线型机架上的发动机短舱下方。 这架飞机配备了三枚 250 公斤炸弹或一枚 700 公斤鱼雷。 防御性武器由两挺 MG.15 机枪代表。 一挺机枪在航线上，位于驾驶舱的玻璃船头，第二挺机枪保护后上半球，安装在机翼上方的驾驶舱末端。 机组人员由三人组成：一名飞行员、一名导航员和一名无线电操作员。
飞机的核心是两台 9 缸风冷发动机 VMW-132K。 发动机很好地应对了水上飞机的加速，1938 年，He.115 创下了水上飞机的多项世界纪录，飞行距离为 1000 和 2000 公里，载荷为 500、1000 和 2000 公斤，巡航速度为 326 公里/ H。
在这样的成功之后，订购了 10 辆预生产批次的汽车。 它们与原型的不同之处在于机翼上没有支架，取而代之的是两个支柱和 N 形机架。 改变了驾驶室玻璃、修剪器和稳定器端部的外观。
结果，飞机的空重为 5 公斤，起飞重量 - 415 公斤。 最高速度为 9 公里/小时，巡航 - 400 公里/小时，海拔 315 米，飞行距离 - 300 公里。
这架破纪录的水上飞机在其他国家受到关注。 德国航空部没有时间签署制造大量飞机的合同，挪威为其机队订购了 6 架飞机，瑞典订购了更多 - 12 架。丹麦希望拥有 10 架这样的飞机。
并开始批量生产。 1939 年德国海军航空兵拥有的第一个型号是 He.115a-1。 这是一架纯粹的鱼雷轰炸机。 他还可以携带炸弹，炸弹舱包括三枚 250 公斤炸弹，两枚炸弹（或两个外部油箱）可以挂在机翼下方的两个支架上。
出口型号 He.115a-2 在结构上没有任何差异，但根据客户的需求安装了无线电设备、瞄准具和机枪。
在发布第一批飞机的同时，海因克尔开始着手对 He.115b-1 进行改装。 通过使用“现场套件”进行改装来制造多用途飞机是一次有趣的尝试。
He.115b-1 / R-1 在炸弹舱内装有两台摄像机。
He.115b-1 / R-2 收到了一个 500-kg 炸弹的加固支架。
He.115b-1 / R-Z 可以携带两枚 500-kg LMA-III 地雷或一枚 1000-kg LMB-III 地雷。
He.115b-2 配备了钢制滑雪板，理论上可以在冰原上使用它。
He.115c-1 是一种强化武器的尝试。 在船头，MG.15机枪旁边安装了MG-FF枪。 MG.151 / 15 不是 MG-FF，而是安装在飞机的一部分上，固定的 MG.17 机枪安装在发动机短舱中，向后射击。
He.115c-1 / R4 - 烟雾屏蔽飞机的变体。
He.115c-2 是作为携带三个 500 公斤地雷的布雷机生产的。
飞机的起飞重量增加并超过10公斤。
但到了 1940 年夏天，作为鱼雷轰炸机的水上飞机已经过时了。 它的任务可以通过更快、更不引人注目的陆地飞机来解决。 He.155 的发布已停止，但该飞机继续充当巡逻机，幸运的是，飞行距离和在空中花费的时间允许这样做。
Heinkel 无法接受这种状况，并于 1939 年提出了 He.115d 项目。
新飞机配备14缸BMW-801MA发动机，起飞功率为1600马力。 船员增加到四人，增加了炮手。 武器非常不错：机头有一门固定的 MG-151/20 机炮，移动支架上的 MG-81J 机枪，上下移动支架上的双 MG-81Z 机枪。
起飞重量增加到 12 公斤，最高速度也增加到 650 公里/小时。 飞行距离为 378 公里，上限为 3 米。
建造了一个原型，该原型被转移到沿海航空。 但是在 He.115d 上进行的工作反映在已经生产的机器上：在 1942-43 年期间，He.115 装置中的所有修改都在后部以双 MG-81Z 的形式得到了加强驾驶舱和机头机身下方的MG-151 / 20大炮。
He.115 的战斗使用是偶发性的。 直到 1940 年，飞机根本没有参与敌对行动，因为水上飞机中队正在从 He.60 重新装备到 He.115，并且机组人员正在接受培训。
作为 Weserübung 行动的一部分，火的洗礼发生在挪威。 两个水上飞机中队参与了对挪威的占领，根据行动计划，他们应该参加在特隆赫姆的登陆。
总的来说，它原来是一个统一的疯人院。 必须记住，挪威也为自己购买了 He.115a-2。 到威瑟鲁朋行动开始时，三架 He.115a-2 驻扎在挪威南部，三架驻扎在北部。
挪威 He.115a-2
一架来自南部的 He.115a-2 在斯塔万格被德军俘获。
一架 He.115a-2 飞到该国北部并成为第 3 中队的一部分。
一架飞机飞往苏格兰。
但当德国人俘获一架挪威水上飞机时，挪威人“以礼相待”返回并从德国中队俘获了两架 He.115b-1。
挪威人仍然有六架水上飞机，他们积极使用，轰炸纳尔维克地区的德国人。 考虑到“a”和“b”系列的水上飞机在外观上没有区别，这架飞机是否是“我们自己的”并不容易确定。
挪威投降时，一架飞机飞往芬兰，三架 He.115a-2 和一架 He.115b-1 飞往苏格兰。 在那里，两架飞机被改装成特种作战飞机。 武器装备得到加强，机翼上安装了 8 挺 7,7 毫米机枪，后置步枪支架上安装了两挺相同口径的双联机枪。
1941 年 115 月，Haakon Offerdal 中尉乘坐 He.2a-XNUMX 飞往马耳他。 这架飞机获得了德国空军的标记，并被用于秘密行动，例如在光天化日之下在的黎波里将两名特工带上飞机。 奥芬达尔多次执行各种任务飞往北非，但最终飞机在一次突袭中在马耳他港被摧毁。
改装后的 He.115b-1 也飞往挪威，但在不列颠群岛附近使用德国飞机的风险太大，因此放弃了此类航班。
德国 He.115 飞机被合并为反潜中队，并在丹麦的奥尔堡基地运营。 主要任务是寻找英国潜艇和护航船队。
Not.115 参加了在北海上空作战的“不列颠之战”。 他们从事巡逻，在据称出现英国船只的地方埋设地雷，寻找小型船只，在泰晤士河口和布里斯托尔湾投掷地雷。
正是 He.115 于 26 年 1940 月 115 日开启了二战中德国鱼雷轰炸机的战斗账目。 在这一天，四架 He-65 鱼雷轰炸机在金查德海德角袭击了英国护航队 Hx.11A，并击沉了运输船 Remuera（445 brt）和 Sage York（5027 brt）。
一般来说，He.115的使用不能称为成功。 这架飞机不必要地缓慢而笨拙，因此是战斗机的绝佳目标。 在英国战斗机行动的地方，没有海因克斯的位置。
毫不奇怪，1941 年 115 月，所有仍在飞行中的 He.XNUMX 都被送往挪威的基地，以便从那里为前往苏联的北大西洋护航队提供服务。
总的来说，由于该方向的德国航空数量很少，并且与潜艇的协调令人作呕，因此车队没有遭受重大损失。 直到派出 PQ-17 车队的那一刻，一切都是如此。
对 PQ-17 车队的第一次攻击是由 He.115 发起的。 除了 2 月 406 日第 4 中队指挥官 Futter 被击落外，没有任何结果。 没错，他的战友救了他和船员。 但在 906 月 1 日，来自第 906 中队 23./Ku.Fl.Gr.36 的飞行员用鱼雷击沉了克里斯托弗纽波特运输船。 好吧，当警卫舰放弃护航时，飞机和潜艇为护航上演了一场失败，沉没了XNUMX艘中的XNUMX艘。
在北方，He.115 一直使用到 1944 年。 携带鱼雷的 12./Ku.Fl.Gr.115 的最后 1 架 He.406 于 10 年 1944 月 XNUMX 日退役并退役。
总的来说，这架飞机在机组人员中赢得了良好的声誉。 可靠，耐用，控制良好，负载不错 - 如果不是动态品质，如果不是出色，那么它会是一个如此强大的“中农”。 虽然 Ne.115 具有相当好的适航性。
作为巡逻机、布雷机或反潜机，He.115 相当不错。 尽管如此，鱼雷轰炸机的速度还是不够。
LTX He.115c-1
翼展，米：22,30
长，M：17,30
身高，男：6,30
翼区，广场 m：86,80
重量，kg
- 空机：6 880
- 正常起飞：10 690
发动机：2 x BMW-132K x 960 马力
最高车速，公里/小时：300
巡航速度，km / h：285
实用范围，km：2 800
最大爬升率，m / min：200
实用天花板，m：3 200
船员，prs：3
武器装备：
- 一门固定的15-mm加农炮MG.151向前；
- 弓安装中的一挺7,92-mm机枪MG.15；
- 一个 7,92-mm 机枪 MG.15 在移动安装后面；
- 每个发动机短舱尾部的两挺 7,92 毫米机枪 MG.17；
- 一枚 LTF-5 或 LTF-6b 鱼雷，或一枚 920-kg LMB-III 地雷，或两枚 500-kg LMA 地雷，或在隔间内装有三枚 250-kg 炸弹，在机翼下方装有两枚 250-kg 炸弹。
He.111 的创造者 Siegfried 和 Walter Gunther 兄弟第二次尝试制造鱼雷轰炸机。 事实证明，这架飞机非常成功并投入生产。 不是立即，而是在亨克尔，他们转向了海军轰炸机和鱼雷轰炸机的话题。
主要的是He.111F，在这架飞机的基础上，他们制定了德国第一架非水上飞机的鱼雷轰炸机的主题。 这辆车的名字叫 He.111J。
Ne.111J 配备了久经考验的 600 马力 DB.950G 发动机。 飞机和常规轰炸机的主要区别不是使用炸弹舱。 所有 He.111J 武器都悬挂在中央部分下方。
口径为 5 mm 的 LT F450b 鱼雷长度为 5,46 m，因此可以仅通过外部吊索使用它们。 两个重达 500 公斤的常规炸弹或四个磁性底部地雷可以挂在相同的外部节点上。 在使用外部悬架的情况下，炸弹舱根本不涉及。
制造了两台原型机，然后是小系列的六台 He.111J-0 机器进行测试，这些机器在 Leba 和 Bekenfjord 的测试中心进行。 根据测试结果，德国空军订购了 90 架 He.111J-1 鱼雷轰炸机，然后又订购了 30 架车辆，其中的炸弹舱进行了改装，以便飞机也可以用作常规轰炸机。
这 120 架鱼雷轰炸机在 1938 年成为德国空军陆上鱼雷轰炸机中队的基础。 “Junkers” Ju.88A-17 是在很久以后才创建的。
很自然，He.111J-1 成为了测试弗里登曾格尔 L10 计划鱼雷的平台。
这是一个有趣的项目。 一个跨度近 950 米的机翼和一个尾翼安装在传统的 LT.3C 飞机鱼雷上。 这种鱼雷明显悬挂在飞机机身下方，因为它比传统鱼雷重 200 多公斤。 带有这种鱼雷的飞机只能从非常好的混凝土带起飞，因为鱼雷方向舵与地面之间的间隙非常小。
从大约 2500 m 的高度向目标进行下落。 在投下一枚计划中的鱼雷后，从机翼下方的一个容器中产生了一根 25 米长的电线。 电线是高度传感器的一部分。 当高度低于 10 米时，该装置发射了机翼和羽毛，鱼雷进入水下。 螺旋桨在那里发射，鱼雷到达目标并击中它。 或者不打。
根据测试结果，这种鱼雷生产了数百枚，但没有实际使用的数据。
一般来说，He.111J-1 并没有投入战斗使用。 这架飞机在战争开始前就已经过时，并逐渐被更新的型号所取代。 然而，120 架鱼雷轰炸机使训练（而且，正如战争所表明的那样，还不错）相当多在第二次世界大战中发挥作用的飞行员成为可能。
LTH He.111J-1
翼展，米：22,60
长，M：17,50
身高，男：4,40
翼区，м2：87,70
重量，kg
- 空机：6 480
- 正常起飞：9 960
- 最大起飞：10 600
发动机：2 x DB.600G x 950 马力
最大速度km / h
-靠近地面：340
-高处：408
实用范围，km：2 000
实用天花板，m：8 000
船员，prs：4
武器装备：
- 弓安装中的一挺 7,92-mm 机枪 MG-15；
- 一挺7,92-mm机枪MG-15开放式上炮塔；
- 一把 7,92 毫米 MG-15 机枪装在可伸缩的下篮中。
炸弹负荷：
- 两枚 750 公斤鱼雷或两枚 500 公斤炸弹或四枚 250 公斤地雷。
He.111H
所有关于摧毁船舶和船只的认真工作都对 He.111N 进行了两次修改。 它们是 He.111H-4 和 He.111H-6。 第二个通常成为该家族中最大规模生产的“Heinkel”。
这些模型在外观上相似，它们配备了与容克斯相同的 Jumo 211F-1 发动机，可产生 1340 马力。 转速为 2600 转。
Ne.111N-2 实际上与基本型号 Ne.111N-0 没有什么不同，除了有用于鱼雷和炸弹的腹侧支架。 防御武器增加到六挺 7,92 毫米机枪。
Ne.111N-6 型的特点是更强大的装甲保护。 发动机上方的油冷却器顶部由 5 毫米装甲板保护，后面有 8 毫米装甲板作为阻尼器，水散热器在后部被 5 毫米板覆盖，飞机装甲的总重量增至 315 公斤。
军备也加强了。 除了六挺防御机枪外，Ne.111N-6 还配备了一门前射 20 毫米 MG-FF 加农炮，安装在腹侧吊舱中。
Not.111N-6 的最大载弹量为 2500 公斤。 这使得使用内部和外部悬架携带炸弹、鱼雷和地雷成为可能。
这架飞机被广泛使用，既可用作昼夜轰炸机，也可用作鱼雷轰炸机。
此外，正是这架飞机被用作测试新飞机的平台 武器. 它是 FX-1400 或“Fritz X”无线电遥控炸弹，以及 FuG.203 “Kel”设备组。 其他飞机测试了 BV.246 Hagelkorn 滑翔炸弹和 FuG.103 无线电高度计。
Ne.111N-6 的发布量为 1775 架。 这是一个相当高的数字。
飞机是模棱两可的。 He.111 的主要缺点是不是一个人，而是两个人参与了投下鱼雷的过程。 领航员下达指令，飞行工程师进行复位。 正因为如此，经常发生延误，因此鱼雷错过了。
但是击沉北大西洋车队的第一架运输机的是来自第 111 KG.3 中队的六架 He.26H 鱼雷轰炸机。 这是一架 PQ-15 前往苏联的途中。 2年1942月3807日，排水量5848吨的科索角运输船被两枚德军飞机的鱼雷击沉。 次日，XNUMX brt 吨位的英国轮船Botavon 被鱼雷轰炸机击沉。
同年 13 月 111 日，来自 I./KG26 的八架 He.XNUMX 与轰炸机一起击沉了英国巡洋舰特立尼达号。
但亨克尔鱼雷轰炸机的亮点是 PQ-17 商队的失败。 在护航队击沉的24艘舰艇中，有8艘是被德国空军击沉的（4艘肯定是被鱼雷击沉的），8艘被鱼雷和炸弹炸毁，被潜艇击沉。
亨克尔鱼雷轰炸机一直战斗到二战结束。 这些不是最出色的鱼雷轰炸机，但仍然是非常严肃的对手。 Ne.111N 的主要优势是能够一次投下一枚鱼雷。 是的，绕一圈，第二次击中目标很困难。 然而，德国飞行员这样做并取得了成果。
此外，机身和驾驶舱的大尺寸使得可以放置各种无线电设备，例如水面舰艇搜索雷达。
Non.111 配备 FuG 200 “Hohentwiel”搜索雷达
LTX He.111H-6
翼展，米：22,60
长，M：16,60
身高，男：4,00
翼区，м2：87,70
重量，kg
- 空机：8 690
- 正常起飞：14 000
发动机：2 x Junkers "Jumo".211f-2 x 1350 hp
最大速度km / h
-靠近地面：360
-高处：430
战斗范围，km：2 000
最大爬升率，m / min：240
实用天花板，m：8 500
船员，prs：5
武器装备：
- 一门 20 毫米 MG-FF 加农炮和一门 7,92 毫米 MG.15 机枪在腹侧吊舱内向前射击；
- 上座中的一挺 13-mm 机枪 MG.131；
- 吊舱后部的两挺 7,92 毫米机枪 MG.81；
- 一个 MG.15 或 MG.81 或双 MG.81 在侧窗。
炸弹武器：
- 两个鱼雷，每个最大1000公斤，安装在外部支架上；
- 32 x 50 公斤，或 8 x 250 公斤在内部炸弹舱
- 16 x 50 kg 内部 + 1 x 1 kg 炸弹在外部支架上。
亨克尔鱼雷轰炸机实际上成为了对付北大西洋车队的主要武器，对盟国和苏联都造成了相当大的破坏，而苏联则获得了较少的军事物资。 如果我们考虑到飞机与潜艇的密切互动，将它们指向同一个车队，那么效果可以认为是加倍的。
来自挪威特隆赫姆-韦尔内斯机场的 KG 111 中队的 Heinkel He.6H-26 飞机。 正是这些飞行员从这里飞来拦截车队。
当然，He.111 可以精确地在极地水域运行而不受惩罚，即使考虑到航空母舰开始编队进入这一事实，也很难在空中组织反击。
今天不值得去计算谁损失更多，是美国人还是英国人，他们的船运到了北海的底部，或者我们，得到的更少 坦克、飞机、火药、卡车和吉普车。
亨克尔鱼雷轰炸机是一种有效的战争武器。 是的，这些飞机不能被认为是最好的，但德国人巧妙地使用了他们现有的飞机这一事实是不争的事实。
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