轻型多用途飞机LMS-901“贝加尔湖”起飞

2二月2022 72

轻型多用途飞机LMS-901“贝加尔湖”的有前途的项目已进入一个新阶段。 30月XNUMX日，这台机器的原型机进行了首飞。在不久的将来，他将不得不进行飞行测试，并在未来几年内开始批量生产和运营。预计在中期内，新贝加尔湖将确保当地航空公司和交通的恢复和现代化。

第一次在空中

第一架实验飞机 LMS-901 是在莫斯科航空学院的生产设施中建造的。组装于去年年中完成，随后该车在 MAKS-2021 航展上展出。后来，原型机被运送到叶卡捷琳堡，为未来的飞行测试做准备。据报道，除了第一个原型外，还将建造两个。其中一个将参加飞行测试，第二个将用于静态测试。

30月901日，工贸部宣布首架样机开始试飞。 LMS-1 在一级试飞员 Valentin Lavrentiev 的控制下，从叶卡捷琳堡（阿拉米尔）机场起飞。飞行持续了大约。 25 分钟，在此期间机组人员检查了飞机的稳定性和可控性。据测试人员称，飞行任务已完成，机载系统运行正常。

贝加尔湖的飞行试验应该继续进行。在可预见的未来，第二个飞行副本将加入他们的行列。第一阶段的检查需要几个月的时间，然后飞机将使用不同的发动机进行连续测试。所有这些活动都应在 2024 年该系列计划推出之前完成。

在不久的将来，经验丰富的 LMS-901 将再次向专家和公众展示。 9月10日至XNUMX日，莫斯科将举办全国民用基础设施展览会暨论坛航空（NAIS-2022）。此次活动，工贸部和航空业将展示飞机及其相关信息，以及各地区交通发展的相关规划和项目。

在最短的时间内

早就应该为本地线路制造一种有前途的轻型多用途飞机。多年来，一直在研究这个问题，并创建了新的项目。他们中的一些人甚至建造了真正的设备和飞行测试。 2019 年开始了这样一个项目的新阶段，即现在的贝加尔湖。

回想一下，在 2019 年夏天，工贸部举行了一场新的竞赛，以开发一种有前途的飞机。根据其结果，该合同被授予乌拉尔民用航空厂 (UZGA) 的子公司 Baikal-Engineering LLC。实验飞机工程 MAI (OSKBES) 工业特殊设计局参与了该项目的开发。该项目获得了工作名称 LMS-901。

尽管客户的技术任务有一定的复杂性，Baikal-Engineering、UZGA 和 OSKBES 成功地应对了项目的开发。然后他们设法克服了某些组织困难并建造了第一个飞行原型。由于比约定的时间有些延迟，他参加了测试，现在正在展示他的能力。

技术问题

LMS-901 正在开发作为当之无愧但过时的 An-2 的现代替代品，并且应该在航空运输系统中占据相同的位置。在开发它时，考虑了现代交通的特点和有前途的发展方向。特别是，技术和经济要求是根据不同机场的运行情况确定的，包括机场。在偏远地区。

Baikal 是一种单引擎涡轮螺旋桨支柱支撑的高翼飞机，具有最大可能容积的货客舱，配备带尾支柱的起落架。飞机自重2吨多，必须搭载9名乘客或2吨以下的货物，通过左侧的舱门进行装卸。

最高设计速度达到300公里/小时，最大航程3公里。在最大负载下，航程减半，达到 1500 公里。由于强大的推进系统和优化的空气动力学，LMS-901 应该表现出高起飞和着陆特性。着陆速度仅为95 km / h，奔跑的长度不超过200-220 m。

第一批贝加尔湖原型机配备了通用电气 H80-200 涡轮螺旋桨发动机，功率为 800 马力。和进口螺旋桨。未来，他们计划用仍在研发阶段的国产VK-800S替代国外电机。航空电子设备也是如此。在第一阶段，使用的是国外设备，但国内样品已经在制作中。

LMS-901 的批量生产计划于 2024 年启动。到那时，应该对带有国产组件的系列形式的飞机进行全面测试。更换进口机组将消除已知风险，并提高项目的经济效益。所以，客户要求飞机的成本不超过120亿卢布。 2020年的价格。飞行小时的成本，不包括租赁等，应该在40万卢布以内。

未来，贝加尔湖项目可能会使用某些有前途的组件和技术来开发。可以更换航空电子设备或发电厂的各种元件，改进设计等。此外，不排除制造可选有人驾驶或无人驾驶飞机以用作有前途的航空系统的一部分的可能性。

不仅是飞机

LMC-901 项目实际上是更大的航空运输发展计划的关键组成部分之一。与多用途飞机并行，在工贸部的订单和监督下，正在开发许多其他各种项目，旨在确保贝加尔湖和其他航空设备的有效和大规模运行。

有发展机场网络的计划，为现有场地的恢复和新场地的建设提供了条件。为维修设备、培训飞行人员等建立系统的问题也正在制定中。着眼于遥远的未来，正在研究无人驾驶技术。

所有这些问题的实际发展将在即将举行的 NAIS-2022 展览上展示 - 以及最近起飞的贝加尔湖原型飞机。可以预期，负责组织和恢复交通的组织将谈论最近的成功，完善计划并揭示该领域的新想法。

工作继续

首飞是任何飞机“传记”中最重要的事件。与此同时，工作并没有就此止步，新的工作关键阶段开始了。现在，“贝加尔湖”的创造者将不得不进行一个完整的测试周期，在此期间将识别和纠正可能存在的缺陷，确认特征并完成其他任务。

LMS-901 项目的计划已经制定了几年，这项工作的结果将是一种新的多用途飞机的出现，以解决许多重要任务。到本世纪中期，计划开始大规模生产并将第一架飞机转移给运营商，以恢复当地线路。而在此之前，所有参与该项目的组织都有很多工作要做。

信息

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李大爷

+2

2二月2022 04：54

他们卸下了整流罩，立即焕然一新！飞鸟，飞！
1. Genry
  
  -6
  
  2二月2022 09：55
  
  副UZGA飞机制造总设计师，作者主要技术决策 LMS-901，弗拉基米尔·帕夫洛维奇·拉普申。
赛格卡姆

+6

2二月2022 04：57

毕竟，前几天有一篇关于 VO 的文章，是关于 LMS-901 的首飞的。

https://topwar.ru/191739-razrabotannyj-na-zamenu-an-2-samolet-lms-901-sovershil-pervyj-polet.html
1. 搜索
  
  +3
  
  2二月2022 17：23
  
  以及还有什么要做的。如何不咀嚼已经咀嚼过的东西。
  1. 尼莫船长
    
    +5
    
    2二月2022 23：11
    
    为了恢复俄罗斯的轻型航空，似乎有必要恢复巡洋舰极光并将其开到莫斯科河，让它多工作一些。）））
Kote Pan Kokhanka

+2

2二月2022 04：59

一切都很好！
可惜叶卡捷琳堡是随着这只“燕子”的生产而被“扔”的！ UZCA 的许多人真诚地希望扩张、新工作等。
可悲的是，一些郊区的发展是以牺牲其他郊区为代价的。
1. 210okv
  
  +4
  
  2二月2022 05：10
  
  斯摩棱斯克飞机厂也是如此。那里的电源是空闲的。
2. VicktorVR
  
  +5
  
  2二月2022 05：44
  
  一方面，是的，这架飞机的生产转移出现了一个奇怪而模糊的情况。
  
  另一方面，Ekat 露脸是一种罪过，而且那里有足够多的工业，而且在工资/生活方面，它不像是继马斯瓦和圣彼得堡之后的俄罗斯第三个城市
  1. Kote Pan Kokhanka
    
    +4
    
    2二月2022 06：00
    
    Quote：VicktorVR
    一方面，是的，这架飞机的生产转移出现了一个奇怪而模糊的情况。
    
    另一方面，Ekat 露脸是一种罪过，而且那里有足够多的工业，而且在工资/生活方面，它不像是继马斯瓦和圣彼得堡之后的俄罗斯第三个城市
    
    在俄罗斯联邦主体的首都中，仅排在前十名的末尾。
    客观地说，为什么不在奥尔斯克某处安装一条新线路！后者正在迅速恶化。
    1. 泰特斯_2
      
      +3
      
      2二月2022 06：30
      
      好吧，似乎工厂还没有关闭，那些又开始铲起的矿渣山......重新提取金属。
3. Stirborn
  
  +7
  
  2二月2022 08：36
  
  Quote：Kote窗格Kohanka
  UZCA 的许多人真诚地希望扩张、新工作等。
  UZGA 至少可以掌握 L-410 的组装，我不是在谈论生产。现在这是一个完全的耻辱。飞机本身是从捷克共和国抵达的，他们在叶卡捷琳堡遇到了一个污点，仅此而已 - 飞机是在俄罗斯制造的
  1. Zaurbek
    
    -1
    
    3二月2022 12：08
    
    您需要了解订单系统和需求......资本家会乐于组装和生产更便宜的......也许不是通过订购，也许是别的东西。有了这个贝加尔湖，他们愚弄了多少？
Login_Off

+18

2二月2022 05：36

而不是在国内航班上使用的昂贵玩具？
不考虑租赁的运营成本为每小时 40000 元。
9人，飞行约2小时。这是一张10000/人的门票！
不便宜！
1. VicktorVR
  
  +18
  
  2二月2022 05：42
  
  给资本家加上“地面”货币、税收和利润。随意乘以 2
2. rostovchanin
  
  +8
  
  2二月2022 06：32
  
  120亿的成本也是如此，这对国内市场来说是不是太高了？应该少4次就好了。
  1. 我的想法
    
    +1
    
    4二月2022 09：45
    
    我将在我的车库里用一辆梅赛德斯汽车的发动机为 5 万制造这样一架飞机，他们将把剩下的数百万放在哪里
3. Stas157
  
  +9
  
  2二月2022 06：41
  
  Quote：Login_Off
  这是一张10000/人的门票！
  不便宜！
  
  不是为了俄罗斯的薪水。
4. yuriy55
  
  +6
  
  2二月2022 06：42
  
  Quote：Login_Off
  这是一张10000/人的门票！
  不便宜！
  
  你只是把它说出来了......甚至在之前，在讨论期间，我们认为这架飞机的需求量为1000-1500卢布的票价......大笔资金只能在轮换的基础上进行。但即使在那里，10 卢布（也许全部 000）也是一大笔钱。
5. carstorm 11
  
  0
  
  2二月2022 07：03
  
  需要它的航空公司本质上是无利可图的。国家补贴他们。
yuriy55

+2

2二月2022 06：31

这不是第一篇文章。讨论了一切。公认的好（操作会得到比我们的沙发更真实的结果）。仅有的：
到本世纪中期，计划开始大规模生产并将第一架飞机转移给运营商 恢复本地线路。

根据个人经验（自 1996 年以来）以及与该地区居民的对话和对话，我可以说许多定居点只是消失了（作为定居点）。企业倒闭，人们散去……
今天，任何人都不太可能将商场的工作和旅馆的房间换成内陆的房子和院子里的便利设施......如果只是为了很多钱和暂时......
avia12005

+8

2二月2022 07：42

“有发展机场网络的计划，为现有场地的恢复和新场地的建设提供了条件。”
我们必须首先减少 80% 的机场和场地，然后获得预算资金并建造新的。本德正在休息。
Dzhon22

+13

2二月2022 08：41

该项目马马虎虎。机翼载荷大，机翼机械化薄弱，没有板条。他们展示了沙龙-椅子转向了尾巴。这是起飞时的可怕停车角度 - 乘客会挂在安全带上。好吧，尾轮 - 你会随身携带备用螺旋桨吗？
1. donavi49
  
  +11
  
  2二月2022 09：16
  
  好吧，有了底盘布局，它们肯定很坚固。我们节省了 3 戈比，并大幅增加了鼻子上方（底漆也 + 到鼻子上方 - 有点像过度刹车 + 颠簸 = 你好坚持，甚至是政变），滑行时乘客非常不适，慢跑（随着未铺砌的机场再次增加），以滑行的速度急剧增加死区（随着从低服务机场的操作再次增加，很容易进入枪管的哪个螺纹）。
  1. Genry
    
    -2
    
    2二月2022 10：31
    
    Quote：donavi49
    好吧，有了底盘布局，它们肯定很坚固。
    
    甚至在革命之前，飞机的外观和使用体验就已经被舔过。
    An-2 飞了，没有人抱怨。是的 - 有不同的管理方式，但这不是问题。
    1. donavi49
      
      +12
      
      2二月2022 10：43
      
      那么，拖着过时的想法有什么意义呢？将它们放在一个新项目中，该项目实际上是从头开始完成的。尾轮比前轮便宜，而且更容易制造。但是，竞争对手的前轮带有涡轮螺旋桨发动机。此外，具有相似的位置，相似的引擎。
      
      AN-2 只是对机头倾斜的主要抱怨以及很多粘住和倾覆的情况。也就是说，这是他的疾病/缺陷，它转移到了新飞机上。
      1. Genry
        
        +2
        
        2二月2022 11：18
        
        Quote：donavi49
        
        AN-2 只是对机头倾斜的主要抱怨以及很多粘住和倾覆的情况。
        
        抱怨从指尖吸走。几年来，记录了 2 次封顶：
        https://ria.ru/20150120/1043455011.html
        
        在照片中的情况下，您的三轮车带有小轮子，通常会折断腿并从前架上翻滚-与 AN-2 相比，它在 CT 之前并没有太多..
        LMS-901 有 720 毫米或 880 毫米的轮子（密度更低），并有一个反向螺旋桨（在上面的视频中确认），这将增加在粘性地方的侧翻稳定性。
        
        75谢尔盖
        
        +3
        
        2二月2022 22：25
        
        还有TVS2-DT，不知道他怎么了
        
        Genry
        
        -1
        
        2二月2022 22：42
        
        Quote：75谢尔盖
        还有TVS2-DT，不知道他怎么了
        
        SibNIA 的董事。 SA Chaplygin, Vladimir Barsuk 在接受 Sib.fm 在线杂志的记者采访时，讲述了他对贝加尔湖轻型多用途飞机首飞的反应，并首次解释了为什么由新西伯利亚的设计师并不受欢迎。据他介绍，西伯利亚专家的类似发展无法承受竞争，而是继续等待。
        
        https://aviation21.ru/vladimir-barsuk-sravnil-samolyoty-tvs-2dts-i-lms-901/
      2. 75谢尔盖
        
        +4
        
        2二月2022 22：29
        
        好吧，前支柱并不能解决问题。
      3. Saxahorse
        
        0
        
        2二月2022 23：14
        
        Quote：donavi49
        那么，拖着过时的想法有什么意义呢？将它们放在一个新项目中，该项目实际上是从头开始完成的。
        
        他是什么新人？这是 101 年的 T-1993 格拉赫。该项目已有三十年历史。
2. Genry
  
  -1
  
  2二月2022 10：21
  
  Quote：John22
  机翼载荷大，机翼机械化薄弱，没有板条。
  
  多余的机翼面积 - 增加重量。这里的一切都是平衡的。
  小型飞机的板条在哪里？
  襟翼简单而实用。
  Quote：John22
  他们展示了沙龙-椅子转向了尾巴。
  
  只有前 2 个座位背对飞行员。
  Quote：John22
  这在起飞时停车角度很糟糕 - 乘客会挂在安全带上。
  
  在上面视频的最后，在拉普申的参与下，他毫无紧张地坐在这个地方。
  Quote：John22
  好吧，尾轮 - 你会随身携带备用螺旋桨吗？
  
  不要胡说八道。这就是他们已经说过的。
APASUS

+7

2二月2022 10：41

以我国的规模，这种运输方式应该得到国家补贴和购买优惠贷款。以我们的薪水，这样的业务将无法盈利
1. 75谢尔盖
  
  +2
  
  2二月2022 22：32
  
  这意味着早期的国家补贴——以牺牲纳税人为代价，为工作而工作。
  1. APASUS
    
    0
    
    3二月2022 08：19
    
    Quote：75谢尔盖
    这意味着早期的国家补贴——以牺牲纳税人为代价，为工作而工作。
    
    交通可达性对人口具有战略意义，不要将精益与圆润混为一谈
    1. 75谢尔盖
      
      0
      
      3二月2022 17：51
      
      如果是战略性的，那么它应该由国家控制
      1. APASUS
        
        0
        
        4二月2022 12：41
        
        Quote：75谢尔盖
        如果是战略性的，那么它应该由国家控制
        
        所以国家应该确保可访问性，在这个版本中，有财政
senima56

0

2二月2022 14：00

这些“传说中的 AN-2 的替代品”有多少？也许，最后，这架飞机会很幸运？！我想相信。
1. abc_alex
  
  +7
  
  2二月2022 14：56
  
  Quote：senima56
  这些“传说中的 AN-2 的替代品”有多少？也许，最后，这架飞机会很幸运？！我想相信。
  
  不，不会的。在经济学中没有运气的地方。
  我已经解释了为什么之前的项目“没有起飞”以及为什么这个项目注定要失败。
  An-2 的当前所有者要么在苏联航空企业倒闭期间免费获得他们的飞机，要么在 DOSAAF 等结构倒塌期间以剩余价格获得他们的飞机。由于机器的所有组件和组件都是很久以前生产的，因此围绕这些机器的机队开发了维修和修复基础设施。甚至航空煤油也在必要时制造和交付。
  因此，拥有AN-2的成本以数千美元计算，形成了具有一定价格规模的小型飞机服务市场。例如，在 2 座的版本中，一个座位需要 4-12 千卢布，进行 40 分钟的游览。对于单程路线来说，这大约是 150 公里。这为业主提供了利润。
  
  那么，现在估计以这样的价格从一架飞机的价格中（直接）收回 120 亿卢布需要多长时间？没有拥有成本。
  
  更换 An-2 的问题不是技术问题，而是纯粹的经济问题。如果国家覆盖至少 70% 的购买价格的所有者，那么过去任何“玉米”的替代品都已经走向大众。如今，在 2020 年维修/修复的 An-20 可以以约 7 万卢布的价格购买。并且有报价，价格低于一百万，供分析。现在，如果国家为一架新飞机的价格承担 110 亿卢布的成本，那么就有可能谈点什么。同时，如果当地航空公司购买新车，那也是不错的选择。以及 GP 或 Rosneft 等运营商。所有其他人将继续驾驶 An-2。
  1. 75谢尔盖
    
    +3
    
    2二月2022 22：34
    
    把这个“商人”拿来做终身维护会更便宜。
    这里的方案是从租赁到租赁，价格提高了三倍，所以这并不有趣。
    在苏联时期，小型客运航空之所以存在，是因为可以重新分配财政资源，在某事上赚大钱，并维持必要但不盈利的生产。
    现在每个人都为自己着想，航空公司就像金字塔。
鲍里斯拉夫

+2

2二月2022 16：58

为什么贝加尔湖在“武器”部分？
搜索

-1

2二月2022 17：16

还有一个“有前途”.... mo。
普利沃克斯

+1

2二月2022 20：56

LMS-901的批量生产计划于2024年启动。
在目前的情况下，无法保证飞机的大规模生产和运营（甚至不涉及其技术特性）。原因已在对以前文章和本文的评论中表达。事实上，主要问题之一是没有人，无处可去，也没有任何东西可以在常规本地航线上飞行......
1. 前世
  
  +2
  
  2二月2022 21：19
  
  Quote：abc_alex
  那么，现在估计以这样的价格从一架飞机的价格中（直接）收回 120 亿卢布需要多长时间？没有拥有成本。
  
  为什么飞机肯定要花120亿，用这笔钱你可以雇300人，他们会工作一整年，顺便说一句，我们有几个月单独组装飞机的人，虽然是单座的，非政府组织也是一架飞机。，提议以国家为代价支付所有者购买价格的70％。，！！！但总的来说可能还有其他选择，???
  1. abc_alex
    
    +2
    
    3二月2022 00：21
    
    引用：agond
    Quote：abc_alex
    那么，现在估计以这样的价格从一架飞机的价格中（直接）收回 120 亿卢布需要多长时间？没有拥有成本。
    
    为什么飞机肯定要花120亿，用这笔钱你可以雇300人，他们会工作一整年，顺便说一句，我们有几个月单独组装飞机的人，虽然是单座的，非政府组织也是一架飞机。，提议以国家为代价支付所有者购买价格的70％。，！！！但总的来说可能还有其他选择，???
    
    不一定是 120。也许是 130、140 甚至 300 亿。以目前小型航空服务的经济，这是无所谓的。 :)
    还有其他选择吗？当然。创建汽车的非商品生产链以确定其实际成本，根据制造商的标准化利润定价，由国家订购大批量并重建国家短距离空运运输系统。排除行业所有者的多阶段盈利。
    进一步说，服务价格的形成不是供需的市场机制，而是一个投资回收率（比如10年）和一个飞行小时的实际成本加上利润。总之，我们必须摒弃资本主义，回到非商品经济、非市场价格的社会主义经济。
    1. 耶哈特2
      
      -1
      
      18 March 2022 11：50
      
      让我们简化问题。有一架状况良好的 An-2 滑翔机，正在粘上一个新引擎。会发生什么变化？
      涨价3-4百万左右，这笔钱总得还吧
      如果我们承担飞机的满载和最高效的航班，但不玩垄断价格，那么每个航班将带来大约 40k 的净利润（我认为在乌克兰事件发生之前以卢布计算）。为了收回不断上涨的汽车成本，他将不得不出动100架次左右，而整架飞机，在理想条件下，最多一年就能收回投资。
      实际上，这是 4-5 年的飞行。有了这样的回报，如果没有可靠的预算支持，结果会很糟糕，因为。没有人取消风险。
      那些。由于私人主动性小，小型航空的发展将极其缓慢。如果没有地方当局预算的稳定需求，小型飞机的定期运输就是死亡。此外，还有巴士运输的竞争，平均便宜 2-3 倍，由此得出另一个结论——小飞机发展的第一个驱动力是劳动力价格的上涨和经营小型私营企业的盈利能力. 只有这样才能超过巴士的价格。
      1. abc_alex
        
        0
        
        20 March 2022 12：48
        
        这是正确的。只有一台新的现代发动机的成本不是 3-4 百万卢布，而是大约 2 万美元。此外，用 An-XNUMX 发动机现在正在维修和维修的钱来维修或修理它是不可能的。
        原则上，您是对的，如果您创造的高溶剂需求可以在短时间内支付重新发动机的成本，那么就没有问题。
        我会纠正，An-2，这不仅仅是一架客机。这是货物运输和农业工作。
        
        耶哈特2
        
        -1
        
        20 March 2022 17：23
        
        好吧，不，发动机更便宜，我给出了一个相当现实的冬季中期校准。看看塞斯纳发动机——它们要多少钱
        
        abc_alex
        
        0
        
        21 March 2022 17：28
        
        我的数据来自以下照片中为飞机购买发动机的公开材料。它们在网络上，SibNIA 通过公开的竞争程序购买了它们。不完全是一百万，但接近它。
75谢尔盖

-1

2二月2022 22：22
我想知道他们用这个 TVS-2DT 做了什么，是否会有发展
1. 尼莫船长
  
  +2
  
  2二月2022 23：07
  
  飞机是个误会。由于使用复合材料，严重超重和高。
  1. 前世
    
    +2
    
    3二月2022 08：55
    
    ——“总之，我们要摒弃资本主义，回归非商品经济、非市场价格的社会主义经济。”——
    如果我们有资本主义，那为什么资本主义企业家要从预算中额外支付飞机成本的 70%？
2. 耶哈特2
  
  -1
  
  18 March 2022 11：57
  
  飞机有很多问题，但在山区和丘陵地区它可以派上用场。
  无论如何，外国发动机及其价格掩盖了飞机的任何经济前景。复合材料的使用是一个有争议的问题。如果你设法以低廉的价格做到这一点——好吧，你不会成功——这也是项目的结束。
  应该理解，复合材料的可维护性是一个尖锐的问题，不能没有它的解决方案。
  
  双翼飞机计划现在非常有争议，因为。平均飞行速度几乎是唯一让交通比公共汽车更好的因素。尽管如此，仍然值得关注小型飞机，它能够以 240-250 公里/小时的速度飞行，而不会产生地狱般的燃料成本和飞行性能特征的下降。这种速度的双翼飞机很不舒服。
3. 工程师1976
  
  0
  
  20 April 2022 14：08
  
  这是正确的平面。
不变的

+1

3二月2022 14：22

在一个拥有如此传统和能力的国家，1980 年代初的塞斯纳大篷车的类似物正在遭受怎样的折磨，这有点令人不快。
1. 耶哈特2
  
  -1
  
  18 March 2022 12：04
  
  是的，一切都像往常一样——在我们国家，90% 的飞机项目都依赖于没有发动机。
  如果有一系列合适的发动机，一架成功的飞机将在 3 年内诞生。
  另一个问题是吸引投资和技术能力的流动性。
  由于行业状况和贷款利息，这一切都很难，但要如何引入新的和有前途的东西呢？
  1. 不变的
    
    0
    
    18 March 2022 22：56
    
    是的，我知道问题出在发动机上，但令人震惊的是，一个制造 AL-41 或用于直升机和坦克的涡轮机的国家遇到了问题
    1. 耶哈特2
      
      -2
      
      19 March 2022 00：16
      
      这是因为现在所有技术的发展都以牺牲预算为代价——在当前条件下，私人贸易商无法推动成熟的科技进步。而预算的愿望——这些是业余官员和愚蠢会计师的愿望以及随之而来的结果——只是国家本身昨天需要的东西，以及具有地狱般效率和腐败的最低工资正在发展。对于人们来说，NTP根本没有发展。有趣的是-它甚至比苏联停滞时代的NTP还要糟糕。问题是你最终得到了什么？
兹万

0

5二月2022 07：44

嗯，那很好！
丽西·普拉波

+1

5二月2022 15：23

它不会退回任何本地货件。因为价格会被打破，没有人会买它。他们说，他们就像一个手写的包一样被诽谤-我们可以，pokherovnits中还有很多东西，他们会安全地忘记它。我在俄罗斯联邦生活了很长时间，是我在苏联生活时间的两倍，我度过了难关。
1. 前世
  
  0
  
  5二月2022 18：16
  
  Quote：尼莫船长
  飞机是个误会。由于使用复合材料，严重超重和高。
  
  如果使用复合材料，超重是如何发生的？
  1. 尼莫船长
    
    0
    
    6二月2022 00：45
    
    设计方面的“特殊”人才。硬铝 LMS-901 比复合材料 TVS-2DT 轻 1140 公斤。尝试创建 An-24 和 An-2 的混合体。
  2. 耶哈特2
    
    -1
    
    18 March 2022 12：06
    
    复合材料是任何非标准材料。
    也许是铅翼百合
奥尔威利

-1

7二月2022 08：55

为什么要发明新东西，拿 ANT-4，瞧
1. 前世
  
  0
  
  12 March 2022 13：03
  
  An-2 给人的印象还是能满足很多消费者需求的真机，而这款经验丰富的 LMS-901，不知道想出这个的设计师叫什么名字......称它为。
  1. 耶哈特2
    
    -1
    
    18 March 2022 12：09
    
    An-2 太通用了。当然，这对苏联来说是一辆非常好的汽车，它计算的不是钱，而是对公民的影响。
    在自给自足方面，它的多功能性和坦率地说是古老的引擎
    和一些元素 - 太重的锚。
    找到至少一架拥有自己加油泵的轻型飞机）））
贝加尔湖57

0

16 March 2022 10：48

他们不会给电机，他们将不得不将项目捐赠给亚美尼亚或蒙古，然后将其出租给自己。如果我们不能像 GE H-7-117 那样将 TV02-80ST-200 降低到不可能的速度以获得可靠性和资源。此外，他将永远站在“拉多加”上，并可能与 Il-114（四引擎 PLO）一起站在 Il-118 上。
耶哈特2

-2

18 March 2022 11：42

贝加尔湖将确保当地航空公司和交通的恢复和现代化。

削减预算，仅此而已。我会解释为什么。
贝加尔湖有一台美国发动机——还不错，但是是用外汇购买的，这几乎是飞机成本的两倍。这意味着要为此付出代价，您需要付出 3-4 倍的努力，尽管即使是小型飞机的航班回报也是一个非常困难的问题 - 现在只有无法到达的航班才能获得良好的收益。理论上，只有以卢布生产和购买至少 80% 的飞机才有一些前景，即引擎必须是我们的或没有选择的长期盟友。
此外，运输不仅取决于飞机，还取决于当局的支持。
为了发展地方交通，不仅需要从根本上改变人口的购买力，至少要降低燃油税，甚至要让小型飞机的基本飞行规则变得舒适。
而飞机，无论多么完美，都无法改变这一点。先需求后供给，否则市场行不通。
1. 工程师1976
  
  0
  
  20 April 2022 14：31
  
  有这样一个话题。在网上讨论过，这是谁的心血结晶。
工程师1976

0

20 April 2022 14：07

这架飞机将无法占据 AN-2 的利基市场。这种跑道长且机载低负载的设备的目的是什么？
它已经在印刷（https://sell-off.livejournal.com/52179226.html?ysclid=l27g5rnzq6）
俄罗斯需要短途空中“巴士”。而这只是一个高升力、短跑道的BIPLAN方案，仅此而已，自然是骗不了人的。
亚历山大·库克辛

0

21 April 2022 17：01

我不知道……出于某种原因，它会引起负面情绪。他在农业航空领域驾驶 An-2。我认为 Annushka 还没有做得更好。但只是个人看法。
certero

0

23 April 2022 21：00

我想知道在第二次世界大战期间，他们是如何在几个月内制造出一架飞机并推出其系列的。在这里，按照现代标准简单的设计已经制作了几年，甚至是在外国发动机上。现在你可以清楚地意识到，这架飞机只有在拥有自己的引擎之后才会存在。
certero

0

23 April 2022 21：03

引用：yehat2
飞机有很多问题，但在山区和丘陵地区它可以派上用场。
无论如何，外国发动机及其价格掩盖了飞机的任何经济前景。复合材料的使用是一个有争议的问题。如果你设法以低廉的价格做到这一点——好吧，你不会成功——这也是项目的结束。
应该理解，复合材料的可维护性是一个尖锐的问题，不能没有它的解决方案。

双翼飞机计划现在非常有争议，因为。平均飞行速度几乎是唯一让交通比公共汽车更好的因素。尽管如此，仍然值得关注小型飞机，它能够以 240-250 公里/小时的速度飞行，而不会产生地狱般的燃料成本和飞行性能特征的下降。这种速度的双翼飞机很不舒服。

对于这种距离的运输，需要无人机。如果你能在地面上驾驶这样的飞机，为什么飞行员还要驾驶呢？