老船：美国和俄罗斯的问题
首先，对读者和（尤其是）评论者有一点题外话。 我们有不同的观众。 文化教育两不误。 因此 - 以及评论的质量。 一些（通常很快离开我们）部分观众认为有可能屈服于彻头彻尾的粗鲁和愚蠢。 通常，出于某种原因，这些是所谓的“干杯爱国者”，侮辱是他们的主要论据。 但我想要一个不同的论点。
作者经常被指责缺乏爱国主义。 他只看到坏的。 对不起，第一频道和 Zvezda 会告诉你好的。 如果您在欢呼酱下需要积极的东西 - 所以它就在那里，有这样的专业人士（没有嘲笑，这是真的）他们做得非常容易和漂亮。 我们尽量做到客观。
关于客观性的几句话。 本月有两篇文章直接导致“uryashnye”胆汁外溢。 关于水面和潜艇的现代化。 很难说我为什么不喜欢，但显然人们只是不太了解这个主题。
我不知何故已经尝试用汽车语言说话，我会再次冒险。 你有一个六。 继承自祖父。 新鲜，仅 1982 年，由苏联金属和苏联手工组装而成。 简而言之，弗林特。
你带她去上班。 更换门槛、拱门、挡泥板、油漆、整理发动机、为上面的“经典”更换“现代”喷油器、修理盒子和油漆。 呃？ 行，可以。 来自流水线的所有“六”都闪耀着光芒。
你去你的邻居那里。 措施。 但邻居有一辆同年的雪佛兰骑士。 条件不是展览，而是......空调，自动变速箱，电动车窗，动力转向和其他乐趣。
你明白我的意思吗？ 是的，爱国主义很好。 但常识说起亚“Rio”甚至“Granta”会更好。
我们今天的整个生活都以爱国主义和常识之间的斗争为标志。 而有人认为，修补了一半船体的“沙波什尼科夫海军上将”号，是增强舰队实力的不可言喻的“胜利”，它有权这样做。 以及一艘拥有 XNUMX 年历史的船的收益如此可疑。 但可惜的是，不仅没有其他人，他们还没有预见到。 这就是我们这个时代的现实。
但是现在我们将讨论在大洋彼岸的美国正在发生的事情。
一方面，一些官方媒体的出版物直截了当地说美国人的处境有多糟糕。 另一方面，值得庆幸吗？
“美国海军造船厂和造船厂严重磨损，无法承受负载” - 部队司令部负责人说 舰队 达里尔·考德尔上将。
在水面海军协会年会上发表讲话时，这位海军上将直言不讳地表示，军舰的维修速度很慢，而且没有我们想要的那么好，而且新船的交付日期也推迟了（俄罗斯相当于“转移到权利”）。
最糟糕的情况是航空母舰和潜艇，造船业处于这样一种状态，即如果几艘大型船只失败（例如，由于在海上与同等实力的敌人发生军事冲突），将会遇到巨大的困难在修复它们。
人不够，能力不够。
所有这些我们都很熟悉，在俄罗斯也有完全相同的问题。 而在美国建造排水量100万吨的核航母期间，我们正在建造排水量000吨的护卫舰。
正如他们所说，这是有区别的，而且是显而易见的。
考德尔继续抱怨美国海军缺乏造船厂和干船坞。 那些在他们能力的极限下工作。 在上述情况的情况下，当需要对多艘舰艇进行紧急维修时，这位海军上将认为美国海军没有任何储备来整顿这种情况。
作为一个例子，这位海军上将引用了康涅狄格潜艇的例子，船员们在南海撞了一些东西。 这艘船还在等待修理，没有人可以预测它什么时候开始。 还没有人猜到修复的效果会有多大。
修船是个问题。 这是一个巨大的问题，因为在战时这个问题可能会成为一个漏洞，甚至可能是一个严重的漏洞。
这里值得记住二战的经历。 美国舰队最初因日本人的行动而遭受了哪些损失 航空 和船只。 而日本在修复受损舰艇和建造新舰艇方面的自信程度，完全抵消了日本在战争第一年获得的优势。
他们能在美国重演吗？ 如果美国海军上将对此表示怀疑...
同时，美国在2015年至2019年的军费预算中，专门拨出2,8亿美元用于修造船厂。 相比之下，这是乌克兰、罗马尼亚、丹麦或瑞士等国家全部军事预算的一半。
然而，尽管花费了这笔钱，但根据控制军工联合体的参议院委员会的报告，获得维修和开发补贴的企业在时间上中断了大约 70% 的航空母舰和核潜艇的维修和保养. 值得强调的是，这些是完全或部分由联邦所有的企业。
私人贸易商的表现要好一些，但他们主要经营较小的船只。
这是为什么？ 很明显，一些造船厂非常古老。 波士顿同样著名的造船厂已有 200 多年的历史。 很明显，它们不时进行现代化改造，但更换机器园区是一回事，改变整个基础设施是另一回事。
舰队的技术条件，尤其是大型海军，是一个巨大的问题。 这既适用于我们远非世界上最年轻的舰队，也适用于同样满是退伍军人的美国舰队。
2020年，一个海军审查特别委员会再次向国会报告，得出了一个令国会议员非常不愉快的结论：旧舰艇用于维护和修理的费用比实际执行战斗服务要多。 事实证明，即使是像美国这样的国家，有这样的军费预算，维持这样一支老舰舰队也是成问题的。
当他们在俄罗斯媒体上谈论它时，即使有一定程度的幸灾乐祸，这也是正常的。 但值得记住的是，俄罗斯舰队的问题是完全一样的。
今天，我们中的一些人高兴地为 35-40 年船龄的船舶正在“经历深度现代化”这一事实鼓掌。 同时，他们热情地谈论着“老旧且摇摇欲坠的美国海军”。
是的，对于船龄超过 30 年的船只，美国人也有问题，他们建造的船只比我们更成功。 至少在数量上。 推进系统不能承受规定的载荷，它们会发生故障，船舶无法执行任务。
此外，正是发电厂的问题决定了“自由”号，美国在这些濒海船只上投入了很高的赌注。 系列已经停止，舰艇不再被舰队收购，而在役的舰艇很可能因无法正常使用而被处理掉。
顺便说一下，关于回收。
一个非常热门的问题：如何处理使用寿命已达到最大值的船舶？
很明显，对于美国海军上将（可能不仅是美国海军上将）将战舰作为废品注销-用镰刀或锚...
在美国，退役舰艇的名单由海军作战部长迈克尔·吉尔迪上将亲自批准。
九种自由中的前三种。 其中一个独立（科罗纳多）加入了他们。 也就是说，四艘沿海船只驶向金属。 在科罗纳多的发电厂发生故障后，委员会得出的结论是，切割比修理更容易。
22 艘提康德罗加级导弹巡洋舰中的 XNUMX 艘将沿着沿海航行。
这些船已经接近 35 年，而且越来越多的钱必须花在维护上。 此外，七艘船中的两艘，安齐奥号和顺化城号，在事实证明这些巡洋舰的维修和现代化需要花费 XNUMX 亿美元的预算后，被列入储备名单。 更容易切割。 而且便宜很多。
有必要对旋风型海岸警卫队的船只做点什么。 90 年代开始服役的 XNUMX 艘船也将报废，剩下的 XNUMX 艘也不年轻。 需要更换，但尚不可见。
嗯，名单上最大的船是两栖船坞船惠斯比岛。
这艘船已有 36 年历史，最后一次出现在一个活跃的过程中是在 2016 年，当时它参加了黑海的海风。
美国拥有建造新船所需的一切，这一做法或许是合理的。 也许有，因为该国最近发生的事情不能称为积极进程。
在冷战“胜利”之后，造船厂的削减也导致了整个军工联合体的削减。 不，取得了胜利，但结果显然是代价高昂的，因为不需要成千上万的专家。 毕竟，不需要大量的军舰，因此也不需要它们的设计师和建造者。
这一切都不是从昨天开始的，甚至在克林顿政府执政期间，私人造船厂由于缺乏工作而开始关闭，私营企业开始游说军事订单。
它奏效了。 部分工程和设计工作开始留给私人商人，尽管军舰的设计在海军系统指挥部 NAVSEA 的范围内得到了完美的处理。 正是在这里，他们为非常体面的船只创建了项目，例如黄蜂 UDC 和提康德罗加巡洋舰。
储蓄对一切都产生了巨大的影响。 今天在美国，他们正在收获与俄罗斯相同的成果，只是没有像尼古拉耶夫的工厂这样的企业留在国外。
美国人似乎已经准备好了一切，但没有达到他们想要的质量。
一方面，按照“邻居的别墅被烧毁了，小事一桩，但很好”的原则，是的，我们不仅可以幸灾乐祸，而且可以说美国海军的一切都远非理想。
然而，在我们的行业中，并非一切都像我们希望的那样完美。 我们也有同样的问题：缺乏码头、工业场地、工厂、船舶发电厂。
说到美国正在发生的事情对我们非常有利，值得记住的是，美国民族不仅仅是顽强的。 是的，今天的洋基与建造了数十艘航空母舰和巡洋舰的洋基相去甚远，完全不一样。 但我们与苏联时代不同。 所以，在最好的情况下，考虑到美国的问题，我们只能说我们还有一定的时间可以不是用来修补旧船，而是用来建造新船。
美国人在 1942 年是如何做到的。 但我们需要从 2022 年模式的俄罗斯开始。
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