穿过河流和海洋。现代英国陆军浮筒设备

一月24 2022 1

在 1960 年代初期，对新的和更复杂的设备，特别是中梁桥、航空运输桥和水陆两用桥的要求最终确定，并意识到这种新设备很可能要到 1970 年或更晚才能投入使用.

这些新要求的原因各不相同。

例如，其中一个原因是国民服役，它是在战后取代征兵而引入的，直到 1962 年才最终被废除。这显着减少了和平时期的军队规模，从超过 260 人减少到刚刚超过 000 人。这反过来又减少了军队所需的各种设备的数量。

这支规模小得多的正规军，其部队将在未来十年从大多数外国基地撤出，将变得更加专业和训练有素，能够操作更复杂和技术先进的设备。

此外，决定将大部分英国军队撤回英国并依靠战略储备，必要时可以迅速部署到世界各地，这导致需要适合在机场使用的设备，当然包括, 桥接. 工兵设备。

此外，军事工程师呼吁以最少的人数和更短的时间建造桥梁。

总体而言，这对 MEXE 来说是一个重大挑战，但基督城再次完成了这项任务，并且随着时间的推移，一系列一流的新设备投入使用。

在此期间，即 1960 年代初期和中期，MEXE 可能处于其鼎盛时期。故事.

该设施雇佣了近 1 名员工，在 Ham 和 Barnsfield Heath 建立了广泛的测试设施，设施更完善，包括用于水动力实验的水库、扩大的发动机和材料研究实验室以及额外的办公空间。

登陆艇和港口浮筒的物流设备（Mexeflote）

根据1961-1962年对新型浮筒设备的要求，开始了登陆舰后勤和港口浮筒设备（Landing Ship Logistic and Harbor Pontoon Equipment）的工作，也称为Mexeflote设备。

该设备的工作由 E. Longbott 领导，他是一名前工兵少校，曾在战争期间在 EBE 服役，并直接参与了 HGB 重梁桥的工作。

Mexeflote 设计用于建造自行式木筏或水坝，或在 LSL 补给船上组装运输。到达任务区后，木筏可按预定用途使用，也可将多条木筏拼装成一种桥墩（桥），将补给船与岸边连接起来。

基本上，Mexeflote 是一种电动筏（两个柴油发动机），用于在码头不可用时在船和岸之间移动货物和车辆。

Mexeflote 浮桥的主要制造商 Jenkins Marine 在广告手册中指出：

“Mexeflote 模块化浮桥设计为三种尺寸：
1. 标准尺寸。长度 - 20,12 m，宽度 - 7,32 m，负载能力 - 60 吨。
2. Maxi-Mexeflote 的更大版本。
第一：长度 - 38,41 m，宽度 - 7,32 m，承载能力 - 120 吨。
第二：长度 - 38,41 m，宽度 - 12,2 m，承载能力 - 180吨。
每个版本由三个组件组成：船头、船尾和中心，可以根据需要连接在一起，使 Mexeflote 成为一艘多功能船，总甲板尺寸为 66 英尺 × 24 英尺（20m x 7,3m）。这样的木筏可以运载一辆 60 级坦克和三辆三吨卡车。
单浮筒浮筒长6,1m，宽2,5m，高1,5m。
浮动吃水（光）是 30 厘米。
浮子的承载能力为 10 吨，自重为 5 吨。
各种连接版本允许它用作木筏、浮动浮桥或用作从船到岸的桥梁。然而，66' x 24' 筏也可以作为 60 级单跨桥。”

浮桥主要部分的视图。用于插入连接的清晰可见凹槽

设备所需的操作条件非常苛刻：浮筒必须能够连接到 4 英尺波浪上的木筏或堤坝，并且可以在 5 到 1,2 英尺（1,5 到 9 m）的波浪上运行。此外，设备必须使空船停泊在 10 到 2,7 英尺（3 - 12 m）的波浪中，以及在拖船时和高达 3,6 英尺（XNUMX m）的波浪中。

Mexeflote 作为船到岸电力渡轮运营

第一套 Mexeflote 于 1965 年在英国陆军服役。
它简洁优雅，只是浮桥的一部分，可以连接在一起（如贝利桥），形成轻量级的木筏、码头和码头。

当用作马达浮筒时，它使用大型舷外马达。

将轮式和履带式车辆从渡轮卸到桥头堡

几个 Mexeflotes 可以组合起来，除了作为机动筏外，还可以作为码头、浮动过渡平台或其他浮动结构。模块化设计允许您创建各种形状。

当浮桥用作机动渡轮（筏）时，其船员通常由 6 人组成，由一名初级士官率领。

单个浮筒是焊接钢结构，侧面光滑。在浮筒的侧面和端部，有凹槽，连接器插入其中。

艏浮桥由前部、后部和坡道组成。前部铰接在箱形后部的底部边缘，可垂直旋转至甲板以上最高 457 毫米，并向下至后部表面以下 380 毫米。

可拆卸、手动操作的咬合架安装在后部的凹槽中，并通过液压缸连接到前部。咬合架的安全工作载荷超过 80 吨。

浮桥坡道可枢转地连接到前部并沿后部的前端滑动，从而封闭各部分之间的间隙。

中央浮桥是一个带有内侧舱壁的箱形块，将内部分隔成两个防水隔间。

由 Mexeflotes 建造的 60 级机动轻型木筏

带发动机的船首浮桥的一般视图

Mexeflotes 浮桥，折叠后送往部队。在第二层，您可以清楚地看到船首浮桥的坡道

机动渡轮 Mexeflotes 投入运营

Sykes Hydromaster 模块化 Z 驱动动力装置，功率为 75 马力。和。将浮桥用作机动筏时提供驱动力，以约 5 节的速度移动。虽然它可能看起来不是特别适航，但它们可以在 1,5m 的海洋中使用。

该木筏通常沿登陆舰两侧成对（2 件）运输。运输筏的尺寸为 38,3 x 7,3 m。这个尺寸的筏子是在标准 60 级筏子的基础上再增加 XNUMX 个中央浮桥形成的。

福克兰战争

Mexeflotes 在 1982 年解放福克兰群岛的极其困难的后勤行动中表现最好，代号为“公司”。补给线从英国开始长达 8 英里或 000 天的航程，以前没有计划在欧洲以外进行如此大规模的作业。

每艘派往岛屿的骑士级登陆艇都有一两艘 Mexeflote，它们附在船的两侧。

Mexeflote 悬挂在 HMAS Choules 的右舷

Mexeflote开始战争

战区的渡轮

在圣卡洛斯水域作业并使用 Mexeflotes 的英国人登陆了大量的车辆和仓库，包括第 63 皇家空军电池团。据估计，Mexeflotes 卸载了大约 75% 的货物，由于他们携带的重量，尤其是弹药托盘，浮桥经常被淹没，如下图所示。

Mexeflote 运输弹药托盘

Mexeflote 在圣卡洛斯地区卸载人员和弹药

登陆艇用于从较大的滚装船转移设备，正是在这次行动中，Mexeflote 被用作公海上的船对船水坝，货物在 Mexeflote 桥上使用 Fiat Allis 叉车在船舶之间转移。在海况下，这一定是一个非常困难的操作。

在这次行动中，第 17 RCT 港口团（操作浮桥的地方）的 Derrick Sidney Boltby 中士因使用他的 Mexeflote 在布拉夫湾营救幸存者而获得了一枚军事勋章。

以下是 wiki2.org 上的内容：

“第 17 港口团 RCT 中士 Boltby 是负责整个福克兰群岛行动中的 Mexeflote 筏的士官。在阿森松岛上，在一次大规模的转运作业中，他在艰难的条件下夜以继日地工作，以快速运送货物。在圣卡洛斯水域，Mexeflote 筏在卸载设备方面发挥了重要作用，以确保战斗的成功。从这种木筏提供的开放位置，博尔特比中士在白天和极端天气条件下连续工作。
他的位置易受敌人不断的空袭并没有阻止他完成这项任务，他是他的团队和其他 RCT 人员的灵感来源。他是 Mexeflote 的舵手，在 RFA SIR GALAHAD 和 RFA SIR TRISTRAM 的轰炸期间出现在 Fitzroy，并多次返回失事区营救幸存者，完全不顾自己的安全，潜入海中营救一名中国人船员。博尔特比中士在危险条件下对任务的奉献精神非常出色。”

在操作过程中，由于缺乏从船到岸的燃料转移，Mexeflote 被用于运输装有燃料的车辆。它们被带到岸上，用来填充罐子，然后返回船上加油。它几乎没有效果，但它是可用的最好的。

将财产和设备从船转移到岸上

敌对行动结束后，Mexeflotes 继续提供船到岸转运服务，直到可以建立更永久的卸货设施，如 FIPASS。

这些木筏目前由皇家后勤部队负责，主要供皇家辅助湾级登陆艇使用。舰队.

作为澳大利亚皇家海军收购海湾级舰 RFA Largs Bay（为澳大利亚服役而更名为 HMAS Choules）的一部分，还收购了两艘 Mexeflotes。

Mexeflotes 上的加拿大军用渡轮

海地

海地地震发生后，一艘载有皇家后勤军第17陆战团成员和其他部分武装力量的皇家海军湾级支援舰向海地首都港口运送急需的食品和其他物资。 -太子。该船及其船员继续运营了一段时间，向因地震与该岛其他地区隔绝的海地社区重新分配粮食和世界粮食计划署（WFP）的物资。

灾难发生后，海地南部尼普斯省 Anse-à-Vaux 的人口因来自太子港的难民而增加。由于泥石流和洪水导致道路无法通行，空运是该地区获得援助的唯一途径。但这还不够。

世界粮食计划署已责成 RFA 拉格斯湾及其团队在海上地震后向 Anse-à-Vaux 提供第一个重大救援包。

在为期四天的救援行动中，Mexeflote RFA 拉格斯湾木筏运送了 275 份熟食、000 吨大米、30 吨豆类、6 多箱玉米大豆混合物、200 多箱食用油和 100 袋盐上岸在 Anse-a-In。

Mexeflote 向海地运送人道主义货物

Class 16 便携式空中桥梁

随着英国空降部队的发展，自然而然地需要为他们提供适当的桥梁设施。 XNUMX 世纪 XNUMX 年代后期，当英国将其军队撤回该岛时，大不列颠战略储备的建立和世界局势的普遍变化强化了这一点。

在这个方向上工作的结果是空中便携式桥（APB / APFB）或空中便携式渡轮桥。

16 级空中便携式桥梁的要求非常严格。其中包括它可以自然地在空中飞行，并且可以用作渡轮、浮桥和 50 英尺（15 m）的干桥（沟渠、路堤、沟渠等）。）。

在 16 年代初期开发的可空中运输（用英语术语 - 机场或 APFB）1960 级桥梁的要求是前面提到的在英国建立战略储备的决定的直接结果。有必要为工兵建造一座桥梁，该桥梁结构紧凑，重量轻，最重要的是易于携带，以便在有限或冷战行动中的航空运输初始阶段使用。

该设备必须适应作为交叉口（主要功能）或作为浮桥或作为 50 英尺（15,2 m）的“干跨”桥。这座桥的设计团队由韦尔德上校领导，他曾在 MEXE 担任过少校军衔的项目负责人。

1962 年 XNUMX 月，MEXE 提出了设计一座用轻合金箱形建造的桥梁的建议。盒子和坡道必须是内部刚性的，这样当它们连接在一起时，它们就会形成桥梁的主梁和横梁。然后盒子的顶部将是一个桥梁平台。

假设连接是通过沿着下表面的燕尾榫或互锁紧固件以及通过上表面的拉伸和剪切连接件进行的。

对于浮桥版本的桥梁，箱子本身必须提供大部分必要的浮力，每个箱子的短端都附有气动浮子，以提供额外的浮力。在工作的过程中，我不得不研究这个设计中一些以前没有探索过的方面。

首先，浮桥在快速水流中的行为，当时桥实际上是一个连续的浮桥。人们认为，增加各个浮桥之间的设计空间，即使是最小的尺寸，也可能会导致漂浮物的问题，也可能会导致浅河的稳定性问题。

鉴于这些不确定性，仍然决定继续进行新设计的工作。

同时，必须并行创建更传统的设计，以便在需要时提供备用选项，并提供比较机会，包括成本和预期性能。

咨询工程师公司 Posford、Pavry 和 Partners 被选中开发更正统的 APB 设计。简而言之：他们的设计由 4,25m 的面板组成，每端都有公连接，并用母销固定在一起，横梁必须间隔 2m，以支撑 4,25m 的甲板面板。

浮桥和木筏版本将支撑在由相当传统的 42 英尺浮筒形成的 12,7 英尺（21 米）桥墩上。浮桥将被部分甲板，以便将桥梁和甲板面板放置在公路和航空运输的货舱内。

结果，MEXE 版本的新桥的开发和生产成本低于 Posford、Pavry 和 Partners 版本，这影响了最终决定采用 MEXE 的桥。

在其最终形式中，空中便携式桥与最初的 MEXE 提案没有太大区别。

APFB 以非常成功的中型梁桥 (MGB) 为基础，这两个系统共享许多共同部件。通过结合相对少量的新组件，APFB 扩展了 MGB 系统的能力，以满足军队不断变化的需求。前沿部队或救灾小组可以在各种作战和气候条件下快速部署和交战 APFB。

一套 APFB，包括 7 个浮筒，可以阻挡 15 m 宽的水障。

APFB 可以配置为使用自己的拖车、在 DROPS 平台上或在标准 ISO 集装箱中运输。它可以作为悬挂负载在 C-130 Hercules 飞机或支奴干直升机的运输舱中运输。这座桥也可以降落伞降落在中等负载平台 (MSP) 上。 APFB 也可以由军用和民用的标准汽车、卡车和 SUV 运输。

直升机运输 APFB 组件

这座桥由一系列轻合金盒子组成，每个盒子的尺寸为 12 英尺 × 4 英尺 × 15 英寸（3,65 x 4,56 x 0,38 米），重约 600 磅（270 千克），其中七个可以沿长边连接在一起，用 3,5m 锥形坡道部分形成一个 50 英尺的桥梁。

盒子的顶部形成了桥梁的桥面，从而可以获得宽度为 3,34 m 的道路。

以下是 J. Chester 在他的《军事桥梁》一书中描述盒子和地板的方式：

“原型盒是由铝板焊接在一起制成的，更像是一个大蛋箱，但事实证明这种结构太重了，焊接的板容易剥落和腐蚀。因此，设计被修改为使用焊接的格子框架，外皮被铆接和螺栓连接。 1½" 深的箱形甲板考虑了各种形式的结构，它必须承受局部弯曲载荷以及桥梁上的整体压缩弯曲载荷。考虑了一种合金蜂窝填充轻合金夹层，类似于最新的英国皇家空军 V 型轰炸机的机翼，但最终版本使用沿桥轴焊接在一起的铝合金型材。坡道的结构与盒子相似，新开发的铝-锌-镁可焊合金被广泛使用。”

对于桥的浮动版本，在盒子的每一端都添加了气动浮子，以提供额外的浮力并改善水位。漂浮物由氯丁橡胶尼龙织物制成，由连接在一起但不单独透气的三根管子组成。

空中便携式桥梁组件

因此，每个浮子都有一个充气点，可以通过使用 Aqualung 空气罐或压缩机连接到 Land Rover 排气系统进行充气，或者使用小型手动充气泵（将工作压力增加 1,08 千克/平方英寸）。

为了抵消浮子的向上运动，每个浮子上方都安装了一个支撑架，连接到主箱的末端。

在筏子的每个角落，气动浮筒都被一个小型轻合金浮筒取代，浮筒支撑着一台 40 马力的约翰逊舷外发动机。和。发动机安装在一个专门设计的转盘上，该转盘也被用作运输的储存容器。

铰接器组件安装在浮桥或浮筏的两端，位于端箱和坡道部分之间，以允许坡道随着河流水位的变化而升降和调整。

这座桥是一座 16 级不受限制的桥，但在浮动版本中，它可以（通过增加两个额外的箱子和浮子提供额外的浮力和速度限制）承载 20 级中型轮式拖拉机和其他 17/19 级指定负载。在 wfel.com 网站上，对于来自该套件的木筏，甚至显示了 35 级的负载。

APFB 设备由 Land Rover 拖曳的五辆特殊拖车运输。

新设备的技术测试之后是 1967 年在英国和澳大利亚进行的现场试验。一个有趣的测试涉及安装马车并在其上安装一个完整的 50 英尺桥，由直升机运输。在测试开始时，吊索连接到桥的末端盒而不是坡道的末端。随之而来的振动导致顶部坡道连接器出现严重的疲劳加速，结果其中一个坡道倒在了苏塞克斯郡。

几年后，在福克兰群岛战役期间，一座 42 英尺（12 m）的桥架在默雷尔河上，能够支撑 APC，使用支奴干直升机通过这种方法成功安装。

1970 年，莱尔德有限公司制造的第一批生产桥套件被提供给英国和澳大利亚军队。与此同时，英军收到了16套APFB套。

这组桥梁由足够的设备组成，可以形成四个筏子，每个筏子的净甲板长度为 12,15 m，一个 58,3 m 的浮桥或四个 15 m 的干桥。

应该指出的是，APFB 设备被证明易于使用且组装迅速。于是，一个20人的小队用不超过16分钟的时间建造了一艘40米长的自行轮渡。

测试中的部分 APFB 桥接器

APFB渡轮

APFB渡口是APFB桥的主要配置，用于穿越水障。这是一艘自由浮动的渡轮，载客量为 35 级，适用于履带式和轮式车辆。这是一个带有铰接平台的模块化桥梁，安装在六个浮桥上。桥梁结构用六个支撑钩固定在浮筒上。

每个浮筒都包括一个自动关闭系统，以允许浮筒内的任何水自动排出。用于升高和降低着陆垫的液压系统由浮筒上的柴油发动机提供动力。

两个浮筒都配备了柴油发电厂，这使她非常机动并加速到 6 节的速度。

渡船队由16人组成，其中士官2人。

渡轮配置中的空中便携式桥 APFB，由安装在浮桥上的“干”跨度 ARV 组装而成

APFB在阿富汗成功使用，提供了部队的推进，但主要是为了恢复特定省份的基础设施。

以下是英国陆军皇家工程师网站上的内容：

“一座桥在第一个浮桥上隆隆作响。总共使用了3艘浮桥来建造渡桥。第 3 降落伞战斗队的成员，其中包括来自第 3 降落伞团营、第 51 空降皇家工程师中队、爱尔兰皇家团和 D 骑兵中队的部队，参加了“虫虫行动”。
该行动在北部赫尔曼德省的桑金市进行。在任务期间，51 名 Para Sqn RE 部队率先完成了工程工作，他们在赫尔曼德河上建造了一座空中便携式渡船桥。
这座桥的建造耗时约 7 小时。部队在黎明时分抵达桑金，并清除了通往地区中心的安全通道，以确保向桑金补给和转移车辆。成立了一个工作组在赫尔曼德省开展行动，并在拉什卡尔加成立了一个政府间省级重建小组，以帮助阿富汗政府建立强大的政府机构，提供安全保障并创造就业机会。”

阿富汗赫尔曼德省空中便携式渡船桥

20英尺充气桥

在开发机场桥的同时，认真考虑了在空中作战和探险中类似用途的充气桥的想法。

当体积小、重量轻比耐用性或强度更重要时，由柔性织物管或板充气制成的结构具有明显的优势。工兵使用的侦察船和充气救生艇就是很好的例子。

然而，净跨桥是一个更复杂的结构。在 1960 年代中期，决定通过设计和建造一座实验桥来探索实际困难，该桥由英国气垫船在东考斯制造。为了节省时间，使用现有的而非定制设计的织物来代替可行性研究，并且桥面只是用木板覆盖。

因此，桥梁由三层船甲板织物制成，其上承重表面由能够吸收桥梁压缩载荷的木条组成，下表面附有柔性钢丝以承受纵向紧张。这座桥长 20 英尺 (6,08 m)，不包括 8 英尺 (2,43 m) 充气坡道，宽 9 英尺 (2,73 m)，提供 8 英尺宽的道路。

在每平方英寸 60 公斤的填充压力下，纵向和横向内部隔膜在跨中保持高达 0,9 厘米的偏转。在测试中，这座桥可以作为一个长 2,43 m、直径 60 cm、重约 700 磅（315 kg）的背包，由长轴距路虎成功运输。

该产品既可以用作“干”桥，也可以用作木筏。

然而，由于多种原因，这个想法并没有被开发出来，尽管实际上可以被认为是一个缺点，即从小型武器射击时快速放气的能力武器，它不是。子弹只在箱子上留下小孔，导致空气非常缓慢地排出。

20英尺实验性净跨充气桥

随着贝利桥的出现，军事桥梁世界发生了一场真正的革命。

第二次在英国军队的框架内重复这一点，简直是惊人的和惊人的。

但是 MEXE 能够做到这一点 中型梁桥 (MGB).

MGB 的设计工作始于 60 年代初，以满足“手工建造”桥梁的需求，该桥梁可以在 63,5 英尺（100 m）的跨度上承载 30 级（高达 XNUMX 吨）载荷并用于战斗集团补给路线。，不落入直接射击区域。

MGB 的设计经理是前皇家工程师 Eric Longbott 少校，他帮助设计了 Mobile Bailey、Heavy Girder Bridge 甚至 Mexeflote。

开发的桥有两个版本。

第一个就像一座桥梁，用于覆盖陆地上的障碍物。

二是像浮桥。

中型梁桥 (MGB) 组件启动“陆地”变体的前端

浮桥 MGB

为了克服水障碍，MGB 可能会建造一座 70 级浮桥。

根据浮桥之间的距离，它可以用于单层或双层配置。

由于洪水或潮汐，预计河流水位会大幅上升和下降，两层设计允许延长着陆跨度（高达 24 m），从而考虑到这种变化。此外，一座两层的浮桥可以承载高达 5 米的堤岸。

单层设计可用于创建负载等级 MLC 60 的浮桥或渡轮。

单层或双层配置的浮桥 MGB 使用与干桥配置相同的组件建造，并转移到具有单层铰链托架或双层托架连接器的 MGB 浮桥上，以提供铰接。这些桥梁的长度仅受可用设备数量的限制。

这座桥今天仍在运行。

单层浮桥 MGB

具有两层配置 MGB 的多跨浮桥。与上图相比，浮桥之间的距离明显明显，而且这座桥安装在高架堤岸之间

MGB 桥梁中使用的浮筒由船用级铝合金制成。
两个浮桥背靠背相连，形成每个浮桥码头。三个这样的泊位构成泊位的一个筏（见上图）。满载的浮桥可以处理高达 2,5 m/s 的河流流量。

MGB 浮桥也可用于建造 90 级浮动渡轮。
自行式渡轮由喷水动力装置和 75 马力柴油发动机驱动。和。

中型梁桥浮桥（MGB），设计和组装方案

紧凑型浮桥 Mabey

Mabey 通用桥于 1976 年推出，是 Mabey 桥系列的强大成员，在世界各地使用，特别是在美国和欧洲要求最苛刻的地区。

在浮动版本中，Mabey 紧凑型浮桥具有侧板和端板、舱壁和框架。使用 Mabey 工具将浮桥的面板和框架快速螺栓连接在一起，以确保精确组装，然后将顶部和底部蒙皮板焊接在一起以完成结构。

基本的 Mabey Uniflote 中心浮筒长 5,8m，宽 2,43m，高 1,28m，船首浮筒稍长。

浮桥可以使用两到五个单元组装成浮桥支架（用于浮桥应用），或者可以组装成负载能力高达 107 吨的一系列渡轮。

Mabey Uniflote，前身为 Thos Storey Uniflote，在许多方面与我们之前审查的 Mexeflote 相似，并且在生产 Mexeflote 之前，有限购买了用于军事用途的设备。

事实上，在 1956 年推出后，Uniflotes 在 1950 年代后期被用于浮动 HGB 试验。该设备是一个块结构的漂浮系统，由相同的漂浮艇组成，可以组装成不同承载能力的筏。然后，这些木筏可以用于多种用途，例如在水上承载重物、作为浮桥的支撑系统、作为渡轮或码头。

标准装置是一个钢架浮桥，末端为方形，宽 8 英尺，高 4 英尺，长 17 英尺 4 英寸（分别为 2,43 x 1,21 x 5,27 m）。

还提供 12 英尺 (3,65 m) 和 18 英尺 (5,47 m) 坡道和 6 英尺终端，以及 6 英尺 (1,82 m) Uniflote 版本。

所有单元的侧面和末端都配备了连接器，以便 Uniflotes 可以从甲板水平在水中连接在一起。连接器允许在筏板上的块之间完全传递横向和弯曲载荷。提供各种附件，例如 Uniflotes 间距连接器和桥梁或绞盘支架。

在莫桑比克的 Xi-Xai 推出 Mabey Compact 200 桥，用 Uniflote 浮桥建造一座浮桥

Mabey Compact 200 桥的另一张照片

威廉姆斯费尔雷工程有限公司

Fairey Engineering 制造了大量的 MGB 中型梁桥。

但在 1986 年，这家企业被 Williams Holdings 收购，成为 Williams Fairey Engineering Ltd，仍然在斯托克波特运营。

MGB 的生产仍在继续，尽管规模较小，公司本身至今仍积极参与军用桥梁的开发。它的最新创新是 Stuart Parramore 的创意轴向折叠桥 (AFB)。

AFB 轴折叠桥最初是为满足美国海军对轻型桥的要求而设计的，该桥可与美国海军海堤系统结合使用并用于卸载滚装船。

该桥由 5,83 米 x 4,04 米的轻质高强度铝型材组成，可折叠成紧凑的模块，其中两个可以像标准 ISO 集装箱负载一样进行码垛和搬运。相同长度的坡道的锥形部分以铰链方式铰接，以便它们可以抬起，形成带有平坦甲板的桥梁。

还可以使用加固套件来扩展桥梁的跨度，该套件能够跨越从 MLC 17 上的 70m（使用三个模块）到 MLC 47 上的 60m（使用八个模块）的间隙。

在八人团队的帮助下，这座41米长的桥梁的施工时间不到一个小时。

这座桥的修改版本现在在美国被正式接受为 MLC 100 重型干式支撑桥。

Fairey Engineering 开发的 MVEE 概念的中梁桥浮桥也在继续。

将嵌套的 Williams Fairey Engineering MGB 浮筒装载到 Ampliroll 卡车上

虽然由于M2和M3装备的库存充足，这艘浮筒并未被英军购买，但事实证明它相当成功，并被一些海外军队收购。

敞顶浮筒可以相互嵌套，便于储存和运输。其中四个浮筒由 Ampliroll 卡车或特殊拖车运输。同时，在这两种情况下，装载平台都能够翻倒，以便每个浮筒都可以单独发射。

浮筒由 NS8 船用铝合金制成。它的长度为 7,9 m，宽度 - 2,6 m，高度 - 1,16 m，重量 - 1 kg，浮力 - 约 080 吨。首尾相连的两个浮桥形成了桥梁的支撑。

发射威廉姆斯费尔雷浮桥

Williams Fairey Engineering 对军用桥梁的最新贡献是开发了新的 Air Portable Ferry Bridge，以取代 1970 年代的 Air Portable。

新桥将是基于 MGB 升级版的 MLC 35 系统，将由 C130 飞机运输。该系统将提供一座跨度高达 28 m 的轻型桥梁和一座甲板高达 14 m 的机动渡轮。

桥梁两栖动物

工程部队于 1961 年采用的 Gillois 两栖动物的服役时间很短。

它很快被德国的替代品 M2 自行式渡轮取代。

M2 是由 Klockner-Humboldt-Deutz (KHD) 和 Eisenwerke Kaiserslautern (EWK) 的财团与德国联邦当局签订合同开发的，EWK 是生产 Gillois 的同一家公司。

国防部决定购买比 Gillois 大得多的德国桥梁和过境设备。

应英国要求，德国人进行了全面的装载试验短歌百夫长在科布伦茨的德国联邦试验场建造了一座桥，然后在 1962 年春天进行了进一步的海上试验。

到 1962 年 2 月，很明显 MXNUMX 在几乎所有方面都明显优于 EWK/Gillois。

M2在松软的地面上具有更大的机动性，打开侧浮筒所需的时间短，入水后立即可控推力，更高的水速，保护螺旋桨免受外部损坏，更宽的航道。

此外，德国汽车在收集不同承载能力的渡轮方面具有更大的多功能性，由于更多的密封船体隔间增加了安全性。

在组织穿越时，需要更少的两栖动物来建造与 Gillois 长度相同的桥梁。

另一方面，坡道范围和高度范围不如 Gillois。

因此，决定第一次让两台机器都运行。将来，考虑到测试期间提出的各种修改，建议仅购买 M2。

有趣的是，美国陆军也决定不再继续购买 Gillois，而是继续生产自己的两栖动物版本。

2 年 1962 月，德国陆军提供的一辆 MXNUMX 抵达英国，在 MEXE 上进行了有限的海上和渡轮测试，主要是为了将其性能与 Gillois 进行比较，这艘渡轮被送去进行车辆测试。

在克赖斯特彻奇附近的 Khurn 对 M2 两栖动物进行沼泽测试。 Gillois 渡桥机器在背景中可见。

M2 是一种两栖飞机，具有 24 级浮力、甲板和建造桥梁或渡轮所需的坡道。折叠的侧浮筒位于机器主体上方，并在进入水中之前通过液压方式就位。

在路上行驶时，四个桥/坡道纵梁被倒置放置，每个缩回的侧浮桥下方有两个。它们被连接到侧浮桥上，因此在浮桥伸展时与它们一起旋转。

然后使用车辆前端的装配龙门起重机将纵梁旋转到位。它们被用作桥梁或交叉口末端的液压操作着陆坡道，或在相邻浮桥之间建立跨度。

汽车的工作人员 - 4人（司机，飞行员，起重机操作员和水手），长度 - 超过11 m，重量 - 22吨。两台容量为 175 升的发动机。和。分别以 60 和 12 km / h 的速度为陆地和水上运动提供足够的动力。

值得注意的是，在陆地上只使用了一台发动机，但在水中，一台发动机驱动中央可转向螺旋桨，另外两台可反转侧螺旋桨。

一个 M2 可以作为 10 级渡轮（最大 12,6 吨）运行，两台机器连接在一起形成 30 级渡轮（最大 32 吨）。一套M2桥的长度为100m，该桥的最大承载能力达到60级（履带式车辆最高56,3吨，轮式车辆最高63吨）。吞吐量 - 每小时最多 400 辆汽车。

渡轮的进一步修改使得履带车辆的承载能力增加到 MLC 70（最高 62 吨）和轮式车辆的 MLC 93（最高 90 吨）。

测试期间的 M2 Rig

直到 1969 年，第一辆量产车才开始在皇家工程师队服役。这些已经是升级的 M2B 两栖动物。

这里应该注意的是，使用新设备的培训早在 1964 年就开始了。

随着采购 M2 的坚定决定，很明显需要组建一个新的专业团来处理这种专业设备。他们成为第 28 空降工兵团，该团于 1970 年在威悉河沿岸的西德城市哈默尔恩成立。 J. Goodson 中校被任命为该团的指挥官。 7年1971月XNUMX日，部队组建完成。

该团的任务是确保第1英国军团的所有部队迅速转移到军团行动区域的河流和渠道。
在组织上，该团由三个分队组成，每个分队有8辆M2V车辆。

1980 年，第 28 个 M2 组装了有史以来为这些车辆建造的最长的桥梁。河上桥的长度施派尔市附近的莱茵河高 476 米。为此，使用了 54 台 M2 机器。

使用串行 M2B 两栖动物在威悉河上进行训练，德国，1980

在 1970 年代中期，出现了一种新的修改 - M2D，在汽车的侧面有额外的充气罐。这使得可以将桥梁的负载能力提高到 70 级，这是运输最新的挑战者主战坦克所必需的。

当时，一座 70 英尺（328 m）的 100 级桥梁的建造时间是一到一个半小时，而使用三个 M70D 单元的 2 级渡轮的建造时间是 30 分钟。在很长一段时间内，这座桥每小时可以处理多达 150 辆汽车或多达 XNUMX 辆坦克。

在 1990 年代中期，引入了新版本的两栖动物 - M3 渡桥车辆。

3987世纪90年代中期提出的第3号总参谋部的要求，作为“支撑桥”，承担了英德联合开发新型自行渡轮的任务。它们成为 M2 机器，是 MXNUMX 两栖动物的进一步发展。

两栖动物的工作始于 1982 年。 M2水陆两栖桥的更换原定于1985年，但后来由于技术问题，最后期限推迟到1986年，然后推迟到1988年。

然而，M3摆渡车直到1999年才被英军采用。英国购买了 38 台，每台耗资 1,2 万英镑。

水陆两用车项目于1985年70月获批，要求建设一座120米长的30级桥梁，最好在60分钟以内，夜间不超过70分钟。还包括建造 15 级渡轮的要求，最好在 30 分钟内完成，晚上不超过 XNUMX 分钟。

总的可能需求被确定为西德陆军的 130 辆和英国陆军的 70 辆。

但是冷战的结束以及随后对陆军“变革选择”政策下承诺的修订大大降低了这一要求。在 1992 年英国军队的长期成本估算中，这个数字减少到 38 辆两栖动物。

在 1994 年中期的竞标之后，EWK 获得了制造这些渡轮的合同，并有可能在 1998 年 M2 即将退役时投入使用。

3 年，德国，课堂上的 M2000 渡轮

在操作上，M3装备远胜M2。

事实上，使用 3 辆 M100 的 20 个人可以在 12 分钟内建造一座 2 米的水陆两栖桥，而使用 45 辆 MXNUMX 两栖车辆建造一座类似的桥梁则需要 XNUMX 人和 XNUMX 分钟。

两栖 M3 可用作渡轮，或者当多辆车辆从岸到岸连接时，用作能够接收诸如挑战者 2 主战坦克等车辆的桥梁。

渡轮可以在移动中部署浮筒，进出水，无需现场准备即可入水。控制功能是自动化的，将机组人员从四人减少到三人。

M3 仅比 M1,4 长 3m，重 300kg。同时，汽车在陆地和水中的速度更快、机动性更强。四轮转向提供2米的转弯圈。

两个水泵喷嘴保证在水中 360° 运动。 M3 在大约 3,5 m/s 的水流下运行，并且可以在高达 1,05 m 的深度进行机动。

汽车在水中的速度在满载时约为 9 公里/小时，没有时为 14 公里/小时。
一个 M3 可以携带一辆 70 级履带式车辆，而同一任务需要两个带有额外浮力袋的 M2。此外，M3 为 100 级轮式车辆（高达 104,3 吨）提供了更大的有效载荷，并且部署速度更快。

两栖 M3 和这些机器在演习中的桥梁，德国，2002

M3 于 2003 年 XNUMX 月作为 Telic 行动的一部分首次被英国蜡人用于在伊拉克的战斗中。

第 412（V）分遣队，第 23 空降工兵中队，第 28 工兵团，皇家工兵将第 3 突击旅的成员运送到巴士拉河航道，使他们能够继续向伊拉克城市巴士拉推进。

接下来的行动是在鲁迈拉油田进行河流穿越。在这里，M3 两栖车辆提供了三门 AS90 自行榴弹炮的转移，以支持英国陆军第 16 空中突击旅。

尽管它们在伊拉克的战斗中被成功使用，但在最后阶段的削减中，决定让剩余的 M3 自行式渡轮保持高度准备就绪状态。

皇家工程师 M3 钻机，阿拉伯河，伊拉克，2003

渡轮 M3，伊拉克，2003

皇家工程师 M90 渡轮上的 AS3。伊拉克，2003

步兵突击桥IAB

总之，有必要对英军将其列入浮桥装备的IAB步兵突击桥说几句。

应该注意的是，它并不总是用于“浮动模式”，但它的净宽可以让你克服不是很宽的河流。

1985 年，德国第 1 军在对步兵突击渡河的可能性进行的一项研究中证明了对这种桥梁的需求是合理的。结果，在竞争的基础上，与制造 M2 和 M3 两栖桥梁的德国公司 EWK 签订了桥梁的设计和制造合同。

在英国和德国进行测试后，该桥于 1992 年投入使用。

Infantry Bridge 套件由七个 4,5 m 长的铝制模块、一个雪茄形浮子和可从任何海岸组装和拆卸的配件组成。浮筒用来方便发射，也可以用来增加覆盖的距离。

步兵突击桥

16m长的单跨桥可由5人在8分钟内搭建完成，30m长的单跨桥用浮子通过水障下水，44分钟内建成。这座 XNUMX m 的桥梁可以使用两组桥梁的组件建造，其中两个浮筒充当中间桥墩。

该桥旨在供步兵突击排使用，其中非常受欢迎，但由 RE 支援中队操作，以方便储存、检查和维修，并集中有限数量的桥梁以提高使用效率。

一个完整的轴组在 4 吨或 8 吨的车辆上运输。但是在卸载后，它的部分可以由两架战斗机的力量携带超过 600 m 或更长的距离。

导航 IAB 桥越过水障并越过步兵部队

无论桥的跨度如何，其最大载荷必须限制在桥上均匀分布的三名士兵，并且每名战士在全装备或负载情况下的重量不得超过 135 公斤。最大允许单人负载为 200 公斤，但 ZIP 的一组担架适配器允许一个人将受伤的同志扔过桥，而不会增加桥过道上的负载。

IAB 已成功用于作战行动，例如在阿富汗，是对木棉突击桥的明显改进！

阿富汗步兵突击桥

在我们故事的最后，我们将提供一些关于英国工程师在伊拉克使用浮桥设备的事实。

1991年在布谢尔河对岸的敌对行动之前。 Shatt al-Arab 架起了一座混凝土桥，中间是一座吊桥，可以毫不拖延地通过沿河的各种河流运输。这座桥穿过河中间的一个小岛，叫做辛巴达岛。

辛巴达岛上最好的阿拉伯河大桥

随着1991年海湾战争的爆发，这座桥被毁坏了，取而代之的是一座浮桥。后来，在 2003 年，浮桥也在泰利奇行动中被摧毁。

阿拉伯河上的浮桥

为了恢复浮桥，它需要修复。

但是，事实证明，先前损坏的浮桥的一些部件被盗，并在河上的其他地方用作停泊处。因此，维修需要将这些物品中的大部分“偷回来”。而英国军方成功地应对了这一任务。很快进行了必要的维修并插入了新的部分。但这一次，为了避免新的盗窃，所有的东西都是用螺栓焊接的。

另一座令人感兴趣的桥是奥尔德肖特桥，这是一座极长的浮动 Mabey 紧凑型桥，多年来一直在不断维修。

移动浮桥和奥尔德肖特桥的部分

有趣的是，一名当地伊拉克人被请来用他的大型移动式起重机支持这座桥的建设。

然而，这座桥的建造历史有一个悲惨的结局，因为几乎在它建成后，同一位乐于助人的伊拉克起重机操作员驾驶着他的巨大起重机过桥。由于这一运动，他的汽车起重机严重损坏了桥梁，因此需要矿工的帮助，以便可以通过使用聚能装药切割桥梁的弯曲、浸水和扭曲部分来拆除它们。之后，这座桥又开始修复和恢复。