作战飞机。 不保护帝国的夜空
在夜间掩护下轰炸的想法并不新鲜。 他们试图在第一次世界大战中使用它，但没有得到开发。 当时飞机的导航设备是……你懂的，根本就不存在。 使用磁罗盘，您不会飞得很远，而且 - 最重要的是 - 您不会飞走。
意识到如果战争即将开始，在德国（自然，他们在那里非常清楚地了解这一点），他们计划不仅在白天进行轰炸，而且还计划在夜间进行轰炸。 这是很自然的，因为普通战斗机不能在夜间飞行，导航和敌人探测存在问题。 但是轰炸机可以很容易地做到这一点，因为机组人员有导航仪、无线电罗盘和其他单引擎战斗机无法使用的有用的东西。
1939 年夏天，容克斯公司清楚地知道，不仅德国人，而且德国人都会被轰炸，因此开始骚动。 的确，如果德国空军计划夜间访问英国领空，那么为什么不让皇家空军飞回英国领空呢？
这意味着本次访问应该由某人来满足，并尽量减少与之相关的损失。
容克一家的行为很简单。 他们采用了参加测试（V88）的原型Ju.0A-7，并简单地将其改装成重型夜间战斗机。 在 1939 年，一切看起来都很简单：炸弹瞄准具被拆除，船头的玻璃被铝板取代，一门 20-mm MG-FF 加农炮，弹药负载为 120 发子弹，三挺 MG.17 机枪机鼻安装了 2800 发弹药。
机组人员减少到三个人：一名飞行员、一名炮手无线电操作员和一名炮手。 炮手必须使用 MG.15 机枪从舱口支架射击并重新装填当时有弹匣动力的大炮，而炮手无线电操作员将使用相同的 MG.15 从顶部机枪支架射击。
这台机器没有得到认可，但在 1940 年这个实验被人们记住了，因为英国的炸弹开始落在德国身上。 此外，“不列颠之战”的开始还要求夜间战斗机护送他们的轰炸机在英吉利海峡进行突袭。
“容克斯”的第一批“夜灯”是在 Ju.88A-1 轰炸机的商店中通过改装小批量生产的。 该系列获得了 Ju.88С-1 的名称，与轰炸机的不同之处在于重新设计的机头，它完全失去了玻璃，并安装了大炮和三挺机枪，就像在实验模型中一样。
此外，从轰炸机上拆下空气制动器和潜水回收机。 炸弹舱离开了。 发动机离开了 Jumo.211В，飞机在 5000 m 的高度以 480 km / h 的速度发展，这在当时是相当不错的。
Ju.88С-1 被用于对英国的夜袭。 如何成功 - 没有数据，有关于第一次官方损失的信息。 10 年 1940 月 88 日，他在英国上空被击中，并从 1 / NJG1 迫降在 Ju.2С-XNUMX 上。
Ju.88С-2 的第二个系列是通过改造 Ju.88А-5 版本的飞机制成的。 由于取消了前炸弹舱和自动潜水，这架飞机比其前身更轻。 飞机安装了 11 毫米正面装甲，以保护机组人员免受正面火力攻击。 剩下的后炸弹舱可以容纳10枚重50公斤的炸弹和一个额外的油箱。
Ju.88С在NJG1夜间战斗机中队服役，并直接参加了不列颠之战。 夜间战斗机经常被用作“入侵者”，在轰炸机之前离开时，Ju.88С占据了英国机场附近的阵地并击落了起飞的飞机。
做法相当，德国“夜灯”报告了143次胜利。 诚然，英国人的反应同样激烈，在 62 年底收到的 88 架 Ju.1С-88 和 Ju.2С-1940 中，剩下 24 架飞机，其中只有 7 架准备就绪。 总的来说，143胜38负的数字也算是……有些乐观了。 我们知道德国空军知道如何计算胜利，因此您可以安全地将胜利减半。
下一个量产车是 Ju.88С-4。 是的，制造了带有 BMW.88 发动机的 Ju.3C-801 模型，但只有一个副本。 该部坦率地“挤压”了引擎。 所以接下来是Ju.88С-4。
那是夜魔。 除了通常的武器外，在腹侧“浴池”中还安装了两门 20 毫米炮弹，每门弹药装载量为 200 发。
此外，球座在驾驶舱后部装有装甲，并在那里安装了更现代的 MG.81 机枪，每管可装 900 发弹药。
在中心部分下方，安装了通用 ETC 支架，可以在其上悬挂两个容器。 每个集装箱装有六挺 MG.17 机枪，每桶装有 200 发弹药。 机枪枪管从飞机的纵向轴线向下偏离了 15 度。 这些容器用于突击行动。 今天看起来很有趣，对于 1941 年来说，这令人印象深刻。 此外，每架飞机在炸弹舱内都装有一台 Rb 20/30 或 Rb 50/30 摄像机，以记录轰炸机的工作结果。
发动机安装了功率为 211 hp 的 Jumo.1340F，在 11 米的高度将重达 500 公斤的飞机加速到 5 公里/小时。
下一个发展是带有 BMW.88 发动机的 Ju.5С-801。 一般来说，这些发动机用于购买战斗机和轰炸机 航空 他们很不情愿地被给予。 但碰巧制造了一批装有这些发动机的 10 架飞机。
滑翔机取自 Ju.88A-4，安装了巴伐利亚发动机。 机身下方的舱口装置被拆除。 机头安装了一门大炮和三挺机枪的相同武器，但在后炸弹舱区域，在整流罩下方又放置了两挺 MG.17 机枪，其枪管偏离纵轴倾斜 5 度。
使用 BMW.801 发动机，Ju.88C-5 在海拔 6 米的最高速度为 000 km / h。 570 年，仅生产了 1941 架 Ju.66С-88 版本的飞机。 他们都在 NJG5 中队服役。
而在 1941 年中期，在英国轰炸机机组的努力下，空军部终于熬过来了，它先是订购了 252 架，然后又订购了 116 架重型 Ju.88С-6 战斗机。 1942 年 370 月，又订购了 88 辆。 Ju.6С-1945 直到 XNUMX 年才批量生产，但尽管改装编号相同，但从技术上讲，这架飞机有所不同。
Ju.88С-6 与 Ju.88С-4 的主要区别在于 Jumo.211J 发动机和加强装甲。 最后，容克一家对普通的装甲玻璃变得慷慨了。 镜头机枪支架用两挺机枪取代了 Bola 39 或 Bola 39Z 炮塔。
Ju.88S-6 仍可携带 50 枚 XNUMX 公斤炸弹。
飞机机头上的一种有趣的假玻璃图案被误认为是常规轰炸机。
这里最辣的就是Ju.88С-6……德国夜间防空系统中没有使用！
1942 年生产的所有飞机都在地中海和非洲运营的单位投入使用。
这是由于Kammhuber将军的利益，他是帝国夜间防空系统之父和陆军元帅米尔奇，事实上，他负责飞机的生产。
事实是，在 88 年初，Ju.6С-1943 的速度下降了很多，作为一名战斗机，他很难追上英国轰炸机。 战斗机的最高速度（尽管很重）不超过 500 km / h。
Kammhuber 需要一架配备 BMW.801 发动机的具有竞争力的飞机来满足他的需求，而 Milch 还没有准备好在没有 Focke-Wulf 发动机的情况下离开 FW.190。 因此，做出了一个中间决定：Ju.88С-6 逐渐与 Junkers Jumo.211 发动机一起生产，以期对新的 Jumo.213 发动机进行微调，从而保证速度正常增加。
然后在空中雷达的形式上取得了突破。
自然而然，这架名为 FuG.202 Liechtenstein 的人类创造杰作立即被堆在了容克身上，之前已经使飞机尽可能轻。
非正式地，带有定位器的产品开始被称为 Ju.88С-6b，而普通飞机 - Ju.88С-6а。
首先，FuG.202 Liechtenstein-VS 开始连续安装，然后是改进的轻量级版本 FuG.212 Liechtenstein S-1。 定位器的工作频率为 490 MHz，可以在 200 到 4 米的距离内探测到敌机。
1943年下半年，FuG.220“列支敦士登SN-2”投入生产，工作频率为91兆赫，探测距离可达5米，不易受到干扰。
此外，飞机上还安装了 FuG.227 Flensburg 被动搜索系统。 用现代术语来说，这是一种雷达探测器，可以响应安装在英国皇家空军轰炸机上的常规莫妮卡雷达的辐射。
飞机的武器仍然由一门大炮和三挺机枪组成。 由于雷达天线已经增加了空气阻力并吞噬了速度，因此开始拆除带有两门枪的腹侧吊舱。
飞机上安装的不是两支枪和一个吊舱，而是安装了同样重但同样有用的设备：FuG.101 无线电高度计，FuG.25 雷达转发器，非常有用的东西，因为这个转发器与 Himmelbet 系统交互并使得通过帝国防空线，即所谓的“Kammhuber Line”时，可能不会成为目标。
有一次，英国人在飞机上散落的箔条干扰的帮助下，实际上使德国雷达的运行陷入瘫痪。 德国人不得不转而从事视觉检测工作，在探照灯领域开展工作。
在这里，Ju.88С-6 被证明比 Me.110 更有效，因为它可以在飞行中花费更多时间。 但在1943年下半年，当FuG.220“列支敦士登SN-2”发射时，它更不容易受到“窗口”的干扰，英国人称之为悬在空中的箔条，然后德国人通过雷达恢复了以前的工作策略。
争夺帝国夜空的下一步是改装 Ju.88С-6с。 这种修改的主要区别是施雷格音乐炮电池。 “倾斜”（或奇怪的）音乐由几支枪提供，这些枪与飞机的纵向轴线向前和向上形成一定角度。
通常，安装两门 MG 151/20 加农炮，每管可装 500 发弹药，以便它们可以与地平线成 70-80° 的角度向上发射。 没有使用示踪剂以免暴露战斗机，攻击发生如下：由操作员驾驶的飞机占据了距离目标 300 米的位置，位于目标下方。 就位后，飞行员借助位于驾驶舱顶盖上盖的特殊 Revy S.12 瞄准具瞄准并开火。
如果飞行员瞄准准确，那么效果是相当的。 最主要的是不要进入莫妮卡雷达的能见度，许多英国皇家空军轰炸机专门配备了用于探测德国夜间战斗机的雷达。
Night Junkers的第五个也是最后一个版本，Ju.88С-7，没有投入生产。
对于配备BMW.801发动机的变体，仍然没有足够的发动机，一对Jumo.211J发动机“不拖”。 在设备方面，Ju.88С-7 与机身下方集装箱中的 Ju.88С-6 不同，其中装有向前发射的 MG-FF 加农炮和向后发射的两挺 MG.17 机枪。
这两把遥控机枪的效力微乎其微。
使用夜间战斗机以及高射炮的统计数据证明了它们的价值。 一些统计数据：
21.01.1944/648/55 马格德堡。 在 8,5 架飞机中击落 XNUMX. XNUMX%。
28.01.1944 年 648 月 43 日柏林。 在 6,3 架飞机中击落 XNUMX. XNUMX%。
19.02.1944 年 823 月 78 日，莱比锡。 在9,4架飞机中击落XNUMX架。XNUMX%。
24.03.1944 年 810 月 72 日柏林。 8,9架飞机被击落XNUMX架。XNUMX%
30.03.1944 年 795 月 94 日纽伦堡。 在11,8架飞机中击落XNUMX。XNUMX%。
总的来说，就损失而言，即使是没有适当战斗机护航的夜间突袭对英国来说也是一项非常不可接受的业务。 是的，从 1944 年下半年开始，直到战争结束，随着欧洲机场的出现，白天轰炸德国城市成为可能，并得到体面的战斗机护航。
但是，德国空军的夜间战斗机与防空炮手一起对英国轰炸机的夜袭进行了有价值的抵抗，这一事实无需讨论。 另一个问题是，这种有价值的抵抗无法阻止德国工业的有条不紊的破坏，最终导致整个第三帝国军工联合体的崩溃。
双方都为此付出了沉重的代价。 当对德国的夜袭停止时，Ju.88С-6 已成为德国夜间防空的基石。 88年的所有Ju.1944装配线都转移到生产夜间战斗机。
但是有一个非常不利的一点：由于越来越多的新仪器和越来越多的天线出现在飞机上，飞机的速度和机动性不断恶化。 飞机重量增加，失速速度增加，着陆速度增加，里程增加。 预计运营损失会增加，这降低了夜间容克的使用效率。
LTH Ju-88c-6
翼展，米：20,00
长，M：14,35
身高，男：5,05
翼区，м2：54,00
重量，kg
- 空机：9 070
- 正常起飞：12 360
发动机：2 x “Junkers” Jumo-211J-1 x 1350 hp
最高车速，公里/小时：490
巡航速度，km / h：445
实用范围，km：1 970
战斗范围，km：1 030
最大爬升率，m / min：540
实用天花板，m：9 900
船员，prs：3
武器装备：
- 三门 20 毫米 MGFF 加农炮和
- 三挺 7,9 毫米机枪 MG-17 向前射击；
- 与地平线成一定角度的两把枪 MG-151/20；
- 一挺 13-mm 机枪 MG-131 向后射击。
改进机器的需要促使容克斯设计师开发新模型。 工作是在 Ju.88R 模型的框架内进行的，但是没有进入该系列。
新型号被称为Ju.88G，本质上是Ju.88R的改进型号。 尽管如此，该战斗机还是安装了具有 HP 801 功率的 BMW 1700D 发动机。 第一次飞行发生在 1943 年 XNUMX 月。
设计人员能够解决在 Ju.88C 运行期间出现的与雷达设备安装相关的稳定性问题。 为此，在 Ju.88G 的设计中，使用了来自 Ju.88E-1 的尾部单元。
对机载武器进行了重大改造。 机枪被移除，现在 Ju.88G 的武器包括两门 MG.151 / 20 大炮，位于船首垂直上方，另一门位于腹侧武器舱内。 总弹药包括1250发炮弹。 防御性武器包括一挺 MG.131 重机枪，在后上部安装有 750 发子弹。
根据测试结果，必须放弃机头枪，因为飞行员被射击的火焰蒙蔽了双眼。 大多数 Ju.88G-1 都配备了由机身下方的四门大炮组成的武器。
两打 Ju.88G-1 / R1 改进型是使用基于向气缸供应 GM-1 一氧化二氮的加力燃烧室系统生产的。 1944年生产了671架Ju.88G-1飞机，其中大部分用于夜间中队，但也有一定数量的飞机分配给空中侦察和气象服务单位。
除了 FuG.220 Liechtenstein SN 和弗伦斯堡测向仪，Ju.88G-1 还配备了 FuG.218 海王星定位器和 FuG.350z Naxos 无源接收器，调谐到英国 H2S 雷达轰炸机瞄准器的频率。 接收器可以检测英国轰炸机雷达的操作，并在最远 50 公里的距离指示方向。 Naxos 是一种非常有效的飞机探测仪器，直到战争结束。
由于各种原因，G-2、G-3、G-4 和 G-5 模型仍然是项目。 未完成的 DB.603 发动机，随后被 Focke-Wulfs 和 He.219 采用，带有 Jumo.213A 发动机的变体不成功。
只有 Ju.88G-6 大量进入该系列。 该车辆配备了 Jumo.213E 发动机和 MW-50 水-甲醇混合物增压系统。
武器装备 Ju.88G-6 得到加强。 除了机身下方已经标准的四门 20 毫米加农炮外，在“倾斜音乐”装置中还增加了两门 MG.151 / 20 加农炮。
战斗机变得更重，起飞重量为 12 公斤，但 Ju.410G-88 的速度达到了 6 公里/小时，操控性很好。 580 年，除了 1944 架 Ju.813G-88 外，还订购了 1 架 Ju.1037G-88。
飞行质量使德国空军司令部有可能将 Ju.88G-6 视为蚊子的猎手，当时蚊子的袭击只是恐吓德国。 但与成群结队的重型轰炸机不同，轻型木制蚊子很难被发现，甚至更难追上。
正是在与蚊子作战的框架内，创建了 Ju.88G-7 的最新修改。
机翼取自 Ju.388，具有更大的跨度，并在其中安装了两个用于水 - 甲醇混合物的罐，每个罐 150 升。 MW-50 系统。 允许将 Jumo.213E 发动机的功率增加到 1600 马力。 在海拔9000米处，速度提高到640公里/小时。
军备得到加强。 机身下方的机炮舱内装有两门 30 毫米 MK.108 机炮和两门 20 毫米 MG 151/20 机炮。 加上顶部的“斜音乐”中的两门大炮。 13毫米防御机枪留在原地。
因此形成了G-7新改型的技术外观。 系列 Ju 88G-7 还收到了带有两门 MG 151/20 火炮的 Shrage 音乐装置。
在新设备中，值得一提的是厘米范围雷达FuG.240“柏林N-1”。
用 FuG.88“柏林 N”雷达捕获 Ju.6G-240
1944 年 570 月上旬，德国空军订购了 88 架 Ju.7G-8，但计划与德绍工厂一起在盟军的轰炸下崩溃。 1945 年 88 月 7 日，工厂被彻底摧毁。 该部队收到了不到十架 Ju.XNUMXG-XNUMX。
1945 年初，由于缺乏燃料，帝国的夜间航空主要在地面上相遇。 最后一次大规模使用夜间战斗机充当“入侵者”角色是在 4 年 1945 月 142 日晚上的吉塞拉行动中。 各种改装的XNUMX夜间“容克”对英国领土进行了夜袭。 英国雷达探测到德国飞机，但在英国轰炸机所在的机场上空爆发了战斗。
用于袭击德国的轰炸机“群”的起飞和编队早在黎明前就开始了，因为飞机必须升空，编队，然后才能飞行。 所有这些行动都花费了一个多小时，因此德国人不必长时间寻找目标。
那天晚上，英国皇家空军 35 架四引擎轰炸机被击落。 但是德国人的损失是不错的：30架飞机。
至此，容克斯Ju.88作为二战夜间战士的活动结束了。
可以说，帝国的夜盾能够挡住英国轰炸机的袭击，而且做得相当成功。 而成为德国最庞大的防空夜间战斗机的容克斯 Ju.88 则相当合适。 量产4多架，结果证明这架飞机不错 武器 在夜空中。 很好，但不是很有效，因为我们知道结果。
在德国的夜间王牌中，有很多人驾驶 Ju.88。 Helmut Lent（102 场胜利）、Heinrich zu Sayn-Wittgenstein 王子（87 场胜利）、Günther Radush（64 场胜利）、Heinz Röcker（63 场胜利）——当然，他们的名单并不像东线的“王牌”那么长，但它们大多是强大的四引擎轰炸机，而不是哈特曼式的单机。
但是，我再说一遍，这对德国没有多大帮助。
夜间化身的 Ju.88 配得上一架好飞机的称号。 当然，如果 Milch 没有那么讨厌 Heinkel，更多的 He.219 可以改善德国天空的夜间状况。 但是发生了什么，发生了。 地上的灰烬和废墟。
LTX Ju.88G-7
翼展，米：20,00
长，M：14,50
身高，男：4,85
翼区，м2：54,00
重量，kg
- 正常起飞：13 120
- 最大起飞：14 690
引擎：2 x Junkers "Jumo.213E" x 1525 hp （1608 与 MW-50）
最大速度km / h
-靠近地面：430
-高处：643
飞行时间，小时：5,2
最大爬升率，m / min：504
实用天花板，m：9 100
船员，prs：4
武器装备：
- 四门 MG-151/20 枪，每桶向前发射 200 发子弹；
- 两门 MG-151/20 大炮，每桶 200 发，与地平线成一定角度；
- 一把 MG-131 机枪，可向后发射 500 发子弹。
信息