航空中的氢:现在用于超音速

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来自澳大利亚的高超音速卫星航母。 资料来源:naked-science.ru

燃料高科技


氢是一种几乎理想的燃料,适用于大多数发动机。

例如,它为喷气发动机提供了非常高的比推力脉冲,即发动机推力与质量燃料消耗的极好比。 这是创纪录的能量强度和少量氢的直接结果。



就热值而言,这种燃料比 航空 煤油。 在燃烧室中,氢气也表现良好 - 它稳定燃烧并且不会产生有害的脉动。 工程师的一个好处是燃料的高冷却能力,这提高了发动机的性能。

当然,在我们这个完全“绿化”的时代,氢气的主要优势是它对环境的友好性——废气中含有水蒸气和少量的氮氧化物。

然而,氢仅在发动机燃烧阶段对自然友好——这种物质的生产与相当大的能源成本相关。 但稍后会详细介绍。

使用液氢与液氧配对作为燃料的想法是上世纪初由齐奥尔科夫斯基提出的。

具有上述所有优点,宇宙中最轻的物质有很多缺点。

首先,获取和液化气体的高昂成本——平均而言,一公斤氢气比一公斤最好的航空煤油贵 20-80 倍。

存储此类燃料的技术增加了困难,您根本无法将其倒入油箱中。 即使在最现代的氢气罐中,也不排除意外泄漏。 因此,起初,限制氢燃料的使用本质上是纯技术性的。

使用氢作为燃料的想法是在战后才认真考虑的——冷战和太空竞赛刚刚到来。 研究几乎同时在美国和苏联开始,但随着时间的推移,这项技术主动权传给了美国人。

国内工程师的怀疑主要与操作各种类型的氢发动机的极端危险有关。 燃料系统最轻微的减压导致氢气和氧气结合成“爆炸性气体”。 因此,在用氢测试国产火箭发动机时,至少需要在 1 米外携带控制点。

推进系统充满了 2-3 吨液态氢,在紧急情况下是地狱般的机器。

尽管如此,美国还是在 1963 年 XNUMX 月成功发射了阿特拉斯-半人马座运载火箭,这是世界上第一个拥有氢氧上级的运载火箭。

后来,航天飞机使用了类似设计的行进发动机。

在苏联,为巨型 Energia 运载火箭研制的氧氢发动机 RD-0120 最为著名。

涂155。 资料来源:edicthai.com

更接近本文的主题,苏联工程师的另一项世界成就是世界上第一架低温燃料飞机 Tu-155。

它于 15 年 1988 月 88 日与“混合”发电厂一起投入使用。 事实是,位于右侧的三台发动机中的一台已被氢 NK-XNUMX 取代。

根据参与建造独特机器的 Valery Solozobov 的回忆录评估 Tu-155 设计的复杂性:

在设计飞行实验室时,有必要大幅改变 Tu-154 的布局并解决许多复杂的技术问题。 在客舱所在的后机身中,配备了一个密封舱,并在其中安装了一个 20 立方米的低温罐。 米数米的液氢屏幕真空隔热,可长时间保持罐内温度低于-253摄氏度。

Tu-155 的开发是 Energia-Buran 计划的副产品,该计划还创造了氢发动机,尽管是火箭发动机。

在 80 年代后期,苏联计划创建一个完整的制氢工业,这就是为什么它的价格应该下降到民用运输可接受的水平。 仍然只能找到那些愿意在飞机上携带数吨液态氢登机的人——即使是最缺乏经验的乘客也记得兴登堡悲剧,它埋葬了飞艇行业多年。

结果,Tu-155 在氢气配置下进行了五次飞行,之后 NK-88 发动机重新设计用于压缩天然气。 但是,蓝色燃料的热值不再高出三倍,而仅比航空煤油高出15%。

但是在存储方面,仍然存在一些困难——储罐必须始终保持负 160 度。

然而,压缩气体并没有达到预期,飞机仍然使用煤油。

现在,某些希望与高超音速机器有关,其中氢可以以新的方式打开。

来自澳大利亚的高超音速


最新 新闻 关于氢发动机的建造来自他们没想到的地方——来自澳大利亚的 Hypersonix 发射系统,它只有三年多一点的历史。

尽管如此,开发人员正在提议以高超音速卫星运载飞机进入轨道的概念形式进行一场革命。 Delta Velos 由四台 Spartan 高超音速冲压喷气发动机提供动力。

有趣的是,对于燃烧,氢气不需要在船上供应氧气 - 必要的氧化剂以超过 M = 1 的速度从空气流中提取。 Spartan 发动机的特殊设计的空气管道将进入的空气压缩到一定程度,以至于燃烧室中注入的氢气会立即点燃。

同时,燃烧保持在超音速流动状态——这是发动机的关键参数。

几年来,来自国内 TsAGI 的专家一直在做类似的事情,作为氢冲压喷气发动机工作的一部分。

按照 Hypersonic 的说法,他们有更大的计划,毕竟 Spartan 发动机已经研发了大约 30 年,甚至进行了十几次亚轨道飞行。 显然,其他人正在对电机进行微调——我们记得,公司本身只有三年的历史。

为了使高超音速发动机投入运行,需要一个上级。 这个角色由氧-氢回旋镖执行,它在燃料耗尽后分离、展开翅膀并滑翔到基地。 一切都在埃隆马斯克的最佳传统中。

故事 只是为了高超音速Delta Velos腹部的一颗50公斤重的卫星而启动,这颗卫星将在几十公里的高度自由飞行,然后航母将返回家园。 轨迹峰值的最大速度计划为 5 到 7 马赫。

斯巴达式氢发动机。 资料来源:naked-science.ru

到目前为止,这只是一个理论,但澳大利亚人承诺明年会实际实施。

诚然,到目前为止只有微型外形——原型将是 Delta Velos 的缩小比例副本,翼展为 2,8 米。 真正的高超音速卫星载体的跨度已经达到 12 米。

如果一切顺利,首架成熟的技术演示机应该会在 2024 年飞行。 同时,该项目可能有多种开发选择——这是一个军事体现,以及能够在几个小时内穿越太平洋的民用高超音速飞机。

航空中的氢:现在用于超音速
三角洲维洛斯。 资料来源:naked-science.ru

首先,全球“绿色”战略解释了氢的如此大胆使用——主要国家正在转向电解合成一种物质。

太阳能电池板和风力发电机被选为环保电力来源。 氢气应该成为风车强制空转平静时期的一种能量蓄能器。

他们计划从这样的存储设施中为其高超音速和极其“绿色”加油 无人机 Hypersonix 发射系统。

然而,氢在经济上仍然是不利的。

首先,未来几十年风车和太阳能电池板的高昂电力成本将无法与火力发电厂的发电竞争,更不用说国家区域发电厂和核电厂。

其次,要从水的电解中获得氢气,需要昂贵的蒸馏器——湖中的淡水不适合这种高科技。 而这也是额外的成本。

如果“绿色”氢气的生产真的变得庞大(以难以置信的成本为代价),那么在原液蒸馏后剩下的数十万吨盐水在哪里处理?

高超音速氢航天飞机项目会像疯了一样消耗燃料,会加剧这种情况吗?
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54 评论
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  1. +4
    26 1月2022 05:43
    在苏联时代的技术-青年、科学和生活中有文章关于氢 TU-154 ......所有这些都被认为是对未来的突破......但可惜,它没有发生。
    到目前为止,煤油、煤炭、石油、天然气还没有真正的替代品……人类还没有成长为氢。
    我感谢作者的文章。 hi
    1. +2
      26 1月2022 17:41
      我想知道,在你看来,如果你不努力,人类应该如何成长为氢? 主亲自口授给许多作家的只有圣经,其他的一切都需要人通过艰苦的工作才能长大。
  2. +6
    26 1月2022 06:16
    任何聚集状态下的氢的化学性质都不会使其成为大规模使用的燃料。 它无法安全存放。 分子是如此之小,以至于任何材料都是它们的筛子,它的反应性会腐蚀任何材料。
    1. +6
      26 1月2022 06:31
      是的,只有使用核电站才能有效提取,整个“国际社会”都要求停止它们的运行。 仍然希望遏制热核能,但是为什么会有氢呢?
      1. 0
        26 1月2022 17:43
        俄罗斯是这个“整个国际社会”的例外,这意味着俄罗斯将开始向全世界供应氢燃料。
    2. +1
      26 1月2022 11:34
      Quote:datura23
      分子是如此之小,以至于任何材料都是它们的筛子,它的反应性会腐蚀任何材料。

      不要胡说八道。 一个普通的儿童气球或任何飞艇的外壳都能完美地保留氢气。 化学工业企业的普通钢或塑料管道输送数十万立方米的氢气,而且经常承受巨大的压力——而且没有丝毫腐蚀迹象。 氨的生产需要高压和高温的结合——钢制反应塔在这方面做得很好,可以工作几十年。 你应该看看圣历之类的……
      1. +2
        26 1月2022 11:40
        Quote:astepanov
        不要胡说八道。 一个普通的儿童气球或任何飞艇的外壳都能完美地保留氢气。

        据我了解,我们谈论的是液化氢,但那里的一切都不是那么简单。
        氢气液化温度 - -259,14 °C,沸点 -252,87 °C。 hi
        1. +5
          26 1月2022 14:39
          温度越低,反应性和扩散系数越低,因此负值处的氢不与任何物质发生反应,也不会通过壳层扩散。
      2. 0
        27 1月2022 11:56
        什么时候
      3. +1
        27 1月2022 11:59
        你不知道管道有什么材料? 更换它们的程序是什么? 不要胡说八道。
  3. +4
    26 1月2022 07:18
    已经有人提议使用氢化物​​来储存氢气。 它们使用安全,氢气提取很简单,给机器加注的过程就像用新盒子更换空盒子一样简单,就像打印机中的墨盒一样。 对于汽车来说,这在理论上似乎是可行的。
    对于导弹和航空,尚不清楚。
    1. +3
      26 1月2022 11:50
      报价:库存外套
      已经有人提议使用氢化物​​来储存氢气。

      最大量的氢可以储存在轻元素的氢化物中:LiH 锂、NaH 钠、MgH2 镁以及硼氢化物,例如 LiBH4。 不难计算这些化合物中氢的重量含量:例如,在 LiH 中为 12,5%,在 MgH2 中为 7,7%,在 LiBH4 中为 22%。 来自这些物质的氢气可以通过它们的热分解或与水反应获得。 热分解除了产生氢气外,还会产生极易燃的碱金属,在 LiBH4 的情况下,还会产生自燃杂质和剧毒硼氢化物。 在氢化物与水的反应过程中(结构上,反应器类似于从碳化物中获得乙炔的反应器)并释放出更多的氢气,但废物的处理成本很高。 所以虽然这条路不适合大众汽车。
    2. +1
      27 1月2022 12:17
      Quote:datura23
      你不知道管道有什么材料? 更换它们的程序是什么? 不要胡说八道。

      是的,我知道管道是什么材料。 与您不同,作为一名化学家,我经常需要处理气体,因此我知道它们的性质。 在我们工厂,由 St-3 钢制成的普通钢制气水管用于将氢气从电解槽供应到熔炉,唯一的区别在于截止阀。 管道的总长度约为 2 公里。 在他在那里工作的所有时间里(大约 15 年),没有人更换这些管道。 服务 - 定期绘画,主要是沿着街道运行的线路。
  4. -1
    26 1月2022 07:59
    一切都很好,理想的燃料....但是,燃烧温度为3000度。 这里有问题,以及核喷气发动机的耐热材料。 至于其他的,一切都是上个世纪以来早就知道的,只有新材料没有出现驯服氢焰。
    1. +5
      26 1月2022 09:53
      一切都很好,理想的燃料....但是,燃烧温度为3000度。

      1. -4
        26 1月2022 09:55
        所以呢? 问题是什么? 您如何展示可工作几分钟的一次性发动机的火箭燃料,并展示通风口的表格。
        1. +2
          26 1月2022 10:08
          我向你展示了燃烧室的温度。 还是您认为火箭发动机燃烧室中的氢气比冲压发动机燃烧室中的温度更高?
          1. -7
            26 1月2022 10:16
            他们为什么给它? 那温度不是问题吗?
            1. +2
              26 1月2022 10:25
              解决了问题。 Delta Velos Orbiter 级的超燃冲压发动机的运行模式在时间上与运载火箭上级火箭发动机的运行模式相同。
              1. -3
                26 1月2022 10:27
                解决了问题。 Delta Velos轨道器级超燃冲压发动机的工作方式与运载火箭上级火箭发动机的工作方式相同

                实际上,这篇文章是关于航空的,而不是关于太空火箭科学的。 我再重复一次 - 不要与一次性氢发动机比较,这个问题在上世纪 60 年代得到了解决。
                1. +2
                  26 1月2022 11:47
                  实际上是一篇关于航空的文章

                  实际上,这篇文章是关于火箭科学的,因为 Hypersonix 发射系统项目专门处理将卫星发射到轨道上。 并且作者“添加了航空”完全偏离了主题,提到了 Tu-155 不合适。
                  如果作者想谈论“氢航空”-这些是完全不同的项目,您需要从 1957 年和 Martin B-57 飞机开始。
                  太空初创公司 Hypersonix Launch Systems 与航空无关。
          2. +1
            26 1月2022 14:50
            Quote:Undecim
            还是您认为火箭发动机燃烧室中的氢气温度低于冲压发动机燃烧室中的温度?

            当然,更少。 在 RD 中,氢气和氧气的混合物燃烧。 在冲压式喷气发动机中 - 氢气和空气的混合物以及空气中 - 大约 80% 的氮气和氢气的一部分(并且非常明显)燃烧热用于加热氮气。 粗略地说,每燃烧 1 公斤氢气,消耗 32 公斤氮气,燃烧产物的温度下降。
            1. +1
              26 1月2022 17:09
              当然,更少。

              感谢您的指正。 直到现在我才看到“在激烈的争论中”而不是“更多”写了“更少”。
    2. +2
      26 1月2022 12:07
      引用:Konnick
      燃烧温度3000度。 以下是问题

      这里没有问题。 3000度 - 这是用纯氧燃烧时,在喷气发动机中,氧气被氮气稀释五倍,吸收大量热量并降低温度。 至于 - 你可以算自己,学校的任务。 顺便说一句,煤油与氧气的燃烧也在3000度的温度下发生。
  5. +5
    26 1月2022 08:18
    氢的问题多于好处。 关注世界生态精神病是徒劳的。 这就像南极洲上空的臭氧洞,在 1991 世纪被制冷剂公司大肆宣传以消除竞争对手。 关于氢超燃冲压发动机,我可以补充以下几点——从超音速燃烧的角度来看,那里解决了一些问题,但仍然存在许多问题。 早在 92-XNUMX 年(我记不太清了),从拜科努尔发射了 CIAM 开发演示器,这证明了高超音速氢燃烧室的可能性。 当时的主权哈萨克人非常生气,因为他们不同意发射(并且可能没有付款)。 我们必须快点,否则根本不会发射。
  6. +1
    26 1月2022 09:23
    作者忘了提到液氢的另一个关键缺点——低密度。 对于氢气,这是 71 kg / m,对于煤油,大约是 800。就是这样。 即使考虑到热值的优越性,氢气也需要很多倍的罐子!
  7. +7
    26 1月2022 09:26
    理想的燃料? 哪个存储极其不方便,哪个一有机会就会将车辆炸成碎片? 哇,完美 笑
    本着这种精神,我可以补充一点,那就应该使用理想的氧化剂——氟——当然 wassat
    1. -2
      26 1月2022 10:39
      从比冲(太空火箭最重要的指标)的角度来看,这也是一样的。 是的,氢作为燃料加上氟作为氧化剂具有迄今为止已知的任何化学反应中最高的比冲。
    2. -2
      26 1月2022 15:36
      随着时间的推移,超材料的发展将解决储罐中氢气“泄漏”的问题。
  8. +1
    26 1月2022 09:48
    报价:库存外套
    对于汽车来说,这在理论上似乎是可行的。
    对于导弹和航空,尚不清楚。


    但它在实践中不起作用。 担忧 丰田和通用尝试过,但都挥了挥手。 价格昂贵,而且这种燃料电池的重量太高(氢本身不到 10% - 其余的是金属)。 好吧,在航空领域,重量尤其重要。
  9. 0
    26 1月2022 10:04
    来自文章:
    故事的开始只是为了高超音速Delta Velos腹部的一颗50公斤重的卫星,它将在数十公里的高度自由飞行,然后航母将返回家园。 轨迹峰值的最大速度计划为 5 到 7 马赫。
    这就是全部? 事实上,即使是地球的第一个空间在地球表面附近也超过 23,26 马赫,在 100 公里的高度(在卡门线上) - 超过 23,05 马赫。 向作者提出的问题:“以 7 马赫的‘太空’物体的速度,这个不幸的人会飞到哪里去?” LOL
  10. 0
    26 1月2022 10:05
    首先,全球“绿色”战略解释了氢的如此大胆使用——主要国家正在转向电解合成一种物质。

    那么,为什么作者断然拒绝在写作之前阅读。 早在“绿色战略”出现之前,氧氢燃料更适合 LRE 上级和上级的事实早已为人所知。
    在发射质量相同的情况下,以氧-氢为燃料的太空火箭能够将比氧-煤油火箭多三倍的有效载荷送入轨道。 这就是“大胆使用”的全部解释。
    1. +5
      26 1月2022 11:57
      感谢您的评论。 氢是一种极其昂贵的燃料。 如果你便宜地得到它,它会在环境上“肮脏”。 事实上,获得和储存氢气的成本高于使用它的能源效应。 现在,氢之所以成为时尚,仅仅是因为电解歇斯底里正在促进其从可再生能源中产生。 欧洲和美国自己也不知道他们在哪里被风车和太阳能电池板困住了。
      1. -2
        26 1月2022 12:04
        引用:Evgeny Fedorov
        欧洲和美国自己不知道他们在哪里被风车和太阳能电池板困住了

        嗯,他们怎么知道,他们不读VO。众所周知,在西方,科学和经济都有完整的接缝,他们由于缺乏这些领域的知识而拖着悲惨的生活。
        1. +6
          26 1月2022 12:14
          你在讽刺。 向可再生能源的过渡是一个纯粹的政治权力决定,它与真实的生态学和气候学非常松散地联系在一起。 他们仍然无法预测地球上最复杂的过程,但他们已经准备好从根本上改变经济和能源。 从上一个大流行年 2020 年开始,由于排放量的减少,大气变得更加透明,因此地球的加热增加了。 结果,温度上升了。 这是欧洲人在 2050 年转向零排放时所期望的那种效果吗? 顺便说一句,在那之后,他们计划实现温室气体排放的负平衡。
          1. +1
            26 1月2022 12:25
            引用:Evgeny Fedorov
            白白地讽刺你

            好吧,我怎么能说..在一个公认的经济、科学和一般先进技术以及以石油、天然气和自然资源为生的世界领导者的国家,他们无疑对生态和过渡到替代能源技术
          2. 0
            26 1月2022 15:38
            从长远来看,对抗二氧化碳的最有效方法是在地球上种植数千亿棵新的灌木树。
            1. +5
              28 1月2022 14:00
              Quote:Vadim237
              从长远来看,对抗二氧化碳的最有效方法是在地球上种植数千亿棵新的灌木树。

              一般来说,不需要对抗二氧化碳。
              对生物圈非常有用的气体 - 越多越好。
          3. +1
            29 1月2022 20:30
            到 2050 年实现零排放?

            Greta 会在花园里种植风车的叶片和桅杆。 用于电池的金属将帮助她挖掘和融化兔子和鱼......
      2. +2
        26 1月2022 12:08
        谢谢你的文章。 氢没有歇斯底里,因为赚钱的过程和歇斯底里是不相容的。 如果我们考虑 Hypersonix 发射系统,那么人们看到了发射毫微微卫星、微微卫星、纳米卫星和微型卫星的市场前景,该市场正在非常动态地发展,并且根据昆士兰大学的研究,他们创建了一个合适的太空创业公司,其中的“绿化”纯粹是一种营销手段。
        至于“氢能航空”,距离任何商用成果还很遥远。
  11. -4
    26 1月2022 10:19
    让他们先创造出至少一个原型,然后才叫
    1. +1
      26 1月2022 19:20
      优秀,来自不懂物理的无知的缺点
  12. +3
    26 1月2022 12:00
    我认为这个想法对于或多或少的广泛使用是没有希望的。 在 50 年代的某个时候,关于核问题的幻想和预测数量相同——在科学家看来,它似乎对原子坦克、飞机、汽车等“近在咫尺”。 魔鬼在细节中。
    氢有这个问题,因为混合区和燃烧区交界处的温差简直令人望而却步——材料承受非常强的负荷,在这种负荷下,规格的任何变化都可能导致坏事。 氢气本身不适合较长时间的储存,因为与任何低温燃料一样,它需要严重的负温度,它会因蒸发而损失很多,它具有穿透金属的恶劣特性,导致其沿途脆化。
    其中一些可以在结构上和通过现代涂层消除 - 但人们不能指望任何长期储存与氢的便利性相结合。
    在氢气消费者的物流可达性中应该始终有一个液化工厂——这仍然是一个企业,无论是在能源消耗方面,还是在规模和爆炸性方面。 在“家庭”条件下(甚至在某些机场),除了燃烧它之外,不可能对蒸发 V 做任何事情,因为需要一系列不同设计和冷却系统的泵。

    氢有自己的利基——作为太空发射的氧氢推进系统,作为燃料电池的燃料。 在这些细分市场中,它的理论竞争力很高,但不是绝对的。 同样的甲烷更“顺从”,也有可能在地球之外建立它的生产。 对于大型、远程或长期任务,相同的 RTG 和太阳能电池板比燃料电池更有趣。

    就生产方法的多样性和简便性而言,甲烷在干燥中的表现优于氢气。
    1. 0
      26 1月2022 12:12
      Quote:内尔·沃登哈特
      任何长期储存,再加上氢气的便利性,都是不可预料的。
      在氢气消费者的物流可达性中应该始终有一个液化工厂——这仍然是一个企业,无论是在能源消耗方面,还是在规模和爆炸性方面。 在“家”条件下(是的,即使在某些机场

      数十家天然气液化和再气化厂、数百艘天然气运输船和数万个 GPL 加油站的所有者,每天为数百万辆汽车加油,他们深思熟虑,并以毫不掩饰的惊讶看着你的揭露......他们似乎没有意识到他们的基础设施几十年来一直不可行......
      1. +2
        26 1月2022 12:45
        有一次,汽车的一部分在酒精上行驶,并且有基础设施。 所以呢 ? 事实证明,它在经济上并不有利可图——它已经成为过去,或者一直被挤进一些小市场。 氢在地球上用于技术循环,我没有指出它在其中使用的无利可图 - 我指出大规模过渡到这种特殊类型的燃料是不合时宜的,因为它对消费者来说比不方便经典或相同的甲烷。
        现在一般有很多车迷可以炫耀——电动汽车、生物柴油。 有些人喜欢它,因为他们“看起来”它是环保的,有些人认为它是一种时尚的酷玩具,有些人认为它有助于进步。 绝大多数游乐设施发生在炼油馏分中,它们的绝大多数基础设施。
        个别州可以在立法补贴水平上支持所有这些与氢调情的做法,但比较将汽油放入油箱所需要做的事情和对氢气的需求是天地间的事情。
        水净化(蒸馏)-运输-电解(大型火力发电厂效率40%,太阳能发电厂效率高达28%,风车~35%,其中电解本身效率在30%左右)-净化-运输或现场液化(极其耗能的过程) - 维持储存条件。
        至少有两个阶段具有显着的 EE 消耗——电解、液化。 如果我们将制氢与产热结合起来,那么氢气就会变得非常不环保(考虑到效率),在这种情况下谈论它的优势是绝对不正确的。 此外,在纯化和储存阶段,生成的使用程度较低。
        与仅在炼油厂以完全无法比拟的规模使用电力的油井运输炼油厂储存相比,氢气只是将液体燃料排放到干燥燃料中。
        如果我们谈论的是真正大规模将氢用于民用目的,那么将不得不使用电解氢,因为大规模消耗量超过了工业中未使用的游离氢、化学生产方法氢气的环境友好性远不如电解,其他方法的生产效率要低得多(并且需要大面积)。
        在这方面,当然,您可以向我指出氢气很酷等,但这简直是荒谬的。 考虑到所有工艺链,液态氢生产的效率最多为 6%——嗯,嗯,是的,未来的燃料。
        1. -1
          26 1月2022 13:07
          会知道如何 参数 大约 100 年前,马主描述了为汽车工业生产、储存和分配汽油的基础设施建设的危险和不经济。

          想想第一把铁斧与石斧相比是多么昂贵和低效......以及建立矿石开采是多么困难......石头到处都是,一文不值
          1. -2
            26 1月2022 14:26
            您将了解当今氢燃料生产、储存和使用的现实情况。 现在它在环境和经济上都无利可图。 没有人会减缓这一领域的进展和科学研究。 每个事物都有它的时代。
            1. +2
              26 1月2022 15:07
              引用: Ady66
              您将了解当今氢燃料生产、储存和使用的现实情况

              谁告诉我这个……俄罗斯石油公司和俄罗斯天然气工业股份公司的新闻服务? 他们还能说什么...
              但来自发达国家——欧盟、美国、日本、南高加索甚至中国——的经济学家和企业家却说完全不同。他们不只是说,而是在能源转型中投资数万亿美元……赚取数百美元每年数十亿美元,世界上最大的汽车制造商可能不了解经济和技术,一旦每个人都停止生产内燃机汽车并在十几年内转向电动汽车。
  13. +1
    26 1月2022 14:33
    氢是一种几乎理想的燃料,适用于大多数发动机。

    例如,它为喷气发动机提供了非常高的比推力脉冲,即发动机推力与质量燃料消耗的极好比。 这是创纪录的能量强度和少量氢的直接结果。


    我们(人类)还没有成熟到氢作为一种可大规模应用的燃料。 也许有一天它会成为现实,但不是在可预见的将来。
    从生态的角度来看,存储极其不方便,价格昂贵且很难获得,这是一个非常可疑的好处(出于某种原因,“绿色”“看到”了最终用户的燃烧产物,并没有考虑到计算生产周期本身的排放量)
    另一个重要的缺点是质量小——氢气很轻,因为它的密度低——液态氢每升只有大约 70 克,比煤油少 10 倍以上。 那些。 将需要更大容量的储氢罐来储存氢气。 此外,用于储存的低温罐的质量足以弥补少量氢气的不足。
  14. +1
    26 1月2022 15:06
    引用:vadimtt

    本着这种精神,我可以补充一点,那就应该使用理想的氧化剂——氟——当然 wassat

    是的,还有发动机出口处的氢氟酸。 班级! 非常好
    1. 0
      26 1月2022 15:42
      当可以在燃烧过程空气+氢气中添加精细分散的镁时,为什么要使用氟。
  15. 0
    28二月2022 10:48
    阅读有关使用质量喷射方法在大气环境中实现高超音速的尝试是荒谬的。 并且不了解磁动力负载的分布原理。 为此,首先有必要创建复杂负载算法的动态转换的数学模型。 并了解如何平衡这些负载增长过程的分布动态或再极化。 有必要在过程中思考,而不是主题静态概念。
  16. SID
    0
    9 March 2022 12:30
    这似乎是一篇自定义文章......“氢气是我们的一切!”。
    氢气燃烧时很漂亮,它产生大量能量,完全不会污染大气。 而且它也取之不尽,用之不竭,“原料”无处不在,提取起来也不是特别难(氢气在很多行业都是顺便得到的,以前是坑的,现在可以收集了)。 但也有一些“但是”,因此氢气仍然没有真正在任何地方使用。 而这些“BUT”如下:
    1. 存储。
    2. 交通。
    3、船上住宿,保证操作安全。

    氢具有令人讨厌的特性: a) 在金属晶格中的高度扩散; b) 高爆发力; c) 巨大的占用(相对于其他燃料)体积。

    任何在工程和设计领域至少有一点实践知识的人都可以想象在技术中使用氢作为汽车燃料所带来的所有问题。

    对氢能技术感兴趣的朋友,可以上网看看,先回答自己一个问题:为什么为氢制造的飞机起飞一次,降落一次,话题就结束了。
  17. 0
    24 April 2022 10:02
    该系统再次尝试确定其特殊需求并证明其有用性! 只有通过系统,没有别的! 将不再可能像花园里的容器中的汽油一样蒸馏。

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