实验性gidrolet Be-1
设计师和工程师从一开始 故事 水运的发展力求使船舶能够以最快的速度行驶。 为此,必须减少船舶在水上运动时产生的阻力。 结果,速度追逐的逻辑导致了最根本的解决方案 - 排除身体接触! 在创建WIG之后,这个想法的体现成为可能 - 船只“以”为基础“。
ekranoplan是一种使用屏幕效果沿着平坦的土壤或水面(屏幕)移动的载体。 屏幕效果是气动升力的增加和在与翼弦相称的高度处的阻力减小。
屏幕效果已知很长时间了。 ekranoplans的“前辈”是静态垫子和“空气润滑”的船只(280多年前,瑞典科学家Swedenden建议使用空气来减少船舶移动时的阻力)。 这种效果的研究和实际应用的工作不仅由造船厂进行,而且还由飞机制造商进行。 前者对屏幕效应感兴趣,以此作为提高船速的手段,而后者则是扩大军队战术能力和提高民用飞机效率的手段。
飞行员第一次在1920中间遇到屏幕的影响,引起人们注意飞机在着陆和起飞过程中直接在地面上的行为:与已知的经典空气动力学定律相反,地球产生了另一个相当显着的提升力。
借助这种屏幕效果的表现来学会战斗。 装有拦截器的飞机允许飞行员在适当的时候使机翼空气动力学恶化,从而导致机器降落以降落。
但是,使用屏幕效果的前景非常诱人。 第一个实验性的ekranoplan是由芬兰工程师T. Kaario在1935中建造的.Kaario开发了一个ekranoplan的想法,直到1964并创建了许多不同的设备及其修改。
迄今为止,在许多国家,在理论和实验研究的基础上,已经建立了许多实验性WIG。 但应该指出的是,在这类技术的发展中,国内设计师和科学家们特别成功。
在苏联,第一批致力于影响屏蔽表面机翼气动特性的工作之一是Yuryev B.N.的实验工作。 (1923年)。 在苏联,着名发明家PI Gorokhovsky在1930的下半部分完成了苏联WIG的第一次实际开发。
然而,高尔基中央设计局在SEC(水翼船中央设计局)及其首席设计师Alekseev R.Ye.的工作获得了该领域最大和当之无愧的名声。 但这些研究不仅由高尔基设计师进行。
自1960开始以来的Ekranoplans。 聘请设计师OKB Beriev G.M. (塔甘罗格)。 在塔甘罗格开展的研究项目中,有必要提及在A. Bogatyrev的指导下开发的EK飞机航母和一系列超大型E翼飞行望远镜的项目。
从1963开始,对中央航空动力学研究所的地效载体主题进行了一系列实验研究,以研究具有水下机翼的双体船型飞机的布局。 对于双船计划,根据四点计划制定了几种水翼艇选项。
在第一个变型中,它被命名为“A”,水下鼻翼放置在质心的前面,而喂食的翅膀则放在质心的后面。 水翼船从水翼船的运动模式的特征在于,在高速时,装置的质量由小伸长的机翼产生的提升力平衡。
水上飞机的运动发生在空中机翼和机头水翼上,因此船尾潜艇“悬挂”在空中。 在TsAGI水力通道中,这种运动模式不可能完全模拟,因此测试分为三个阶段。
不是在第一阶段,拖拉测试是在研究所的实验池中以高达每秒12米的速度进行的。 这个阶段的目的是选择水下机翼的最佳方案。 之后,在开放式池塘中以大约每秒20米的速度测试了大型拖曳模型。
最后阶段是生产一种大型自行式WIG航母运载模型,用于研究所采用的水翼方案,以及适航性,稳定性和可控性。
前两个阶段将在中央航空动力学研究所进行。 在TsAGI上构建了两个模型 - 6313规模的1模型:7和6320规模的1模型:4。 后者的布局被用作制造载人模型的基础。 其建设由GM Beriev设计局委托。 设计局的这种运营模式被命名为“Hydrolet”,在官方文件中,它被分配了索引Be-1。
Hydrolet由一群年轻设计师组成。 它几乎完全由木材制成。 该发电厂是捷克斯洛伐克涡轮喷气发动机М701С-250。
在6月至10月1965期间在塔甘罗格湾水域进行的测试期间,试飞员Kupriyanov Yu.M. 在gidrolet发展速度160 km / h。
总承诺的16出口到海上。 在排水模式下,在水翼上进行了8次运行 - 四十次;在空中翼上进行了襟翼被20-25度数拒绝 - 四十三次。 前翼的安装角度为4度,后部 - 0度。 在第二个出海口之前的后翼设置为2度的角度,然而,这没有得到回报,并且它们返回到它们的原始位置。 测试在平静和0,4仪表的波高进行。
测试人员注意到,从浮子到达壳间空间的强大水流产生的印象是,由于它们而不是水翼,装置从水中出来。
为了减小水面和机翼后缘之间的间隙,中心翼襟翼弦几乎加倍。 这显着增加了机翼产生的升力。
空气翼和水翼能够产生升力,这只是水力飞行总重量的60%,但根据推力的计算,它应该足以将Be-1液压飞行输出到水翼未启动的屏幕飞行。
在OKB Beriev G.M. 在Be-1水上飞行工作的基础上,设计了专为11乘客座椅设计的Be-100客运水力起重机。 研究了两台AI-11发动机或四台NK-20涡轮喷气发动机或四台M7发动机的Be-337的安装选项。 但是,超出项目初步计算的工作没有进行。
实验水解物Be-1的飞行技术特征:
翼展 - 6,00 m;
长度 - 10,37 m;
发动机型号 - Walter MHNUMXC-701涡轮喷气发动机;
牵引力 - 8,7 kN;
最高速度 - 160 km / h;
船员 - 1人。
ekranoplan是一种使用屏幕效果沿着平坦的土壤或水面(屏幕)移动的载体。 屏幕效果是气动升力的增加和在与翼弦相称的高度处的阻力减小。
屏幕效果已知很长时间了。 ekranoplans的“前辈”是静态垫子和“空气润滑”的船只(280多年前,瑞典科学家Swedenden建议使用空气来减少船舶移动时的阻力)。 这种效果的研究和实际应用的工作不仅由造船厂进行,而且还由飞机制造商进行。 前者对屏幕效应感兴趣,以此作为提高船速的手段,而后者则是扩大军队战术能力和提高民用飞机效率的手段。
飞行员第一次在1920中间遇到屏幕的影响,引起人们注意飞机在着陆和起飞过程中直接在地面上的行为:与已知的经典空气动力学定律相反,地球产生了另一个相当显着的提升力。
借助这种屏幕效果的表现来学会战斗。 装有拦截器的飞机允许飞行员在适当的时候使机翼空气动力学恶化,从而导致机器降落以降落。
但是,使用屏幕效果的前景非常诱人。 第一个实验性的ekranoplan是由芬兰工程师T. Kaario在1935中建造的.Kaario开发了一个ekranoplan的想法,直到1964并创建了许多不同的设备及其修改。
迄今为止,在许多国家,在理论和实验研究的基础上,已经建立了许多实验性WIG。 但应该指出的是,在这类技术的发展中,国内设计师和科学家们特别成功。
在苏联,第一批致力于影响屏蔽表面机翼气动特性的工作之一是Yuryev B.N.的实验工作。 (1923年)。 在苏联,着名发明家PI Gorokhovsky在1930的下半部分完成了苏联WIG的第一次实际开发。
然而,高尔基中央设计局在SEC(水翼船中央设计局)及其首席设计师Alekseev R.Ye.的工作获得了该领域最大和当之无愧的名声。 但这些研究不仅由高尔基设计师进行。
自1960开始以来的Ekranoplans。 聘请设计师OKB Beriev G.M. (塔甘罗格)。 在塔甘罗格开展的研究项目中,有必要提及在A. Bogatyrev的指导下开发的EK飞机航母和一系列超大型E翼飞行望远镜的项目。
从1963开始,对中央航空动力学研究所的地效载体主题进行了一系列实验研究,以研究具有水下机翼的双体船型飞机的布局。 对于双船计划,根据四点计划制定了几种水翼艇选项。
在第一个变型中,它被命名为“A”,水下鼻翼放置在质心的前面,而喂食的翅膀则放在质心的后面。 水翼船从水翼船的运动模式的特征在于,在高速时,装置的质量由小伸长的机翼产生的提升力平衡。
水上飞机的运动发生在空中机翼和机头水翼上,因此船尾潜艇“悬挂”在空中。 在TsAGI水力通道中,这种运动模式不可能完全模拟,因此测试分为三个阶段。
不是在第一阶段,拖拉测试是在研究所的实验池中以高达每秒12米的速度进行的。 这个阶段的目的是选择水下机翼的最佳方案。 之后,在开放式池塘中以大约每秒20米的速度测试了大型拖曳模型。
最后阶段是生产一种大型自行式WIG航母运载模型,用于研究所采用的水翼方案,以及适航性,稳定性和可控性。
前两个阶段将在中央航空动力学研究所进行。 在TsAGI上构建了两个模型 - 6313规模的1模型:7和6320规模的1模型:4。 后者的布局被用作制造载人模型的基础。 其建设由GM Beriev设计局委托。 设计局的这种运营模式被命名为“Hydrolet”,在官方文件中,它被分配了索引Be-1。
Hydrolet由一群年轻设计师组成。 它几乎完全由木材制成。 该发电厂是捷克斯洛伐克涡轮喷气发动机М701С-250。
在6月至10月1965期间在塔甘罗格湾水域进行的测试期间,试飞员Kupriyanov Yu.M. 在gidrolet发展速度160 km / h。
总承诺的16出口到海上。 在排水模式下,在水翼上进行了8次运行 - 四十次;在空中翼上进行了襟翼被20-25度数拒绝 - 四十三次。 前翼的安装角度为4度,后部 - 0度。 在第二个出海口之前的后翼设置为2度的角度,然而,这没有得到回报,并且它们返回到它们的原始位置。 测试在平静和0,4仪表的波高进行。
测试人员注意到,从浮子到达壳间空间的强大水流产生的印象是,由于它们而不是水翼,装置从水中出来。
为了减小水面和机翼后缘之间的间隙,中心翼襟翼弦几乎加倍。 这显着增加了机翼产生的升力。
空气翼和水翼能够产生升力,这只是水力飞行总重量的60%,但根据推力的计算,它应该足以将Be-1液压飞行输出到水翼未启动的屏幕飞行。
在OKB Beriev G.M. 在Be-1水上飞行工作的基础上,设计了专为11乘客座椅设计的Be-100客运水力起重机。 研究了两台AI-11发动机或四台NK-20涡轮喷气发动机或四台M7发动机的Be-337的安装选项。 但是,超出项目初步计算的工作没有进行。
实验水解物Be-1的飞行技术特征:
翼展 - 6,00 m;
长度 - 10,37 m;
发动机型号 - Walter MHNUMXC-701涡轮喷气发动机;
牵引力 - 8,7 kN;
最高速度 - 160 km / h;
船员 - 1人。
在这个网站上 airwar.ru
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