第一辆货运电动车。 手推车

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塞瓦斯托波尔最常见的 SVARZ TG-3 无轨电车之一,照片:https://goskatalog.ru

第一辆电动货运车辆是无轨电车,由联络网络提供动力。 此外,他们有能力从牵引电池移动,一些车型还配备了内燃机,这为此类车辆提供了自主权。 苏联生产的大多数无轨电车都配备了串行客运无轨电车的牵引电气设备。

正是在苏联时代,手推车在我国得到了大规模分发。 但这种电动交通工具的第一批模型是在俄罗斯帝国创造的。 众所周知,第一辆家用无轨电车是在 1902 世纪初 - XNUMX 年制造的。



同时,苏联大量展示了这种运输的两种变体:从客运无轨电车改装的货运无轨电车; 和无轨电车,最初是作为货运设计和建造的。 大多数情况下,无轨电车是在现有或设计的卡车模型的基础上创建的。

第一辆无轨电车的出现


故事 无轨电车起源于沙皇俄国。 在 1902 年的《汽车》杂志上,发表了一篇文章,介绍了一种由电能驱动的不寻常运输工具的测试。 这辆车从位于其道路沿线的接触线网络获得电力。 众所周知,该车辆于 26 年 1902 月 XNUMX 日进行了测试,这个日期可以称为俄罗斯第一辆无轨电车出现的日期,实际上是无轨电车。

电动汽车于 XNUMX 世纪初推出,它看起来不像已经广为人知的有轨电车,因为它用普通的车轮沿着普通的道路行驶。 它的主要目的是运输货物。 它的起落架是在 P. Frese 工厂制造的,而电动驱动是由 Count S. Schulenberg 开发的。 尤其是有关这一发展的信息,可在俄罗斯《科学与技术》杂志上找到。

第一辆货运电动车。 手推车
蒙海姆-朗格费尔德无轨铁路货运列车-无轨电车(1904-1908 年),照片:wikimedia.org

不久之后,在 1904 年至 1905 年期间,俄罗斯工程师 V.I. Shubersky 提出了一个项目,以建造该国第一条无轨电车线路。 他的项目提供了新罗西斯克-苏呼姆路线的建设,并得到了充分的解决,但从未实施,包括由于俄罗斯发生的一系列复杂的历史事件。

几十年来,建造货运无轨电车的想法也并不受欢迎。 第一条无轨电车线路仅在 1933 年在苏联推出,位于莫斯科。 与此同时,在 1930 年代,该国又回到了建造能够在国民经济中脱颖而出的无轨电车的想法,包括用于满足新兴无轨电车公园的需求。

苏联的第一辆货运无轨电车是由普通无轨电车通过简单的改造方法制成的,驾驶室位于车身前部,并增加了车载载货平台。 这种技术主要用于无轨电车线路的技术援助。 同时,它们的应用范围随着出现联系网络的城市数量的增加而扩大。

第一辆基于 YAG-4 的苏联无轨电车


大约在 1930 年代初,甚至在客运无轨电车开始运营之前,莫斯科就出现了一条服务线。 1936 年在以基洛夫命名的迪纳摩工厂建造的货运无轨电车成功地在这条生产线上工作。 雅罗斯拉夫尔汽车厂的卡车 - YAG-4 作为无轨电车的基地。 这是一辆载重五吨的系列战前重型卡车。

在建造货运无轨电车时,它的底盘和车身是借用的。 该车型的自重达到了7,8吨。 所有附加设备和集电器都位于车身前部,因此,在空载状态下,记录了前轴的强烈过载。 基于 YAG-4 的无轨电车配备了 DTB-60 电动机,该电动机安装在车架上的驾驶室下方。 它是一个直流电机,可提供 60 kW 的功率。


莫斯科的手推车 YAG-4,照片:http://www.gruzovikpress.ru

这台机器的优势在于它还配备了一块 200 W ETT-120 电池,该电池是在以命名的工厂制造的。 施密特中尉。 电池的重量是令人印象深刻的 1,5 吨。 缺点是它在通过接触网络移动时没有充电,因此必须从通常的网络充电,取出每个重 750 公斤的容器。 后来,在无轨电车上安装了一根特殊的接地电缆,使车辆可以沿着有轨电车的线路行驶。

由于超载较大,这辆无轨电车的前桥额外加固。 与此同时,这辆车仍然超载,与串行卡车相比,它的承载能力下降到两吨。 出于这个原因,也因为降低了运行速度,该模型仍处于试验阶段。

战时货运无轨电车


自 1930 年代后期以来,在莫斯科,在担任第二莫斯科无轨电车公园主任的 I.S. Efremov 的个人倡议下,苏联第一批大规模生产的货运无轨电车被设计和制造。 他们安装了额外的电池组,以及比乘客版本更长的手推车。 这样的举动使货运模型偏离接触网络6-7米,大大简化了城市中的机动以及装卸操作。


哈尔科夫基于 YaTB-2 的货运无轨电车,照片来自哈尔科夫企业“Gorelectrotrans”的档案

YATB系列货运无轨电车被改装成无轨电车。 因此,1939 年,在雅罗斯拉夫尔汽车厂的车间开始批量生产 YATB-4 货运无轨电车,并且已经在 1941 年推出了两种较新的型号,YATB-4a 和 YATB-5。 这些无轨电车的重量达到了8吨,最高时速达到了40公里/小时。

卫国战争期间,无轨电车并没有闲置。 此外,莫斯科无轨电车车队的一部分被改造成货运,因为有必要填补动员到军队中的卡车短缺。 改造工作已经在 1941 年夏天开始,当时莫斯科运输企业的汽车设备短缺变得明显。

在改造过程中,还使用了损坏和以前退役的 YATB 客运无轨电车。 所有这些都被改造成简化的无轨电车,通常配备各种尺寸的驾驶室和木制车身。 他们还可以在他们身后拖曳两轴拖车。 所有这些货运无轨电车都参与了为城市提供一切必要的服务。 在战争年代,甚至特意沿着列宁格勒高速公路铺设了一条货运无轨电车线路,通往货运北河港。


基于 YaTB-1 的货运无轨电车,带有拖车,编年史框架

据信,在战争结束时,莫斯科有 61 辆货运无轨电车。 此外,列宁格勒也使用了类似的运输工具。 在首都,自 1946 年以来,货运无轨电车的数量开始迅速减少。 那一年,其中一半以上被用作建造新的苏联无轨电车MTB-82和MTB-82A的维修基金。 此外,随着车辆从军队中复员,对无轨电车的需求几乎完全消失了。

战后模型的无轨电车到达采石场


同样,大规模建造无轨电车的想法,但在苏联已经处于新的技术水平,在 1950 年代和 1960 年代初又回来了,当时在该国制造了大量不同型号的此类车辆。 最受欢迎和最成功的车辆之一是 SVARZ 工厂的车辆,它成为经济型无轨电车和卡车的真正混合体。

该工厂的标志是 3 吨无轨电车 TG-3 及其随后的改装 TG-3M,它们在许多苏联城市的道路上行驶。 该模型的基础是一个焊接的梁架,上面安装了一个高金属货车车身。 TG-82 无轨电车装有来自系列 MTB-80D 客运无轨电车的电气设备,其电动机功率为 XNUMX kW,此外,它还配备了汽油发动机。

在没有接触网络的高速公路上行驶时使用汽油发动机,作为 TG-3 上的发动机,有一个 GAZ-51 型发动机,容量仅为 75 hp。 和。 这大大限制了重型机器的速度。 在升级版的TG-3M上,电气设备被ZiU-5客运无轨电车的牵引设备取代,牵引发动机的功率增加到95千瓦。


Trolleyvoz TG-3M 在莫斯科,Rozhdestvenka 街。 照片:亚历山大·沙宁,https://ttransport.ru/amp/photo/161618.html

TG-3 型号的系列组装始于 1961 年,莫斯科成为此类设备的最大运营商,接收了 400 多辆此类车辆。 此外,这种货运在乌克兰的许多城市得到了积极使用:基辅、敖德萨、哈尔科夫、利沃夫等。

此外,苏联还尝试制造基于重型货运的手推车。 因此,在克里米亚,有一段时间,在 KrAZ-10(219x4)卡车的基础上制造的柴油手推车 DTU-2 开始运行。 试验车总重23,5吨,承载能力10吨,最高时速达到50公里/小时。 这台机器的测试是在辛菲罗波尔-雅尔塔部分进行的。

还尝试创造应该在采石场工作的真正的乳齿象。 至少三辆无轨电车是在采石场公路列车的基础上建造的,它们的名称为 BelAZ-E524-792。 承载能力为 65 吨的巨人在库兹巴斯进行了测试,但在运行过程中,这个方向的进一步发展被认为是没有希望的。


经验丰富的手推车 BelAZ-E524-792

实践表明,使用柴油小车运输具有最大的经济效益,只能在深度至少为 300 米的采石场进行,而需要一条弯数较少的永久性技术道路。

但是,如果苏联的重型货运无轨电车的开发和分销没有成功,那么其他电动货运车辆,主要是 TG-3M 和在客运无轨电车基础上创建的众多城市货运无轨电车模型,就会在街上行驶几十年来,我们广阔国家的城市。
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24 评论
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  1. +3
    17 1月2022 18:03
    手推车

    谁推车?
    1. +11
      17 1月2022 19:45
      TG-3,而不是手推车,而是移动维修车间拖拉机。 直到现在,早上,他爬出仓库,慢慢地走向中央控制室。
      1. +6
        18 1月2022 07:29
        Quote:aleks尼姆_2
        TG-3,而不是手推车,而是移动维修车间拖拉机。 直到现在,早上,他爬出仓库,慢慢地走向中央控制室。

        照片中的 Trolleyvoz TG-3M 是一辆“电动卡车”。
        他们在莫斯科最常见的是在 Rozhdestvenka 街(直到 1989 年,Zhdanova 街)。
        它们被用来供应 Detsky Mir 百货公司,我们在照片中看到,它的“后立面”面向这条街道。
        由于没有内燃机,这些汽车使用由电池供电的电动机在百货商店内行驶,并在那里卸货。
        我个人在 70 年代、80 年代初看到了这些汽车。
  2. +10
    17 1月2022 18:09
    感谢作者! 文章有趣 hi
  3. +19
    17 1月2022 18:19
    更多照片(实际上,这些是混合动力 - 柴油无轨电车):

  4. +14
    17 1月2022 18:20
    “这台机器的优势在于它还配备了一个功率为 200 W 的 ETT-120 电池,该电池是在以施密特中尉命名的工厂制造的。电池的重量是令人印象深刻的 1,5 吨。” 60 kW 这样的电池是不需要。
    此外,这类设备在变速器结构、电气开关系统、同时使用电力牵引和汽油/柴油发动机的可能性方面具有许多有趣的设计特点。 从模型到模型,这些技术解决方案都得到了改进。 我想更多地了解他们的发展。
  5. +8
    17 1月2022 18:46
    甚至没听说过这个! 尊重!
  6. +14
    17 1月2022 18:49
    作者 - 无轨电车和货运电动车 - 是不同类型的交通工具。 Trolleyvoz 是一种由接触网络提供动力的电动货运车辆,并且可以通过牵引电池或内燃机自动运行。
    货运电动汽车是一种卡车,它依靠从没有内燃机的电动机的电池中获得的电力来运行。 诚然,除了标题之外,这篇文章根本没有提到卡车,尽管卡车在 40 世纪初期和中期相当普遍。 特别是在战前的德国,有超过 000 辆成熟的电动卡车投入使用。

    在 1950 年代至 1980 年代,电动卡车在英国非常流行。
  7. +13
    17 1月2022 19:32
    我认为莫斯科 Aremz 工厂 1939 年城市交通科学研究所 (NIIGT) 的汽车是第一辆苏联无轨电车。 它的基础是 YaTB-2 无轨电车的底盘,车厢前部和木质车身、60 kW 电动机、汽油发动机和 ZIS-5 卡车的变速器。
    其中几台机器在整个战争期间都在首都工作。
    1. +13
      17 1月2022 20:38
      而苏联第一辆货运电动车,笔者没有提及,是5年在ZIS-1935基础上研制的LET垃圾车(MPEI研究所电力牵引实验室)。
  8. +15
    17 1月2022 19:34
    在一本关于苏德战争的书中,我发现了一张 1943 年莫斯科无轨电车的有趣照片
    1. +8
      17 1月2022 20:55
      引用:常数
      在一本关于苏德战争的书中,我发现了一张 1943 年莫斯科无轨电车的有趣照片

      有一个很好的视频:
  9. AUL
    +6
    17 1月2022 21:57
    我记得货运电车。 但货运(和任何其他)无轨电车不是。 那时库尔斯克没有!
    1. +5
      17 1月2022 23:08
      在叶卡捷琳堡,我记得有。 还有汽油发动机。 小家伙总是对一辆没有“胡子”的无轨电车旅行感到惊讶。
      1. +5
        18 1月2022 02:19
        Quote:乌拉尔的居民
        在叶卡捷琳堡,我记得有。 还有汽油发动机。 小家伙总是对一辆没有“胡子”的无轨电车旅行感到惊讶。

        在叶卡捷琳堡仍然可以找到类似的东西。 上一次见到这样的“怪物”是在除夕夜。
        1. +4
          18 1月2022 17:40
          不知道它还在运行。 但古老的清洁电车每晚都运行。 我认为填充物早已是新的,有时我会看着它并向上帝祈祷这种稀有性不会被注销。
          1. +3
            18 1月2022 19:51
            Quote:乌拉尔的居民
            不知道它还在运行。 但古老的清洁电车每晚都运行。 我认为填充物早已是新的,有时我会看着它并向上帝祈祷这种稀有性不会被注销。

            我也看到了这个小家伙!
  10. +11
    17 1月2022 22:12
    这篇文章非常翔实和鼓舞人心。
    肯定很多人要么看过电影《回到未来》,要么听说过。
    住在德国,带着无限的惊喜,沿着达姆施塔特市附近的 Nr.5 高速公路行驶,我看到在距离机场不远的 XNUMX 公里路段上,正在准备每个苏联人都熟悉的无轨电车轨道。
    “是的,这不可能,我想。这是德国,一个先进的技术强国。”
    1919 年 XNUMX 月,当我第二次感到惊讶时,以最大的号召力,只有带喇叭和鼓的先驱者不见了,宣布在该国开设第一条电动卡车生产线。
    以下是媒体兴奋地写道:
    “A5 高速公路上的电动高速公路于 7 年 2019 月 XNUMX 日投入运营,成为德国第一条电动高速公路。混合动力卡车在 Langen/Mörfelden 和 Weiterstadt 高速公路之间的 XNUMX 公里路线上行驶时可以使用受电弓为电池充电。五种交通工具公司将该站点与安装了受电弓的混合动力卡车一起使用,这些卡车在行驶时延伸并停靠在架空线(受电弓)上,以减少重型车辆的污染物排放。
    伊丽莎(E-Highway 被亲切地称为 E-Highway)有后代。 据黑森州交通管理局称,Elsia 正在向达姆施塔特方向扩张近 12 公里。 这条路线的长度在这个方向是十二公里,在相反方向是五公里。 联邦环境部 (BMU) 正在为这条线路的扩建提供约 XNUMX 万欧元的资金。”
    德国人将这些祖母膨胀成这样一个事实,即在苏联和俄罗斯已经是昨天了。 此外,他们还计划以这种方式装备 4000 公里的高速公路。
    而现在,锦上添花。
    近三年来,我一直沿着高速公路的这段路行驶,我有数百个朋友也经常经过那里,
    没有人看到任何受电弓卡车。
    它们根本不存在。 以及支架、网线等。 正在生锈。
    万岁,“绿色意识形态”!
    1. +6
      18 1月2022 04:43
      虽然我不是那些地方的常客,但只是在19-20年代。 我在电车上看到了用电流收集器进行的扫描。 我以为这对我来说只是一种好奇心。 好吧,实验显然没有成功,但战利品已经掌握。
      1. +4
        18 1月2022 10:26
        你是对的,有了战利品,一切都很正常。 所有德国居民在购买汽油或柴油燃料时,都要缴纳二氧化碳税和环境税 (Ökosteuer)。 而其他居民,通过进入“低谷”的公司,已经通过美好生态未来的想法,将这些从人口中获得的钱再次变成了他们自己的钱。
        1. +7
          18 1月2022 15:10
          “绿色球拍”在行动....顺便说一句-我曾经不得不与“绿色”交谈-试图精英主义的无能者(不废话-“我们是精英”(C)。顺便说一句,最近我在网上看到他们的教父,从嫉妒到芭蕾舞演员——他的性取向不标准。我以为我用这个词骂了他——但结果我只是预见到了。
          和替代能源......不,锂电池允许,但它们的成本 - 生产和处置 - 由于某种原因没有人考虑。 如果你接受它,那么就没有利润。
  11. +5
    17 1月2022 22:55
    莫斯科人称它们为猛犸象。
    各方面。
    工作狂。
    我见过他们很多...
  12. +5
    18 1月2022 01:36
    有趣的技术。 我真的记得带有雅罗斯拉夫尔柴油发动机 YaAZ 3 的 TG 204。我认为有一台 60 kW 的军用柴油发电机。 我没有遇到 GAZ 51 引擎。 70年代莫斯科有很多这样的人
  13. +6
    18 1月2022 04:23
    哇,甚至还有一个有角的贝拉兹! 扎绳
    我曾经在德国的高速公路上看到一辆“有角的卡车”,我很惊讶,但 BelAZ 也是如此。

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