其中最着名的不为人知
关于这位杰出的设计师在我国众所周知的侮辱很少，虽然多年来他在海上飞机制造业领域并不平等。 这个人不仅设计了飞机 - 他毫不夸张地创造了工程杰作。
其中最庞大的战前苏联水上飞机IDB-2，这世界时比许多军舰和第一架喷气飞行船P-1更有效，从喷出球探CDF-1和CDF-2和喷气侦察鱼雷Be-10的后掠翼，传说中的Be-12“海鸥”和海上巡航导弹。
谁是他们的创造者？ 唉，今天很少有人能回答这个问题。
因此，Georgy Mikhailovich Beriev被称为国内着名飞机设计师中最不为人知的......
未来的总工程师和工程技术服务少将出生在Tiflis的一个工人阶级家庭，是一个大家庭中的第四个孩子。 十五岁时，他从小学技术学校毕业，在铁铸造厂工作两年后，在1919，他继续在Tiflis铁路学校学习。
胜利无产阶级的年轻国家需要自己的工程人员。 因此格奥尔基容易（完美的无产阶级出身加上优良的基本技术知识，共青团卡，服务于红军）在1923他进入第比利斯理工，这是积极参与青少年Osoaviahima细胞的活动。
这位年轻人希望获得一张航空学校的Komsomol门票，他梦想成为一名军事飞行员。 但竞争对手太多了，贝里耶夫的梦想仍然是梦想。 这是命运的手指：如果这个国家获得了另一个好飞行员，它将失去一位天才飞机设计师......
天空继续吸引着一个好奇的年轻人。 因此，经过两年的学习，他被转到了 航空 列宁格勒工业学院造船系。 它成为该部门改组为独立航空学院的积极参与者之一。
在1930（28年！）他不仅仅是一名研究生工程师，而且已经是Menzhinsky工厂中央设计局海事部门的副主任。 四年后，他担任塔甘罗格航空工厂编号31的首席设计师，同时也是该工厂运营的海洋飞机制造专业实验设计局的负责人。
事实上，当Georgy Mikhailovich第一次出现在Taganrog工厂时，那里没有设计局，只需要创建。 而贝里耶夫，忘记了休息与和平，一头扎进组织工作。 他为水上飞机爱好者选择年轻的工程师，负责提高员工的技能，自学，定期与下属一起前往研究机构和装有海军侦察机的航空军事单位，仔细研究飞行员的意见和建议。
从巡洋舰“Kaganovich”的弹射器开始后的KOR-2
就在这个时候格奥尔基开发，并创建了他的第一翅机 - IDB-2（近侦察兵海），其民事MP-1版本在客运和货运的版本中，战斗弹射水上飞机CDF-1和CDF-2，远程海上侦察MDR -5。
船猛攻天空
MBR-2 GETS WING位于1932的机翼上，当时它的创造者还在Menshinsky飞机工厂工作。 同年，这架飞机受黑海航空公司和波罗的海航空公司的委托，但根据贝里耶夫人的说法，“他仍然受潮。” 但这个普遍成功的模型瞬间将乔治·米哈伊洛维奇投入首席设计师的主席，这给了他更大的独立性和机会，使他的孩子达到完美。
MBR-2的链接从任务中返回
1934年，以MBR-2为基础的第一架苏联客运水上飞机MP-1和运输机MP-1 T起飞，战前生产了上千辆这种车辆。 除了在敖德萨-巴图米航空公司上定期运送旅客和货物外，它们还广泛用于西伯利亚和遥远的北部地区，这些地区河流和湖泊十分丰富，在这些地方很难找到陆路机场。 二手飞船和钓鱼 舰队 -寻找海洋动物和鱼类学校的堆积物，将拖网渔船和大篷车对准它们。
参观了MP-1和空中冠军的数量。 飞行员Polina Osipenko将于5月份上演1937年度水上飞机的容量记录，以及今年5月的1938 - 沿着封闭航线的飞行距离记录。 在同年7月波利纳·奥西彭科，瓦伦蒂娜洛马科和玛丽Raskova的船员从塞瓦斯托波尔进行直飞到阿尔汉格尔斯克通过设置短短两年的飞行距离纪录 - 在一条直线和虚线。
与此同时，Beriev继续改进和改进MBR-2的战斗版本。 在1935中，该飞机安装并测试了可拆卸的轮式或滑雪式底盘，从而扩展了其操作能力。 用更强大的飞船更换发动机后，它能够达到75 km / h的速度并爬升到8000米的高度。
MBR-2在码头
海军情报人员主题的合理延续是Beriev设计的重型机器，除了情报功能外，还可以作为轰炸机和救援飞机。
在1936中，四个设计局立即收到了开发这种旅行车的设计规范：A。S. Moskaleva，I。V. Chetverikova，P。D. Samsonov和G. M. Beriev。 Georgy Mikhailovich提议设计飞机并同时建造两个版本的原型 - 飞船和两栖动物（在轮式底盘上）。
第一辆车已于5月1938准备好了。 然而，在工厂测试过程中，出现了几乎造成悲剧的MDR-5的许多设计缺陷。 可能23测试飞行员在其中一个花车的悬崖之后几乎没有设法降落飞机。 在9月10，登陆时，机组人员无法将着陆速度熄灭到所需的值，飞船撞到水面后，分成两部分。 飞行员仍然活着，但飞机不再恢复。
追求失败和两栖版本的远程情报。 而且只有在十月底1939，他才准备进行军事试验。 飞机在一台发动机上稳稳地保持在空中，小型炸弹和化学武器系统完美无瑕地工作。 然而，军方的射程和爬升率并不令人满意。 此外，管理起来非常困难。 因此，在项目竞争中，优先考虑由KB I. B. Chetverikov开发的飞机。
MDR-5
这些年来海军航空发展的另一个方向是在弹射器的帮助下从战舰甲板上发射水上飞机。 在这里Georgiy Mikhailovich Beriev留下了明显的印记。 在下半场1930非法入境者，他设计上的喷射球探CDF-1和CDF-2 - 双翼飞机有折叠机翼和联合可拆卸的底盘，它能够在坚硬的地面上的水坐两个动作，所以（雪，冰，betonku机场），武装三架7,62-mm机枪并升至200公斤炸弹。 当时的这种飞机只在苏联海军中。
KOR-1
在第二次世界大战开始之前，他们在黑海和波罗的海舰队的巡洋舰和战舰上作为近距离侦察和救援车辆，从甲板和沿海弹射器开始，以及从水面开始。
尽管如此，Georgy Mikhailovich还是把MDR-5带到了脑海：就在战前，单引擎飞船MBR-7--远程海上侦察机的乘客版......
在战争期间，你需要考虑世界
事实证明，在伟大的卫国战争期间，贝里耶夫并没有制造出一架新的战斗机。 这并不意味着所有的战争年代，设计师和他的同事都在后方植被。 他们只有他们自己的理由：塔甘罗格（Taganrog）住在工厂和水上飞机大楼的设计局，很快成为一线城市，然后被法西斯分子完全捕获。 在伏尔加河上或乌拉尔山脉以外的地方建立一个新的海军航空实验和生产基地既没有时间，也没有机会，也没有权宜之计：主要战斗发生在陆地战线上，他们主要需要轮式飞机。
因此，在Berievsky设计局，疏散到鄂木斯克，然后到克拉斯诺亚尔斯克，只剩下一小群工程师，他们从事先进设计。 她非常富有成果。
那些乔治米哈伊洛维奇在1930-s后半段设计的飞机进行了战斗。 例如，在红旗波罗的海舰队中，他们被合并到15独立的海军侦察空军团中，并被用作近距离侦察和救援车辆。 在塞瓦斯托波尔防御期间的黑海舰队中，安装在轮式底盘上的水上飞机甚至被用作从岸上起飞的轻型攻击机。
唉，值得一提的是，在战争期间，弹射水上飞机从未用于其预定目的 - 如侦察舰和舰载观察员。 然而，情况并非如此：波罗的海和黑海的苏联船只在沿海航空范围内的地区作战。 此外，低速且装备很差的KOR-1和KOR-2将无法保护他们的舰艇免受轰炸机和鱼雷轰炸机的攻击，甚至更能抵抗“梅塞施密特”。
KOR-1在Taganrog，1936的工厂测试中
还应该考虑到飞机在执行任务后崛起，或者只是从水中选择飞行员，这对于在战斗条件下停滞的船舶隐藏着真正的危险。 我只想回忆一下，10月6 1943 20用驱逐舰“Merciless”和“Able”拦截了领导人“哈尔科夫”以捕获一名被击落的德国情报官员的船员，结束了所有三艘船的死亡，没有任何困难的鱼雷，如冲刺，敌人的潜艇......
一般来说，喷射飞机很快就会过时，而且在和平时期，许多使用它们的战术问题都没有完成。 因此，在今年的1943开始时，所有苏联弹射器巡洋舰都被拆除，并且在他们的位置安装了额外的高射炮。
但MBR-2飞到战争结束时，特别是在北极的前线条件下有效地表现出来。
从MBR-2的任命返回高级中尉P.P. Marienkov，1942
嗯，透视设计呢？ 已经在1943，Beriev设计局制作了LL-143飞船的工作图纸，并在1944中创建了货运乘客PLL-144的布局。 这允许在战后的第一年创造并升起一艘巡逻飞船Be-6，设计师使用了第一个“鸥”翼。 该飞机在1947年度被接受批量生产，其创造者获得了斯大林奖。
第二年，多功能两栖Be-8进行了测试，旨在用于远北，航空摄影，卫生服务和海上飞行员的培训。 在这架飞机上，水下机翼第一次被用作起飞和着陆装置，后来用于各种类型的船只和小型船只。
BE-6
现在有可能充满信心地断言，在战争年代，苏联飞机制造业已经积累了向天空进行新突破的潜力。
而且他没有让自己等待......
喷气推力
由Georgy Mikhailovich Beriev领导的设计局团队的创造性工作的一个重要阶段是四十年代末。 依靠包括TsAGI在内的研究机构的协助，它开发了一种带有两个涡轮喷气发动机的飞船。 这是世界上第一架喷气式水上飞机，获得了P-1的称号。 它的天花板达到11500米，在巡航高度时，最高速度几乎是同类型水上飞机与活塞发动机速度的两倍。
喷气飞船主题的发展是Be-10。 这架新型飞机的目的是在公海进行远程侦察，以利于舰队和高空鱼雷以及对敌舰和运输机构的轰炸，以及对海军基地和沿海设施的轰炸。 为了执行战斗任务，Be-10与舰队的船只合作，应该是基于静止和作战的机场，当被敌人使用时 武器 - 漂浮，进行自主机动。
BE-10
新机器的第一个副本在1956年度提交给州测试。 该飞机的步枪武器包括两个固定的23-mm枪装置，位于前部和一个移动船尾。 在货舱中，鱼雷（最多三件），地雷和100千克炸弹（最多20件）悬挂在各种版本中。 对于在飞船上拍摄，安装了白天，夜晚和未来的航空相机。
在测试过程中，Be-10表现出了良好的效果：它发展了910 km / h的速度，在海拔高度上获得了15000米，并飞行了2960公里的距离。 这些指标当时没有实现，世界上没有水上飞机。
然而，尽管取得了所有成功，但在1960-ies开始时，终止制造喷气式水上飞机的程序存在威胁。 在核导弹武器迅速发展的这一时期，该国领导人宣布该导弹很快将成为一种完全取代航空和火炮炮弹的通用武器。
为了挽救他的后代，Beriev提议将Be-10侦察鱼雷侦察机改装成Be-10 H火箭飞机，该飞机可以在外部吊架上携带配备核弹药的反舰巡航导弹。 这些导弹配备了传统的高爆弹头，可用于对抗8000吨和无装甲舰的运输，以及摧毁海军基地，桥梁和其他工程结构。 但是这项倡议没有获得支持，也没有超出技术提案范围。
首席设计师的想法冲向了新的方向......
“海鸥”，闯入天堂
由Georgy Mikhailovich于3月12-th开始设计一种专用涡轮螺旋桨飞机来对抗潜艇，该飞机被命名为Be-1956。 从原型水面开始的第一次飞行是在10月18和陆地机场--2年11月1960进行的。
由设计师建造的新飞船基于经过时间考验的“海鸥”型机翼。 整个战斗负载位于机身舱内，带有防水百叶窗。 但也存在用于外部负载的翼下挂架。 “Chaika”与其前辈（Be-6和Be-10）的区别在于两栖：Be-12可以使用轮式底盘独立上岸。
BE-12
该飞机在当时配备了先进的电子设备，允许在夜间降低能见度时驾驶和着陆。 为了探测潜艇，Chaika使用了巴库水声系统（放电的放射性水声浮标），以及它们对AT-1鱼雷和深度炸药（包括核CK-1头皮）的破坏。
“Chaek”的批量生产部署在工厂编号86上。 Taganrog的G.M. Dimitrov。 第一个系列Be-12在今年的12 12月1963上发布。 在1964的秋天，前两个“海鸥”进入了苏联海军的33-th航空训练中心，然后他们开始在所有舰队的战斗航空部队中掌握它。 生产持续了十年，140机器发布。
Beriev创建的Be-12获得了苏联国家奖。 在“海鸥”42世界纪录上设定。 这架飞机在空中游行和国际展览中反复展示......
在同一时期，Georgy Mikhailovich和他的同事一起设计了几种有前途的飞机模型，甚至对其特征的简要了解也是惊人的。
例如，飞行器LL-600，在2000座椅上以轰炸机和客机的形式发展。 为了增加其飞行范围，建议从潜水艇或特殊浮动集装箱组织海上加油车辆。 为了用预先设置在海上的集装箱进行飞机的秘密会议，信号炸弹在接近加油站点时在一定距离处掉落。 在触发之后，容器的声纳接收器发出命令以提升并接通备用无线电台和视觉检测装置。 但在成功测试苏联洲际弹道导弹后，LL-600项目的工作受到限制......
Beriev的另一个发展是超音速远程海军侦察轰炸机（URBR），他在1957年开始研究。 分析飞机的作战能力表明，在组建潜艇的两个加油站时，达到了20000公里的范围。 它的设备可以在恶劣的天气条件下在所有地理纬度的任何时间进行战斗。 面对来自敌人防空的强烈反对，这架飞机应该能够解决问题。 制定了该飞机的工作草案，正在铺设原型，但由于客户要求的变化，工作受到限制。
BE-12
因此，Be-12“Seagull”成为设计师Beriev的唯一战斗机，在60-s中“逃离”天空。
但除了她，还有其他飞机。 在此期间，Georgy Mikhailovich和他的设计局创建了部署在潜艇上的P-10巡航导弹，并制定了中型和洲际版P-100巡航导弹项目。 在战斗水上飞机和飞船创造期间取得的成就成功应用于制造轻型客机Be-30，这是7月8从塔甘罗格1968机场首次试飞。 Beriev和他的下属参与了为当地航空公司创建的飞机 - 随后是着名的Yak-40。
在他生命的最后几年，Georgy Mikhailovich Beriev住在莫斯科，从事科学和设计研究工作，包括国家航空工程委员会的科学和技术委员会以及苏联部长理事会的国家造船委员会，以及海军航空科学和技术委员会。苏联舰队。
杰出的飞机设计师12在今年7月的1979赛事中去世。
持续飞越海浪
他的工作 - 在空气和水两个元素的边缘运行的飞机的创造 - 继续学生和追随者。 在1983，Beriev设计局开始研制一种特殊的A-40飞机，以对抗近海和中海洋区域的潜艇和水面舰艇。
考虑到海军对这种飞机的需求有限，设计阶段的设计人员有可能将机器转换成能够进行搜救，客货运输，熄灭工业和森林火灾的多用途车辆。
前两个A-40是在1988年制造的，所有飞行设计和状态测试都已成功完成，并且在42中名为Be-1990“Albatross”，它们投入使用。
Georgii Mikhailovich Beriev
在1998中，在Beriev Taganrog航空科学和技术综合体上创建的独特的Be-200飞机进行了首次试飞。 在Gelendzhik 10九月2010的水力发电机上，该飞机获得了欧洲证书，开启了世界市场。
尽管Be-200最初是为民用目的而设计和制造的，但它可能“穿上军装”，主要是作为一种巡逻机，用于解决俄罗斯北极水域200-mile经济专属区的问题。 巡逻Be-200可以解决在船舶的特定区域进行搜索，分类和确定坐标，进行渔具的视觉侦察，记录违反已确定的海上捕捞命令，在没有呼叫边境船只的情况下下船违规船只的检查小组的任务，以及必要时 - 并摧毁国家边境的违法者。
此外，这种两栖动物能够监测环境，水面污染，气象条件和辐射状况，以及进行冰上侦察，参与消除漏油，运输人员和货物，降落伞小群伞兵。 所有这些任务都可以由Be-200在年复一天的任何时间，在简单和复杂的气象条件下，在所有地理纬度进行。
TANTK im.Beriev的设计师正在研究更遥远的未来。 他们长期理论研究的成果始于1980，是原始Be-2500“海王星”水上飞机的超重型水上飞机项目。
根据设计师的说法，这架起飞重量为2500吨的巨型飞艇将能够在高空和屏幕模式下飞行。 假设超重型水上飞机将主要用于跨大西洋和跨太平洋航线，将能够使用现有的港口，几乎不需要创建某种新的基础设施。
超重型水上飞机可以有效地用于搜救行动，以及人类掌握世界海洋的过程。 在货架和群岛区域勘探和开采矿物可能是海王星的另一个应用领域。
很明显，飞机型Be-2500的实际创造 - 是未来的问题。 但尽管如此，波浪上空的飞行仍在继续......
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