与海巨人作战。 集装箱运输船 - 同类中的第一
在“Voennoye Obozreniye”的页面上谈论甚至非军用商业船只似乎有点奇怪 舰队... 不过，不久前出现了一篇关于客轮的文章，其中提到游轮不仅可以招待游客，而且有时可以运送整个师跨洋，这非常合适。
老实说，这激发了我谈论一艘不寻常的船，它为同类中的整个子类带来了生机。
此外，您可以记住，有一个术语，例如国家运输安全。 甚至有这样的法律，而运输船正是这种安全的组成部分之一。 我们的海外合作伙伴将商船队一词用于这支舰队并非没有道理——也就是说，虽然它是商业舰队，但它仍然是海军。
今天我们的英雄将是：
- 丹麦公司 AP Moller-Maersk Group，在航运界以简化名称 Maersk 闻名。 事实上，马士基是全球最大的集装箱船运营商。 每个水手都知道带有马士基航运公司铭文的独特蓝色轮船。 2020年，该公司拥有和运营700多艘船舶，总运力为4万标准箱（我稍后会解释这是什么）；
- 一艘名为 Emma Maersk 的集装箱船，它（在我看来）开创了超大型集装箱船这样的现象。
一些理论和历史
现在有一点理论和 故事.
集装箱船在 1950 年代作为专门的货船出现，并被证明是一种非常方便的门到门运输方式。
容器本身一开始并没有统一的标准，二十年来它们有各种尺寸，直到这成为一个问题。
如果有问题，就必须解决——国际标准化组织 (ISO) 集结力量并推出标准。 海运集装箱开始有标准设计，集装箱船开始按照这些尺寸建造。
像这样：
这张照片是在巴拿马运河入口处拍摄的。
轮船几乎不动，几乎没有扰动海面。 是他在等我，他们乘船带我去找他。 现在我们绕过它，一个梯子会从右舷挂起，我会爬起来，接下来的 4 个月的生命将在那里度过。
该实例的容量为 5 TEU。
这是关于这些 TEU 以及关于它们的竞赛，并将进行讨论。
首先，这个 TEU 是什么，你为什么要追逐它？
这个术语是标准化的结果，它意味着二十英尺的等效单位。 容我们说，一个标准箱暗示了一个 20 英尺长、8,5 英尺高和 8 英尺宽的标准集装箱的容量。 集装箱船正是针对这样的尺寸设计的，其容量以标准箱为单位精确测量。
的确，20 英尺的集装箱很快就变得太小了，40 英尺和 45 英尺的加长版本开始使用。 它们的高度也略有增加，但宽度保持不变。 TEU 一词仍然存在。 因此，一个 40 英尺集装箱等于两个标准箱。
你为什么要增加容器容量？
原因很简单。
携带的集装箱越多，一个集装箱的运输成本就越低，这对货主来说非常有吸引力。
如果是这样，那么所有体面的船东都开始尝试在他们的船队中拥有大型集装箱船。 造船厂当然欣然响应船东的要求，开始建造越来越大的集装箱船。
到 2005 年，规模接近 10 标准箱。
比赛在这里停止了。
到目前为止，集装箱容量的增加是沿着一条非常简单的路径进行的——船的长度和宽度增加了，甲板上可以装载的集装箱数量也增加了。 7层集装箱的集装箱船并不少见，因此驾驶室仅略微突出。
尺寸的进一步增加需要对容器的设计进行重大改变。
进行了开发，但对于如何构建的意见存在分歧。
一些造船厂认为，ULCS（超大型集装箱船，因为这种怪物被提前召唤）不能再按照传统方案建造——即上层建筑从船中部略微向后移动，并配备发动机房间位于它的正下方。
关于这种船的动力装置的组成也存在争议：假设它应该由两个容量为50-55千升的发动机组成。 和。 每个，否则无法达到所需的 25 节速度。
当时认为，这么大的自尊集装箱船必须以这样的速度航行，否则每个人都会认为这是一个误会。
谁能想到几年过去了，航运界的气氛会发生翻天覆地的变化？
因此，有人建议将这种船的上层建筑转移到船头，将机舱转移到船尾。 同时，这改善了舰桥的视野并缩短了螺旋桨轴的长度，这也很重要，因为它应该将巨大的动力传递给螺旋桨。
好吧，顺便说一句，作为微不足道的事情，有人提到工作人员将处于更舒适的条件下，因为噪音和振动的来源将被从生活区移除近 200 米。
也有人表示，传统建筑还没有枯竭，甚至还有现成的项目，只是没有订单。
然后雷声袭来。
谣言开始流传，马士基正在欧登塞自己的造船厂建造一些宏伟的东西。 后来，照片出现了，很明显，谣言是真的。
在争议不断的同时，马士基的设计师们向所有人吐口水，走上了传统的道路。
“艾玛”
最后，发生了这样的事情：
船在大张旗鼓下下水。
是的，这是可以理解的，不是每天，甚至不是每十年都会发生这样的事件。
马士基航运只想用热情的语气谈论艾玛也是可以理解的。 与她有关的一切，他们都有“最”的前缀。 最长的船、最强劲的发动机、最重的锚、最大的螺旋桨……
新巨人于 2006 年 XNUMX 月投入使用。
是不是很漂亮，在某个地方甚至很优雅？
新生儿的尺寸：长度 - 397 m，宽度 - 56 m，满载吃水 - 16 m。容量......
这里有更多关于这个的内容，因为这里有一些阴谋。
关于运力，世界航运界和船东界多年来一直在积极地建立有关该主题的假设。
马士基正式宣布为11 TEU。
公众不敢相信——这艘船的大小假设14个集装箱很容易进入——这在当时是一个前所未有的数字。 而且很有可能更多！
马士基的集装箱容量确定系统提供了思考和计算的空间。
在计算时，他们从装载在船上的所有集装箱均等装载的事实出发，每个集装箱的货物重量将恰好是14吨。
一般来说，这是标准的海事惯例。
如果您感兴趣地查看集装箱船的特性，您会看到一个双倍的数字：最大标准箱容量和 14 吨的集装箱容量。 第一个通常比第二个大 35-40%。
我目前工作的集装箱船有以下数字：最大 TEU 容量 = 8 250 和 14 t 时的集装箱容量 = 6 805。这是因为在现实生活中，船上装载了各种集装箱，空载和载重，甚至超载，都很难考虑到这一切。
最大容量更准确地描述了以集装箱为单位测量的货物空间体积：如果它们都是空的，那么可以塞满 8 个，如果它们都重 250 吨，那么只有 14 个，因为将选择最大承载能力。
目前我们正在运载 6 270 TEU，但运载能力已被选为 95%。
马士基顽固地继续假设所有集装箱 他的 这些船的标准重量为14吨。 好吧，他们有这样的传统，你能做什么。
总的来说，杂物开始分分合合，原来真正的最大TEU容量应该接近15TEU。 这是非常令人印象深刻的。
顺便说一句，后来马士基承认计算接近事实——真实数字是 15 个集装箱。
发动机
进一步从“最”——世界上最强大的（迄今为止）主机 SULZER 14RT-96C-flex，在获得苏尔寿许可的斗山工厂在韩国制造。
它代表简单：14个直径为96厘米的圆柱体，flex前缀表示这里使用的是共轨系统。 这种发动机没有凸轮轴和单独的高压燃油泵，并且装有比航天器更清洁的电子设备。
同时，与 96C 系列相比，它更经济，并且在降低功率下工作时反应更灵活 - 后来证明这一特性非常有用。 它的功率为 80 千瓦，他和他的七个兄弟在很长一段时间内，很可能是永远，仍将是海上船只最强大的动力装置，由一台发动机组成。
它仍然在韩国的一家工厂里，组装完毕并准备战斗：
但那还不是全部。
计算表明，尽管功率巨大，但仍无法达到满载 25 节所需的速度。
显然，船体线条的形状是为了最大限度地提高承载能力——但同时流线型也受到了影响。 因此，两台 9 kW 的西门子电动机被安装在螺旋桨轴系中。
这也使“艾玛”号成为一种独特的容器，这在其他任何地方肯定不是这样。 相反，这种设计的轴带发电机很常见，但是为了增加传递给螺旋桨的功率的特定目的，电动机被内置在螺旋桨轴中——我以前从未听说过这种说法。
看看 120 米长的传动轴线。 在远处的某个地方，可以看到其中一台电动机：
这里更近了。
从哪里取电？
电站
船上有一座发电厂，由 5 台 4 kW 的柴油发电机组成，每台电压为 100 kV，还有一台容量为 6,6 kW 的涡轮发电机。
让我们更详细地讨论涡轮发电机。
虽然电控主机比传统发动机更经济，但绝不能忘记大数定律。 它在特定燃料消耗方面是经济的——“克每马力每小时”的值比传统设计的传统发动机低 5-8%。 但是，如果我们将克乘以千瓦和小时，那么我们得到的每日消耗量可不小——全速每天大约 330 吨。
现在让我们将吨乘以美元。 假设现在新加坡一吨重燃料的成本是 620 美元……哇，每天有近 200 万美元的钞票飞入管道！
这些相同吨燃料燃烧产生的热气体被排放到管道中。 而高速飞行的热气就是能量。
制造和设计这种发动机的人很早就知道，这样一个庞然大物的效率可以达到 50% 以上，这真是太棒了，设计师和技术人员已经朝着这个数字前进了 100 多年！ 在接下来的 50 年里，不太可能取得更多成就。 每个百分比都有斗争。
自然，这个想法很久以前就出现了——为什么不使用燃烧气体的能量呢？
这个想法以所谓的形式出现。 “废锅炉”——利用主机废气的能量产生蒸汽的锅炉。
人们认为，如果主机的功率超过 10 千瓦，那么这样的锅炉将能够获得足够的蒸汽来转动涡轮发电机。 因此，在移动中，船舶可以在不浪费多余燃料的情况下获得电力，并且只能在港口启动柴油发电机。
然而，在集装箱船上，这种系统并没有普及，因为它们的电力需求非常大。 毕竟，他们不仅开始运输普通集装箱，还开始运输冷藏集装箱，每个这样的炼油厂从船舶网络中提取的功率高达 7 kW。
但随着时间的推移，设计理念继续发挥作用，出现了新的理念、材料和技术。
因此，苏尔寿提出了 WHS - 余热回收系统，他们声称该系统可回收可燃燃料中高达 12% 的能量。
马士基对此案产生了兴趣并测试了这个想法。
2005 年，欧登塞的同一造船厂推出了 10 TEU Gudrun Maersk。 有一台 500RT-12C-flex 发动机，类似于应该安装在 Emma 上的发动机，只有 96 缸版本。
其容量为 68 kW，WHS 系统为 000 kW 涡轮发电机提供蒸汽。
测试表明，该系统按照苏尔寿的承诺工作。
这是它在硬件中的样子：
由于发电机同时由两个涡轮机转动和转动：蒸汽和燃气，因此可以获得很大的功率。 蒸汽轮机由专门设计的具有高蒸汽容量的回收锅炉提供蒸汽，而燃气轮机则由主发动机的废气提供能量。
Emma 上安装了相同的系统。
同时，这让船东有机会断言“艾玛”号几乎是世界上最环保的船舶，因为废气进入烟囱是有原因的，但在此过程中也做了有益的工作。
然而，到那时，为环境而战已经成为一种时尚，所以让我们不要评论这个说法......
但是，马士基有时会在其广告中重播。
船员
例如，马士基声称 Emma 的船员只有 13 人。
好吧，在这里我会让自己怀疑。
“13人”的人数最有可能在所谓的“最低安全配员”中注明——一份由该船所挂国旗的国家的海事管理部门发布的文件。 而这仅仅意味着丹麦海事局相信并承认13人可以保证船舶的安全运行、航行等生命。
2009 年，我乘坐一艘在菲律宾湾停泊近一年的轮船抵达，与同一批可怜的家伙同行。
那里挂着利比里亚的旗帜，根据利比里亚的规定，只有 7 个人就足以将船开到最近的港口。
嗯，是的，我们以各种可能的方式到达马尼拉，另外 15 人在那里安顿下来。
所以让我们把这个陈述（或误解）放在他们的良心上，让我们估计一下。
队长。 即使他在桥上值班，也意味着还需要两个助手（高级和二等）来确保正常的全天候“2 到 4”值班。
SOLAS (Safety of Life at Sea) 的要求不能以任何方式被绕过，这意味着至少需要 4 名以上的水手来提供瞭望值班。
需要厨师 - 船员不会自己做饭！
你需要一个管家——他不仅摆好桌子、洗碗，还要做各种“家务”，比如洗衣服。
现在我们有 9 个人。
这意味着整个机械队只剩下四个人，其中至少有两个人是高级机械师和二阶机械师。
剩下两个看门人。 我非常怀疑他们可以处理那里的任何花哨的服务。
诚然，马士基声称他们的领航员拥有双重文凭，领航员/机械师，这意味着他们可以在 MCO 中工作。
好吧，让我们假设大副从 4 点到 8 点在桥上守望。 早餐后，他去甲板上做他的直接工作——例如，检查集装箱的紧固情况，这是他每天都必须做的事情。 他需要一些时间，至少要等到午餐时间。 吃过晚饭，他就可以精神焕发地去机舱里疯狂转转了。 之后，他正好有时间去洗澡，16点到20点，桥上还有一个手表。
难以置信的东西。
虽然很难猜到，但这里有一些来自探索频道的镜头 - Mighty Ships 广告，展示了艾玛从新加坡飞往欧洲的航班。
船员们聚在一起吃午饭。
八个人坐在一张桌子旁，但至少还有两个人没有进入框架 - 你看，桌子边缘有盘子，其中一个是满的？
第二张桌子上有 11 个人，厨师和管家留在幕后 - 他们在电影中出现。
并且必须有人在桥上守望，因为行动发生在海洋中。
总的来说，我们至少有 23 人——这不再是事实。
总的来说，并非一切都如此乐观。
烦恼
在施工过程中，麻烦就开始了。
未完成的艾玛被大火严重损坏。 由于焊接工作不小心，整个上层建筑被烧毁：
由于火灾和随后的灭火，他们设法安装的所有设备都被摧毁。
之后，上层建筑被简单地切断并订购了新的，而皱巴巴的则报废了。 出厂延迟为 6 周。
在她服役的第一年，艾玛（和她后来的三个姐妹一样）遇到了螺旋桨轴轴承的问题。
沿着一条 109 米长的竖井运送 120 万匹马显然不是那么容易，而且这条竖井还会受到振动和弯曲。
我亲眼看到她在香港，在码头上满载而归。 飞行员说，由于轴承问题，它被暂时从生产线上移除，现在有一个工厂专家团队在那里工作。
的确，一周后我们再次去香港时，她已经走了，而在第二系列的船上（共建造了 8 艘轮船），问题已经解决了。
而对“艾玛”，或者更确切地说，对她出生的巨轮的概念，最大的打击是世界经济。
即：2008年的经济危机和随之而来的燃料价格急剧上涨。
2006年，也就是Emma推出的那一年，IFO380船用燃料的最高价格是每吨360分升，到2008年760月就已经是XNUMX美元了！ 跳跃量增加了一倍多。
根据既定规则，燃油由船舶承租人支付，而不是船东，许多人负担不起。 集装箱船及其强大的高速推进系统是第一批受害者。
船东经常被迫让船舶停止服务并将其置于所谓的状态。 无限期搁置。 印度尼西亚、新加坡、马来西亚、菲律宾等国家甚至开始发展一种不同寻常的业务——为此类船舶提供方便的锚地。 以成本租船被认为是幸运的。
我自己在 2008 年就做过这样的蒸笼，它每天赚 5000 美元，花费完全相同。 我们被告知忘记供应投标。 他们只寄送东西，没有这些东西是不可能上飞机的。
从那以后，价格有所下降，但幅度不大，也没有恢复到之前的数字。
燃料已经是最大的开支项目，现在已经让很多人完全无法承受。
然后船东和租船人共同提出了慢航的概念——船舶以较低的速度运行。
由于“速度与三度功率成正比”的棘手依赖，可以将主功率降低一半，而速度只会下降 20%。 然而，发动机在这个负载范围内感觉不是很好，因此制造商——苏尔寿、曼和其他制造商——不得不半途而废并制定了一些措施。
我不会详细讨论这个，这是一个非常广泛的话题......
所以“艾玛”和她的姐妹们不得不节制他们的胃口。
在马士基网站上现在提供的时间表中，您可以看到从杰贝阿里港（阿联酋）到宁波港（中国）“艾玛”号应该在 15 天内到达。 在 5 英里处，我们的平均速度为 547 节，这意味着这些巨人现在以最高速度的 15% 左右行走。
得益于上述关系，可以看出艾玛现在使用了她 35 万马力的 108%。
这对环境和节约都有好处，但问题来了——在如此低的功率下，它的废气能量回收装置如何工作？
毕竟，船东宣传它可以减少燃料消耗并显着（好几次！）减少有害气体排放到大气中。
油耗确实下降了，但原因完全不同。
这些相同的气体也有所减少，它们可能不再足以运行马士基引以为豪的 WHS 系统。 这意味着投资于额外设备的钱不会退还......好吧，这不是我们的钱。
而在2013年XNUMX月，“艾玛”又经历了一次新的考验。
想必大家都记得苏伊士运河的堵塞，造成了怎样的骚动？
但可以肯定的是，没有人（嗯，几乎没有人）知道，2013 年，“艾玛”号几乎在地中海的苏伊士运河入口处沉没。
这可能会导致类似的事件，后果更严重。
很难相信发生了什么：其中一个推进器的螺旋桨叶片脱落，在船体上开了一个洞，水以 1,5 立方米/秒的速度流入。 事故发展非常迅速。 时间线可以从马士基竞选杂志上的一张照片中看出：
21时33分，水流入机舱触发警报，22时40分主机停止，23时45分船舶停电。
此时，“艾玛”号在拖轮的帮助下，几乎到达了集装箱码头的泊位。
抒情的题外话。 简单地说，船首推进器是穿过船体的密封管，里面装有由电动机驱动的可变螺距螺旋桨。 螺旋桨从船的一侧吸水并从另一侧推出，产生强大的侧向力矩，这在机动时非常有帮助，并且改变螺旋桨螺距可以让您调整停止的力和方向。 Emma 上有四个这样的装置：两个在船头，两个在船尾。
他们已经在“Emma”码头安全地坐下，MCO 内的水位与船外水位相等。 结果是16米。
当“艾玛”在码头时，所有的货物都被从她身上卸下来，洞口被暂时焊接起来，结果她浮出了水面。 然后她跟着去了巴勒莫。
而且，机舱里的水还没有抽出来，否则，当与氧气结合时，所有的结构和机构都会很快开始生锈。 抽水和同时处理机械装置花了一个多月的时间。
艾玛号在XNUMX月中旬恢复服役，应该算是一个非常不错的成绩。
正如预期的那样，马士基航运公司利用这一非凡的事件来发挥自己的优势——就像我们一起工作的英雄人物一样。
当然，我们必须向船员们致敬，尤其是向船长致敬，他设法将受伤的船只从商队路线上移走，并在它几乎失控时将其停泊。
然而，问题出现了。
推进器通过的螺旋桨轴舱必须通过水密舱壁与发动机舱隔开，因此不完全清楚水是如何不仅淹没了这个舱室，而且还淹没了发动机舱。
洞真的有那么大吗？
或者，在事故发生时，水密门没有关闭，然后这是船员的错误？
或者水密舱壁甚至是可渗透的，那么这是设计师和建造者的错误。
设计师是谁？
Fairplay 解决方案杂志称，这艘船是由马士基航运公司与马士基船舶设计公司和欧登塞钢铁造船厂合作设计的，所有这些都是 AP Moller 的部门。
我有一份关于这件事的报告，但现在我们谈论的是完全不同的事情。
Emma 的到来对船东和造船厂来说就像是手枪射击，ULCS 集装箱船一艘艘地从造船厂滚落。
尽管没有官方标准，但统计数据将容量超过 10 TEU 的集装箱船归为此类。
如果你深入网络，你会发现，在 2019 年初，大约有 600 艘这样的船。 没错，它们看起来一点也不优雅。
“艾玛”的设计始终独一无二，世界上没有其他人敢于重复它的设计。
位于中心的上层建筑和机舱并没有给其他人带来灵感，新一代集装箱船的典型代表是这样的：
这个特殊标本的长度，我也设法工作，是 366 米，宽度 - 52 米和容量 - 13 800 TEU。
它仍然拥有强大的发动机，最高时速可达 27 节。 然而，就像此时的所有集装箱船一样，它们以较低的功率运行，节省燃料。
我想它的车主有很多次后悔没有及时找到自己的方位，也没有订购更弱的发动机。 但是你能做什么......展望未来还不可能。
这些尺寸将使他能够利用巴拿马运河的新扩建版本，该运河由不安分的巴拿马人挖掘。
但是“艾玛”不能使用该频道，但这并没有打扰它的主人。
“艾玛”出现的至少一个后果很可能造成了毁灭性的影响。
到它出现时，已经流传了几年的谣言，著名的发动机制造公司 MAN-B&W 即将生产出气缸直径为 108 厘米的船用发动机。
他们很有可能希望从 AP Moller 获得订单，因为他们的新发动机的 12 缸版本足以满足 Emma 的动力需求。
然而，它并没有成功......
现在，船东试图让他们惊讶的不是新船的动力和速度，而是它们的效率和环境友好性。 大国变得不受欢迎，我们很可能再也见不到这样的引擎了。
E级系列的建造，正如它所称的那样（所有姐妹舰的名字都以E开头），结果证明也是欧登塞造船厂的绝唱。 它不复存在，重演了几乎所有欧洲造船厂的命运，在经济竞争中输给了韩国人和中国人。
然后不可避免的事情发生了——“艾玛”号失去了世界上最大的集装箱船的称号。
最新最
然而，马士基建造了新船，这让他在一段时间内重新获得了最自我的称号。
2013 年 XNUMX 月与 Maersk McKinney Moller 会面进行海上试航。
他身后跟着不少于19个同样大小的兄弟。 他们的成本也许也“非常非常”：每张将近 200 亿张美国钞票。
新巨头的建设委托给了韩国大宇公司。 它的长度正好是 400 m，宽度是 59 m，吃水深度是 15,5 m。
这一次马士基决定不要用他们聪明的集装箱容量计算系统来欺骗公众，并提前宣布将是 18 TEU。
有趣的是，马士基顽固地继续忽视其新船通过新巴拿马运河的可能性。
即使是计划于 2014 年开通的新加长版运河，其船闸宽度也只有 55 米。
如您所见，这次马士基决定不再聪明，而是选择了船体架构，这已成为 ULCS 的标准：上层建筑移至船首，机舱位于船尾。
然而，对新项目的热情仍然存在。
马士基将其船舶的新概念称为 Triple-E，根据他们的想法，这应该意味着规模经济、节能和环境改善。
本着这一概念的精神，开发了一种新的设计。
规模效应：如广告中所说，车身的形状更像是一个盒子形状，因此里面塞满了更多的容器。
节能：可燃燃料的能源效率受到了广泛关注。
由于该船的设计速度适中 22 节（适度和经济是当今的座右铭），因此这种速度所需的主机功率在 65-70 千千瓦之间。 这种尺寸的电机在行业中非常成熟，找到合适的尺寸并不困难。
然而，马士基再次走自己的路，与其他人不同。
选择了发电厂，由两个发动机和两个螺旋桨组成！ 每个容量为 43 甚至不是千瓦，而是马力！
此次选择MAN-B&W作为主发动机制造商，他们刚刚推出了一款新型号的G型发动机。 这种类型的发动机在全功率时非常慢 - 只有 68 rpm（相比之下，发动机“Emma”以 122 rpm 的速度旋转）。 这显着提高了螺旋桨的效率，从而节省了燃料。
据马士基航运公司称，这样的发电厂仍然是最好的。
它们是最经济和最慢的，两个大直径螺旋桨，结合低转速，将额外节省 4% 的动力——这意味着将更少的有害废气排放到大气中。
G型发动机的比耗为168 g-kW/h，也就是说每天全速燃烧大约250吨燃油——远低于艾玛。
总体而言，马士基估计，新集装箱船的二氧化碳排放量将比 Emma 减少 20%，比目前在亚欧航线上运营的传统集装箱船减少 50%。
即使与新建的 ULCS 相比，运输一个集装箱的成本也将降低 35%。
然而，就生态而言，任何可能的长期减少有害排放的技巧都被法国达飞超越，建造了容量为 23 TEU 的 CMA CGM Jacques Saadé 集装箱船。 它的主机型号为 000X12DF，由瑞士公司 WinGD 制造，使用液化气。
气体储存在 战车 在-163°C的温度下，完全加油持续23英里。 计划建造000艘这样的船只。
嗯，目前最大的集装箱船，是为台湾公司Evergreen建造的Ever Ace，它可以装载23个标准集装箱。 中国和韩国的工厂正在建造一系列 992 艘此类船舶。
我想不会很久，很快就会有人超过这个规模。
这些是航运业的激情所在，可惜我们在这个假期里是陌生人。
如果我们向 Yandex、Google 等提出全球商船队的问题，我们得到如下图：
我们甚至离这里都不近。
没有任何 Zvezda 工厂能赶上韩国，更不用说中国了。
当然，有人要求将现在的时代与苏联的时代进行比较，并为这样一个事实而哭泣：现在我们不仅对军事舰队而且对商人都不好……
但我不想。 而且，苏联还从营地里的朋友那里收到了几乎整个商船队，所以从这个意义上说，没有什么特别需要打破的。 因此，我们将与我们所拥有的一起生活。
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