军事评论

与海巨人作战。 集装箱运输船 - 同类中的第一

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在“Voennoye Obozreniye”的页面上谈论甚至非军用商业船只似乎有点奇怪 舰队... 不过,不久前出现了一篇关于客轮的文章,其中提到游轮不仅可以招待游客,而且有时可以运送整个师跨洋,这非常合适。


老实说,这激发了我谈论一艘不寻常的船,它为同类中的整个子类带来了生机。

此外,您可以记住,有一个术语,例如国家运输安全。 甚至有这样的法律,而运输船正是这种安全的组成部分之一。 我们的海外合作伙伴将商船队一词用于这支舰队并非没有道理——也就是说,虽然它是商业舰队,但它仍然是海军。

今天我们的英雄将是:

- 丹麦公司 AP Moller-Maersk Group,在航运界以简化名称 Maersk 闻名。 事实上,马士基是全球最大的集装箱船运营商。 每个水手都知道带有马士基航运公司铭文的独特蓝色轮船。 2020年,该公司拥有和运营700多艘船舶,总运力为4万标准箱(我稍后会解释这是什么);

- 一艘名为 Emma Maersk 的集装箱船,它(在我看来)开创了超大型集装箱船这样的现象。

一些理论和历史


现在有一点理论和 故事.

集装箱船在 1950 年代作为专门的货船出现,并被证明是一种非常方便的门到门运输方式。

容器本身一开始并没有统一的标准,二十年来它们有各种尺寸,直到这成为一个问题。

如果有问题,就必须解决——国际标准化组织 (ISO) 集结力量并推出标准。 海运集装箱开始有标准设计,集装箱船开始按照这些尺寸建造。

像这样:


这张照片是在巴拿马运河入口处拍摄的。

轮船几乎不动,几乎没有扰动海面。 是他在等我,他们乘船带我去找他。 现在我们绕过它,一个梯子会从右舷挂起,我会爬起来,接下来的 4 个月的生命将在那里度过。

该实例的容量为 5 TEU。

这是关于这些 TEU 以及关于它们的竞赛,并将进行讨论。

首先,这个 TEU 是什么,你为什么要追逐它?

这个术语是标准化的结果,它意味着二十英尺的等效单位。 容我们说,一个标准箱暗示了一个 20 英尺长、8,5 英尺高和 8 英尺宽的标准集装箱的容量。 集装箱船正是针对这样的尺寸设计的,其容量以标准箱为单位精确测量。

的确,20 英尺的集装箱很快就变得太小了,40 英尺和 45 英尺的加长版本开始使用。 它们的高度也略有增加,但宽度保持不变。 TEU 一词仍然存在。 因此,一个 40 英尺集装箱等于两个标准箱。

你为什么要增加容器容量?

原因很简单。

携带的集装箱越多,一个集装箱的运输成本就越低,这对货主来说非常有吸引力。

如果是这样,那么所有体面的船东都开始尝试在他们的船队中拥有大型集装箱船。 造船厂当然欣然响应船东的要求,开始建造越来越大的集装箱船。

到 2005 年,规模接近 10 标准箱。

比赛在这里停止了。

到目前为止,集装箱容量的增加是沿着一条非常简单的路径进行的——船的长度和宽度增加了,甲板上可以装载的集装箱数量也增加了。 7层集装箱的集装箱船并不少见,因此驾驶室仅略微突出。

尺寸的进一步增加需要对容器的设计进行重大改变。

进行了开发,但对于如何构建的意见存在分歧。

一些造船厂认为,ULCS(超大型集装箱船,因为这种怪物被提前召唤)不能再按照传统方案建造——即上层建筑从船中部略微向后移动,并配备发动机房间位于它的正下方。

关于这种船的动力装置的组成也存在争议:假设它应该由两个容量为50-55千升的发动机组成。 和。 每个,否则无法达到所需的 25 节速度。

当时认为,这么大的自尊集装箱船必须以这样的速度航行,否则每个人都会认为这是一个误会。

谁能想到几年过去了,航运界的气氛会发生翻天覆地的变化?

因此,有人建议将这种船的上层建筑转移到船头,将机舱转移到船尾。 同时,这改善了舰桥的视野并缩短了螺旋桨轴的长度,这也很重要,因为它应该将巨大的动力传递给螺旋桨。

好吧,顺便说一句,作为微不足道的事情,有人提到工作人员将处于更舒适的条件下,因为噪音和振动的来源将被从生活区移除近 200 米。

也有人表示,传统建筑还没有枯竭,甚至还有现成的项目,只是没有订单。

然后雷声袭来。

谣言开始流传,马士基正在欧登塞自己的造船厂建造一些宏伟的东西。 后来,照片出现了,很明显,谣言是真的。


在争议不断的同时,马士基的设计师们向所有人吐口水,走上了传统的道路。

“艾玛”


最后,发生了这样的事情:

与海巨人作战。 集装箱运输船 - 同类中的第一

船在大张旗鼓下下水。

是的,这是可以理解的,不是每天,甚至不是每十年都会发生这样的事件。

马士基航运只想用热情的语气谈论艾玛也是可以理解的。 与她有关的一切,他们都有“最”的前缀。 最长的船、最强劲的发动机、最重的锚、最大的螺旋桨……

新巨人于 2006 年 XNUMX 月投入使用。

是不是很漂亮,在某个地方甚至很优雅?

新生儿的尺寸:长度 - 397 m,宽度 - 56 m,满载吃水 - 16 m。容量......

这里有更多关于这个的内容,因为这里有一些阴谋。

关于运力,世界航运界和船东界多年来一直在积极地建立有关该主题的假设。

马士基正式宣布为11 TEU。

公众不敢相信——这艘船的大小假设14个集装箱很容易进入——这在当时是一个前所未有的数字。 而且很有可能更多!

马士基的集装箱容量确定系统提供了思考和计算的空间。

在计算时,他们从装载在船上的所有集装箱均等装载的事实出发,每个集装箱的货物重量将恰好是14吨。

一般来说,这是标准的海事惯例。

如果您感兴趣地查看集装箱船的特性,您会看到一个双倍的数字:最大标准箱容量和 14 吨的集装箱容量。 第一个通常比第二个大 35-40%。

我目前工作的集装箱船有以下数字:最大 TEU 容量 = 8 250 和 14 t 时的集装箱容量 = 6 805。这是因为在现实生活中,船上装载了各种集装箱,空载和载重,甚至超载,都很难考虑到这一切。

最大容量更准确地描述了以集装箱为单位测量的货物空间体积:如果它们都是空的,那么可以塞满 8 个,如果它们都重 250 吨,那么只有 14 个,因为将选择最大承载能力。

目前我们正在运载 6 270 TEU,但运载能力已被选为 95%。

马士基顽固地继续假设所有集装箱 他的 这些船的标准重量为14吨。 好吧,他们有这样的传统,你能做什么。

总的来说,杂物开始分分合合,原来真正的最大TEU容量应该接近15TEU。 这是非常令人印象深刻的。

顺便说一句,后来马士基承认计算接近事实——真实数字是 15 个集装箱。

发动机


进一步从“最”——世界上最强大的(迄今为止)主机 SULZER 14RT-96C-flex,在获得苏尔寿许可的斗山工厂在韩国制造。

它代表简单:14个直径为96厘米的圆柱体,flex前缀表示这里使用的是共轨系统。 这种发动机没有凸轮轴和单独的高压燃油泵,并且装有比航天器更清洁的电子设备。

同时,与 96C 系列相比,它更经济,并且在降低功率下工作时反应更灵活 - 后来证明这一特性非常有用。 它的功率为 80 千瓦,他和他的七个兄弟在很长一段时间内,很可能是永远,仍将是海上船只最强大的动力装置,由一台发动机组成。

它仍然在韩国的一家工厂里,组装完毕并准备战斗:


但那还不是全部。

计算表明,尽管功率巨大,但仍无法达到满载 25 节所需的速度。

显然,船体线条的形状是为了最大限度地提高承载能力——但同时流线型也受到了影响。 因此,两台 9 kW 的西门子电动机被安装在螺旋桨轴系中。

这也使“艾玛”号成为一种独特的容器,这在其他任何地方肯定不是这样。 相反,这种设计的轴带发电机很常见,但是为了增加传递给螺旋桨的功率的特定目的,电动机被内置在螺旋桨轴中——我以前从未听说过这种说法。

看看 120 米长的传动轴线。 在远处的某个地方,可以看到其中一台电动机:


这里更近了。


从哪里取电?

电站


船上有一座发电厂,由 5 台 4 kW 的柴油发电机组成,每台电压为 100 kV,还有一台容量为 6,6 kW 的涡轮发电机。

让我们更详细地讨论涡轮发电机。

虽然电控主机比传统发动机更经济,但绝不能忘记大数定律。 它在特定燃料消耗方面是经济的——“克每马力每小时”的值比传统设计的传统发动机低 5-8%。 但是,如果我们将克乘以千瓦和小时,那么我们得到的每日消耗量可不小——全速每天大约 330 吨。

现在让我们将吨乘以美元。 假设现在新加坡一吨重燃料的成本是 620 美元……哇,每天有近 200 万美元的钞票飞入管道!

这些相同吨燃料燃烧产生的热气体被排放到管道中。 而高速飞行的热气就是能量。

制造和设计这种发动机的人很早就知道,这样一个庞然大物的效率可以达到 50% 以上,这真是太棒了,设计师和技术人员已经朝着这个数字前进了 100 多年! 在接下来的 50 年里,不太可能取得更多成就。 每个百分比都有斗争。

自然,这个想法很久以前就出现了——为什么不使用燃烧气体的能量呢?

这个想法以所谓的形式出现。 “废锅炉”——利用主机废气的能量产生蒸汽的锅炉。

人们认为,如果主机的功率超过 10 千瓦,那么这样的锅炉将能够获得足够的蒸汽来转动涡轮发电机。 因此,在移动中,船舶可以在不浪费多余燃料的情况下获得电力,并且只能在港口启动柴油发电机。

然而,在集装箱船上,这种系统并没有普及,因为它们的电力需求非常大。 毕竟,他们不仅开始运输普通集装箱,还开始运输冷藏集装箱,每个这样的炼油厂从船舶网络中提取的功率高达 7 kW。

但随着时间的推移,设计理念继续发挥作用,出现了新的理念、材料和技术。

因此,苏尔寿提出了 WHS - 余热回收系统,他们声称该系统可回收可燃燃料中高达 12% 的能量。

马士基对此案产生了兴趣并测试了这个想法。

2005 年,欧登塞的同一造船厂推出了 10 TEU Gudrun Maersk。 有一台 500RT-12C-flex 发动机,类似于应该安装在 Emma 上的发动机,只有 96 缸版本。

其容量为 68 kW,WHS 系统为 000 kW 涡轮发电机提供蒸汽。

测试表明,该系统按照苏尔寿的承诺工作。

这是它在硬件中的样子:


由于发电机同时由两个涡轮机转动和转动:蒸汽和燃气,因此可以获得很大的功率。 蒸汽轮机由专门设计的具有高蒸汽容量的回收锅炉提供蒸汽,而燃气轮机则由主发动机的废气提供能量。

Emma 上安装了相同的系统。

同时,这让船东有机会断言“艾玛”号几乎是世界上最环保的船舶,因为废气进入烟囱是有原因的,但在此过程中也做了有益的工作。

然而,到那时,为环境而战已经成为一种时尚,所以让我们不要评论这个说法......

但是,马士基有时会在其广告中重播。

船员


例如,马士基声称 Emma 的船员只有 13 人。

好吧,在这里我会让自己怀疑。

“13人”的人数最有可能在所谓的“最低安全配员”中注明——一份由该船所挂国旗的国家的海事管理部门发布的文件。 而这仅仅意味着丹麦海事局相信并承认13人可以保证船舶的安全运行、航行等生命。

2009 年,我乘坐一艘在菲律宾湾停泊近一年的轮船抵达,与同一批可怜的家伙同行。

那里挂着利比里亚的旗帜,根据利比里亚的规定,只有 7 个人就足以将船开到最近的港口。

嗯,是的,我们以各种可能的方式到达马尼拉,另外 15 人在那里安顿下来。

所以让我们把这个陈述(或误解)放在他们的良心上,让我们估计一下。

队长。 即使他在桥上值班,也意味着还需要两个助手(高级和二等)来确保正常的全天候“2 到 4”值班。

SOLAS (Safety of Life at Sea) 的要求不能以任何方式被绕过,这意味着至少需要 4 名以上的水手来提供瞭望值班。

需要厨师 - 船员不会自己做饭!

你需要一个管家——他不仅摆好桌子、洗碗,还要做各种“家务”,比如洗衣服。

现在我们有 9 个人。

这意味着整个机械队只剩下四个人,其中至少有两个人是高级机械师和二阶机械师。

剩下两个看门人。 我非常怀疑他们可以处理那里的任何花哨的服务。

诚然,马士基声称他们的领航员拥有双重文凭,领​​航员/机械师,这意味着他们可以在 MCO 中工作。

好吧,让我们假设大副从 4 点到 8 点在桥上守望。 早餐后,他去甲板上做他的直接工作——例如,检查集装箱的紧固情况,这是他每天都必须做的事情。 他需要一些时间,至少要等到午餐时间。 吃过晚饭,他就可以精神焕发地去机舱里疯狂转转了。 之后,他正好有时间去洗澡,16点到20点,桥上还有一个手表。

难以置信的东西。

虽然很难猜到,但这里有一些来自探索频道的镜头 - Mighty Ships 广告,展示了艾玛从新加坡飞往欧洲的航班。

船员们聚在一起吃午饭。

八个人坐在一张桌子旁,但至少还有两个人没有进入框架 - 你看,桌子边缘有盘子,其中一个是满的?


第二张桌子上有 11 个人,厨师和管家留在幕后 - 他们在电影中出现。

并且必须有人在桥上守望,因为行动发生在海洋中。

总的来说,我们至少有 23 人——这不再是事实。


总的来说,并非一切都如此乐观。

烦恼


在施工过程中,麻烦就开始了。

未完成的艾玛被大火严重损坏。 由于焊接工作不小心,整个上层建筑被烧毁:




由于火灾和随后的灭火,他们设法安装的所有设备都被摧毁。

之后,上层建筑被简单地切断并订购了新的,而皱巴巴的则报废了。 出厂延迟为 6 周。

在她服役的第一年,艾玛(和她后来的三个姐妹一样)遇到了螺旋桨轴轴承的问题。

沿着一条 109 米长的竖井运送 120 万匹马显然不是那么容易,而且这条竖井还会受到振动和弯曲。

我亲眼看到她在香港,在码头上满载而归。 飞行员说,由于轴承问题,它被暂时从生产线上移除,现在有一个工厂专家团队在那里工作。

的确,一周后我们再次去香港时,她已经走了,而在第二系列的船上(共建造了 8 艘轮船),问题已经解决了。

而对“艾玛”,或者更确切地说,对她出生的巨轮的概念,最大的打击是世界经济。

即:2008年的经济危机和随之而来的燃料价格急剧上涨。

2006年,也就是Emma推出的那一年,IFO380船用燃料的最高价格是每吨360分升,到2008年760月就已经是XNUMX美元了! 跳跃量增加了一倍多。

根据既定规则,燃油由船舶承租人支付,而不是船东,许多人负担不起。 集装箱船及其强大的高速推进系统是第一批受害者。

船东经常被迫让船舶停止服务并将其置于所谓的状态。 无限期搁置。 印度尼西亚、新加坡、马来西亚、菲律宾等国家甚至开始发展一种不同寻常的业务——为此类船舶提供方便的锚地。 以成本租船被认为是幸运的。

我自己在 2008 年就做过这样的蒸笼,它每天赚 5000 美元,花费完全相同。 我们被告知忘记供应投标。 他们只寄送东西,没有这些东西是不可能上飞机的。

从那以后,价格有所下降,但幅度不大,也没有恢复到之前的数字。

燃料已经是最大的开支项目,现在已经让很多人完全无法承受。

然后船东和租船人共同提出了慢航的概念——船舶以较低的速度运行。

由于“速度与三度功率成正比”的棘手依赖,可以将主功率降低一半,而速度只会下降 20%。 然而,发动机在这个负载范围内感觉不是很好,因此制造商——苏尔寿、曼和其他制造商——不得不半途而废并制定了一些措施。

我不会详细讨论这个,这是一个非常广泛的话题......

所以“艾玛”和她的姐妹们不得不节制他们的胃口。

在马士基网站上现在提供的时间表中,您可以看到从杰贝阿里港(阿联酋)到宁波港(中国)“艾玛”号应该在 15 天内到达。 在 5 英里处,我们的平均速度为 547 节,这意味着这些巨人现在以最高速度的 15% 左右行走。

得益于上述关系,可以看出艾玛现在使用了她 35 万马力的 108%。

这对环境和节约都有好处,但问题来了——在如此低的功率下,它的废气能量回收装置如何工作?

毕竟,船东宣传它可以减少燃料消耗并显着(好几次!)减少有害气体排放到大气中。

油耗确实下降了,但原因完全不同。

这些相同的气体也有所减少,它们可能不再足以运行马士基引以为豪的 WHS 系统。 这意味着投资于额外设备的钱不会退还......好吧,这不是我们的钱。

而在2013年XNUMX月,“艾玛”又经历了一次新的考验。

想必大家都记得苏伊士运河的堵塞,造成了怎样的骚动?

但可以肯定的是,没有人(嗯,几乎没有人)知道,2013 年,“艾玛”号几乎在地中海的苏伊士运河入口处沉没。

这可能会导致类似的事件,后果更严重。

很难相信发生了什么:其中一个推进器的螺旋桨叶片脱落,在船体上开了一个洞,水以 1,5 立方米/秒的速度流入。 事故发展非常迅速。 时间线可以从马士基竞选杂志上的一张照片中看出:


21时33分,水流入机舱触发警报,22时40分主机停止,23时45分船舶停电。

此时,“艾玛”号在拖轮的帮助下,几乎到达了集装箱码头的泊位。

抒情的题外话。 简单地说,船首推进器是穿过船体的密封管,里面装有由电动机驱动的可变螺距螺旋桨。 螺旋桨从船的一侧吸水并从另一侧推出,产生强大的侧向力矩,这在机动时非常有帮助,并且改变螺旋桨螺距可以让您调整停止的力和方向。 Emma 上有四个这样的装置:两个在船头,两个在船尾。

他们已经在“Emma”码头安全地坐下,MCO 内的水位与船外水位相等。 结果是16米。

当“艾玛”在码头时,所有的货物都被从她身上卸下来,洞口被暂时焊接起来,结果她浮出了水面。 然后她跟着去了巴勒莫。

而且,机舱里的水还没有抽出来,否则,当与氧气结合时,所有的结构和机构都会很快开始生锈。 抽水和同时处理机械装置花了一个多月的时间。

艾玛号在XNUMX月中旬恢复服役,应该算是一个非常不错的成绩。

正如预期的那样,马士基航运公司利用这一非凡的事件来发挥自己的优势——就像我们一起工作的英雄人物一样。

当然,我们必须向船员们致敬,尤其是向船长致敬,他设法将受伤的船只从商队路线上移走,并在它几乎失控时将其停泊。

然而,问题出现了。

推进器通过的螺旋桨轴舱必须通过水密舱壁与发动机舱隔开,因此不完全清楚水是如何不仅淹没了这个舱室,而且还淹没了发动机舱。

洞真的有那么大吗?

或者,在事故发生时,水密门没有关闭,然后这是船员的错误?

或者水密舱壁甚至是可渗透的,那么这是设计师和建造者的错误。

设计师是谁?

Fairplay 解决方案杂志称,这艘船是由马士基航运公司与马士基船舶设计公司和欧登塞钢铁造船厂合作设计的,所有这些都是 AP Moller 的部门。

我有一份关于这件事的报告,但现在我们谈论的是完全不同的事情。

Emma 的到来对船东和造船厂来说就像是手枪射击,ULCS 集装箱船一艘艘地从造船厂滚落。

尽管没有官方标准,但统计数据将容量超过 10 TEU 的集装箱船归为此类。

如果你深入网络,你会发现,在 2019 年初,大约有 600 艘这样的船。 没错,它们看起来一点也不优雅。

“艾玛”的设计始终独一无二,世界上没有其他人敢于重复它的设计。

位于中心的上层建筑和机舱并没有给其他人带来灵感,新一代集装箱船的典型代表是这样的:


这个特殊标本的长度,我也设法工作,是 366 米,宽度 - 52 米和容量 - 13 800 TEU。

它仍然拥有强大的发动机,最高时速可达 27 节。 然而,就像此时的所有集装箱船一样,它们以较低的功率运行,节省燃料。

我想它的车主有很多次后悔没有及时找到自己的方位,也没有订购更弱的发动机。 但是你能做什么......展望未来还不可能。

这些尺寸将使他能够利用巴拿马运河的新扩建版本,该运河由不安分的巴拿马人挖掘。

但是“艾玛”不能使用该频道,但这并没有打扰它的主人。

“艾玛”出现的至少一个后果很可能造成了毁灭性的影响。

到它出现时,已经流传了几年的谣言,著名的发动机制造公司 MAN-B&W 即将生产出气缸直径为 108 厘米的船用发动机。

他们很有可能希望从 AP Moller 获得订单,因为他们的新发动机的 12 缸版本足以满足 Emma 的动力需求。

然而,它并没有成功......

现在,船东试图让他们惊讶的不是新船的动力和速度,而是它们的效率和环境友好性。 大国变得不受欢迎,我们很可能再也见不到这样的引擎了。

E级系列的建造,正如它所称的那样(所有姐妹舰的名字都以E开头),结果证明也是欧登塞造船厂的绝唱。 它不复存在,重演了几乎所有欧洲造船厂的命运,在经济竞争中输给了韩国人和中国人。

然后不可避免的事情发生了——“艾玛”号失去了世界上最大的集装箱船的称号。

最新最


然而,马士基建造了新船,这让他在一段时间内重新获得了最自我的称号。

2013 年 XNUMX 月与 Maersk McKinney Moller 会面进行海上试航。


他身后跟着不少于19个同样大小的兄弟。 他们的成本也许也“非常非常”:每张将近 200 亿张美国钞票。

新巨头的建设委托给了韩国大宇公司。 它的长度正好是 400 m,宽度是 59 m,吃水深度是 15,5 m。

这一次马士基决定不要用他们聪明的集装箱容量计算系统来欺骗公众,并提前宣布将是 18 TEU。

有趣的是,马士基顽固地继续忽视其新船通过新巴拿马运河的可能性。

即使是计划于 2014 年开通的新加长版运河,其船闸宽度也只有 55 米。

如您所见,这次马士基决定不再聪明,而是选择了船体架构,这已成为 ULCS 的标准:上层建筑移至船首,机舱位于船尾。

然而,对新项目的热情仍然存在。

马士基将其船舶的新概念称为 Triple-E,根据他们的想法,这应该意味着规模经济、节能和环境改善。

本着这一概念的精神,开发了一种新的设计。

规模效应:如广告中所说,车身的形状更像是一个盒子形状,因此里面塞满了更多的容器。

节能:可燃燃料的能源效率受到了广泛关注。

由于该船的设计速度适中 22 节(适度和经济是当今的座右铭),因此这种速度所需的主机功率在 65-70 千千瓦之间。 这种尺寸的电机在行业中非常成熟,找到合适的尺寸并不困难。

然而,马士基再次走自己的路,与其他人不同。

选择了发电厂,由两个发动机和两个螺旋桨组成! 每个容量为 43 甚至不是千瓦,而是马力!

此次选择MAN-B&W作为主发动机制造商,他们刚刚推出了一款新型号的G型发动机。 这种类型的发动机在全功率时非常慢 - 只有 68 rpm(相比之下,发动机“Emma”以 122 rpm 的速度旋转)。 这显着提高了螺旋桨的效率,从而节省了燃料。

据马士基航运公司称,这样的发电厂仍然是最好的。

它们是最经济和最慢的,两个大直径螺旋桨,结合低转速,将额外节省 4% 的动力——这意味着将更少的有害废气排放到大气中。

G型发动机的比耗为168 g-kW/h,也就是说每天全速燃烧大约250吨燃油——远低于艾玛。

总体而言,马士基估计,新集装箱船的二氧化碳排放量将比 Emma 减少 20%,比目前在亚欧航线上运营的传统集装箱船减少 50%。

即使与新建的 ULCS 相比,运输一个集装箱的成本也将降低 35%。

然而,就生态而言,任何可能的长期减少有害排放的技巧都被法国达飞超越,建造了容量为 23 TEU 的 CMA CGM Jacques Saadé 集装箱船。 它的主机型号为 000X12DF,由瑞士公司 WinGD 制造,使用液化气。

气体储存在 战车 在-163°C的温度下,完全加油持续23英里。 计划建造000艘这样的船只。

嗯,目前最大的集装箱船,是为台湾公司Evergreen建造的Ever Ace,它可以装载23个标准集装箱。 中国和韩国的工厂正在建造一系列 992 艘此类船舶。

我想不会很久,很快就会有人超过这个规模。

这些是航运业的激情所在,可惜我们在这个假期里是陌生人。

如果我们向 Yandex、Google 等提出全球商船队的问题,我们得到如下图:


我们甚至离这里都不近。

没有任何 Zvezda 工厂能赶上韩国,更不用说中国了。

当然,有人要求将现在的时代与苏联的时代进行比较,并为这样一个事实而哭泣:现在我们不仅对军事舰队而且对商人都不好……

但我不想。 而且,苏联还从营地里的朋友那里收到了几乎整个商船队,所以从这个意义上说,没有什么特别需要打破的。 因此,我们将与我们所拥有的一起生活。
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99 评论
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  1. AlexVas44
    AlexVas44 12 1月2022 11:30
    +19
    这些设计非常有趣。 感谢作者。 我还想收到有关在俄罗斯联邦需要类似的信息的信息。 携带什么以及在哪里携带。 好吧,然后为俄罗斯联邦没有建造类似的建筑而感到遗憾或高兴。
    1. antiaircrafter
      antiaircrafter 12 1月2022 12:01
      +13
      Quote:AlexVas44
      携带什么以及在哪里携带。

      就算不带自己也不自己带,也可以提供运输服务,靠它赚钱。
      1. 木匠
        木匠 12 1月2022 13:17
        +5
        Quote:antiaircrafter
        就算不带自己也不自己带,也可以提供运输服务,靠它赚钱。

        所以现在他们带着“不是他们自己的,不是他们自己的”,现在没有什么“共同点和我的”,一切都属于某种资本主义,俄罗斯人,中国人或欧洲人。
        1. 国内
          国内 12 1月2022 15:36
          +13
          一篇非常有趣的文章! 作者在等后续。 随时
        2. Sergej1972
          Sergej1972 13 1月2022 10:17
          +1
          事实上,现在很少有大公司由一个人拥有或控制。 大型财产通常是股份制的、半匿名的。 一个法人实体的股东通常是其他法人实体。
    2. Doccor18
      Doccor18 12 1月2022 13:07
      +9
      Quote:AlexVas44
      我还想收到有关在俄罗斯联邦需要类似的信息的信息。 携带什么以及在哪里携带。

      要把东西带到某个地方,你需要在家里生产一些东西,而且应该有人真的想买它。 因此,尽管有这种悲伤,但不需要艾玛……
      1. 贝亚德
        贝亚德 13 1月2022 05:00
        +4
        引用:Doccor18
        要把东西带到某个地方,你需要在家里生产一些东西,而且应该有人真的想买它。 因此,尽管有这种悲伤,但不需要艾玛……

        如果 NSR 发展,并且深度将允许这样的巨像沿着它行驶,那么我们将需要类似的东西,但需要加强冰级。 运输货物可以在中国、日本、韩国等东南亚地区找到。
        此外,有可能(一段时间后)在莫斯科大剧院的“明星”号订购此类船只。
        看来这就是一切。
        但首先 - 油轮,天然气运输船,干货船。
        1. Doccor18
          Doccor18 13 1月2022 08:06
          +4
          早安 hi
          NSR 非常重要,但对俄罗斯来说相当重要。 它的商业成分只是基于“冰级”。 这条路线短了两倍,但冰级船的建造成本更高。 在不久的将来,这颗星已经准备好建造这样的船,但成本和时间问题出现了。 莫斯科大剧院远离度假胜地,而不是尼古拉耶夫或刻赤……重要的是,附近没有一个大型冶金综合体。 一切都必须从远方运送或......从韩国的大部分地区收集“乐高”。 但从商业角度来看,这一切的利润有多大? 这就是问题所在。
          NSR 对俄罗斯来说别无选择,它是一个公理。 但要说这条路的商业成功还是很难的。
          1. 贝亚德
            贝亚德 13 1月2022 08:28
            +4
            引用:Doccor18
            重要的是附近没有一个大型冶金综合体。

            您是否没有听说过一个项目已经在准备中,并且已经为这样一个冶金综合体选择了一个地方。 此外,其性能将比“Zvezda”的计划要求高出 4 - 5 倍。 他会很近——穿过海湾。 是的,从那里开始,金属将进入驳船。
            Eo Rosneft 尝试的一切 - 建立一个生产集群,着眼于一个完整的周期。 与此同时,是的,乐高和韩国人对半……是的,SAS SSZ 还没有完成。
            总的来说,这家造船厂的股东——俄罗斯石油公司和诺瓦泰克——仍在为自己建造。 因此,高昂的成本仍然是企业内部费用……以换取能力。
            引用:Doccor18
            NSR 对俄罗斯来说别无选择,它是一个公理。 但要说这条路的商业成功还是很难的。

            当 NSR 的基础设施准备就绪,破冰船建成后,就会有商业回报。 在建造用于商业运输的冰级船只(并且更昂贵)的情况下,即使没有破冰船,它们也不会出现任何问题。
            但我写的是未来。 关于视角。
            而且这样的群众能够走到那里并不是事实 - 有这样的草案。 在许多地方,它很浅。
    3. g1v2
      g1v2 12 1月2022 16:42
      +6
      好吧,我们不需要这么多这么大的船——我们根本没有这样的海上贸易,但我们仍然从韩国购买集装箱船。 我们是如何购买天然气运输船或大型油轮的? 苏联和美国一样,曾经将所有强大的民用造船业分批提供给盟国,因此我们和他们都没有建造很多。 事实上,现在我们拥有第一个完全现代化的造船厂,能够建造任何大小的船舶,并且可以与中国、日本和韩国的造船厂相媲美。 诚然,它正在分阶段建造,并将在 27-28 之前完全完工,但这是我国唯一的此类造船厂。 很明显,现在它装载了气体运输船、油轮和补给船,但它也可以建造集装箱船。 几年后,我们可以开始建造它们。
      但总的来说,海上贸易和海上贸易航线总是给各国带来巨额利润。 在这里,有必要攀登和发展海上贸易和造船。
  2. A. Privalov
    A. Privalov 12 1月2022 11:31
    +15
    一篇内容丰富的文章。 感谢作者所做的工作。
    顺便说一句,马士基在 2018 年沿着 NSR 走。 关于特殊北极集装箱船的项目还没有听说过。 诚然,22220 型“Arktika”型破冰船的宽度为 34 米,尤其是现代集装箱船不可能加速。
    案件是否停滞不前,或者我错过了什么?
    1. 木匠
      木匠 12 1月2022 13:21
      +7
      引用:A. Privalov
      诚然,22220 型“Arktika”型破冰船的宽度为 34 米,尤其是现代集装箱船不可能加速。

      SMP和集装箱船不太兼容,这样的船体像胶合板一样破碎,而CPP螺丝或青铜螺丝,不是任何时候都能滑过SMP的。 虽然我是一个小小的海洋鉴赏家,但我不得不在北方工作,担任 RTS 的负责人和无线电导航员。
      1. 船长83
        船长83 13 1月2022 04:33
        +3
        CPP只是冰的标准,如果你撞到边缘,你可以把负荷降到最低。 螺旋桨会一直脱粒,在冰上,螺旋桨不要停止是很重要的。
        1. 木匠
          木匠 13 1月2022 11:40
          +1
          Quote:shkiper83
          CPP只是冰的标准,如果你撞到边缘,你可以把负荷降到最低。 螺旋桨会一直脱粒,在冰上,螺旋桨不要停止是很重要的。

          而且VRS螺旋桨是青铜做的,往后退会折断桨叶,当我们“拖”商队的时候,师傅一直在喊“不要往后退,你会毁了螺旋桨!”
          1. 船长83
            船长83 13 1月2022 14:33
            +1
            它可能是钢,它没有与 CPP 专门连接。
            1. 木匠
              木匠 13 1月2022 15:24
              +1
              Quote:shkiper83
              它可能是钢,它没有与 CPP 专门连接。

              在北方工作时,固定螺距螺钉被“更改”为钢制螺钉(备用螺钉始终由钢制成)。
              1. 船长83
                船长83 13 1月2022 15:58
                +1
                在 Afromax 系列中,Pavel Chernysh VRS 最初由钢制成。 它是为加强冰级建造的。
                1. 木匠
                  木匠 13 1月2022 16:50
                  +1
                  Quote:shkiper83
                  它是为加强冰级建造的。

                  嗯,你自己回答了。
          2. 驾驶者
            驾驶者 14 1月2022 20:27
            +2
            引用: 木匠
            “不要逆向工作,你会毁了螺旋桨!”

            对于 VFS,向后工作是危险的,因为刀片由于轮廓而弯曲 - “向后”边缘要薄得多,并且会粘在冰上。 我自己不知何故参与了这种耻辱 - 这是我的螺丝...... 追索权 冰级可达 0,8 m。



            另一方面,CPP 始终沿一个方向旋转,反向工作时损坏刀片的风险很小。 为了清楚起见,这是我的另一个螺丝。



            无论如何,您都不应该在“处女地”上倒车。 hi
            1. 木匠
              木匠 15 1月2022 11:10
              +1
              Quote:驾驶者
              无论如何,您都不应该在“处女地”上倒车。

              这是正确的。 但北方的工作总是最艰难的,那里的一切都是不可预测的。 高速发动机船舶的最大危险。
              1. 驾驶者
                驾驶者 15 1月2022 16:01
                +1
                引用: 木匠
                高速发动机船舶的最大危险。

                因为它们与 VRSh 一起使用,所以这种螺钉的设计更加复杂,并且损坏可能会失去速度。 如果您损坏了 VFS(如我的上图所示),那么后果将仅在清水上可见,不包括速度损失。 但 VRSh 损坏的概率仍然较低。
    2. Pane Kohanku
      Pane Kohanku 12 1月2022 15:05
      +1
      一篇内容丰富的文章。 感谢作者所做的工作。

      我将对文章的作者伊戈尔说好话。 保持!
      亚历山大,祝你 - 也更经常取悦我们!
  3. mark1
    mark1 12 1月2022 11:31
    +13
    此外,苏联还从营地的朋友那里接收了几乎整个商船队,

    好吧,这不是真的,让我们记住“Butoma”、“Khoriton Greku”、“Crimea”、“Alexei Kosygin”、“Captain Smirnov”(这些都是剧集!)。 我不会进入讨论,谁想问自己。
    至于柴油机,据我了解,它是慢速行驶,具体参数(kg / hp)应该像蒸汽机那样(即非常非常重)。 我们(在苏联 - 如果那样的话……不适合我)在“Captain Smirnov”(相同的 25 个节点)上使用了燃气轮机。
    但是评论很有趣,我从没想过低速柴油在这样的速度下是有利可图的(25-27节​​)
    1. 懦夫
      懦夫 12 1月2022 13:26
      +5
      你可能是说低速? 柴油机分为低速、中速和高速船,这些是低速和高速船。
      1. mark1
        mark1 12 1月2022 13:44
        +1
        “你可能是说低速”
        是的,当然-这些是低速涡轮机...库存...该死的...)))
    2. 驾驶者
      驾驶者 12 1月2022 23:23
      +1
      Quote:mark1
      至于柴油机,据我了解,它是慢速行驶,具体参数(kg / hp)应该像蒸汽机那样(即非常非常重)。

      我不确定,但一个小型低速(46 号) - 约 23 kg / kW。 由于工艺参数低,蒸汽机必须有很多倍。

      Quote:mark1
      我从没想过低速柴油在这样的速度下是有利可图的(25-27节​​)

      速度取决于螺旋桨的螺距和 CV(当然要减去滑差)。 螺丝不在乎是什么使它在那里转动。 低速二冲程机器在有放置的地方都有好处。
  4. Mavrikiy
    Mavrikiy 12 1月2022 11:32
    +1
    这些是航运业的激情所在,可惜我们在这个假期里是陌生人。
    扎绳 你有错觉吗? 集装箱船对于以百万吨进口产品为生的贸易商和岛民至关重要,例如中国、美国、韩国、台湾、那利亚,他们有运输业务,例如荷兰。 我们只需要为 NSR 开设冰课,而我们才刚刚开始。 一切都在前方,美丽的侯爵夫人! 眨眼
    1. 基什
      基什 12 1月2022 15:00
      +2
      来自供给的需求。 美国人现在完全在亚马逊 ebee 上在线购物——对容器的需求。 我们在中国阿里有它。 但是通过油轮和sevmor航线优先出口原材料的权利......
      很酷的文章......袖子 96 厘米 - 我们都在活塞上上下移动并测量它))。 他从一名学员开始 160 gkWh 现在是 30 年后的现在
      1. 驾驶者
        驾驶者 12 1月2022 21:45
        +5
        Quote:小猫
        他从一名学员开始 160 gkWh 现在是 30 年后的现在

        纪沙 hi ... 那里没有 160 g / kWh,甚至没有 168 ......我自己在底盘上测量了它(在 MAN G 型文章中描述)。 他们在台架测试中对液压制动器的校准感到困惑。 用手抓!..
  5. PDR-791
    PDR-791 12 1月2022 11:34
    +13
    非常有趣,内容丰富。 他们从来没有这样谈论过海工,即使有个人经验。
    这是一个真正“杀死”我的五层柴油。 为什么我们可以“莫斯科城市”,但我们不能这样(甚至更少)设备?
    并且:
    之后,上层建筑被简单地切断,订购了一个新的,皱巴巴的一个被报废了。 出厂延迟为 6 周。

    在最近烧毁的上层建筑之后,我们将移动多少?
    1. ElTuristo
      ElTuristo 12 1月2022 14:20
      +12
      他们很可能在苏联
  6. Rurikovich
    Rurikovich 12 1月2022 11:38
    +5
    非常 随时 一口气读!
  7. 帆船
    帆船 12 1月2022 11:39
    +9
    感谢您的有趣文章。 但是,新的 EVERGREEN mastodon 集装箱船——容量为 24000 TEU 的 EVER ACE 呢? 很新鲜——去年七月。
    1. ElTuristo
      ElTuristo 12 1月2022 14:20
      +3
      辣根 ...
  8. 丹尼尔·科诺瓦连科(Daniil Konovalenko)
    +3
    而且,苏联还从营地里的朋友那里收到了几乎整个商船队,所以从这个意义上说,没有什么特别需要打破的。 因此,我们将与我们所拥有的一起生活。
    正如他们所说,这就是“selyavi”。
  9. Fitter65
    Fitter65 12 1月2022 11:58
    +6
    即使是计划于 2014 年推出的新的扩展版频道,
    所以我们已经有了 2022 ...
    1. 木匠
      木匠 12 1月2022 13:36
      +2
      Quote:Fitter65
      即使是计划于 2014 年推出的新的扩展版频道,
      所以我们已经有了 2022 ...

      嗯,是的,第二个频道是6年2015月XNUMX日开通的。
  10. antiaircrafter
    antiaircrafter 12 1月2022 11:59
    +2
    现在是放弃核破冰船并开始建造核集装箱船的时候了。
    让我们去处理它。
    1. 懦夫
      懦夫 12 1月2022 13:49
      +13
      很少有港口允许装有核电站的船舶进入。
      1. antiaircrafter
        antiaircrafter 12 1月2022 19:05
        +1
        这也值得努力。
        1. faiver
          faiver 12 1月2022 21:41
          +1
          在核集装箱船的意义上和上,我们将把口径与火炮放在一起? 笑
          1. antiaircrafter
            antiaircrafter 12 1月2022 22:17
            +2
            而波塞冬则紧贴底部。
  11. traflolot1832
    traflolot1832 12 1月2022 12:04
    +13
    一篇内容非常丰富的文章。tyrnet 上充满了他们如何在这种轮船的船体弯曲上工作的视频。它就像轨道上的铁路列车。什么样的钢材可以承受如此多的弯曲循环。曾经我觉得我们Tikhiy的渔夫在台风中休息了(当时只有120米)一种极其不愉快的感觉,我会记住一辈子。感谢您的评论,现在他们真的写集装箱公司因暴利而暴利covid导致物流中断,集装箱租金超过10美元。我们只剩下两个利基市场,河海(我们建造优秀的船舶,每年英语注册都会给某种项目打一星)和政府的NSR终于翻脸了,有了产品运输船问题已经解决了,现在我们需要处理运载其他货物的船舶。
    1. 木匠
      木匠 12 1月2022 13:52
      +8
      Quote:tralflot1832
      现在我们需要处理运载其他货物的船只。

      在苏联时代,有必要建造大型造船厂。
      今天,三个亚洲国家——韩国、中国和日本——是世界造船业的领导者。 他们开始于 1972 年。
      韩国目前是世界上最具竞争力的造船国,其次​​是日本和中国。 大韩民国在建造用于运输天然气的油轮方面领先其最接近的竞争对手七年,在建造海上平台方面领先近八年半。 1993年,韩国在造船订单数量上名列前茅,1999年终于成为世界市场的领头羊。
      两个干船坞和高生产能力使建造排水量高达 700 万吨的船舶成为可能。 谁能做到这一点?
      1. traflolot1832
        traflolot1832 12 1月2022 13:56
        +1
        有时军事独裁会结出硕果,就像 Y.K. 我记得这个全斗焕。
        1. 木匠
          木匠 12 1月2022 14:14
          +7
          Quote:tralflot1832
          在我的记忆中,Yu.K 只是被军队,被最严苛的军纪驱使发展起来的。

          韩国人连中国人都束之高阁。 造船是私人企业,而不是国家的军事企业:现代再次在这方面占据领先地位。
          2013年,几乎每天都有新船离开现代重工的码头。 当时,世界上几乎一半的船舶是在韩国建造的,其中 20% 在现代重工的码头。 与此同时,该公司占据了全球近 45% 的船用发动机市场(这就是韩国人目前掌握的方式:这是造船业的突破)。 1983年,她成为该领域的佼佼者,至今仍稳居榜首。
          1. traflolot1832
            traflolot1832 12 1月2022 14:21
            +6
            那些收到它的人在 Yu.K.、中国和日本进行了维修,他们注意到他们在工作和遵守技术流程方面最严格的纪律,而不是它对我们的影响,尽管有一次我在挪威造船厂遇到过这种情况。
        2. 阿列克谢RA
          阿列克谢RA 13 1月2022 10:52
          +3
          Quote:tralflot1832
          有时军事独裁会结出硕果,就像 Y.K. 我记得这个全斗焕。

          在南高加索,一切都开始得更早——在朴正熙陆军上将担任总统期间,他是“韩国”版主体 - Jucheseong 的创造者之一。
      2. 船长83
        船长83 13 1月2022 04:45
        0
        中国不是领导者吗? 我从没见过中国建造这么多船。 剩下的只是提高质量。
    2. 驾驶者
      驾驶者 13 1月2022 00:04
      +2
      Quote:tralflot1832
      多么棒的钢材可以承受如此多的弯曲循环。

      您是否看到一年前 Arvin 的 Volgobalt 是如何破裂的? 可怕的景象...... 40 年,似乎 - 磨损和疲劳。

      https://www.youtube.com/watch?v=tBVIopxDiy4
  12. ElTuristo
    ElTuristo 12 1月2022 12:06
    +12
    感谢作者提供的有趣材料。
    我再次确信人类已经发疯了——我必须发明——在螺旋桨轴上“增加动力”安装一对由废气驱动的燃气轮机和蒸汽轮机旋转的电动机,以及一台利用锅炉排气。这些涡轮机的效率可以忽略不计,因为气体的温度不足以获得足够温度的冷却剂,并且气体管道中阻力的增加会带来额外的损失。结果,我们增加了比燃料消耗、控制系统的复杂性和成本上升。作为有组织的群体的一部分并造成严重的身体伤害。
    诚然,马士基后来改变了主意,安装了 2 台传统柴油发动机。
    顺便说一句,获得丹麦Burmeister og Vine(B&W)许可的船用低速柴油发动机的生产存在于Bryansk(BMZ),并在它从膝盖上站起来时被摧毁。GE。难怪33 年停止生产 2006D10 柴油?
    1. bnm.99
      bnm.99 12 1月2022 13:25
      -2
      10D100 和整个 D100 系列一样是一个可怜的哈尔科夫黑客,例如丑陋的乌克兰人对该死的莫斯科人的报复。 科洛缅斯基会好很多
      1. ElTuristo
        ElTuristo 12 1月2022 14:23
        +2
        所以让我们不要这种爱国主义......
        1. bnm.99
          bnm.99 12 1月2022 15:30
          +2
          什么样的爱国主义? Diesels D49 在所有方面都超过 D100,并且不依赖于西方制裁和乌克兰朋友的意愿。 Transmashholding 的荷兰注册并不阻止在 10 型护卫舰、49 型护卫舰和其他护卫舰上使用 22350D20380 柴油发动机。 他们还为“Varshavyanka”生产柴油机,是的,真是令人悲伤,这还不包括内燃机车的柴油机。 乌克兰爱国者多么悲伤!
          1. ElTuristo
            ElTuristo 12 1月2022 16:39
            -2
            一切都很清楚, - 来自圣路易斯的奥尔吉诺市的一名患者。 普里高津,直到我们再次相遇……
  13. 质子
    质子 12 1月2022 12:29
    +2
    非常感谢作者!
    一篇有趣的文章。
    我只是有点不明白-为什么文章中的 2014 是将来时。 这篇文章是很久以前写的吗?
    本段
    “即使是计划于 2014 年开通的新加长版运河,其船闸宽度也只有 55 米。”
  14. Bekasov Artem Andreevich
    Bekasov Artem Andreevich 12 1月2022 13:24
    +19
    伊戈尔,感谢您的文章,作为一个整体,它已经非常描述性地学习了。 我自己会添加一些额外的信息和批评。
    有必要赶上韩国和中国吗? 和日本同时。 他们在这个行业投入了巨额资金,在国际贸易增长的背景下,成为了领头羊。 三者占世界民用造船和海上运输量的 2/3 以上,在过去的 30 年里,连欧洲和美国都没有靠近过。 世界上最大的30个港口中,绝大多数在东南亚。 欧洲人无法承受与亚洲人的竞争,进入了不同的领域(特种船、海上渡轮和游轮),而几乎所有其他海上大国(美国、英国、法国、德国、意大利)都放弃了他们的军事造船业. 2020年集装箱航运公司如下:

    我们不在50家最大的集装箱公司之列! 有几个原因,它们非常不同:
    1)我们远离集装箱运输的主要海上贸易路线,唉,地理位置如下
    [/ CENTER]
    2)我们的港口很浅,大部分都不是为了接收大型船舶而设计的,包括集装箱船。 对我们来说,坐火车去很多地方比坐海方便。 从我们这里,您将不得不穿越狭窄的丹麦和土耳其海峡,这会增加交货时间和风险。
    3)我们的港口基础设施不满足与大型船舶合作的要求,包括集装箱船(长度超过300米,深度超过16米的泊位几乎没有或很少。世界标准,有没有或太小集装箱码头 - 用于处理大量货物流的平台,没有与俄罗斯铁路和其他运输方式的高速接口)。
    2)最重要的是,我们没有与大型国际集装箱运输公司合作的适当战略和工作计划(我们只是给他们提供港口设施供他们使用),就像我们没有发展自己的商船的计划一样船队 - 我们运输的货物不到 4% !!! 而俄罗斯的造船是由工业和贸易部的一个几十人的部门在苏联强大的造船工业部和海上运输部的背景下进行的。 在整个苏联历史上,我们从未建造过大排水量的海运集装箱船,专门建造其他类型的船舶(油轮、散货船、油轮等)。
    顺便说一句,像我们一样,在美国,自第二次世界大战结束以来,从未有过发达的民用造船业,而且由于战后对“自由”型运输船的需求不足,美国Lend-Lease 下供应的造船厂迅速关闭(在美国,从 1945 年到 1965 年,海上运输船的数量减少了一半,然后完全消失了,现在美国最大的海上运输船不包括在大型国际航运公司的数量中)那些)。 相反,在我国,海船的大规模建造始于 60-80 年代,在乌克兰造船厂建造之后(在苏联,在同一时期,海上运输船的数量增加了三倍)。 在最好的年份,我们为自己提供了 50% 的商船队,其余部分在国外购买(主要是在社会主义国家),而我们的苏联时代最好项目的民用船舶在国外有需求 - 我们制造了海上运输船订购! 80年代,我们的船队提供了90%的自有海运,在国际货运航线上兼职,为苏联赚取了必要的货币,是世界上7-10家最大的商船队之一(17家航运公司) . 我怀疑这正是美国所害怕的,从那时起,美国一直在竭尽全力将乌克兰、格鲁吉亚和波罗的海国家从我们手中夺走。
    我们的地理和气候不允许我们在全球造船和集装箱运输中具有竞争力。 但是,这并不意味着你需要让一切自己去。 我们需要自己的大型海运商船队,我们必须自己运输货物,自己建造海运商船。 并将我们过时的小型军用造船业转变为强大的现代多功能船,能够生产任何类型的民用和军用舰船。 甚至与其他国家合作。
    1. 母校
      母校 12 1月2022 19:12
      +8
      Artem,您的评论信息量不亚于 Igor 的文章 随时
    2. 阿列克谢RA
      阿列克谢RA 13 1月2022 11:09
      +5
      引用:Bekasov Artem Andreevich
      顺便说一句,像我们一样,在美国,自第二次世界大战结束以来,从未有过发达的民用造船业,而且由于战后对“自由”型运输船的需求不足,美国Lend-Lease 下供应的造船厂迅速关闭(在美国,从 1945 年到 1965 年,海上运输船的数量减少了一半,然后完全消失了,现在美国最大的海上运输船不包括在大型国际航运公司的数量中)那些)。

      所以在美国和战前,民用造船业并没有特别的发展。 市场决定 © - 美国制造的船只太贵了。
      结果,该国的领导层不得不采用纯粹的非市场方法行事:通过了 1936 年的《商船法》,根据该法案,国家补贴美国制造的船舶的建造和运营,前提是其船员 90% 是美国人公民,只能在美国国旗下工作,并有可能在战争爆发时动员船只。 同样根据该法案,成立了美国海事委员会,其任务是为美国商船队制定一个“站起来”的计划。 在该计划的框架内,为新一代典型商船开发了一个项目,该项目将由国家出资建造,然后出租给私营公司(自由市场,是的...... 微笑 )。 战前计划雄心勃勃——900 年内建造 10 艘船。
      正是该行业为实施该计划做好了准备,才使美国造船业能够以足够快的速度向“自由法庭”——“自由”和“胜利”的大规模建设迈进。
    3. KIG
      昨天,07:36
      +1
      引用:Bekasov Artem Andreevich
      有必要赶上韩国和中国吗?
      ——当然,追赶不是必须的,但正常的造船业,作为一个行业,是必须的。 韩国和中国,以及更早的日本,显然为自己和每个人都设定了在他们的工厂建造商船的任务。 我们显然没有这样的目标。
  15. 红人队的领袖
    红人队的领袖 12 1月2022 14:16
    +12
    好文章! 我好久没读了! 如果我看探索频道!
    谢谢作者!
  16. 外星人来自
    外星人来自 12 1月2022 14:37
    +2
    内容丰富且有趣! 感谢作者的文章 hi
  17. 203  -  K
    203 - K 12 1月2022 16:45
    +2
    这篇文章非常有趣且内容丰富,许多人会感兴趣地阅读它。 作者有一个问题-如何在此类船上使用货舱。 它们是否也装载了集装箱,还是仅放置在上层甲板上?
    1. 斯塔斯
      斯塔斯 13 1月2022 00:31
      +4
      我也可以分享我的个人经历吗? 如果你不介意。 集装箱放置在货舱和甲板上。 由于电风扇和冷藏插座的存在,即使是冷藏集装箱也可以安全地装入货舱。 货舱或货舱的一部分在从甲板上卸货结束后并在卸下货舱盖后卸货。 我不会上传照片,如果你有兴趣,你会在互联网上找到它们。
  18. 911sx
    911sx 12 1月2022 20:19
    +1
    谢谢,信息量大。 我有个问题。 上层甲板上的所有集装箱都已找到或仍有一些在货舱中。 理论上,货舱里应该有很多,但这里是如何卸载的?
    1. seacap
      seacap 13 1月2022 13:22
      +4
      在货舱里,它也像一座冰山,否则就谈不上稳定,没有镇流器会有所帮助。
  19. Bekasov Artem Andreevich
    Bekasov Artem Andreevich 12 1月2022 21:27
    +4
    引用:alma
    你的评论不亚于伊戈尔的文章

    谢谢Alexey!
    这个话题长期以来一直要求披露,我们正在写越来越多关于航空母舰的文章)))
    阅读我关于远东Zvezda工厂以及乌克兰造船业和苏联商船队倒闭的原因的文章,还有很多有趣的事情。
    很快就会有关于刻赤“Zaliv”的新消息以及在圣彼得堡建造干船坞的建议。
  20. 驾驶者
    驾驶者 12 1月2022 21:56
    +2
    下午好,基格。 有趣的文章,谢谢。 下面是一个截图——这很像一个中间轴承(对不起)。 请回来查看。 hi

    1. seacap
      seacap 13 1月2022 13:19
      +2
      这是他,油出口可见,电线仅来自热电偶和dd
    2. KIG
      昨天,04:25
      +2
      Quote:驾驶者
      中间轴承

      这真的是一种轴承,而 ED 就在遥远的黑暗角落。 “更近”是指这张照片比上一张略大。
      1. 驾驶者
        驾驶者 昨天,15:34
        0
        Quote:kig
        ED在一个黑暗的角落

        谢谢,现在清楚了。 我试图在互联网上找到这台电动机的照片或图纸,但它并没有突然出现 - 你必须寻找特殊的文献。 hi
        1. KIG
          今天,02:59
          +1
          Quote:驾驶者
          试图找到

          不太可能找到。 众所周知:西门子,9000 kW 6300V。 从转子必须内置在轴线中的事实来看,这不是一个系列产品。
  21. Ilya22558
    Ilya22558 13 1月2022 11:34
    +1
    我非常高兴地阅读它! 作者,谢谢!!!
  22. seacap
    seacap 13 1月2022 13:18
    +2
    造船本身等等。 全周期,是机械工程、冶金、微电子等几乎整个行业、基础科学和工业科学的整个综合体的巨大驱动力。 甚至发布有竞争力的部件、导航等设备,也带来了丰厚的利润,每个水手都知道,并且可以在手指上列出能够设计和制造船舶发动机、自动化控制系统、起重机和索具设备、保险箱等的公司和国家。 ,但我们的不在那里......
    当海员被视为无数官员的收入来源时,作者在认证、获得证书、再培训等过程中触及海员的艺术大师和完全“敲诈”的话题会很好和港口服务,他必须不断为每张纸和签名支付费用,为了文件而在“厨房”上工作,每 5 年是一次巨大的浪费,而且船员,特别是在南部和远东,是一个单独的故事。 是的,而且只有我们狂野的航空公司不关心国际法和“海”机票。
    1. 驾驶者
      驾驶者 13 1月2022 23:03
      +1
      Quote:seacap
      当一名水手被认为是无数官员的收入来源时,作者在认证、获得证书、再培训等过程中对水手的精湛和彻底“敲诈”的话题很高兴和港口服务

      如果您不是在谈论乌克兰,请不要吓倒论坛成员(在那里更新船长文凭需要 6-7 千欧元)。 去年,在更新所有内容时 - 关于所有内容,我保持在 45 卢布以内。 hi
    2. KIG
      昨天,04:16
      +2
      Quote:seacap
      作者最好也能谈谈艺术大师和完全“敲诈”水手的话题

      唉,我不知道这个话题。 我只为更新文件支付了一次额外费用,那是在 90 年代的某个地方,当时这个案子一团糟。 然后一切都正式发生了。 有(现在仍然有)绕道,供那些赶时间或不想上课程的人使用,但没有人勒索任何东西。
      1. seacap
        seacap 昨天,12:00
        0
        完全没有绕过,非常官方,一切都通过收银台,很少有船员公司承担至少部分成本。
  23. Zaurbek
    Zaurbek 13 1月2022 16:10
    0
    进一步从“最”——世界上最强大的(迄今为止)主机 SULZER 14RT-96C-flex,在获得苏尔寿许可的斗山工厂在韩国制造。

    在这里,具有这样的尺寸,您可以放置​​发电厂的涡轮机......和电动机
    1. KIG
      昨天,07:19
      +1
      Quote:Zaurbek
      您也可以从发电厂供应涡轮机。

      涡轮机很长时间没有安装在商船上 - 与柴油发动机相比,它们不经济。 最后使用它们的是气体运输船,因为在锅炉中,可以毫无问题地燃烧运输过程中蒸发的气体。 现在这个利基市场已经消失了——大功率双燃料柴油机出现了。
      1. 203  -  K
        203 - K 昨天,14:24
        0
        最后使用它们的是气体运输船,因为在锅炉中,可以毫无问题地燃烧运输过程中蒸发的气体。 现在这个小众市场已经消失了——大功率双燃料柴油机出现了..
        更详细地告诉我们这种情况与什么有关,因为他们在燃气轮机后面看到了大容量船舶的未来。 观念变了吗?
        1. KIG
          昨天,15:26
          +1
          报价:203-K
          正是在燃气轮机的背后,他们看到了大容量船舶的未来
          - 一切都是为了钱。 一艘商船必须是盈利的,P = M - R。增加 D,减少 P,你会得到一个更大的 P。其中一个成本,也是一个非常大的成本,是燃料。 现代二冲程低速柴油发动机已被证明是最经济的。 与它相比,燃气轮机只有一个优势 - 尺寸和重量明显更小,功率与柴油发动机相同。 由于尺寸较小,可以携带更多货物的保证没有奏效。 它仍然变得更贵。 但是海军很乐意使用它,因为它们在他们的位置上。
          1. Zaurbek
            Zaurbek 今天,09:40
            0
            但是发电厂呢? 为什么涡轮机在那里更经济?
            1. KIG
              今天,11:00
              0
              Quote:Zaurbek
              为什么涡轮机更经济?

              我不能肯定地说,但我认为这是因为:
              - 传统和某种程度的惯性。 有人可能会说,在远古时代,火力发电厂的容量已经增长到 1 万千瓦——现在试图轻松地更换它们。
              - CHP 不仅是电能,而且是热能。 一切相得益彰
              - 经济...为什么您认为每千瓦时和千卡的价格在不断增长?
              1. Zaurbek
                Zaurbek 今天,11:08
                0
                最有可能,就像在飞机中一样......内燃机的功率是有限的,但没有重量......对于高功率的涡轮机,功率会增加,质量会略有增加.
  24. Borz
    Borz 14 1月2022 03:21
    +1
    2011 年在亚丁湾入口处遇见艾玛。 我对它的大小印象深刻。 尽管我们也不是“孩子”
    1. seacap
      seacap 昨天,12:15
      +2
      嗯,是的,他在路基上经过我们,他的鼻子在早餐时出现在夜光中,午餐时出现饲料。
    2. KIG
      今天,03:17
      +1
      Quote:博兹
      2011 年在亚丁湾入口处遇见艾玛

      她在海峡,在苦湖
      1. Borz
        Borz 今天,07:26
        0
        是的,她是最棒的。 那是很久以前的事...
  25. kytx
    kytx 14 1月2022 07:54
    0
    “正常 4 小时手表”8 到 XNUMX “。”

    这不正常,这是瑞典手表!
    hi
    更准确地说是 8-4-4-8
    1. seacap
      seacap 昨天,12:06
      0
      “车”和“甲板”通常在“工作日”加班或不加班,只有在古代,车是值班的。 许多 4 至 8 岁船舶上的导航员
      1. kytx
        kytx 昨天,14:22
        0
        我不擅长运输。 我知道渔民如何。 无论是 12-12,还是瑞典手表,有时是 16-8,但很难。 我以某种方式站在18-6。
        1. seacap
          seacap 昨天,15:05
          0
          我对渔民也有一些经验,我从他们开始。 取决于哪个,再次,车间和生产清晰 8x8,在“大”桥和汽车上,“普通”手表 4x8 + 子手表 4(如有必要),+ 在维修或必要的生产提供的情况下,导航安全-机器,特殊。 这种管理是一个不规则的工作日(也没有人取消手表)。
    2. 评论已删除。
    3. KIG
      今天,08:13
      0
      Quote:kytx
      这是瑞典手表

      那么我不知道。 我没有在瑞典国旗下工作,但在其他地方,我不得不这样做,就是这样。
      1. kytx
        kytx 今天,08:19
        0
        瑞典手表只是一个名字。 不一定是瑞典人。
  26. 不安
    不安 14 1月2022 08:11
    +2
    最大的商船队在苏联,但自 1991 年以来,骗子上台,私有化后所有船只都被砍掉,这是最大的破坏,没有人对此作出回应,这种情况一直持续到今天,但现在他们得到了献给在生活的各个领域被欺骗和抛弃的同胞……
  27. Grossvater
    Grossvater 14 1月2022 11:18
    +1
    关于船舶机械,我强烈推荐:S.V. Gavrilov。 “船舶发电厂。发展历史”。 这本书在堪察加地区图书馆的网站上。
    非常有趣和有教育意义。 那里还有热回收系统。 它写起来很容易,我什至会说,很吸引人。
  28. Bekasov Artem Andreevich
    Bekasov Artem Andreevich 14 1月2022 13:59
    +1
    引用:Alexey RA
    所以在美国和战前,民用造船业并没有特别的发展。 市场稳定© - 美国制造的船只太贵了。
    结果,该国的领导层不得不采用纯粹的非市场方法行事:通过了 1936 年的《商船法》,根据该法案,国家补贴美国制造的船舶的建造和运营,前提是其船员 90% 是美国人公民,只能在美国国旗下工作,并有可能在战争爆发时动员船只。 同样根据该法案,成立了美国海事委员会,其任务是为美国商船队制定一个“站起来”的计划。 在该计划的框架内,为新一代典型商船开发了一个项目,该项目将由国家出资建造,然后出租给私营公司(自由市场,是的......)。 战前计划雄心勃勃——900 年内建造 10 艘船。
    正是该行业为实施该计划做好了准备,使美国造船业能够以足够快的速度进行大规模建设“自由法庭”-。


    嗯,不是马上。 它已经在为第二次世界大战做准备,并在为欧洲战争做准备的背景下概述了新的销售市场重新分配。 而且,美国已经有了经验。
    想想 1920 年的琼斯法案(商船)、1916 年的航运法案和 1886 年的客船法案——这就是美国在海上贸易和航运方面的保护主义开始的地方。 除了他们之外,我想您还会对 1917 年紧急舰队公司是如何创建和运营的感兴趣。 立即征用了美国所有造船厂和431艘在建排水量超过2500吨的船舶,以满足美国政府军用运输的需要,还将敌对国家的大部分船舶扣押在其港口。 她还斥巨资扩建现有船厂和建造新船厂,按当前汇率计算约为数百亿美元。
    同一家公司在所有造船厂进行了严格的统一,无论是发动机和部件的生产,还是同类型船舶的大规模建造。 顺便说一句,它甚至比二战期间的“自由”和“胜利”等船只更现代! 那是 1917-1922 年。


    由此,战后美国的海上领导地位诞生了:
    美国海军和航空母舰舰队建设计划
    帮助盟友的租借计划
    海岸警卫队造船计划及其他
    施工量是巨大的!
    1. seacap
      seacap 昨天,12:12
      0
      一个 Liberty 计划值得什么,简单且便宜,并不意味着它不好。 移动中的最后一艘自由型轮船,加拿大的那艘似乎在 80 年代后期看到了自己,根本不是一艘小型轮船。
  29. fa2998
    fa2998 15 1月2022 08:56
    +1
    引用:贝亚德
    类似的东西会出现在我们身上,但在强化冰级中。 并备有中国、日本、韩国等东南亚地区的货物运输。

    你知道在公共交通中,有盈利的路线,也有不盈利的路线。如果类似的轮船从日本出发,还有中国,整个东南亚,印度,Bl.东欧和欧洲各地。他们装东西,卸东西一些东西,每个人都付钱。地球上的人口。
    在从摩尔曼斯克到楚科奇-蒂希纳的北海道。我们会供应北极熊吗?北海道主要只需要俄罗斯。它远未取得商业成功。 hi