作战飞机。 死人不能杀
一般来说，在周期的框架内，不习惯谈论两种原则上不同的飞机，但现在会例外。 这有两个理由：首先，其中一个位面是另一个位面的剧烈变化，其次，它们在各方面都同样丑陋。
造成这种情况的原因不在于法国飞机设计师没有能力制造出像样的飞机（正如 Dewoitine D.520 和 Potet P.63 的做法所表明的那样——他们可以做到）法国航空司令部的负责人，到 XNUMX 年代末，该司令部尚未制定应用战略和战术 航空.
也就是说，指挥官们不明白在即将到来的（并且没有人怀疑它会是）战争中，航空被分配到什么角色，因此，他们无法明确地制定对设计者的要求。
如果没有明确的 TK（技术任务），结果将是你知道......
事情就这样发生了。 近 XNUMX 家公司——开发商和制造商继续为法国空军铆接飞机，结果，空军完全且不可逆转地退化，因为可能发生的最糟糕的事情发生了：法国空军数量多，但质量不高。 位面有很多，但种类不同，一种位面的数量可能只有几十个。
三十年代末，法国轰炸机航空配备了12（十二）种飞机。 基本类型，不考虑修改。 几乎所有二战初期的飞机都是设计完全过时的例子。
质量也不是很好。 甚至可以说，在质量和性能特征方面，法国的轰炸机都没有飞过主要潜在敌人——德国的容克和海因克斯。
这里有这么一个小 历史的 一份证书，可以了解法国空军，特别是其轰炸机部队是什么。 但正是这些飞机应该尽可能地阻碍国防军的前进。 但是我们知道德国师向巴黎的庄严游行是如何结束的。 而且即使法国空军装备了无与伦比的、有竞争力的战斗机，也只会推迟法国的崩溃，因为除了防止敌机对你的部队造成伤害外，还必须让敌军受到伤害。你的飞机的动作......
这正是德国人在东线没有成功的地方，但在法国，一切都完全是这样：德国空军的小而有效的力量完全瘫痪了法国空军的行动，确保国防军的前进不受阻碍地面单位。
我们的英雄出现的动力是宣布竞争新型夜间轰炸机的那一刻，它应该取代当时完全过时的双翼飞机“Lior-Olivier”LeO.20。
这一重大事件发生在 1932 年。
六家制造公司的八个项目在这场战斗中汇聚一堂：Lior-Olivier 的两项开发项目、Farman 的两项开发项目以及 Pote、Bordele、Kuzinet 和 Marcel Blok 的一项。
新人是幸运的，最重要的是军方喜欢“Blok”公司的发展。 订购了用于测试的样品并开始了该过程。
第一个副本被命名为 MB.200，代表了一种相当先进的设计：悬臂式全金属单翼飞机，翼型很厚。
这辆车不是空气动力学的杰作。 相反，形状相当有棱角。 当然，起落架没有收起，而是装在整流罩中。
这架飞机配备了两台 Gnome-Ron 14 Krsd 发动机，这些 14 缸风冷发动机的功率为 770 马力。 每个。 战斗载荷包括 1200 公斤炸弹，三个圆形旋转塔和 7,5 毫米 MAC1934 机枪，每桶弹药 1200 发，旨在保护飞机免受敌方战斗机的攻击。
MI.200 成功通过了第一轮测试，尽管不是最强大的电机无法提供所需的 315 公里/小时的速度。 但是速度并不是夜间轰炸机的重要参数，因此在 1933 年决定再订购 4 辆用于军事试验的车辆。
但在 1934 年，法国指挥部决定不等待测试结束，并订购了一系列 25 辆汽车。 到年底，前 20 架飞机已经在航空部队中。
同时，根据试验和运行结果对飞机进行了改进。 飞机稍微重了一点，但这些都是非常合理的措施。
订单不断涌入。 1935年，订购的轰炸机数量达到208架。有必要连接Potet、Breguet和Loire等公司的额外组装能力。 布洛克再也无法应付如此庞大的工作量。
该系列的最后一架飞机于 1936 年移交给空军。
该系列的最后 50 架飞机配备了 Gnome-Ron 14Kirs / Kjrs 发动机，其功率为 870 马力。 并以相反的方向旋转螺钉。 这些发动机可以在船上携带 1400 公斤炸弹。 小口径炸弹（最多 100 公斤）被放置在炸弹舱中，而大口径炸弹则放置在外部吊索上。 弹舱可容纳8枚重达100公斤的炸弹。
在航空MV.200“来到法庭”。 事实证明，这架飞机可靠、飞行稳定且维护简单。 然而，速度和机动性经不起批评。
1935 年，四架 MV.200 完成了他们的第一次大型任务。 这不是军事的，而是政治的：飞机飞往英国，在那里他们很感兴趣。
总的来说，MV.200 不仅被分配了夜间轰炸机的角色，还被分配了白天轰炸机的角色。 此外，在波特 P.630 出现之前，这些飞机都被用作战斗机的领导者。
火的洗礼 MB.200 当然是在内战期间在西班牙接受的。 为了检查战斗情况，有4架飞机被派往那里，两架自行飞行，两架拆解后从海上运来。
轰炸机在共和党一方参加了战争。 使用实践表明，这些飞机完全不是这样，但在没有敌方战斗机的反对的情况下，MV.200 既可以用作侦察机，也可以用作日间轰炸机。
1939 年 196 月和第二次世界大战开始时遇到了 200 架 MB.92 轰炸机，其中 XNUMX 架在第一线，分为七个航空大队。 四个团体在法国，三个在殖民地。
在“奇怪的战争”结束后的最初几天使用MB.200的做法表明这些飞机完全不适用。 一切都不够：速度、爬升、防御武器。
法国指挥部的另一个愚蠢行为，即在白天没有战斗机掩护的情况下，开始派遣 MV.200 进行轰炸，也起到了作用。 到 1940 年 200 月，MV.50 的损失达到约 XNUMX 架也就不足为奇了。
意识到 MV.200 根本无法参与现代战争，空军司令部开始从作战部队中撤出飞机。 MV.200 开始用作运输和训练飞机。
殖民地是个例外，在那里用新技术宠爱军队是不习惯的。 于是，作为阿尔及利亚城市布利达航海和射击学校训练用车的MV.200开始扮演巡逻机的角色。 1940年201月，在学校的基础上组建了第XNUMX侦察中队，其飞机从事近海巡逻。 甚至与意大利飞机相撞。
在前（法国投降后）法国殖民地，MV.200 一直存在到 1941 年底。 注意到对英国军队和戴高乐支持者的轰炸属于维希政府军队的 MV.200。 MV.200 被用作夜间轰炸机。
战争结束后，MV.200的生涯结束了。
然而，MV.200 不仅在法国生产。 捷克斯洛伐克获得了制造这些飞机的许可证，并生产的机器与法国飞机通常没有太大区别，除了在 620 和 710 升的机身中存在额外的油箱。
发动机安装了“沃尔特”K-14 -IP / L，左右旋转。 这些是相同的“Gnome-Ron”14 Krsd，经许可制造。
与法国飞机相比，武器得到了加强，上下射击点配备了双装置的 30 毫米口径 Vz.7,9 机枪。 因此，武器由五挺机枪组成。
这些轰炸机于 1937 年进入捷克斯洛伐克团，并于 1939 年开始将轰炸机改装为运输机。
在德国人占领捷克斯洛伐克后，德国空军获得了 71 架捷克组装的 MV.200 飞机。 这些飞机被用作导航员和投弹手培训学校的训练机。 1940年，MV.200开始逐渐报废，最后一架飞机在德国空军服役到1941年春天。
一些飞机被转移到德国的盟国。 比如保加利亚有12辆，罗马尼亚有6辆，斯洛伐克有1941辆。 这些飞机主要用作巡逻机，XNUMX年后由于缺乏备件而停止使用。
LTH MB.200
翼展，米：22,45
长，M：16,00
身高，男：3,90
翼区，м2：67,00
重量，kg
- 空机：4 463
- 正常起飞：7 280
引擎：2 x Gnome-Rhone 14 Kirs / Kjrs x 870 HP
最高车速，公里/小时：285
巡航速度，km / h：197
实用范围，km：1 000
实用天花板，m：8 000
船员，prs：4
武器装备：
- 三挺 7,5 毫米机枪，弓、背和腹各一挺；
- 高达 1200 公斤的载弹量
MB.200 工作的进一步延续是 MB.210。
这实际上是老式有角、不可收放式起落架飞机的过渡阶段，按照双翼或上翼位支撑式单翼飞机与新一代流线型、收放式起落架悬臂式单翼飞机的方案建造齿轮。
MB.210 介于两者之间。 在外形和性能方面与其前身 MB.200 非常相似，MB.210 仍然进行了多项创新。
外观仍然相当令人毛骨悚然。 机身被加长，同时他们做了更小的部分，驾驶舱的天花板被降低，起落架管和整流罩消失了，而是出现了支柱，这些支柱被收回到发动机短舱中。 上下机枪座也开始缩回机身。 空气阻力减少了，但飞机的外观仍然很不完美。
这个名为 MB.210 的项目是由 Marcel Block Avions 作为私人倡议创建的。
MB.210 的第一个版本配备了发动机“Gnome-Ron”14 Kdrs / Kgrs“Mistral Major”，800 马力。 每个。 第二个版本 MB.211 "Verdun"，接收了发动机 "Hispano-Suiza" 12Y，容量为 860 马力。
事实上，除了发动机之外，这架飞机在任何方面都没有什么不同，只是 MV.211 上的起落架收进了机舱。
飞机的整个结构变得更加坚固，增加了稳定器，后机枪炮塔向前移动。 燃料储备已增加至 2 升。
根据 MV.210 的测试，与 MV.211 并行进行了更正和修订。 然而，MB.211 型号注定不会量产。 但 MV.210 投入生产，第一架生产型飞机于 1935 年 XNUMX 月制造。
该飞机与原型机的不同之处在于根据 MV.211 方案的可伸缩起落架、14Kirs / Kjrs 870Kirs / Kjrs Gnome-Ron 发动机，功率为 7,5 马力，以及新的发动机短舱。 武器仍然由三挺 1600 毫米机枪组成，安装在三个机枪支架上。 载弹量增加到XNUMX公斤，所有炸弹都可以放置在弹舱内。
可以选择放置 128 颗重 10 公斤的炸弹、38 颗 50 公斤的炸弹或 2 颗 500 公斤的炸弹。
1936 年，MV.210 的订单由不同的企业订购，因为“Blok”公司本身的生产能力不允许以所需的速度生产飞机。 因此，雷诺订购了 35 架飞机，波特订购了 10 架，安里奥订购了 20 架，穆罗订购了 20 架，宝玑订购了 16 架。 法国空军总共订购了 181 架轰炸机。
1937 年，发布了新订单，使 MV.210 飞机总数达到 257 架。 此外，罗马尼亚还购买了 24 辆汽车。
随着操作的开始，问题开始了。 对于这种飞机来说，发动机的功率显然不够，导致了许多事故和灾难。 MV.210 航班停飞，造成灾难的 Gnome-Ron 14K 发动机很快被容量为 14 马力的 Gnome-Ron 10N11 / 910 取代。
还建造了飞机的浮动版本。
然而，测试表明这样的水上飞机没有足够的飞行范围来连续建造它。 这架水上飞机制造了一个副本，被用作圣拉斐尔基地的试验机，在那里研究了倾倒鱼雷的选项。
WW210 在第二次世界大战期间服役，有六个轰炸机中队，第一线总共约有一百辆车。 Gnome-Ron 14N10 / 11 发动机的安装使飞机可靠，但不是新的。
尽管设计普遍过时，但 MV.210 在初始阶段仍能以与其前身 MV.200 相同的方式进行战斗。 这些主要是侦察任务和夜间轰炸。 尽管这种“小心”使用，还是损失了 20 多架飞机。
因此，在 1940 年初，MV.210 开始被更现代的飞机取代，例如“Amyot”351、“Pote”R.633、“Breguet”Br.691 和 693、LeO 451。
事实上，到 1940 年 210 月至 210 月，所有 MV.351 都从作战部队中移除并转移到飞行学校和各种训练中心。 然而，轰炸机的短缺迫使法国指挥部在一段时间内将 MV.354 与更现代的“Amyot”XNUMX 和 XNUMX 结合使用，以对抗在比利时和法国的德国军队。
GBI / 21 和 GBI1 / 21 两个小组袭击了 MV 210，直到 17 年 1940 月 5 日，指挥官被命令飞往北非。 这些团体的损失令人印象深刻：2架飞机被防空和战斗机击落，3架在恶劣天气降落时坠毁，9架在袭击机场时被德国人摧毁，XNUMX架飞机受损严重以至于他们被写入离开。
飞往阿尔及利亚的车辆与驻扎在那里的 MV.200 一起使用。
德国人得到了 37 份 MV.210 的不同程度的悲哀。 其中一些被捐赠给保加利亚，在那里 MV.210 曾被用作运输工具一段时间。
LTH MB.210
翼展，米：22,85
长，M：18,84
身高，男：4,20
起飞重量，公斤：10 200
引擎： 2 x "Gnome Rhone" GR 14N10 / 11 x 950 hp
最高车速，公里/小时：322
巡航速度，km / h：240
实用范围，km：1 690
实用天花板，m：9 850
船员，prs：5
武器装备：
- 三挺 7,5 毫米机枪；
- 载弹量 - 1600 公斤
一般来说：一个生动的例子，在一个航空始祖的国家，由于没有可理解的概念，飞机诞生了，在离开装配机库时实际上已经过时了。
在实战条件下的使用才证实了这一点。
事实上，当你清楚地了解飞机应该做什么时，你通常会得到一架相当不错的飞机战场车辆。 没有理解的时候，结果是MV.200。 飞机真的不适合任何东西。 正如他们现在所说的 - 清洁水预算的发展。
尽管事实上法国航空业能够开发和制造相当有竞争力的飞机。 但实际上，这些“块”是得到的。
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