军事评论

驱逐舰约翰麦凯恩号与油轮阿尔尼克MC相撞

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在与菲茨杰拉德号航空母舰事件发生后不到两个月,作为一名海军 海军 一场新的灾难袭击了美国,这次是驱逐舰约翰麦凯恩。 让我们看看这次发生了什么。


让我们从参与者开始。

我们已经知道阿利伯克级驱逐舰是什么,还有待引进第二架战斗机。

主要调查是由两个组织进行的——我们已经知道的 NTSB 和海事部。 一开始,新加坡和马来西亚的海岸警卫队参加了,但他们很快就消失了,只限于一条短信。

我将主要从 NTSB 和海军的出版物中获取信息,并且总的来说 - 从任何可能的地方获取。

首先,我们将不得不谈论驱逐舰舰桥的设备,并被技术细节分散注意力。 我想每个人都会感兴趣,尤其是那些与舰队有关的……

技术部分


我们来看看桥上的仪表和面板的布置。


该图仅显示了与事件相关的设备,但总的来说,设备更多,并且控制面板实际上从一侧延伸到另一侧。 像那样:


我什至无法想象如何塞满事件发生时值班的14个人。

顺便说一下,前台是舵手,后面会讲到。 不一样,当然,但舵手。 他双手握在方向盘两侧的把手上,也就是说,他还没有参与到这个过程中。 显然,这艘船处于自动驾驶状态,而水手则在“值班”。

一些可能令人困惑的名称:

XO——船长椅
CO——高级助理的主席,
陀螺 - 陀螺罗盘(或者更确切地说,它的中继器 - 即方向指示器),
PA 系统(公共广播)- 船舶或其各个舱室的扬声器通信,
掌舵 - 方向盘控制,
- Lee helm:这样的语义结构对我来说绝对是新的,所以抒情的题外话是必不可少的。 似乎存在表示不同现象的术语的混淆。 Lee 是帆船在不受舵或风影响的情况下无缘无故地避开航线的能力。 也就是说,随意。 由于外壳缺陷或其他原因。 掌舵通常是船舶的航向控制。

统一术语已在海军中扎根,可能是因为几乎所有军舰都有 2-3-4 个螺旋桨,并且在不同的速度下,舰船会偏离航线 - 因此必须以某种方式控制这个过程。 所以他们想出了一个术语。 这艘船的动力装置是从这里控制的,就像一个机器电报。 而掌舵者则称为李舵手。

所有这些控制台都是集成控制系统的一部分,该系统于 2016 年在现代化改造期间安装。 控制台上有最少的按钮,一切都通过触摸屏完成。 我们将对课程和发电厂的控制面板感兴趣,桥上有三个:BCCS、HFS 和 SCC。

您已经看到了船舶控制控制台的外观(我们称之为中央控制台) - 在顶部照片中正是它。 传统的方向盘只有中央车站才有,其他控制台没有。

每个屏幕分为两个扇区:左边是转向扇区,右边是电厂控制扇区(用的是油门这个词,哈哈)。 在照片中,在方向舵部分,陀螺罗经刻度略微可见,其下方是舵叶位置指示器 - 设置和实际。

屏幕上还有用于控制转向装置泵的虚拟按钮、泵警报、控制发生位置的指示器、所选控制模式的名称 - 但我们在图片中看不到这些。 如果有的话,故障信号会在那里弹出。

在照片中,整个屏幕是不可见的,所以这是官方文档中这半部分的绘图:

驱逐舰约翰麦凯恩号与油轮阿尔尼克MC相撞

还有一张我在别处找到的同一显示器的照片:


在这里你可以看得更清楚。

有五种航向控制模式,其中导航计算机涉及其中四种。 对此没有任何解释,但是,显然,这意味着在路线和其他好东西的指定点上自动驾驶船舶。 虽然这种方法不太可能与军舰相关。 第五种模式是手动控制,但即使在这种模式下也涉及计算机。 还有一种“紧急手动模式”,在驱逐舰上被称为紧急情况。

在我看来,它只能相对称为紧急,因为转向仍然是通过按下面板上的虚拟按钮来完成的。 不同之处在于不涉及计算机。 按下“大红色按钮”后可以进入紧急模式,而控制权会立即传递到按下此按钮的位置。 只有两个这样的按钮——在中心站和舵柄隔间的紧急控制面板上。

船尾还有一个平面显示器,虚拟按钮,但也有一个传统的方向盘。 方向盘主要用于警报和锻炼期间。

抒情的题外话。 在我必须工作的商船上,无论是俄罗斯海军还是外国海军,舵机的紧急控制都不是那样的。 为此,您只需要一个工作的液压泵,并且要向正确的方向转动方向盘,就必须对促动器产生物理影响,从而促使方向盘转动。 它要么是电磁阀的按钮,要么是执行器手柄,都不是那么重要。 主要是没有电子产品参与其中。 同时,保持航向的精度当然远非理想,噪音很大,或热或冷,长时间在这种模式下工作困难和不便,但在一个紧急情况没有时间方便。 这些驱逐舰似乎没有这样的东西。

发电厂


现在稍微介绍一下发电厂。

驱逐舰由四台容量为30万升的燃气涡轮发动机推动横渡海洋。 和。 每个,它们在两个带有可变螺距螺旋桨 (CPP) 的传动轴上成对工作。 船的速度再次由屏幕上的虚拟指针控制:


抒情题外话(长). 实际上,显示器上的所有这些滑块都向主发电厂的控制系统(GEM - 请不要将其与螺旋桨电气装置)。 结果,螺旋桨轴(这里是轴)的旋转和螺旋桨叶片的转动发生了变化,因为我们在谈论 CPP。 不过,舵手们不太可能理解这种联系;对他们来说,最有可能的只是船真的改变了速度。 第十件事是如何以及为什么。 反正。

我不了解我们的海军,但在美国海军中,正如我们稍后将看到的那样,“全力前进”或“最小后退”之类的命令显然是不被接受的。 虽然这样的标记在虚拟电报上是可见的。 命令是专门针对速度给出的:“保持 15 节”,仅此而已。 但是这15个节点可以通过不同的方式获得,这取决于发电厂的运行模式(主发电厂或主机,随你怎么说——本质是一样的)。

例如,在接近海峡之前,该船在一个燃气涡轮发动机和一个工作螺旋桨上移动,然后将第二个发动机连接到另一个螺旋桨。 这增加了传递到螺旋桨的动力,速度不可避免地增加到目标之上。 舵手不仅要观察航向,还要观察速度,因此必须以某种方式解决这个问题——减少螺旋桨的转数或螺距,或两者兼而有之。

在图中,我没有看到单独调节速度和步长的可能性,这不是必需的——这应该由发电厂的控制系统来完成。 但在中间有一个类似于机器电报的东西,沿着边缘有一些滑块和一个刻度从 –3 到 +10。

在一次采访中,驱逐舰指挥官长时间谈论PCL(动力控制杆)的神秘价值,并提到如果他命令舵手“保持19节”,那么他不会在显示屏上拨“19” ,但进入这些相同的 PCL ... 显然,带有分区的比例就是这个 PCL。

对于带有两个螺旋桨和四个发动机的驱逐舰,有多种选择可以达到您想要的速度。 指挥官告诉委员会,他们甚至为不同的电厂配置制定了一个PCL和船速比的特殊表格,舵手必须记住它。


但这些都是细节,我们继续。

控制方式有两种:左右螺丝分别控制,或同步控制。 对于同步模式,按下Gang按钮(面板底部可见),任何一侧的发电厂发出的命令都会同步传输到另一侧。

在海上,当不需要频繁改变航向和速度时,控制由一个人从中央控制台进行,中央控制台监控航向和速度。 如果要将控制权从一个遥控器转移到另一个遥控器,则需要两个人——接收者和给予者。

提供控制权的人打开附加菜单,选择控制权要转移到的遥控器,然后按下确认按钮。 两个控制台上的指示灯开始闪烁,接收器必须确认其显示屏上的操作。 控制只能一个一个地传递,一次一个传动轴。 因此,在转移的时候,在一段时间内,左右侧螺旋桨的控制会发生在不同的岗位上。 转移过程也可以以相反的顺序进行,即接收站的操作员可以启动该过程。

方向盘控制从遥控器转移到遥控器的方式相同,但仅限于导航计算机支持的模式。

选择紧急控制时,不需要执行任何程序(万岁!) - 您只需要按下大红色按钮(这正是在桥上用大写字母调用的内容)。

但如果在紧急模式下,另一个面板上的某人按下“接受控制”按钮,则控制转移到该面板,并打开计算机手动模式。 舵的位置发生什么变化也很重要:如果控制被有舵的柱子拦截,那么舵根据舵的位置设置。 如果控制面板没有方向盘,那么控制权转移后的方向盘安装在中心平面上。

一个重要的补充。

集成控制系统的技术说明中描述了转移程序,但由于某种原因,它们没有在位于桥上的操作说明中注明。

抒情撤退. 而且我认为对于军队来说一切都应该很简单......

关于油轮


现在来谈谈油轮。

在他的桥上,一切都简单得多:


主机控制:你把电报手柄放在想要的位置,主机乖乖地改变速度甚至旋转方向,分别改变船的速度。

有三个控制站:一个 - 在桥的中央控制面板上,两个 - 在机翼上。 对主机的指令仅由中央控制面板传输,机载控制面板通过所谓的电气轴与其相连。 要转移控制,需要将手柄与中控板同步并按下拦截按钮,之后中控手柄将与机载手柄同步移动并将信号传输到DAU GD系统。

转向方向盘:将方向盘转动,例如向右转10度并保持这样——方向盘转动到这个位置。 这就是所谓的跟随模式——方向盘跟随方向盘。 这个柱子上没有舵位置指示器,它通常在舷窗上方的船首舱壁上。 但是可以直接在控制面板上看到船舶的航向。

好了,我们已经完成了技术部分。

我想每个人都已经猜到了所有这些遥控器和按钮,无论是真实的还是虚拟的,都与发生的事情有直接关系。

年表


我们继续。

这艘驱逐舰执行了任务,其中包括访问新加坡樟宜海军基地。

21年2017月XNUMX日凌晨,他正从东边接近新加坡海峡。

前一天,与值班人员举行了集会,他们在会上讨论了通过海峡、接收飞行员、系泊等问题。 除其他事项外,还讨论了在各种紧急情况(例如失控或旅行中断)的情况下采取的行动。

总的来说,一切都按照长期制定的规则进行。

就交通而言,新加坡和马六甲海峡是世界上最繁忙的海峡之一。 每天有200多艘船在这条航线上行驶。 例如,截至今年 19 月 XNUMX 日,它在资源 marinetraffic.com 的地图上是这样的, 09:30 格林威治标准时间:


为了防止轮船相互碰撞,聪明的人早就想出了划分交通的系统,突出显示您可以安全(相对安全地)沿正确方向移动的走廊,而不必担心有人会绊倒您。

沿着这样的走廊行驶要遵守严格的规则,就像交通规则一样:有速度限制、圆周运动的转折点、“向右”的规则......

例如,我可以显示一张通往纳霍德卡港的航海图:


碰撞发生的那一刻,驱逐舰刚刚进入分离区。


船长(我理解,其实他是“指挥官”,但在文中他不时被称为船长)抵达舰桥的时间是 01:15因为他预见到了车水马龙,觉得无论如何都要被叫到桥上。

当时的发电厂处于“备用”模式——只有一台燃气涡轮发动机在运行,只在一根轴上运行。 第二个螺旋桨在迎面而来的水流中自由旋转。

之间 01:45 и 02:05 在桥上到达了被分配到新加坡的值班人员,总共9(九)人。

在 CIC 中还有一个手表,它为桥梁提供了额外的信息。 手表应该持续从 02:0007:00 (为什么美国海军会采取 5 小时表?我不知道)。

舵手在中控台上,在方向盘的帮助下控制航线和速度,在发动机电报的显示屏上输入所需的值。 他执行了 CON 官员的命令,而后者又从代号为 OOD 的值班官员那里收到命令。

抒情的题外话。 似乎几乎任何经过额外培训并通过所需考试的军官都可以成为值班军官。 他的主要专业是什么并不重要——导航员、机械师、电工或其他人。

在场的还有水手长的副手 (BMOW),他负责照顾舵手。

В 02:15 第二艘 GTE 发射,它开始在一个自由轴上工作,现在驱逐舰正在移动,由两个螺钉的力驱动。

В 04:18 另外三名守望者(我的母亲)到达了桥上,形成了一个“现代化的航行手表”。

В 04:36 船长命令舵手从手动模式切换到紧急模式。

随后,他表示他总是在系泊和解缆期间以及通常在交通繁忙的区域这样做,因为他更喜欢“在方向舵和中控台之间建立更直接的连接”。

总的来说,指挥官似乎并不真正信任任何花哨的系统。

抒情的题外话。 在接受NTSB委员会采访时,船长谈到了综合控制系统如下:一个半月前发生了中控板“冻结”的情况,导致该船偏离航线。 控制台复活了,控制恢复了,但原因仍然未知。 后来系统的节点之间的连接多次丢失,结果每个节点开始独立工作,没有接收到其他节点的信息——也就是失去了集成的原则。 系统中没有故障日志。 对此,已经起草了一份“故障报告”,预计将有一组技术人员抵达新加坡检查系统。 技术人员原本应该到达佐世保,但船的时间表出现了问题。 在公海上,这些问题并没有引起太大的关注,但是当接近新加坡时,船长试图使转向尽可能容易。

现在关于油轮。

那里一切都很顺利,没有任何意外。

舰桥上有大副、值班官和两名担任瞭望员的水手。 这艘船处于自动驾驶状态。

В 04:05 船长上桥,大副去休息。 手表仍然由4人组成。

驾驶冒险


驱逐舰。

Около 05:10 没有被分配到这个特定值班的船员 N(只有最有经验的人被分配到那里),在自助餐厅被抓住并被送到驾驶台更换舵手,以便他可以去吃早餐。 05:15左右,N到达舰桥,几分钟后换了舵手。

在此之前不久,船长下令将背风舵的控制权转移给其中一名守望员,以便舵手只能专注于保持航线,而不会被其他任何事情分心。 在李舵上,他们重新安排了他们本应该放手去吃早餐的水手。

4分钟后,驱逐舰进入其北部的分离区,航速为18节。 那个时候的油轮在南边,稍微领先于驱逐舰,距离为 0,6 英里,以 9,5 节的速度移动。


油轮船长在接受采访时说,他听到引航船呼唤驱逐舰,意识到右舷的快速目标应该是一艘军舰。

油轮黑匣子中的雷达记录显示屏幕上存在驱逐舰的标记,但无法检测到运动元素。 船长作证说,他多次尝试捕捉目标,但“无法抓住”。 油轮的航向为 227°,驱逐舰的航向为 230°,驱逐舰的舵手将舵向右舷 5°,以补偿水流造成的漂移。

当没有吃早餐的驱逐舰的舵坐在中央控制台的背风舵屏幕后面时,水手长的副手开始将控制权从 PB 控制台(图中的舵前站)转移到中央控制台通过按下中央站的开关按钮。

录音机的录音显示LU CPP的控制切换发生在 05:20:32 и 05:20:48.

PB 控制面板上的两个轴的控制是同步的,但在转移后,自动化关闭了同步。

几秒钟后,舵手N喊道:“失控了”。

他向调查人员解释如下:

“我看到方向盘在自己移动,我无法控制它。 通常情况下,如果失控,屏幕上会弹出一个红色横幅,但现在没有这样的事情了。”

尽管看守人员打算只转移 CPP 的控制权,但后舵柄舱中的视频记录显示(正如我们所记得的,每个显示器都显示控制模式和活动控制台)同时“紧急控制”模式变为“电脑-手动控制”,中控台上的lee helm部分变成了主动控制台(不知为何,这点在文档中没有说明,我个人不明白是某人的错误,还是系统工作错误)。

因此,方向盘和左螺旋桨的控制权转移到中控台的背风舵部分,而右螺旋桨的控制权仍留在舵前站。 控制权转移前,方向盘向右3度,转移后,立于中心平面。 注册商的记录证实了这一点。 显然,这让舵手感到惊讶,尽管一切都完全符合操作说明。

根据此类警报的行动计划,舵手在失去控制的情况下必须按下大红色按钮,这会将控制权切换到中央控制台。

然而,舵手并没有这样做,因为正如他在接受采访时所说的那样,他相信它将控制权切换到舵柄室的应急岗位。 这种观点是不正确的,但所有接受调查的值班人员都同意。

值班人员也没有下达这样的命令,因为他认为转向已经处于紧急状态。 相反,他下令将转向泵从 A 对切换到 B 对。

据舵手说,他试图这样做,但泵控制装置没有反应。

以来 05:21:1905:22:19 驱逐舰的航向向左舷改变了 13 度,使其与油轮相撞。 同时,方向盘保持在中心平面。

当舵手宣布失控时,水手长的副手在值班军官的命令下离开中央控制台,跑到扩音器麦克风前,宣布指定人员应到达舵柄室并接管。

根据电厂记录仪,右侧CPP的控制切换到中央控制面板 05:22:05.

舵手作证说是他自己做的,因为水手长的副手和其他人都很忙。 一直以来,当控制装置处于单独控制时,他们保持着船长最后命令设定的速度和速度,对应于 18 节的速度。

转移后,正如舵手解释的那样,他同步了两个控制部分。

此外,在值班的行动中,注意到在类似情况下违反指挥官命令的行动:没有发出“我无法控制”的信号,也没有通过甚高频向周围船只发出警告。

船长的下一个决定是命令降低速度。

值班人员解释说没有显示确切的速度,所以他自己决定10节就足够了,并命令舵手。

Helmsman lee helm 表示,他降低了左旋翼上的转速值,右旋翼也响应了命令,因为它是同步的。

然而,记录器显示左螺旋桨的转数实际上减少到 44 转,而右螺旋桨的转数保持等于 86。这导致航向变化率增加:黑匣子记录显示在一分钟内课程改变了近 30 度。

扩音器发出通知后,应急小组迅速到达船尾舵柄室,并向驾驶台报告准备就绪。 指挥官下令将方向盘控制到急救站,舵柄室的舵手按下了大红色按钮。

据登记员称,这发生在 05:23:02 (真的,他们很快就跑了)。 应急小组检查了转向并报告说一切正常,他们准备好了。

然而几乎同时,舰桥上的舵手,在背风舵台处,也按下了这个著名的按钮。 他向委员会解释说:当我们收到切换到紧急船尾控制的命令时,我们按下了这个按钮。

因此,根据注册官的说法,转向 05:23:17 回到桥上。 舵手没有立即,但最终意识到他现在控制了方向盘,并宣布了这一点。

当这些开关发生时,船长和 CONN 军官走到左翼,在那里他们看到左舷有一艘油轮。 听到转向控制恢复后,机长下令“右标”,意思是“舵机右转15度”。

然后船长命令速度为 5 节——命令被传送并执行,记录仪确认两个轴都将速度降低到 38。

但是,正如我们所知,速度不受驾驶者的控制,N 又出现了问题。 还没来得及把舵移到右舷,就按照命令,控制权又交给了船尾应急哨所。 严厉的守望者向委员会展示,管理层跳到桥上后,他们要求允许将其归还给自己,并得到了这个许可。

所以 05:23:28 转向被转移到船尾的紧急岗位,“计算机手动”模式。

但转向的冒险并没有就此结束。

记录仪显示,在舵手控制权转移的那一刻,船尾收到了“向左舷 35 度”的命令。

舵羽是一种沉重而惯性的东西,在情况得到纠正之前,没有人知道舵有时间转动什么角度。 桥上的几位目击者表明,它的枢轴角已经向左倾斜了 15 度。 船尾船员看到正在发生的事情,将舵转向右舷 15。

抒情的题外话。 对于我的生活,我却不懂。 方向舵不是瞬间移动的,他们怎么会允许并实现方向舵在错误方向上的如此显着的转动?

碰撞


油轮船长看到驱逐舰追上他,同时向左转向,但认为已经使用了о为了获得更高的速度和机动性,他打算在他的前面和奥斯陆队油轮的船尾后面滑行,稍微向前行驶。

在油轮的黑匣子里,保存着一段油轮舰桥上的声音录音:

看,这家伙以为他可以挤过去。

当油轮船长意识到驱逐舰来不及通过时,他冲到机电报前,发出“停止”的命令。

但他这么认为,黑匣子显示电报只是从“完全领先”到“中领先”。

油轮的航向没有变化,速度略有下降。

驱逐舰终于把舵转向了正确的方向,开始慢慢降低转向速度。

但是为时已晚。

В 05:23:58 油轮在上层建筑后面的左舷撞上了驱逐舰。

在与油轮碰撞之前多次被甚高频称为“海军舰艇,海军舰艇”,但没有任何回应。

油轮和驱逐舰都没有按照国际法规的要求发出声音警告信号(五声短促的哔哔声)。 他们中没有人试图通过 VHF 联系对方。


对手的体重级别是无与伦比的,交锋的结果也是可以预见的。 油轮的灯泡再次起到了攻城锤的作用。


油轮下船时发出轻微的裂缝,几乎看不见。




调查


接下来,我将转到海军部进行的调查。

导致碰撞的事件没有像 NTSB 文件中那样详细,而 NTSB 反过来也很少关注事故的后果。

该洞的直径为 28 英尺(8,5 m)。

它位于吃水线上方和下方,并影响了 3 号(中层甲板)和 5 号(下层甲板)生活区。

前两分钟,船只都处于锁定状态,在甲板和舰桥上的驱逐舰水手可以看到油轮的船头高耸在他们身上。

在 15 分钟内,驱逐舰向左舷侧滚了 4 度。 整艘船都感觉到了碰撞。

舰桥上的守望者被甩下岗哨,舵柄舱内的守望者被击倒。 那些在碰撞点一侧的人比较了地震发生的情况。

整艘船都响起了警报,船员们分散到各自的岗位上,并开始组建团队来控制损失。

指挥官留在舰桥上,高级助理前往 CIC,然后前往 3 号驾驶舱。

驱逐舰最终通过所有频道的无线电宣布了冲突,警告其余船只,并在 05:30 请求拖船的帮助。

舰桥上的大部分电子设备都掉线了,船尾对讲室迅速进水。 有报告称,洪水、通风故障、燃料泄漏、通信系统故障和其他损坏。

碰撞发生后,立即发布了重新清点人员的公告。

一开始,有关人员缺席的报告来自不同的地方,但经过第三次重新统计后,一切都清楚了:5号船舱内没有十个人居住,无法进入且被淹。


库布里克 5 号


每个驾驶舱都有 3 层铺位,最后是衣柜。 Kubrick 5 专为 18 人设计,除了床,还有一个浴室、一个洗脸盆和一个休息角。 17人住在里面,其中XNUMX人在其他地方看守。

它有两个出口:主要的一个 - 沿着斜梯并通过圆形舱口,备用一个 - 沿着垂直梯子通过圆形舱口,通向 3 号驾驶舱的房间。有两个闭包的类型。 第一个是看起来像普通门的东西,只能水平放置。 它有用于密封的密封件(指旋螺钉)和一个带把手的圆形舱口,用于快速关闭。 当船舶处于“航行”状态时,所有舱门都关闭,但舱门打开。


5号驾驶舱的主出口舱门按计划打开,备用舱口关闭,以免对3号驾驶舱的人员造成危险,谁会在不经意间掉下去。 撞击时,这个舱口堆满了碎片,几乎不可能从里面出来。

驾驶舱大约 15 英尺宽,在撞击时被压缩到大约 5 英尺。

根据洞的大小,估计不到一分钟就发生了洪水。

两人从驾驶舱逃出。

他们中的第一个,就在撞击之前,已经打算从主要出口离开,并且在梯子的第一步上。 他被一击摔倒,重重地打在他的背上。 然后某处的水和柴油倒在他身上。

顺着梯子出来,他没有看到前面或后面的人,尽管他记得在罢工之前他看到了两个:一个在机舱里,另一个站在他的铺位附近。 这两个人死了。

第二个幸存者的原始位置尚未指定。 他听到金属在金属上的摩擦声,然后水涌了出来,几秒钟后水已经到了他的胸口。 通向梯子的走廊上散落着杂物,电线和弯管从上方垂下。 主灯熄灭了,但紧急情况仍然存在。 他潜水并游到梯子上,但遇到了碎片并被迫浮出水面。 水已经离天花板大约一英尺了。 然后他动了动,背着游泳,紧紧抓住弯曲的管道。

他回忆说,蒙眼离开驾驶舱的训练对他帮助很大。

抒情撤退. 有几次我不得不在船长是英国人的船员中工作。 他们对训练和焦虑非常负责和富有想象力。 例如:你戴上呼吸器,在头上套上一个黑色塑料袋,把你转了几圈,然后把你送到上面的甲板,在那里你需要找到餐厅,在里面——受害者。 为了不打断你的鼻子,两个人悄悄地陪着你,在你耳边吹气,但他们不给你建议——他们也得经历! 令人惊讶的是你失去方向的速度有多快。

第一个从被毁坏的驾驶舱里出来的人,对着其他人喊道,下面还有人。

其中一名水手跑到舱口,试图下去,但被一股非常强烈的气流阻止了。 当他看到有人漂浮在舱口下方时,水已经在舱口下方一英尺处,将舱口拉了出来。 第二个——也是最后一个幸存者被划伤、擦伤,身体因处于水和燃料的混合物中而被化学灼伤(这是什么燃料?)。

第二个水手跑到舱口帮忙,在水中看到“一股由上升的水和燃料泡沫组成的绿色旋风”。 两人往下看的时候,水已经到了舱口的边缘。 关闭它并不容易。

库布里克 3 号


3 号驾驶舱位于 5 号驾驶舱的正上方,但在宽度上延伸至整艘船。 它的每一侧都有一个接入点。 它可容纳71人。

左舷遭受的破坏最大,包括舱壁上的一个大裂口。 床和柜子的碎片散落在房间各处,在被撞击并从连接点拉下后,边缘呈锯齿状。

驾驶舱的进水部分是通过水线以上一半的一个洞,部分是通过一直处于压力下的破损火线。

这名后来被直升机疏散的海员被一击从床上摔了下来,混有燃料的水立刻涌了上来(显然是一个油箱被撕裂了,虽然没有单独提到)。 他被一个床友抱起并拖到出口处,但在途中他滑倒并跌倒在碎片上,头部受伤。 紧接着,两人被另外两人拖着,同样身上也有伤痕。

幸存者立即向控制站报告了损坏、洪水和有人被困在里面的情况。

一群水手进入被毁坏的驾驶舱,发现有几个人被困在倒塌和移位的铺位、衣柜和各种碎片中,并开始帮助他们。

就在这时,油轮将机头从洞口中拔了出来,船体的金属部分松了口气,结果几个人自己从残骸中钻了出来。 还剩下两人被困,经共同努力,被救出。

碰撞发生时,他们中的第一个睡着了,醒来时发现上铺已经落在了他身上,使他无法动弹。 他大声呼救,两个邻居开始把他拉出来。 只有他的腿从瓦砾下伸出。 事实证明,赤手空拳用弯曲的金属做任何事情是不可能的。

库布里克 3 号没有像 5 号较低的驾驶舱那么快被淹,救援人员有足够的时间带上电动剪刀和电动扩张器(可能类似于我们将受害者从车里拉出来时使用的东西)。

花了30分钟才把他救出来,然后他被担架抬到食堂,食堂在警报时变成了急救站。

第二个水手被困在最低的铺位。 整排铺位的冲击力被揉成一个手风琴,从甲板上撕下来并倾斜放置,使人免于立即进水。 他试图自己脱身,但他的一举一动都让“手风琴”越来越成形。

花了一个小时才把它弄出来。 救援人员用斧头劈开瓦砾,用撬棍(类似大拔钉器的东西)拆开皱巴巴的金属家具,为了拉直铺位,他们不得不安装2吨力的手拉葫芦。

这是最后一个留在3号驾驶舱的人。

库布里克 7 号


损坏还影响了位于 7 号驾驶舱墙后面的 5 号驾驶舱。​​在它们之间的舱壁上,有一条 6 英尺长(近 2 米)的裂缝,水从中渗入。

7号展位的所有居民均已安全疏散。

现在我们将得到一个军事秘密,它会澄清为什么由于菲茨杰拉德号和麦凯恩号航空母舰收到的如此巨大的漏洞,受损船只的名单如此之小。

隧道


事实证明,一侧的房屋与另一侧的镜像房屋通过特殊的隧道相连,专门用于在洪水期间均匀分布水并防止一侧的强烈脚跟。

就这样,水进入了右舷的 4 号和 6 号驾驶舱,逐渐淹没了几乎一半高度。

如前所述,驱逐舰的列表与左舷仅成 4 度角。

不幸的是,官方文件没有说明驱逐舰的机制和动力装置发生了什么——是否有损坏、进水、电源是否丢失,以及船员在这方面做了什么。

当然,有一些事情正在发生。

例如,报告提到广泛的通风和空调故障导致机组人员遭受高温和潮湿,溢出燃料产生的强烈烟雾加剧了这种情况。

但至少在 06:30 驱逐舰收紧并以平均 4 节的速度驶向新加坡。 一般来说,足够快。


船员餐厅提供医疗援助,该餐厅已被改造成小型医院。

受害者坐在他们接受援助的大桌子上。 五名受害者被直升机送往新加坡一家医院,其中三人随后被送往横须贺。

总共有 48 名船员需要医疗救助。

舰桥上的导航设备仍然可以使用,但所有的屏幕和显示器都充满了错误信号,因此对电子系统没有信任,值班人员不得不依靠“海眼”。

在樟宜基地,UDC“美国”已经在等他了,从那里又来了两名护士来帮助驱逐舰的医生。 与此同时,UDC 为驱逐舰提供了 150 名船员的庇护。

潜水员


由于碰撞后的20名船员仅被正式宣布“失踪”,新加坡和马来西亚海岸警卫队的舰艇和直升机,以及UDC“美国”的两架鱼鹰垂直起飞飞机在半径为距离碰撞地点 20 英里,以及沿受损驱逐舰航向的 XNUMX 英里宽。

22 月 24 日,一艘马来西亚船只发现了一名溺水男子的尸体,但不是驱逐舰上的水手。 搜索于 XNUMX 月 XNUMX 日停止。

一队军用轻型潜水员提前到达基地,驱逐舰停泊后,他们立即开始研究船体。 油轮的船头不仅刺穿了驱逐舰的侧面,还刺穿了船上的油箱(终于知道燃料是从哪里来的),溢出的燃料也对潜水员构成了危险。

在第二次潜水时,他们设法进入了船的淹没部分。 没有可见性,你必须通过触摸移动。

潜水几乎持续了7天,直到找到所有十具失踪人员的尸体。

发现


NTSB在报告中表示,导航设备本身没有故障,船舶急转弯和无法返回原航线是由于值班人员的一系列失误造成的。

海军委员会建立了同样的条件,增加了关于指挥官和大副犯下的任何违规行为的条款。

这件事似乎压倒了大老板们的耐心。

五角大楼命令所有海洋中的整个舰队“短暂停顿”,以评估和审查海上安全组织。

第 7 舰队的指挥官因“对指挥能力失去信心”而被免职。 新的舰队司令员立即用同样的措辞解雇了第70打击群司令和第15驱逐舰师司令。

驱逐舰指挥官和他的高级助手被解雇并移交给军事法庭。

2018 年 XNUMX 月,进行了审判,指挥官 Alfredo J. Sanches 指挥官承认因疏忽和不满意履行职责导致死亡。 作为庭外协议的一部分,指挥官退休并被降职。

根据《海军法典》第 92 条,高级指挥官杰西·桑切斯 (Jessie Sanchez) 被判犯有玩忽职守罪,并受到一封不完整的官方遵守信函的处罚。 他后来怎么样了,我也查不到。

两年后,负责新船项目的海军上将加利尼斯表示,基于触摸屏的控制系统“过于复杂”,因为造船商并不真正了解它们应该如何工作,而水手们也无法理解在这些屏幕上看哪里用于政务系统的重点定制。

从 2020 年开始,海军将开始在所有舰艇上用方向盘、手柄和按钮替换触摸屏。

在新加坡进行了两个月的调查后,海军决定利用美国海军基地的维修能力在横须贺修理这艘驱逐舰。 他乘坐一艘运输超大重量的船抵达日本,并一直在维修,直到 2019 年 XNUMX 月。

显然,他是舰队中第一个恢复传统控制的人。

2019年50月,共XNUMX名优秀船员获得了各种面额的奖章。

遇难者的尸体已被确认并移交给亲友。

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55 评论
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  1. vitvit123
    vitvit123 28十二月2021 18:31
    +4
    那是 Yokasuka ......很酷的标题......很好的讲故事,很好读......谢谢!
    1. 区域25.rus
      区域25.rus 29十二月2021 17:33
      +1
      那是横须贺......很酷的名字
      更准确地说,它被写成“YokOsuka”。 重点放在第二个“O”上。
  2. traflolot1832
    traflolot1832 28十二月2021 18:37
    +1
    马戏团还能说啥,而且自动化过度。顺便说一下,舵手根据陀螺罗经的读数向左割草很方便,抬头看船前的情况又不失控。
    1. traflolot1832
      traflolot1832 28十二月2021 19:11
      +12
      伊戈尔你有天赋 非常好 根据您的航海经验。继续该系列文章。您的音节很棒。例如,卑尔根是保罗的油轮和挪威驱逐舰。卑尔根曾是一个本土停靠港。诺吉人是如何做到的,就像美国人,尽力了。新年快乐!身体健康,万事如意。
      1. Cowbra
        Cowbra 28十二月2021 21:23
        +1
        所以在那里,也有一个美国人在桥上负责)所以他得到了命令)))
        1. traflolot1832
          traflolot1832 29十二月2021 09:03
          0
          这样的恒心,表明如果桥上有美国人,那就等一等——“遇上”麻烦。
      2. KIG
        29十二月2021 13:02
        +3
        当然,谢谢你,但这不是我的工作——这是一个翻译。
        1. traflolot1832
          traflolot1832 29十二月2021 13:32
          +2
          干的英文统计数据,感谢您的翻译和经验。干得好。
    2. 杀毒软件
      杀毒软件 28十二月2021 20:45
      0
      简而言之:他们当然是宇航员,但他们在柴油发动机的平底锅中以老式的方式炸咸鲱鱼..

      还是不是柴油?
      但它仍然很臭
  3. 废话
    废话 28十二月2021 18:48
    +2
    微笑 一般来说,(C)“你所谓的游艇,所以它会漂浮”......以被击落的飞行员命名......
    1. 邪恶巨魔
      邪恶巨魔 28十二月2021 19:07
      +2
      是的,麦凯恩生前拉屎,因为棺材受伤。
    2. traflolot1832
      traflolot1832 28十二月2021 19:58
      +1
      据我所知,驱逐舰以麦凯恩的父亲命名。但仍然有因果报应。正确的驱逐舰以约翰麦凯恩1和约翰麦凯恩2命名。约翰麦凯恩3的祖父和父亲,我们普遍的“最爱”。
      1. isv000
        isv000 28十二月2021 22:18
        +1
        Quote:tralflot1832
        以约翰麦凯恩命名的驱逐舰

        这是我们在越南部署的防空系统? LOL
        1. traflolot1832
          traflolot1832 28十二月2021 23:18
          0
          驱逐舰以他的祖父和他的儿子命名。孙子与它无关。孙子幸运地在这里找到了它,隐藏了所有俘虏的传家宝,祖父的手表。这是他把它们藏起来的地方,这是一个问题吗? 笑
      2. 阿列克谢RA
        阿列克谢RA 29十二月2021 11:44
        +2
        Quote:tralflot1832
        以约翰麦凯恩 1 号和约翰麦凯恩 2 号命名的驱逐舰

        麦凯恩是第一个参加第一次世界大战的人。 二战中,他升任美国太平洋舰队主力打击力量第3舰队参谋长和OS.38司令。 日本投降后4天,他就去世了。
        第二个麦凯恩在潜艇上打了整个二战。 战后,他在欧洲战区晋升为美国海军司令。 越战期间,他担任太平洋司令部司令,要求尼克松留任至战争结束,但1972年被免职。 他于 1981 年去世。
  4. Rurikovich
    Rurikovich 28十二月2021 19:01
    +1
    非常好
    那些女人在“Macaine”上?然后结果是某种错误的船......在战争中,一种更简单的技术会获胜,它能够在比堆积如山的复杂垃圾更恶劣的条件下工作。 当小丑继续控制切换时,美国海军出于自身的无能,杀死了 10 名英勇的美国小伙子(无论其中是否有那些使用身体通风孔的人不是为了他们的预期目的 - 这是不知道,所以让他们成为勇敢的人。让他们安息。只是与情况本身开玩笑)。 海外模拟面具秀的结果是以美国纸总统的猪油为代价损坏了驱逐舰。
    作者的加分项 - 阅读起来非常有趣和有趣 hi
    1. traflolot1832
      traflolot1832 28十二月2021 19:19
      +1
      桥上穿裙子的家伙,多达14个,垃圾场或妓院,似乎每个人都清醒。hi
      1. isv000
        isv000 28十二月2021 22:23
        +1
        Quote:tralflot1832
        桥上穿裙子的家伙,多达14个,垃圾场或妓院,似乎每个人都清醒。

        丘吉尔:朗姆酒、鞭子和鸡奸——这些是英国舰队的支柱——洋基队没有走远!.. LOL
        1. traflolot1832
          traflolot1832 28十二月2021 23:00
          +2
          桥上有 14 个人,每个人都想着他们的 Chiquita Bombina,这当然会发生。我无法想象桥上有 14 个人。这是萨多姆和卡莫拉。 hi
          1. isv000
            isv000 28十二月2021 23:20
            +2
            Quote:tralflot1832
            .我无法想象我们桥上有 14 个人。

            缺少一件事:......每个死人的胸部有 15 个人,哟嗬嗬嗬! 和一瓶朗姆酒!!! ...
  5. demiurg
    demiurg 28十二月2021 19:15
    +4
    什么罐头。 为什么他们把一切都复杂化了?
    在军舰上,相反的事情应该更容易。 因此,当船着火并且舰桥被敌机开火时,处于压力状态的人不会痛苦地记住如果我切换到手动控制舵会处于什么位置。
    总的来说,彼得罗夫和巴什罗夫的这些触摸屏是美国人带给美国人的。 而祖国的通货,又减去了两艘驱逐舰很久了。
    1. 斯蒂芬·S
      斯蒂芬·S 28十二月2021 23:54
      +1
      在军舰上,相反的事情应该更容易。

      有些人设计,有些人建造,有些人写指令,来自阿肯色州的约翰必须管理。
  6. 节俭
    节俭 28十二月2021 19:36
    0
    不得不承认的是,船舶控制过于复杂,运动中传递指令的过程过度重复。 在那里,一个训练有素的专家从这种混乱中惊慌失措,但如果突然发生战斗怎么办?这艘船很快就会变得无法控制,至少......
  7. 维克托塔里安克
    维克托塔里安克 28十二月2021 20:07
    +3
    对电子产品的过度热情令人担忧。 尽管如此,机械师更可靠。 而碰撞发生在平时,但在战时,使用各种电子战时,电子会如何表现? 在家里,在厨房里,我更喜欢机械师。
    1. 先
      29十二月2021 10:10
      0
      这就是数字化,这就是人工智能……
      电子设备没有将油轮误认为是敌舰,也没有开始向它开火,这也很好。
  8. Ne_boets
    Ne_boets 28十二月2021 20:07
    +1
    他回忆说,蒙眼离开驾驶舱的训练对他帮助很大。

    好吧,我们没有接受过这样的训练,生活就是训练:(
    1. 因此,这艘船(TARKR“Kirov”)在它自己的泊位上,并且弹头 5 正试图启动锅炉。 来自岸边的电是“饥饿的口粮”,为了给锅炉的自动化供电,关闭了照明,团队分散到驾驶舱。 嗯,总的来说,我想要。 我不得不在完全黑暗的情况下去厕所的下一个隔间。 紧急情况? 嗯,是的,3-4 个作品中的一个灯泡,简而言之,我不得不在黑暗中行走。 没有什么事情没有发生。
    2.当局把他们送到储藏室,沿途的前厅里,热心的水手们拧开了灯泡。 在完全黑暗的情况下,您需要走 10-15 步,在前厅的尽头有一个垂直的舱口。 我走了十几步,然后感觉到同样的舱口,脚趾已经筋疲力尽了:)。
    1. 斯蒂芬·S
      斯蒂芬·S 28十二月2021 23:52
      -1
      我们没有受过这样的训练,终生受过训练

      他们训练我们,戴上防毒面具,关上窗户,沿着指示的路线前进,他们还会用库存记录填满道路,以迷惑我们。 在我看来,我现在将闭上眼睛穿过整艘船。
  9. 侧影
    侧影 28十二月2021 20:10
    0
    指挥官和大副都是桑切斯。 亲戚、同名或拼写错误?
    1. 亚历山大·库兹
      亚历山大·库兹 28十二月2021 21:08
      0
      是的,他们正在远足桑切斯,多尔博......
    2. isv000
      isv000 28十二月2021 22:25
      +1
      Quote:剪影
      指挥官和大副都是桑切斯。 亲戚、同名或拼写错误?

      夫妻... LOL
      1. traflolot1832
        traflolot1832 28十二月2021 23:23
        +1
        水手中不是有一个家庭朋友,一个名叫桑切斯的黑人吗?
    3. KIG
      29十二月2021 08:46
      0
      Quote:剪影
      亲属、同名或拼写错误

      没有错误,在照片中他们绝对不一样。 我自己也很惊讶。
      1. 区域25.rus
        区域25.rus 29十二月2021 17:36
        0
        例如,我可以显示一张通往纳霍德卡港的航海图:
        我的家乡! 我走过这个“转盘”多少次)))你来了……首先在 VHF 上你开始听到“Kamenskiy-17”(然后变成“Nakhodka-traffic”),然后出现“Povorotny”角,然后.....))))
        顺便说一句 - 在 10 年的工作中,我从来没有听说过水手“在方向盘上”。 通常 - “在方向盘上”。 hi
  10. yuriy55
    yuriy55 28十二月2021 20:10
    +1
    在分析此类事件时,你总是想问:
    “为什么会有这些困难?”
    船只操纵,操纵但没有捕鱼...... 哭泣
  11. Alseerz
    Alseerz 28十二月2021 20:12
    0
    俄罗斯海军CU的第154条尚未完全实施...
    并详细地——
    抒情离题。 他的主要专业是什么并不重要——导航员、机械师、电工或其他人。


    实际上,没有。 他们有相反的情况。 他们根本没有军官的主要专业。 他们会在预约前获得专长。 因此,他们可以指挥一艘航空母舰之前是飞行员,而潜艇则是之前的仓库管理员。
    1. 阿列克谢RA
      阿列克谢RA 29十二月2021 11:47
      0
      Quote:Alceers
      因此,他们可以先指挥作为飞行员的航空母舰

      EMNIP,Tsushima 写道,任命飞行员作为 AV 的指挥官是舰队的一项深思熟虑的政策,因为 AV 的指挥官应该最了解该舰的主要武器装备及其使用特点。
  12. 凤凰城
    凤凰城 28十二月2021 20:31
    +5
    信息丰富。 作为舵手,在文章的三分之二中,我对设计和安装如此极其复杂的系统来处理军舰的人的愚蠢深感愤慨。 民用车队里,连高速乘客的安排都简单得多,桥上从来没有这么多多余的人……
    1. 斯蒂芬·S
      斯蒂芬·S 28十二月2021 23:47
      -1
      桥上从来没有这么多多余的人……

      路过狭窄处时,桥上的人群也让我感到震惊。 我们最多还有 2-3 人可以到达:领航员、领航员本人和指挥官(如果他不在舰桥上)。
  13. 亚历山大·库兹
    亚历山大·库兹 28十二月2021 21:06
    +3
    嗯,是的)......我知道在美国海军他们没有听到,或者在艰难的航行条件下通过狭窄时增加准备(宣布训练警报)是不习惯的......而且他们似乎没有轮班吃饭,但在他们想要的时候))。
    和往常一样,我被船的某种棘手的控制系统震惊了......我不会谈论指挥官的行为)
    好吧,龙骨下七英尺的家伙))
    可惜了人……白白杀了……
    1. 斯蒂芬·S
      斯蒂芬·S 28十二月2021 23:48
      0
      美国海军没有听说或不被接受提高战备状态

      显然,它以某种方式被称为不同,你看有多少人额外来观看 - 他们可以划过海峡)
  14. 马克西米利安41
    马克西米利安41 28十二月2021 21:53
    0
    正如你给船命名的那样,它会漂浮。)
  15. 亚历克斯
    亚历克斯 28十二月2021 21:58
    +5
    感谢作者,非常有趣的话题,写得很好。
    17个人驾驶船,每个人都戳了大红色按钮,但没有帮助)
    有趣的是,潜艇和战略导弹发射器都带有触摸屏..
    1. traflolot1832
      traflolot1832 28十二月2021 23:27
      +1
      以康涅狄格州来看,他没有注意到前面有什么,同样的故事。中央哨所的人很多,但他们还是能找到那块石头。
  16. 哥萨克471
    哥萨克471 28十二月2021 21:59
    0
    在这种情况下,非兄弟会写“КРЖ”,但前提是俄罗斯发生了某些事情
    如果它在北约的某个地方。 那么这不是 GRC 这是不同的
  17. 外星人来自
    外星人来自 28十二月2021 23:38
    +1
    写的很有意思! 读出来。 感谢作者和创作成功 hi
  18. 斯蒂芬·S
    斯蒂芬·S 28十二月2021 23:45
    +2
    我读了它。 我对管理的复杂性以及对团队及其运作方式缺乏了解感到无情地惊讶。 如果此时需要机动和使用武器? 这将是绝对不可能的。
    我们船上的一切都更加简单明了。 我不得不以某种方式穿过狭窄,在从舵柄隔间的紧急哨所开车时进入彼得罗巴甫洛夫斯克 - 堪察加 - 桥上转向柱中的硒在错误的时间死亡。 我们进入并停泊。
  19. 斯蒂芬·S
    斯蒂芬·S 28十二月2021 23:58
    +1
    抒情离题。 似乎几乎任何经过额外培训并通过所需考试的军官都可以成为值班军官。 他的主要专业是什么并不重要——导航员、机械师、电工或其他人。

    在我们的舰队中,任何专业的军官也可以是值班军官。 我们这艘船的指挥官的职业是 BCh-2-3 的指挥官。
  20. 吉普斯
    吉普斯 29十二月2021 01:34
    +1
    在材料上做得很好。 很棒的文章!
  21. 米哈里奇70
    米哈里奇70 29十二月2021 02:47
    +1
    Moreman,对不起,陆路。 但是,它激发了联想。 服役 10 年后,我尝试“无头”组装和拆卸 PM 和 AKS,结果证明这是标准配置,但当我开始记住是什么以及如何记住时,我立即陷入困境。 为什么我? 在射击场,或者在训练场,当你在转弯的时候,在场边,总公司的检查员,你需要记住一切,彻底完成。 在出差或值班时,如果您需要开火,那么您就需要。 双手自己做一切。 M. b. 手表也是如此。 他们似乎明白该怎么做,但身边有很多“指挥官”。 他们惊慌失措。
    正如我父亲所说,“-当你不知道,甚至忘记时,这很糟糕”)))
    1. 维克托塔里安克
      维克托塔里安克 29十二月2021 12:22
      0
      我经常有这种情况。 我忘记我把什么放在哪里了,尤其是在车库里。 他闭上眼睛,张开双臂,想了想,终于找到了。 手记忆有效。
  22. 克林贡语
    克林贡语 29十二月2021 05:38
    0
    读起来很有趣,我对船舶管理一无所知,我认为它没有那么难。 作者的风采出炉了!
  23. 克林贡语
    克林贡语 29十二月2021 05:47
    +2
    Quote:viktortarianik
    对电子产品的过度热情令人担忧。 尽管如此,机械师更可靠。 而碰撞发生在平时,但在战时,使用各种电子战时,电子会如何表现? 在家里,在厨房里,我更喜欢机械师。

    过度使用电子产品的一个简单例子:电动自行车现在很流行。 然而,没有一个有经验的自行车手会购买使用指纹扫描仪解锁摩托车车厢的模型。 好像可以防盗? 但出于某种原因,没有一个想成为设计师的人会打扰,但是如果你在倾盆大雨中戳指纹扫描仪没有成功,在 4-5 次不成功的点击后,它紧紧地挡住了摩托车车厢怎么办。 就是这样:机械更简单,更可靠
  24. 丹卡111
    丹卡111 29十二月2021 14:31
    0
    Glebich - 请注意:所有这一切都在清醒的头脑中。
  25. 首席执行员 Lom
    首席执行员 Lom 29十二月2021 21:11
    0
    原则上,这种控制的灵活性可能会派上用场,但为什么默认的控制权由一个轴转移,而另一个轴在同一面板上? 为什么没有一个舵手知道紧急按钮在哪里转移控制权? 通过手指点击的这种控制转移,我们可以提供清晰可见的信号,指示当前哪个遥控器处于活动状态。 阅读控制权转移程序的说明后,您立即了解- 预计会遇到麻烦。
  26. CHEREDA73
    CHEREDA73 2 1月2022 00:38
    0
    一篇有趣的文章。
    任何遇到过这种充满特定术语的技术翻译的人都会欣赏作者的工作。
    就我个人而言,如何解决船舶上的技术问题,特别是发动机控制系统,是很有帮助的。 嗯,类似的东西。