战争史上最大的火车事故
Saint-Michel-de-Maurienne 火车事故现场的重建工作，照片：france3-regions.francetvinfo.fr
1917 年 12 月的一个晚上，一列载有从前向后返回的士兵的火车在莫里恩的高山山谷中脱轨。 由于13月435日至433日晚间发生的军用列车相撞事故，官方数据显示，XNUMX人死亡，其中XNUMX人是法国士兵。
多年来，法国小村庄 Saint-Michel-de-Maurienne 附近的火车事故在遇难者人数方面仍然是最大的。 故事 铁路运输不仅在法国，而且在二十世纪的欧洲。 时至今日，这仍是战争史上最大的铁路灾难。
Saint-Michel-de-Maurienne 的灾难发生在卡波雷托战役之前
莫里恩阿尔卑斯山谷的火车事故一直被视为第一次世界大战的背景。 该事件发生在敌对行动的活跃时期这一事实在很大程度上决定了这场灾难很快被遗忘的事实。 一开始，法国当局干脆隐瞒了惨剧的消息，四天后报纸才写下了第一批便条，里面的资料很少。
这场灾难的所有档案数据在战争结束几十年后都被解密。 例如，只有在 2007 年为研究人员开放了所有档案，才有可能准确确定悲剧的受害者人数。 同时，即使在法国，也有说法称这场灾难夺去了约700人的生命。
撤退在乌迪内的意大利士兵，1917 年 XNUMX 月，wikimedia.org
第二个时刻，促成了这场灾难甚至在法国也很快被遗忘的事实，虽然这是该国历史上最大的灾难，但也与战争直接相关。
在Saint-Michel-de-Maurienne村附近发生的火车相撞事故的总伤亡人数仅为战争期间法军平均每日损失的一半。 在这种背景下，即使是 435 人的一次性死亡，人们的看法也大不相同。
这场灾难发生在 12 年 1917 月 2,5 日深夜，发生在第一次世界大战中规模最大的战役之一卡波雷托战役之前，有多达 XNUMX 万人参加了这场战役。 在这场战役中，同盟国——德国和奥匈帝国——的军队对意大利进行了成功的进攻。 德奥联军对意大利皇家军队造成了惨痛的失败。
在卡波雷托市的领导下，奥德指挥部成功地进行了第一次世界大战中为数不多的突破阵地战线的行动之一。 在持续到 1917 年 70 月的攻势期间，意大利军队撤退到其领土深处 100-250 公里。 意大利军队仅作为俘虏就损失了超过 XNUMX 万人，该国政府被迫辞职。
意大利惨败，协约国不得不出手干预。 于是，从 1917 年 XNUMX 月起，法国和英国军队开始抵达前线的这一部分。 新师的到来对意大利士兵产生了鼓舞人心的影响，并帮助稳定了前线。
对这次行动的事件的记忆反映在文献中。 欧内斯特·海明威的著名小说《再见， 武器“
莫里恩山谷的火车事故
事实上，如果没有意大利军队在卡波雷托战役中的失败，莫里恩阿尔卑斯山谷就不会发生火车事故。 法国军人刚刚从意大利前线度假回来。 这列军用火车载有来自意大利的士兵和军官，他们获得了 15 天的假期，原本应该在圣诞假期前夕与家人和亲戚见面。
发生事故的铁路路段剖面图，图片：france3-regions.francetvinfo.fr
这列火车最初由 17 节车厢组成，所有车厢均在意大利制造。 和那个时期的大多数汽车一样，它们的车身完全是木制的，只有车架和底盘是铁的。
军用列车通过连接法国和意大利的 Mont Cenis 隧道后，抵达了 Modane 车站，并在那里连接了另外两节车厢。
列车总车数达到19节，其中客车17节，行李车XNUMX节，分别位于列车首尾。
据了解，该梯队总重达526吨，全长350米。 在莫丹内，来自法国第 982 和第 46 步兵师的 47 名军人在车上。
本来应该由两辆蒸汽机车来领导如此庞大的梯队，但战争介入了。 第二台蒸汽机车被征用运送一列弹药。
其实，这预示着未来的灾难。
与此同时，在莫达内，大部分警员转移到站在车站前往巴黎的旅客列车，后者较早离开车站。
身为军用火车司机的副官吉拉德反对只派他一个机车，但控制该路段铁路交通的法约尔上尉坚持以法庭的威胁送他。
由于列车中只有三节车厢配备了自动空气制动系统，其余车厢只有手动制动系统，或者根本没有配备，这一情况更加恶化。 七名铁路工人被分配到这个组合中，他们应该根据机车的信号激活手刹。
22时47分，军用列车从磨丹站（海拔1米）开出。
在大约 300 公里的一段上，定居点之间的海拔差异超过 15,5 米。 Saint-Michel-de-Maurienne 位于海拔 710 米的高度。 司机试图以不超过10公里/小时的速度尽可能慢地驾驶火车，但从Frenyi公社开始，火车开始在陡峭的斜坡上加速，发展出不受控制的速度，最终达到135 公里/小时。
2015 年 Saint-Michel-de-Maurienne 的灾难现场，照片：wikimedia.org
从圣米歇尔-德-莫里埃讷站约1米处过弧河桥后，铁轨开始弯曲，在这条弯道上火车的最高速度不应超过300公里/小时，但军用梯队以超过 40 公里/小时的速度进入弯道，结果招标人和第一辆车之间的耦合被打破。
其他人开始撞上出轨的马车，迅速倒塌。
大约 30 到 40 分钟内发生的火灾使情况更加恶化；它可能已经从安装在其中的蜡烛蔓延到木制货车。 火势迅速吞没了坠机现场，因地势而加剧。 在轨道的转弯处，汽车被直接压在挡土石墙上，然后相互“折叠”。 许多伤员无法摆脱这种木头和金属的混合物。
只有到达 Saint-Michel-de-Maurienne 车站的机车本身没有在事故中受损，只能在那里停下来。
同时，列车19节车厢中的14节被完全摧毁。
火车失事后发生的火灾持续了近一天。 2007 年，从完全解密的军事档案中得知，有 435 人成为灾难的受害者：433 名军人和两名铁路工人。
在死者中，只有 148 人的尸体被确认。
另有 194 人受伤，受伤程度各不相同。
不幸的是，历史上还有更可怕的火车灾难。
遗憾的是，在铁路运输史上，发生过更可怕的灾难，夺去了数百名乘客、铁路工人和旁观者的生命。
其中一些发生在和平时期，更清晰地刻在了人类的记忆中。 例如，25 年 23 月 1933 日，法国发生在距巴黎 214 公里的蓬蓬镇附近的火车事故，造成 XNUMX 人死亡。
消除 Saint-Michel-de-Maurienne 铁路灾难的后果，照片：wikimedia.org
在 12 世纪，1917 年 4 月 1989 日法国灾难的悲惨记录显然只被 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日乌法附近的火车灾难所超越，当时西西伯利亚 - 乌拉尔铁路发生事故导致重大天然气泄漏。伏尔加地区管道。
随后的体积瓦斯爆炸几乎完全摧毁了两列经过的旅客列车，据官方数据，575人成为这场悲剧的受害者。
2004 年 XNUMX 月，斯里兰卡岛上发生了更可怕的火车事故。
由于印度洋最强烈的水下地震而形成，海啸到达斯里兰卡岛的东南部，摧毁了沿海岸经过的旅客列车。
这场灾难的受害者约有1人。 正是她，目前被认为是人类历史上最大的铁路灾难。
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