作战飞机。 训练战士的惊人命运
有时，飞机的命运可以轻松超越最糟糕的侦探故事。 这发生在 I-26 飞机上，更准确地说，是它的训练版 I-26UTI 或 UTI-26。
根据苏联政府 4 年 1940 月 3 日的决定，决定设计和制造这架飞机。 也就是说，即使在采用 MiG-3、LaGG-1 和 Yak-XNUMX 战斗机之前。
照顾一架将成为飞行员的培训班的飞机是很正常的，他们将不得不接受新技术的再培训。 I-26 的决定主要是因为这架飞机的设计最初允许它以低成本改装成两座教练机。
此外，三组设计师（米高扬和古列维奇、拉沃奇金和戈尔布诺夫与古德科夫、雅科夫列夫）中，只有雅科夫列夫有建造训练机的经验，他的UT-1和UT-2成为“小鸭子”，经典的训练机给了一张天空没有一千个战士的票。
UT-1
UT-2
因此，在雅科夫列夫设计局的围墙内诞生的苏联飞行员将在其上接受新设备再培训的训练机，这绝对不足为奇。
但谁能想到，一架用于运输和训练飞行人员的飞机，后来变成了战车，发挥了比原先设计的更重要的作用。
两座教练机又是如何变身战斗机的？ 此外，在作为战斗机的 Yak-7 在装配线上的时间里，开发了 18 种改进型，其中 10 种是连续制造的。 共制造了 6 399 架飞机。
大规模返工的主要原因是卫国战争的开始以及战争最初几个月红军空军的巨大损失。 损失必须得到补偿，因此做出了一个史无前例的决定——将两座飞机改回单座飞机，并将它们送到前线。
Yak-7UTI 是一种双控制系列训练战斗机，根据原型 UTI-26-2 的图纸制造。
该飞机已被修改以简化设计。 可伸缩尾轮被传统的“拐杖”取代，发动机运行速度从 2700 转/分降至 2350 转/分，武器上还剩下一挺 7,62 毫米 ShKAS 机枪，弹药量为 500 发。 这对于射击练习来说已经足够了。
Yak-7UTI 于 18 年 1941 月 186 日首飞，该机于 600 月至 XNUMX 月批量生产。 所有 XNUMX 架飞机都是从计划的 XNUMX 架中制造出来的。
Yak-7UTI 成为红军空军人员的锻造厂。 所有飞行员，无论他们随后驾驶的是哪种飞机，LaGG-3、Yak-1、MiG-3 或更多型号，都在 Yak-7UTI 上完成学业。
但除了训练工作之外，Yak-7UTI 还被用作侦察和观察员。 应用结果证明是成功的，驾驶舱的良好视野允许目视观察，而高速使防空在飞机上工作变得困难。 Yak-7UTI 侦察机也被指挥部代表用于个人飞行，目的是侦察地形和部队的位置，包括他们自己和敌人。
Yak-7 配备 M-105PA 发动机和 VISH-61P 螺旋桨
这是 Yak-7UTI 两座训练战斗机向单座战斗机的转换。
在首席工程师 K. B. Sinelnikov 的领导下，工厂旅和 Yakovlev OBK 旅的部队在莫斯科希姆基地区的 301 号工厂进行了改造。
改装期间对飞机做了很多工作（很难称之为现代化）：
- 座椅和控制器从后座舱中移除，安装了装甲靠背；
- 拆除了照相机枪；
- 用受保护的储气罐取代了传统的储气罐，并安装了用钢瓶中的二氧化碳填充储气罐的系统；
- 安装了带有 120 发弹药的 ShVAK 机动枪和另一挺 ShKAS 机枪。 机枪弹药增加到 1500 发；
- 机翼下方安装了用于发射 RS-82 的导轨，此外它们还配备了用于发射炮弹的电气设备。
几乎奇迹发生了：单座Yak-1与Yak-7相比，变得更加完美！ 定心移位提高了纵向稳定性，升降舵和稳定器设计的改变提高了操控性，空驾驶室使得在重新定位部件时转移操作负载或技术人员或放置额外的油箱成为可能。
这些改进报告给了雅科夫列夫，雅科夫列夫在楼上报告。 作为 NKAP 的结果，根据国家国防委员会的两项命令和两项决议，该飞机开始在两个工厂同时批量生产：希姆基的 301 号工厂和新西伯利亚的 315 号工厂。
与此同时，开发了一个项目，在 Yak-7 上安装更有前途的 M-107 发动机。
这架飞机在运行中表现得非常积极。 尤其令人印象深刻的是他的抗螺丝能力。 为了让飞机摆脱旋转，将踏板和操纵杆置于中间位置就足够了，飞机就退出了。 在这方面，Yak-7 比 LaGG-3 好很多。 火箭的悬挂并没有恶化飞机的空气动力学特性，良好的稳定性使 Yak-7 在向地面目标射击时比 MiG-3 和 LaGG-3 的分散更小。
牦牛7A
战斗机的一个非常体面的改装主要包括战斗机的无线电化。 RSI-4“Malyutka”接收器和RSI-3“Orel”发射器开始安装在所有飞机上。
尾轮重新设计，由气动装置拆下进入机身。 安装了额外的襟翼，在飞行中覆盖了机轮和起落架的壁龛。
代替机枪皮带连接器，安装了连接器收集器，这使得可以消除引擎盖上的孔并确保连接器的保存以供重复使用。 减少了发动机罩中机枪凹槽的半径。
安装了用发动机排出的废气填充油箱的系统。 该枪的气动装填系统被拆除，只留下机械装弹系统。
Yak-7A 的武装保持不变，一门 20-mm ShVAK 加农炮和两挺 ShKAS 7,62-mm 机枪。
Yak-7A 于 153 年 1942 月至 227 月在第 XNUMX 号工厂生产。 总共建造了XNUMX架飞机。
生产型飞机的性能比最初的 I-26-2 型号差。 飞机的重量增加了73公斤，速度在地面下降到476公里/小时，在550米的高度下降到5000公里/小时。 爬升5000米的时间从5,9分钟增加到6,8分钟。
Yak-7A 在对抗 FW-190A 和 Me-109F 时表现出色。 配备这些飞机的第 434 IAP（后来的第 32 卫队 IAP）在斯大林格勒上空期间击落了 163 架敌机。
Yak-7A 的高生存能力被注意到。 多次子弹和弹丸命中并没有造成致命伤害，经过现场维修后，战斗机继续战斗工作。
牦牛7B
使用 M-7PA 发动机进一步开发 Yak-105A。 以更强大的武器和空气动力学改进而著称。
通过巨大的努力，两挺 12,7 毫米 UBS 机枪被添加到 ShVAK 机动枪中。 机枪弹药不等，左机枪260发，右机枪140发，另外机翼下可放置6枚RS-82火箭弹或两枚重25至100公斤的炸弹。 从 1942 年 7 月开始，Yak-XNUMXB 飞机开始生产，不带火箭导引装置。
在飞机的空气动力学改进方面已经做了大量的工作。 空气供应管道被密封，襟翼、舱口和引擎盖部分的光洁度得到改进。 已安装改进的水和油冷却器隧道。
发动机转速增加到原来的 2700 rpm。
结果，Yak-7B的飞行特性，尽管与安装大口径机枪相关的引擎盖改变，质量增加和无线电台桅杆的安装，结果证明更高与 Yak-7A 相比。
增强的武器装备使 Yak-7B 在第二次齐射的重量方面处于领先地位。 ShVAK 和两个 UBS 发射了每秒 2,72 公斤的齐射。 这比所有苏联战斗机都要高。 Yak-1、Yak-7 和 Yak-7A 差 1,57 倍，LaGG-3 差 1,36 倍，MiG-3 差 2,56 倍。 但更有趣的是 Yak-7B 相对于德国战斗机的优势。 Me-109F 是 2,87 倍，Me-109G-2（三个点火点）是 1,62 倍。 当然，唯一占上风的是 FW-190。
如果我们考虑到 Yak-7B，不断进行改进飞行性能的工作（更现代的无线电台、无线电半罗盘），并且改进并没有影响战斗机的飞行特性和战斗数据。
在这方面的重大成就属于雅科夫列夫设计局的员工，他们逐步改进了飞机的设计。
自然而然，在飞行研究所和 TsAGI 的围墙内，对 Yak-7B 和苏联制造和德国制造的装备进行了比较，两者都是战前购买、俘获并在租借协议下接收的。 根据研究得出的结论是，搭载M-7PA发动机的Yak-105B不仅不逊色，而且优于国外许多技术样机。
Yak-7B 飞机在斯大林格勒战役和库班的天空中被证明是非常有效的。
在评估 Yak-7B 的有效性时，许多专家根据对空战的分析得出结论，到 1943 年，在所有苏联战斗机中，Yak-7B 是最好的。
Yak-7B 与 Me-109 从水平和垂直方向冷静地进行空战。 在水平方向上，Yak-7B 和 Me-109F 的速度相同，但 Yak-7B 在水平转弯时很容易进入 Me-109F 的尾部。 在垂直方向上，Yak-7B 落后于德国战斗机，而 Me-109F 在获得速度方面具有优势。
Yak-7B 的主要缺点被认为是：
- 重量过重，影响速度增益；
- 由于水和油散热器的高电阻；
- 几乎没有反向审查；
- 灯笼中的赛璐珞质量不佳，导致观察困难，无法在封闭的引擎盖下飞行；
- 这种质量的弱发动机；
- 射击时，您必须将手从油门扇区移开并将其转移到扳机上，这会恶化飞机的控制并降低视线的准确性；
- 飞机需要较长且良好的起飞点。
Yak-7B 在安装了新的、更强大的 M-105PF 发动机（容量为 1180 马力）后，在天空中的感觉开始有所好转。 此外，我们再次致力于空气动力学。
用数字表达进化的最好方法是将飞机与敌人的机器进行比较。 带有 M-7PF 的 Yak-105B 在地面上比三点 Me-109G-2 有 23 公里/小时的优势，在 1000 米的高度上有 16 公里/小时的优势。 然而，已经在 5000 米的高度，Me-109G-2 的速度超过了 Yak-7B M-105PF 24 公里/小时。 5000米以上，梅塞施密特的速度优势达到了80公里/小时。
配备 M-7PF 发动机的 Yak-105B 由两家工厂生产，新西伯利亚的 #153 和莫斯科的 #82。 莫斯科工厂的飞机稍重（差异为 25-35 公斤），速度降低约 15 公里/小时。
从 1942 年 1944 月到 5 年 120 月，只有两家工厂生产了 XNUMX 架飞机。
1942年底，雅科夫列夫设计局的技术小组进行了更换Yak-7上釉的实验工作。 各地的飞行员都抱怨 Yak-7 缺乏向后能见度，这给敌人带来了明显的优势。 雅科夫列夫设计局的回应是向作为西北方面军一部分的 42 IAP 派遣所需数量的训练有素的专家。
OKB的员工在田间直接砍掉了螈螈，并安装了一个泪珠形的灯笼。
以这种方式改装的飞机由第 42 IAP 的飞行员在轰炸机的陪同下在战斗条件下进行了测试。 改装后的飞机出动242架次，参加了6次空战，击落敌机4架，损失敌机XNUMX架。 带有水滴形提灯的驾驶舱得到了飞行员的积极反馈，并被推荐用于红军空军的所有战斗机。
直接在前部，OKB A.S. Yakovlev 的一个旅进行了工作，以改善 Yak-7 M-105PF 驾驶舱的后视图 - gargrot 被切断，灯笼被赋予了水滴状的形状。 从 17 年 13 月 1942 日到 42 月 240 日，在 6 IAP（指挥官 F.I.Shinkarenko）的西北战线上进行了 XNUMX 次 IAD XNUMX VA 战斗用军事试验。
测试结果：242架次，6次空战，击落敌机4架，其中：Me-109F-2、He-126-1和FW-189-1； 他们的损失 - 一架 Yak-7B。 能见度提高的驾驶舱得到了飞行员的积极评价，并被推荐用于所有战斗机。
使用 M-7PF 对 Yak-105B 进行的另一种修改已投入生产。 它被称为 Yak-7B MPVO，旨在为防空部队服务。 这些飞机配备了 RPK-10 无线电罗盘和安装在左翼的着陆灯。 总共生产了大约 300 辆这种改装的车辆。
Yak-7D（远程）
将 Yak-7 改装成配备观察员（乘客）或后座舱内的航空摄像头的远程侦察机是一项艰巨的任务。 最初，使用带有 M-7PF 发动机的 Yak-105V 机身。 起落架、尾翼和尾轮取自 Yak-7B，机翼进行了重新设计。
为确保足够的航程，飞机配备了11个油箱，总容量为925升，需要一个新的大机翼。 机翼安装了八个油箱，其余安装在机身中。 油箱变大了 65 升。 安装在发动机后面的常规位置。
新机翼的面积与标准机翼相同（17,15 平方米），但跨度更小，为 9,74 m 而不是 10 米。 翼尖不那么圆；未来，计划安装缝翼。
Yak-7D 的标准装备与 Yak-7B 没有区别。 照片侦察版本配备了 AFA-B 航拍相机。 相机有一个遥控器，放在控制杆上，可以从 50 米的高度拍摄 8000 张照片。 此外，该机还为飞行员配备了供氧系统，可以在8米的高空停留长达两个小时。
为了减轻飞机重量，减少了武器装备。 机枪被完全拆除，ShVAK 加农炮弹药减半，为 60 发炮弹。
结果是一架远程多功能侦察机。
飞机的设计使得可以轻松地重新装备飞机以解决各种任务。 AFA-B 的安装需要 5-6 分钟，拆卸 - 大约 1 分钟。 为观察员安装椅子 - 5 分钟，拆卸椅子 - 3 分钟。
还有一个缺点：给飞机加油需要很长时间。 由于机翼油箱是串联的，汽油从机翼末端的喉咙溢出到根部的油箱需要一段时间。 加油最多可能需要 1 小时。
自然而然，二舱的装备，氧气罐，油量的增加，必然会影响飞行性能。 较重的 Yak-7D 的最大速度在所有范围内都下降了 30-40 公里/小时。 爬上5米的时间增加了近一分钟，实用的天花板也变少了000米。
然而，在航程和飞行持续时间方面，Yak-7D 是无与伦比的。 飞行距离为 2 公里，持续时间为 285 小时。
相比之下，Fw.189 侦察侦察机飞得更近（665 公里），在空中“悬挂”的时间要少得多（2,5 小时）。 虽然鲜血把我们的士兵彻底宠坏了。
有趣的是，经过一系列正常通过的测试后，这架飞机并未进行状态测试。 雅科夫列夫不愿冒险，并下令停止 Yak-7D 的所有工作。
然而，这项工作并没有白费，所有布局和设备的发展随后都用于制造远程战斗机 Yak-9D 和 Yak-9DD。
Yak-7M（改装）
这是一项非常有趣的工作，它与 Yak-7UTI 首次改装为战斗机同时进行。 这项工作是由工厂专家和雅科夫列夫设计局的一组工程师在萨拉托夫的 21 号工厂进行的，他们被派往工厂帮助建立 Yak-1 的生产。
Yak-7M 是带有 M-7PA 发动机的标准 Yak-105UTI。 翼展减少到9,74 m（同样是在使用缝翼的情况下在雅科夫列夫设计局的墙壁内诞生的），安装了自动缝翼，着陆襟翼面积从1,77平方米增加到2,15平方米。
主要的变化与武器有关。
ShKAS 机枪与弹药筒一起被拆除。 带有 120 发弹药的 ShVAK 机动枪仍然存在。
在机翼的根部，安装了另外两门 ShVAK 加农炮，每桶装弹量为 110 发。
为了容纳枪支，必须拆除两个油箱。 为了补偿燃料损失，在第二舱内放置了一个容量为 80 升的油箱。
保留了 RS-82 火箭的连接点和接线。 机翼得到了大量加固。
结果，在1941年底，获得了一架配备大炮武器的飞机，这是无与伦比的。 第二次齐射的重量为3,84公斤/秒。
这比配备三门大炮（3SHVAK 和 1B-2S）的 LaGG-20 多 1,5 倍，比 MiG-Z 多 3,2 倍，比 Me-109E（带两个机翼 MG-FF）多 1,5、109 倍次，Me-4F - XNUMX 次。
在飞行特性方面，Yak-7M并不逊色于其他飞机。 飞机质量的增加并没有对可控性产生很大的影响，由于自动缝翼，大大促进了驾驶技术。
速度特性略低于标准飞机。 地面最高速度470公里/小时，海拔5米-000公里/小时。
1941 年 7 月至 XNUMX 月，这架飞机接受了国家测试，并以令人满意的结果完成了测试。 值得注意的是，该战斗机可供中等技能的飞行员使用，并且可以轻松掌握。 建议将 Yak-XNUMXM 投入批量生产。
然而，由于某种原因，这架飞机没有投入生产，尽管在 1942 年，配备这种武器的飞机的存在会非常有用。 此外，除了在第二舱内放置了一个油箱外，没有任何创新应用。 自动缝翼“因为不需要”，翼炮，因为需要对机翼进行大量加固。
一般来说，Yak-7M 的工作结果会留下某种沉积物。 出口原来是一架带有华丽的第二次齐射的飞机，能够摧毁当时的任何飞机。 德国人仅在 1942 年（Focke-Wulf 190）生产了这种飞机，甚至更晚 - 7 年的 La-1944，即便如此，配备 B-7 大炮的三门 La-20 也只生产了非常少的数量。
雅科夫列夫拒绝 Yak-7M 的原因是什么，我们永远不会知道。 或许这有很好的理由，而且这个项目也有可能是雅科夫列夫本人“搞砸了”，因为众所周知，亚历山大·谢尔盖耶维奇（Alexander Sergeevich），说得委婉一点，嫉妒他的下属。
“翼炮不好，因为用一门大炮射击时，瞄准就失去了”的论点，在许多研究中都表达过，在我个人看来，这是一种妄想。 如果它不可避免地导致飞机展开，谁会从一门机翼大炮开火？ 物理并没有被取消。
显然，还有其他原因我们不知道飞机上的工作终止，它通过了状态测试的周期。
Yak-7P（加农炮）
这种修改是通过对配备 M-7PF 发动机的 Yak-105B 的复杂工作而出现的。 拆除了瑞银同步机枪，并安装了两门同步 ShVAK 加农炮。
加农炮装置由其他飞机的零件和组件组装而成：La-5 飞机的前部连接点，飓风的后部组件。
这项工作是由第 1 航空军的一个工程师旅完成的。 1943 年 XNUMX 月，该飞机被提交给空军研究所进行测试。
测试显示：
- 用单凸轮垫圈替换三凸轮垫圈使同步火炮的射速提高了 150 ... 175 发/分钟；
- 安装新的大炮武器并没有恶化飞机的飞行和特技飞行质量。
被确定和缺点：
- 大炮连杆收回不成功：在空中射击时，连杆和套筒掉入稳定器，损坏其前缘；
- 同步火炮没有保险丝排除了快速可靠地终止自发射击的可能性，并且充满了通过螺旋桨叶片射击的危险。 在测试期间，有两个腰痛。
总结中说，用两门同步加农炮代替两挺大口径机枪值得关注，因为它们不会恶化飞机的飞行特性。 决定在原型机上安装两门 B-20 同步加农炮并进行另一个测试循环。
配备三门 ShVAK 加农炮的 Yak-7P 向首席设计师 A.S. Yakovlev 展示过，但最终没有投入生产。 Yak-7P 上使用的武器计划随后用于 Yak-9UT 和 Yak-3P。
牦牛7PD
一种专为防空而设计的高空战斗机拦截器。 5 年开始的 Yak-1940 拦截器项目的继续工作。
带有 E-105 增压器的原型 M-100PD 发动机成为开发的核心。 根据 Yak-1 型重新设计了绞龙和灯笼，安装了装甲玻璃和无线电桅杆。 没有安装无线电设备，因为飞机没有发电机和屏蔽。
武器包括一挺带 120 发子弹的 ShVAK 机动枪。 这显然还不够，因为拦截器通常在接近最大上限的高度运行，并且不太可能在这样的高度重复攻击。 但决定牺牲高空武器。
Yak-7PD在高达3米的速度下优于搭载AM-35A发动机的高空MiG-5，在000米起步时逊色于它。 配备 M-6A 发动机的 La-000 在高达 5 米的高度上速度更快，但在 82 米以上不及 Yak-4PD。
Yak-7PD 的实用上限比当时任何苏联战斗机都要高。
但是有许多显着的缺点使人们质疑空军是否需要这种飞机。 M-105PD 发动机还没有完成，此外，涡轮耦合器的手动控制，没有泵来抽油，使飞机的操作复杂化，使飞行员无法管理对增压器持续监控的需求。
此外，飞行员根本无法根据大气压力的变化准确地保持标称增压压力，从而降低了飞机的飞行特性。
根据试验结果，进行了安装涡轮增压器控制机和12,7挺口径200毫米、装弹量为XNUMX发的UBS机枪的工作。 毕竟，安装了一个广播电台。
尽管进行了“纠正错误”，但 Yak-7PD 并未投入生产。 主要是由于缺乏对M-105PD发动机的了解以及对高空拦截机的需求不大。
您对 Yak-7 飞机的总体评价如何？ 这是一项连续的实验。 将训练机改装为战斗机、侦察机和侦察机的实验，引入新的发展。
许多发展后来应用于 Yak-9 和 Yak-3 飞机的事实表明，这项工作并没有白费。 至于Yak-7飞机本身，它在斯大林格勒战役和库班战役的空中战斗中的作用再怎么估计也不为过。 飞机就位。
LTH Yak-7B
翼展，米：10,00
长，M：8,50
身高，男：2,75
翼区，м2：17,15
重量，kg
- 空机：2 490
- 正常起飞：3 010
引擎：1 х М-105PF х 1 180 HP
最大速度km / h
-靠近地面：514
-高处：570
实用范围，km：645
爬升率，m / min：862
实用天花板，m：9 900
船员，prs：1
武器装备：
- 一门 20 毫米 ShVAK 加农炮（120 发弹药）；
- 两挺 12,7 毫米 UBS 机枪，带 400 发弹药（左机枪 - 260，右 - 140）；
- 在机翼下可以挂六颗 RS-82 或两颗 25 至 100 公斤的炸弹。
这就是最初的 UTI-26 训练机的命运。 该飞机作战并提供侦察数据，并成为许多发展的平台，其中一些在未来得到了应用。
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