与海巨人战斗。 班级第一
来自 Cunard Line、White Star、Nordeutscher Lloyd 和 Hamburg - Amerika 的 XNUMX 世纪伟大船舶成为技术革命的物质体现，原型作为未来造船厂的模型。
XNUMX 世纪末，大西洋班轮经历了重大变革。 以前，它们只是一种令人不快、不方便和缓慢的穿越海洋的手段，但现在它们突然变成了奢华、权力和力量的象征。
反过来，每艘船都成为了传奇。 有些人因其在和平时期和战时的出色记录而获得了这种神话般的地位，其他人则因其灾难和可耻的命运而被人们铭记。
关于他们的故事，他们的 故事 引人注目、引人入胜且与 XNUMX 世纪上半叶的世界历史密不可分。
巨头的斗争
文章 《人的命运与船的命运》 我已经谈过德国企业家阿尔伯特·巴利纳 (Albert Ballina)，他早在 1890 年就提出了巡航飞行的想法。 当时他们坦率地嘲笑他，说他疯了。
当时，一名男子登上了汽船或帆船，原因是需要将残骸从欧洲带到美国。 是巴林将海上航行作为一条独立的业务线，其主要目的不是将海从一个国家转移到另一个国家，而是将船停在温暖的纬度地区。
事实上，这个概念的出现是为了解决一个重要的后勤问题。 北大西洋在冬天是一个不舒服的地方：寒冷、下雨、风暴、巨浪。 因此，在冬季，希望前往美国的旅客人数急剧下降。 为了让船舶和船员没有闲着，他们必须找到一份新工作。
巴林是第一个意识到有很多有钱人愿意花钱购买新娱乐节目并给他们提供娱乐节目的人。 游轮不仅配备了强大的汽车和最佳的导航设备。 他们还以豪华的装饰和许多令人愉悦的东西给旅客留下了深刻的印象，而苛刻的水手们当然可以做到。
事实上，这个概念的出现是为了解决一个重要的后勤问题。 北大西洋在冬天是一个不舒服的地方：寒冷、下雨、风暴、巨浪。 因此，在冬季，希望前往美国的旅客人数急剧下降。 为了让船舶和船员没有闲着，他们必须找到一份新工作。
巴林是第一个意识到有很多有钱人愿意花钱购买新娱乐节目并给他们提供娱乐节目的人。 游轮不仅配备了强大的汽车和最佳的导航设备。 他们还以豪华的装饰和许多令人愉悦的东西给旅客留下了深刻的印象，而苛刻的水手们当然可以做到。
HAPAG (Hamburg - Americanische Pucketfart Akzien-Gesellschaft)，也被称为汉堡 - 美国线，已与 Vulcan AG 签署了建造客轮的合同，这是该级别的第一艘德国船 - 奥古斯塔维多利亚，以纪念妻子德皇威廉二世。
世界上第一个游轮，在豪华轮船上，241 名乘客，包括船东自己 Albert Ballin 和他的妻子 Marianne，在 57 天 11 小时 XNUMX 分钟内完成。
Ballina 的客人喜欢头等舱。 船上还有美味佳肴和日报。 该船停靠了十多个港口（包括岸上游览），从英国南部海岸的南安普敦出发，途经直布罗陀海峡，地中海停靠港口，包括热那亚、亚历山大港、雅法、贝鲁特、君士坦丁堡（现伊斯坦布尔）、雅典、马耳他、那不勒斯和里斯本。 这次巡航被评为非常成功。
从那时起，HAPAG 每年都提供类似的游轮。
这些前往异国情调目的地的海上航行在今天被认为是常态，但在 XNUMX 世纪末，这是一个创新的想法。
4 年 1900 月 16 日，HAPAG 公司乘坐第 XNUMX 艘远洋班轮 Deutschland 出海。
它不是当时最大的班轮，但以 23 节的速度足以抢夺大西洋蓝带，这是一项挑战奖，授予远洋班轮穿越北大西洋的平均速度创纪录的，竞争对手德国航线 Norddeutscher Lloyd 及其 1897 年班轮. 制造年份 - Kaiser Wilhelm der Grosse。
与德皇威廉大帝相比，Deutschland 以显着改进的设计和迄今为止在船上看不到的奢华而著称。
公共大厅很宽敞，宽敞舒适的咖啡厅有一个宏伟的圆顶——玻璃透明天花板和复杂的十字形装饰框架。 它几乎是迎接新世纪的完美之船。
1901 年，即下水一年后，Deutschland 将速度记录交给了德国竞争对手 Nordeutscher Lloyd 和他们最新的班轮 Kronprinz Wilhelm。
Fast Deutschland 可以轻松取回蓝丝带并快速保存。 她将再保持五年的纪录保持者。
汉堡新战略的第一个示范——Amerika：“超速奢华”——是 1905 年的 Amerika 班轮，它于 11 月 XNUMX 日启程进行处女航。
Amerika 的总吨位为 22 吨，是继 225 年白星号 23 吨波罗的海班轮之后的世界第二大船。
Amerika 拥有令人眼花缭乱的豪华内饰，包括有史以来第一台电动船升降机和由世界著名建筑师 Charles Mewes 设计的丽思卡尔顿点菜餐厅，他将在未来的 Amerika Line 项目中占据重要位置。
1906 年来临，10 月 705 日，身高 214,9 英尺（24 米）、重 581 吨的女巨人 Kaiserin Auguste Victoria（以德国皇后的名字命名）开始了她的处女航。
外面，太多的甲板让它看起来没有吸引力，但汉堡美国认为，里面是精致的奢华。 与 Amerika 一样，它也是由 Charles Mewes 设计的。
感谢这个最新的添加 舰队汉堡 - Amerika Line 现在可以声称运营世界上最大和最快的班轮。 但是，在 Amerika Line 及其竞争对手 Norddeutscher Lloyd 和 White Star Line 面临大西洋竞赛的两个强大的新竞争者之前，这些宏伟的班轮的规模和速度仅在一年内就享有盛誉。
1907 年是奢华和尺寸的缩影与现代速度相结合的一年：两个英国重量级巨头 Lusitania 和 Mauretania 推出。
拥有最先进涡轮机的 790 英尺（240,8 米）毛里塔尼亚号总吨位为 31，是世界上最大、最快的班轮，估计运行速度为 938 节（在测试期间甚至为 25 节） . 在公海）。 它的速度甚至超过了它的姊妹机，这得益于 27,75 年发电厂的现代化改造。
为了建造这两条伟大的班轮，初出茅庐的丘纳德航线不得不使用政府贷款。 但冒险是值得的。 他们逃离了耗电的白星航线，并在北大西洋粉碎了德国的霸主地位。
随着 Lusitania 和 Mauretania 的出现，Cunard 清楚地看到远洋班轮的新时代已经到来，现在成为最好的意味着创造出本身就是杰作的船只。 Cunard Line 引发了一场新的商业竞赛，之后，赌注开始飙升。
Cunard 的竞争对手 White Star Line 明白这一点，并订购了三艘前所未闻的船只，总吨位超过 45，从 Cunard Line 手中夺取大西洋王位。 它们将被称为奥林匹克号、泰坦尼克号和不列颠号。
汉堡 - 美国尽管航线上的班轮库存最多，但开始担心其声望。
如果她再也不会乘坐最大或最快的远洋客轮怎么办？
这可能意味着国家声望的严重损失和企业的损失。
班级第一
就这样，新千年结束了它的第一个十年。 对于远洋班轮行业来说，这是一个激动人心的时刻。
英国和德国对世界上最好的班轮的竞争达到了一个新的高峰，这符合时代精神，增加了每艘新船下水引起的兴奋。
汉堡 - 美国总统阿尔伯特·巴林决定采取行动。 他正在取消总部位于贝尔法斯特的 Harland & Wolff 建造一艘 44 吨级船舶的计划，因为他认为与 000 节的毛里塔尼亚号以及 25 吨级的 White Star Olympic 和 Titanic 班轮相比，这艘船不够大或不够令人印象深刻.
巴林制定了一项新战略。
他的计划包括建造三艘巨型船，每艘船的吨位都超过 50 总吨，长度超过 000 英尺（900 m），比之前的任何船只都更加豪华。 它们将以 Imperator、Vaterland 和 Bismarck 的名义发行。 Imperator 将首先建造，整个三重奏将被命名为：“Imperator classliners”。 它们将成为“钢铁的海洋交响曲”，将使汉堡 - 美国航线在未来十年及以后的商船运输中处于领先地位。
那是 18 年 1910 月 XNUMX 日，也就是奥林匹克号启动前几个月，白星航运公司的三大巨头中的第一家，以及他们旗下的第二家泰坦尼克号，已经建设了一年。
然而，恕我直言，奥林匹克号和泰坦尼克号都已经变成了“中等”尺寸的班轮，因为那天在汉堡的火神造船厂，巨大的帝国班轮（迄今为止仅称为船体 314）的龙骨被安放. 这将是第一艘船长超过 900 英尺、总吨位超过 50 吨的船舶，也是第一艘拥有四个螺旋桨的德国班轮。
它将拥有比世界上任何其他船只更大、更高和更豪华的公共空间，并且现在将能够比历史上任何一艘班轮承载更多的乘客。
要感受计划的宏伟，试想一下，建造过程中的造船厂需要 25 吨钢材、000 吨铆钉和 1 立方米美国最好的轻质俄勒冈冷杉。 在一批 500 根原木中，它们甚至被粗暴地送去，然后在德国切割和安装。
巨大的框架由 654 个钢框架（每边 327 个）组成。
随着建设接近完成，泰坦尼克号的沉没将震动世界。
巴林决心决不允许这样的事件损害世界最大航运公司的声誉，要求设计师和建造者在距离皇帝船体外壳五英尺的地方放置一个“第二个外壳”，有效地使其成为船中之船. 这第二块木板铺满了船体的整个长度，它的舱壁具有非凡的强度和高度。
“第二壳”的例子。
经挪威遗产网站的善意许可出版。
经挪威遗产网站的善意许可出版。
有十二个水密舱壁和十三个横向水密舱室。 水密舱壁配备了 55 扇水密门，并升至龙骨上方 16,7 英尺的甲板 H。
这 XNUMX 扇水密门中的 XNUMX 扇使用获得专利的 Dorr 系统进行液压操作。 该系统可以从指挥桥或使用上层甲板的辅助控制装置关闭水密门。
此外，电警报器使船长和他的军官能够确保他们的命令得到正确接收和遵守，从而可以组织一支能够在任何情况下立即采取行动的部队。
船的舱壁支撑着重 4,5 到 XNUMX 吨的坚固工字梁。
通过将船舶分成不同的水密隔间，即使两个或多个相邻隔间装满水，也能确保安全。 为了证明舱壁的有效性，Vulcan Shipyards 要求汉堡消防局使用他们的一辆消防车填充内壳的几个隔间。
位于四个锅炉房旁边的纵向舱壁形成了巨大的侧煤仓，里面装着约8吨煤，500人投进了炉膛。 煤仓位于第 422 层和第 4 层的锅炉上方。第 5 层的深处是另一个煤仓。 为了清除煤燃烧产生的炉渣，在靠近煤仓的 7 号甲板上，有五个设备能够每小时利用 4 立方米的炉渣。
四个锅炉房长 74 英尺 9 英寸（22,6 m）。 这些锅炉房安装了 46 台 Yarrow 型水管锅炉。
锅炉的额定压力为 235 psi。 在强制通风和驱动四对柯蒂斯 AEG Vulcan 直接驱动蒸汽轮机。 汉堡 - 美国成为第一家在超级班轮上使用这种锅炉的商业航运公司。
船上的前两个管道用于其预期目的。 第三根管子是一个障碍物，用于锅炉房的通风。 使用电风扇通过通风竖井的垂直竖井抽取空气。 之后，四个直径为 2,5-3 米的叶轮风扇通过第三根管道排出空气。
前轮机舱长 65 英尺（19,8 m），被两个舱壁分成三个水密空间。 在右舷有一个冷却装置。 后机舱长 95 英尺（29,8 m），由单个舱壁隔开。 与锅炉房一样，三个风扇为机房提供通风。
前机舱有两个低压涡轮机。 它们每只重 380 吨。 后机舱装有高压和中压涡轮机。 它们每个重达135吨。 后机舱的高压涡轮机有 50 个叶片。 涡轮机外壳直径为 000 英尺（18 m），长为 5,5 英尺（25 m）。 六个油泵持续为涡轮机提供润滑。
装配过程中的涡轮转子
涡轮机产生了 72 马力（反向 000 马力）并以 35 ½ 节的平均速度推动 Imperator。
四个螺旋桨的直径均为 1 ½ 英尺 (0,45 m)，四个青铜螺旋桨的直径为 16 英尺 (4,87 m)，以 185 rpm 的全功率运行。 每个螺旋桨可以独立运行。
如果出现任何故障、轻微的预防性或必要的维修，后机舱有一个设备齐全的机械维修车间，里面安装了钻、车、刨、铣和磨床。 链条和电动绞盘安装在天花板横梁上。
在左舷，在船尾机舱内，有五台 110 伏特的强力涡轮发电机，为发动机、救生艇绞盘、通风系统、船上所有照明设备以及沙龙和客舱的所有供暖提供动力。 应急汽油发电机在船甲板上。
毫无疑问，新的汉堡-美国班轮将是有史以来建造的最重的班轮。 仅它的舵就重 90 吨，带有杠杆和控制轴的枪托重达 110 吨。
Imperator 是如此巨大，以至于必须连接两个传统的干船坞才能建造它。
然而，它是否会成为世界上最长的班轮是一个完全不同的问题。
当时，冠达航线已经在制定其第三艘班轮 Aquitania 的计划，其尺寸，尤其是长度，都处于最严格的保密状态。 尽管如此，Albert Ballin 相信他的新班轮会更长，但他没有冒险。
作为对新班轮长度的巧妙保险计划，巴林委托柏林最优秀的雕塑家之一布鲁诺克鲁斯博士用镀金青铜雕刻了一只 10,3 英尺（3,1 米）、16 米的翼展，一只德国鹰有一个巨大的地球。 十八道光芒从球体中散发出来，球体上附着了一个巨大的身影。 环绕地球的乐队以汉堡-美国的座右铭：“我的领域就是世界”（Mein Feld ist die Welt）。
该雕塑将在班轮下水后安装。
安装完成后，该船的长度将为 919,3 英尺（280,2 米），Imperator 将成为当时世界上最长的班轮。
来源：
大西洋班轮：三重奏 J. Kent Layton，2005
汉堡美国公司新型50,000万吨级班轮（国际海洋工程）
Robert D. Ballard、Ken Marschall：Lost Liners - Von der Titanic zur Andrea Doria - Glanz 和 Untergang der großen Luxusliner。 慕尼黑，1997
阿诺德·克卢达斯：Die deutschen Schnelldampfer。 Die Imperatorklasse - Höhepunkt einer Epoche
埃伯哈德·默滕斯：帝王级赫伯克巨人
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待续...
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