二十一世纪的坦克格勒:寻找新的柴油 V-2
骄傲的理由
车里雅宾斯克将与 坦克 胜利。 卫国战争期间,工业从该国西部地区撤离后,这座城市获得了“坦克格勒”的称号。 而这里的第一把小提琴无疑是由车里雅宾斯克拖拉机厂 (ChTZ) 演奏的,除其他外,该厂获得了哈尔科夫第 75 号发动机厂的能力和专家。总共有超过 48,5 万台著名的 B 型柴油发动机-2 系列是在战争年代在 ChTZ 生产的...... 2021年,坦克发动机服役以来已经82岁了。 尽管取得了所有胜利的报告,但柴油发动机作为一种可靠耐用的装置的开发时间很长。 直到 1943 年 2 月,中型 T-34 的 V-150 柴油机的使用寿命才开始接近足够的 2 小时。 在 V-100K 的“重型”强制版本(用于 KV 和 IS 坦克)中,资源几乎不超过 1945 小时。 到了胜利的 2 年 34 月,V-250-600 的使用寿命提高到 200 小时,重型坦克的 5 马力柴油发动机的使用寿命提高到 1943 小时。 然而,坦克发动机经常表现出惊人的生存能力。 举个例子就足够了,例如 1 年第 1944 装甲军进军普罗霍罗夫卡地区、1945 年第 2 装甲集团军进攻和 XNUMX 年远东战役。 因此,谈论B-XNUMX系列的低使用寿命,特别是到战争结束时,并不完全公平。 当然,我们可以同意批评者的一件事——坦克发动机的制造质量在工厂与工厂之间以及在一个企业的框架内都存在严重差异。
在战后几年,B-2 概念继续发展,原因有很多。 首先,源自飞机发动机的柴油发动机的设计对于 30 年代和 40 年代的苏俄来说过于先进。 只有一个铝合金缸体值钱。 因此,设计必须在卫国战争结束后完成。 其次,工程师们为 B-2 奠定了巨大的现代化潜力。 顺便说一下,在战争期间,将发动机转速提高到 600 马力。 和。 (重型坦克的选项)在没有涡轮增压的情况下成功。 当工程师更仔细地选择结构材料和优化附件时,结果是柴油发动机和 700-800 马力。 和。 远未达到极限。 V-2对国民经济的重要性也很重要——在这个破败的国家,船舶、发电机、拖拉机、拖拉机和其他设备的强大发动机严重短缺。 事实证明,坦克发动机在这里是一个不错的选择——在大多数情况下,只需要取消 B-2 以实现民用市场所需的资源和可靠性。 有几家工厂参与了电机的生产,新车型的生产重组成本太高。 同时,也不能说苏联工程师没有开发替代方案。 1945年,哈尔科夫运输工程厂(1600部)的专家从疏散归来,研制出容量为1升的二冲程柴油机DD-1000。 和。 该设计并非从零开始——两台美国船用柴油发动机 GMC 型号 184A 和 268A 成为原型。 哈尔科夫柴油机配备了两个带曲轴驱动装置的容积式“Route”鼓风机。 在功率和质量尺寸特性方面,DD-1(及其变体 DD-2)仅适用于重型坦克。 然而,苏联领导层在 50 年代中期放弃了将坦克分为重型和中型坦克的概念。 因此,二冲程 DD 最终无法使用 - 原型正在库宾卡博物馆的储藏室中积灰。 这远不是领导层试图创造 B-2 替代方案的唯一例子。 同时,如果将柴油发动机与国外同行相比,那么国内的发展在概念上超过北约坦克发动机10-15年。
车里雅宾斯克进化 B-2
虽然军方领导层正在选择坦克发动机的最佳版本——经典的 V 型发动机,带有反向移动活塞或一般的燃气轮机,但在车里雅宾斯克,V-2 正在慢慢被人们想到。 故事 不知道虚拟语气,但如果哈尔科夫 5TDF 表现出令人满意的可靠性,那么乌拉尔 B-2 早在 70 年代初就会被放弃。 有争议的乌克兰发动机曾一度比 B-2 对国家更具革命性,迫使国防部保留 T-72 坦克。 正是为了这辆车,出现了著名柴油发动机的第一个重大改装——容量为 84-840 升的 V-880M。 和。 在苏联解体之前,这种力量已经足够了,尽管它在增加质量方面在一定程度上限制了 T-72 的现代化。 1992 年,T-90 采用了 B-92 的新改进型,容量为 1000 升。 和。 实际上,这个选项应该是坦克发动机系列中的最后一个 - ChTZ 为尺寸 D / S = 15/16(D 是气缸直径,S 是活塞冲程)的新发动机奠定了基础。 它应该是一个模块化电机,在不影响生产的可制造性的情况下,它失去了一对(或更多)气缸并转移到另一个联盟。 车里雅宾斯克的设计师提供了与民用产品的广泛统一 - 就像前身 V-2 一样,新的柴油发动机将用于国民经济。 提供从四缸到十六缸执行的全系列电机。 在后一种情况下,电机的功率超过 2000 马力。 和。 他们计划在拖拉机、卡车、起重机、公共汽车、拖拉机、内燃机车、联合收割机和围网渔船上安装柴油发动机和油箱。 然而,长期缺乏资金终止了这种发展——有必要再次改进 B-2。 现在该系列的最顶级是容量为 92 升的 V-2S1130F。 pp.,其中由于使用了新材料,他们能够实现高回报。 根据开发者自己的说法,电机出现了
“燃烧室和发动机排气通道元件的陶瓷热障涂层、多层滑动轴承、硬化铝合金和高合金钢。”
Diesel V-92S2F 配备了著名的“乌拉尔”T-72B3 和 T-72B3M,以及广为宣传的 T-90M“突破”的改装。 他们本来可以将 B-2 的后代用于有前途的 Armata 平台,但新坦克的质量根本不允许这样做。 它需要1500升以下的功率。 ,即使是当之无愧的电机也是无法承受的。 在这种程度的强迫下,资源会灾难性地下降。
结果,在车里雅宾斯克,他们非常困难地开发了一种新发动机——12 缸涡轮活塞 2V-12-3A,采用 X 形方案制造。 这种布置使得以相对紧凑的尺寸实现高功率成为可能。 虽然,当然,哈尔科夫5TDF和6TD的升容量的潜在参数离这里还很远。 不幸的是,哈尔科夫现在处于敌对状态,乌克兰人自己已经坦率地放弃了对有前途的发动机的改进。 新型车里雅宾斯克柴油发动机经过测试,于去年XNUMX月获批批量生产。 到目前为止,即使阿玛塔平台供应给部队,也是微量的,所以现在谈论其动力装置的完善还为时过早。
尽管 Tankograd 的柴油生产已 80 周年,但对未来却一点也不乐观。 B-2 基地不再适用于最新技术,至少新发动机还没有在部队中进行测试。 而 2B-12-3A 绝对没有民用前景——主要是因为布局奇特且难以维持。 是的,对于高增压和小尺寸要求的坦克发动机,X形版本是非常合适的。 故障油箱柴油发动机将在现场整体更换,以西方方式。 但民用电机家族的始祖2V-12-3A,与V-2不同,永远不会成为。 考虑到 Armata 平台的潜在小系列发布,这仍然无法完全让人想起它。 只有当数千台电机“在现场”同时工作时,才有可能考虑到所有在电机支架上无法追踪的设计缺陷。 Small run 是用于统计的小样本。
再次,我们必须断言,不幸的是,俄罗斯正在迅速失去技术能力。 首先是在电机行业。 近年真正的国产新发动机,只有一辆小轿车“Aurus”的汽油(德国人研制的)和2V-12-3A坦克柴油发动机(我们希望,由我们自己的力量创造) ) 出现。 任何一方都无法在大众领域与外国技术竞争。 苏联的技术遗产正在逐渐消失——现代俄罗斯的技术黑暗即将来临。
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