柴油电力潜艇，项目 613。记录编号及其组成部分
S-61 潜艇的原始配置侧视图
70年前的1951年80月，新项目613的主力舰S-1958柴电潜艇被纳入苏联海军作战编队。 故事... 这个记录是基于几个因素。 这是工程师和造船厂负责任和称职的工作、正确的设计流程方法、最新技术的使用等。
在设计阶段
1944 年秋天，苏联舰队从芬兰湾底部打捞了沉没的德国潜艇 VIIC 项目。 专家们熟悉了它并注意到了一些技术解决方案。 很快就有了开发我们自己的柴电潜艇的命令，代码为“613”，在设计中建议使用我们自己的经验和德国血统的想法。 设计委托给 TsKB-18（现在的 TsKB MT“Rubin”）。
在 1945-46 年。 苏联专家获得了更先进的德国 XXI 型潜艇的使用权，并在其中发现了很多有用的东西。 考虑到新知识，我们自己的项目613就敲定了。 该项目的最终版本是在 1947-48 年准备的，之后开始为大规模建设做准备。
为苏联海军和波兰人民共和国海军服役的 pr. 613 潜艇模型
因此，在创建613项目时，TsKB-18利用了所有积累的经验和自身的发展，也有机会研究和应用战败敌人的先进解决方案。 这使得在独立创造和开发新技术方面节省时间、精力和资源成为可能。 事实上，正是这种方法预先确定了 613 项目的所有后续结果——从计算的战术和技术特性到生产能力。
由于采用混合方法，结合我们自己和捕获的发展，才有可能制造出成功的柴电潜艇，其战术和技术特征完全符合当时的要求。 此外，随后的 613 项目展示了良好的现代化潜力。
技术优势
NS。 613提出建造一艘全长76m，总排水量1350吨的潜艇，在下水位置，该潜艇发展速度可达13节，作业深度170m，船员52人人，自治是30天。 第一个系列的舰艇携带大炮和水雷鱼雷武器，但随后他们放弃了大炮。
613工程后期发展——导弹潜艇644工程
设计的一个特点是在先进的同时使用简单的想法； 还结合了我们行业熟悉的新解决方案。 因此，坚固的船体分为七个隔间，具有带内部框架的全焊接结构。 为了优化内部容积，船体的横截面发生了变化：一些隔间是圆柱形的，而其他隔间则以“八字形”的形式制成。
坚固的船体外面是一组十个压载舱。 为了简化他们的设计，kingstones 仅位于两个中央的kingstones 上，而其他的则使用管道填充和吹扫。 坚固的船体和坦克上覆盖着设计简单的轻型船体，类似于战争期间的潜艇类型。
潜艇的动力装置包括两台现代 37D 柴油发动机，每台发动机的功率为 2 马力。 这种柴油发动机显示出所需的特性，但在较小的尺寸方面与以前型号的产品有很大的不同。 还使用了功率为 101 马力的主电动机 PG-1350。 和经济课程 PG-103 的发动机，每个 50 马力。 每个。 在两个隔间中，放置了 46SU 电池，在发电机模式下的 PG-101 电机的帮助下充电。
柴油发动机之一 37D
两个螺旋桨由柴油机或电动机通过基于现代部件的改进传动装置驱动。 例如，新的轮胎-气动联轴器使得在减振支架上安装电机成为可能。 此外，传输线和划船线的组装也得到了简化。
Project 613 的主要武器是六个 533 毫米鱼雷发射管。 四个在船头，两个在船尾。 弹药装载量为 12 枚鱼雷，其中 6 枚在弓舱的架子上。 有可能使用地雷 - 最多 20 个单位。 在船上。 该项目的第一个版本提供了双管高射炮 2M-8（25 毫米）和 SM-24-ZIF（57 毫米）。 总的来说，从武器的构成和威力来看，“613”号潜艇并不逊色于同时代的国内外其他舰艇。
随后，Project 613 艇由于其在现代条件下的低价值而失去了它们的火炮武器。 在五六十年代之交，潜艇获得了新的导弹武器。 于是，在“613”的基础上，研制了搭载P-644导弹的664型和5型导弹柴电系列潜艇。 此外，613工程的系列潜艇多次被改造成试验舰，用于测试各种导弹系统。
弓鱼雷发射管
这些潜艇配备了一个声纳站和一个雷达来搜索水面目标。 有一套完善的通讯设施。 随着操作的继续，所有这些组件都被现代样品所取代。 正因如此，通信系统和照明的特点不断发展，并没有落后于时代的要求。
制造解决方案
我们非常关注项目的技术特点和生产设施的准备。 同时，可以同时在几家工厂建造潜艇。 Prospect 613 率先掌握了高尔基 112 号工厂（Krasnoe Sormovo）和列宁格勒 189 号工厂（波罗的海工厂）。 尼古拉耶夫的 444 号工厂和阿穆尔河畔共青城的 189 号工厂也加入了他们的行列。
在613项目实施过程中，船厂掌握了多项新技术。 因此，我们开发并实施了自动焊接和接缝 X 射线检测的新选项。 制造精度已大大提高，这在很大程度上消除了现场装配的需要。 此外，在国内实践中，首次采用流截面法建造潜艇，将单个大型单元组装起来进行后续对接。
以美国舰船为背景的苏联潜艇
613项目的开发考虑到了生产的简化，新技术的开发和现有工艺的优化使得更充分地实现了这一潜力。 与以前的项目相比，其主要结果之一是潜艇的建造速度显着加快。
造船记录
613工程完全满足了五十年代初和上半期海军的要求。 与此同时，该行业有机会快速大量建造此类潜艇。 这导致了最大胆的计划的形成，这些计划只得到了部分实施——但即使没有这也导致了记录。
最初，计划建造340艘新舰艇，以重新装备所有舰队的潜艇部队。 然而，由于新的、更先进的项目的出现，后来的计划减少了。 613 项目柴电潜艇的建造于 1957-58 年完成，此时舰队“仅”接收了 215 艘潜艇。 没有其他国产潜艇以如此大的系列建造。
在服务的最后阶段。 潜艇大道613年1987
需要注意的是，不仅整体数字令人印象深刻，而且企业对建设方案的贡献也很可观。 国防部的大部分订单都是由高尔基工厂完成的。 112 - 115艘潜艇离开了库存。 另外 76 架由 Nikolaev 建造。 在列宁格勒和阿穆尔河畔共青城，由于计划的特殊性，总共建造了不到 30 台。
最成功的几年，所有工厂共同建设并移交 海军 近70艘潜艇。 平均每 5-6 天就会交付一艘新船。 同时，在建设的同时，也伴随着项目的定期改版和相应的生产结构调整，但对整体进度没有太大影响。
模范可靠性
甚至在生产结束之前，到 613 年代中期，613 项目的柴电潜艇成为苏联潜艇舰队的支柱。 后来出现了更新更先进的潜艇，但现有“XNUMX”的地位，由于其数量，几乎没有改变。 它们在不同的舰队中得到最积极的利用，进行了战斗警戒并成功地完成了所有分配的任务。
其中一艘潜艇被转移到印度尼西亚及其船员
随着服务的继续，613 计划的船只进行了维修和现代化。 在这些事件的过程中，磨损的单元得到修复，资源得到扩展等。 过时的设备会定期更换为更现代的设备。 所有这些措施不仅使潜艇保持服役，而且使它们的特性和能力保持在所需的水平。
然而，随着时间的推移，新项目“613”的滞后变得明显，并且开始了相当长的废弃此类潜艇的过程。 最后一艘船从舰队中撤出，直到九十年代初才被注销。 到这个时候，最新的柴电潜艇的年龄已经接近 35 年——对于这个级别的设备来说已经是很多了。
40多艘潜艇在不同时期被转移到几个外国。 他们中的一些人别无选择，继续经营船只更长的时间。 最后一艘舰只在最近才退役。
潜艇博物馆 S-189
在潜艇的运行过程中，613项目表现出了很高的可靠性。 尽管需要定期维修，但他们并没有遇到重大问题。 此外，在整个运营期间，仅损失了两艘船。 与此同时，据推测，只有一次灾难与设备故障有关。
标志性项目
613计划的柴电潜艇对我们的海军特别重要。 在他们的帮助下，苏联能够在短短几年内对潜艇部队进行大规模、有效和成功的重新装备，使其符合当时的要求。 然后，几十年来柴电潜艇“613”为舰队提供了必要的定性和/或定量指标。
在开发和组织生产的过程中，我们行业成功地利用了现有的技术和开发成果，也对国外的“战利品”进行了研究和反思。 此外，还开发了各种自己的解决方案。 由于这一切，为开发许多不同级别的新型潜艇奠定了科学和技术基础。
因此，613 型柴电潜艇在苏联舰队和造船业的历史上占有特殊的地位。 在尽可能短的时间内，它们使解决紧迫问题成为可能，并为将来继续此类进程奠定了基础。 此外，他们在数量、服务年限和可靠性方面创造了记录——其中最引人注目的仍然保持着。
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