具有新功能的新底盘：德国联邦国防军工程装甲车队的现状和前景
BREM BPz 3 使用起重机
德国地面部队拥有一支相当庞大的装甲工程车队，用于各种用途。 目前，正在进行一项现代化计划，该计划规定逐步放弃一些过时的样品并用现代技术替代它们。 此类更新的主要目标之一是完全过渡到具有高性能的当前机箱，这将提供技术和其他方面的优势。
现况
根据最新的参考书《军用天平》，目前有超过 260 辆各种类型的工程车辆在联邦国防军中运行。 工程单位和分部有工程 坦克 / 击剑车、装甲回收车、坦克桥架和扫雷车。 解决他们的任务，他们必须确保机械化编队的战斗工作。
最大的是 ARV - 120 个单位。 这个公园包括大约。 60 台旧机器 Bergepanzer BPz 2 和相同数量的现代 Bergepanzer BPz3 Büffel。 部队的机动性应由桥梁层确保：22 辆旧的 Panzerschnellbrücke Biber 机器和 5 辆新的 Panzerschnellbrücke Leguan 车辆。 工程障碍和类似任务由 57 辆 Pionerpanzer 2 Dachs 车辆执行。 仍有 24 辆 Minenräumpanzer Keiler 排雷车在服役。
拖曳有条件损坏的装甲车
这种车队的一个特点是在过时的底盘上制作了相当多的设备样品。 因此，BPz 2 BREM和Biber Bridgelayer基于豹1坦克，而Keiler基于改进的美国M48坦克底盘。 同时，现代 Leopard 2 底盘上有设备，包括。 最新修改 - BPz 3 和乐冠。
首先，去统一使现有类型设备的同时操作变得复杂。 几种类型的底盘需要不同的零件供应和不同的维护。 此外，现代和过时的坦克底盘在战术和技术特征上存在严重差异，这导致了额外的操作和操作限制。
为了对整个工程装备园区进行全面更新，纠正现有的不足，现将部分样板更换为现代样板。 同时，此类替换项目具有不同的优先级，并且以不同的速度进行。 此外，部分产品的更换已暂时推迟。 更新公园的措施的顺序、优先级和速度由许多因素决定。 首先，这是现有技术与要求的符合性以及具有改进性能的更新模型的可用性。
工程坦克 Pionierpanzer 2 Dachs 在轨道上
维修和疏散
德国联邦国防军的主要 ARV 是 Bergepanzer BPz 3 Büffel（“布法罗”）。 这种车辆是在八十年代末随着新型主坦克豹2的出现而开发的。这种主战坦克不同于它的前辈，它的重量增加了，现有的ARV无法提供疏散。 在这方面，在新坦克的底盘上开发了一种新的 Büffel 车辆，具有必要的特性。
在九十年代，建造了 75 辆这样的 ARV。 由于种种原因，他们的人数随后略有减少，但他们仍然是他们班级的主要代表，无论是数量上还是质量上。 只有 BPz 3 能够与最新修改的 Leopard 2 坦克完全配合使用，这些坦克的新增加的质量有所不同。
BREM Büffel 与基本 MBT 的不同之处在于船体的上部结构和特殊设备的存在。 推土机刀片安装在身体的前部，也用于在拉出设备时停止。 在右舷有一个起重能力为 30 吨的起重起重机的吊臂，还有两个绞盘：主绞盘的力为 35 吨，另外的绞盘为 650 kgf。 为了自卫，该车配备了机枪和大量烟雾弹发射器。
土方工程中的“獾”
由于统一的底盘，BPz ARRV 可以与坦克以相同的顺序在道路和地形上移动。 使用标准设备，车辆可以拉出任何德国坦克并提供必要的帮助。 特别是可以在现场更换MBT动力单元，所需时间不超过30-35分钟。
击剑机
八十年代后期，“工程坦克”Pionierpanzer 2 Dachs（“獾”）问世。 老式MBT Leopard 1的底盘被作为这辆车的基础，这个选择是由于坦克的可接受的特性以及大量剩余资源的退役车辆的存在。 共建造工程车辆150辆； 他们中的大多数都被送往德国联邦国防军。
在 Dachs 的重组过程中，坦克获得了一个新的上部结构，带有一个装有铲斗的伸缩臂，适合用作起重机。 降低的推土机刀片被放置在船体的前额上。 还使用了几个绞盘。 使用此设备，Dachs 可以打开或填充沟渠、清除碎片并进行各种土方工程。
储罐桥层 Biber 在收起位置
到目前为止，Leopard 1 底盘已经过时，Dachs 将不得不在不久的将来逐步淘汰。 在这方面，德国联邦国防军决定在新底盘上购买现代 AEV 3 Kodiak（“Kodiak”）工程坦克。 今年春天，签订了第一份合同，供应44台。 这样的技术。 第一批机器预计在不久的将来交付，订单需要几年时间才能完成。
AEV 3 可以从头开始构建，也可以从现有的 MBT Leopard 2 进行修改。在设备和功能方面，这台机器与现有的 Dachs 相似，但有几个重要的区别。 主要是新的吊臂设计。 它现在是三曲柄并增加了机动性。 此外，还使用了具有抓取物体能力的新铲斗，并保留了起重机的功能。 可以安装拖网犁代替标准的推土机刀片。
坦克桥
为了增加地面部队的机动性，Panzerschnellbrücke Biber（“海狸”）坦克桥层被设计。 这种设备是在七十年代生产的，共生产了 100 多台机器。 迄今为止，只有 22 个单位留在队伍中。
乐冠最先进的架桥机将桥梁带入工作位置
Biber建立在Leopard 1底盘上，有一座22m长的两段式履带桥，承载能力为60吨，桥分为两半。 在收起位置，一个躺在另一个上面，在铺设之前，上面的一个通过下面的一个，它们排成一行并连接起来。 与折叠桥不同，这种桥在铺设过程中在战场上不太引人注目。
Biber 的性能仍然可以接受，但基础底盘已经过时。 过去，开发了一种新的工程车辆 Panzerschnellbrücke 2 来取代它，但它不适合客户。 几年前，出现了一个新的搭桥项目——Panzerschnellbrücke Leguan（鬣蜥）。 这两个新项目使用了现代 Leopard 2 MBT 底盘和改进的轴堆垛机，它们也增加了特性。
迄今为止，乐冠架桥机已通过必要的测试，并已小批量生产。 到目前为止，联邦国防军只有五台这样的机器，但未来它们的数量会增加。 这将使您能够将网桥数量保持在所需的水平，并以最少的剩余资源注销过时的设备。
排雷机 Keiler 处于收起位置。 工作机构放置在屋顶上
排雷问题
九十年代后半期，德国军队收到了 24 辆 Keiler（“野猪”）排雷车。 这项技术是在过时的 M48 坦克的改装底盘上进行的，该坦克装有一套现代部件。 这种机器的运行一直持续到今天，更换它的计划尚未公布。 话虽如此，Keiler 的一些功能可能会被其他样本接管，例如 AEV 3。
在 Keiler 中重建时，基础底盘配备了一个机头襟翼止动装置，以及一个带有旋转打击拖网和电磁拖网的可移动吊杆。 此外，该机器配备了使用旗帜标记已清除通道的装置。
Keiler 排雷机是一种有趣的机械操作方法的例子。 尽管使用了防护有限的船体和过时的中型坦克的其他单元，但它可以应对设定的任务，并在实际操作中反复证明了其潜力。
“野猪”毁了我的
在更新过程中
因此，联邦国防军拥有具有不同功能的工程装甲车的所有必要样本。 坦克和机动步兵总是可以依靠他们的帮助 - 在穿越雷区时，在克服各种障碍时，甚至在受到损坏的情况下。 总的来说，工兵部队的特种装备增加了军事编队的机动性，可以有效地完成分配的任务。
工程装甲车园区正在逐步发展。 基于当前需求、客观约束等。 德国联邦国防军定期下令开发新型号，并让它们接受部队的供应和操作。 这种技术的出现，使得它可以抛弃老对手，获得新的机会和优势。 预计在不久的将来，以系列乐冠或 AEV 3 形式出现的下一个新项目。
- 里亚博夫基里尔
- 德国国防部
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