装甲拖拉机 Ivel - 装甲医疗援助
故事 与 XNUMX 世纪初的大多数装甲车一样，第一辆用于战场的装甲救护车随着蒸汽机的进一步发展，以及奇怪的是，随着拖拉机的出现而开始。
在战场上提供及时的医疗急救，意味着伤员的生存机会增加，受伤的严重程度和严重并发症的风险大大降低，并减少了伤员返回家园所需的时间。责任。
在这种情况下，最难的就是直接在战场上为伤员提供援助，此时子弹呼啸而过，碎片四处飞散。 同时，提供帮助的人自己也很可能受伤。 为了解决这个问题，XNUMX世纪初，研制出一种特殊的机器，可以在战场上直接进行急救时保护一名勤务兵、一名医生和一名伤员。
布尔战争给英国军队带来了许多教训，但在大多数情况下，这是有代价的。 这些教训之一是，军队需要更好、更有效的方式来运输和移动火炮越野。 在效率方面，使用牛等动物团队变得越来越困难。
1902 年给军队的一份报告表明，尽管蒸汽机仍然是首选的运输方式，但军队需要新的机械化车辆。 可以说，对一对的偏好于 1903 年 XNUMX 月结束。
在此期间，Hornsby 拖拉机的试验使用由 Herbert Ackroyd 设计的以原油为燃料的新型内燃机完成。 这台拖拉机是由 Richard Hornsby & Sons 制造的。 该公司因其发明和成功测试而获得了 1 英镑的奖金。
霍恩斯比拖拉机虽然很大，但配备了新发动机和履带式底盘，标志着英国陆军开始使用内燃机。 并且已经在接下来的 1904 年，英国军队开始关注履带式车辆，履带式车辆仍然应该用于运输 武器 和运输重型火炮系统。
在此期间，还有一辆内燃机车，受到的关注较少。 这是轻型 Ivel 拖拉机。
Ivel 拖拉机的全貌，1902 年
724513 年 13 月 1903 日的拖拉机 Ivel 专利 USXNUMX 中的表格。
Ivel 农用拖拉机是 1902 年由创新拖拉机先驱 Daniel Albone 先生 (Elborn) 于 XNUMX 年创建的，是一个小型单位。 这是第一台在英国制造的轻型内燃机农用拖拉机，与旧式蒸汽机相比，它使更多的农民可以使用农业机械化。
1902 年，机械化仍处于起步阶段，但军队对思想持开放态度。 轻型（刚好超过一吨）的小尺寸 Ivel 机动拖拉机使其成为增加需要运输补给品和轻型野战炮的英国军队机动性的一个有吸引力的提议。
这款紧凑型车辆由位于比格尔斯韦德的 Ivel 农业汽车有限公司推出，主轮呈三角形排列。 在后部，拖拉机车身靠在两个直径为 4 英尺（1,2 m）、带有钢辐条的大型驱动钢轮上。 这些轮子提供拖拉机运动和牵引力。 汽车的前部靠在一个较小的钢轮上，其圆周上有一个实心橡胶轮胎，比车轮略窄。
前轮用于操纵拖拉机并防止机器在地面上左右滑动。 在道路上行驶时，方向盘上的橡胶坚韧轮胎保护钢轮免受坚硬路面的影响，并再次辅助转向。
构造函数 Daniel Albone 正在推动他的创意
方向盘设计简单，位于水平布置的垂直转向柱上。 转向的作用力通过两条推拉电缆传输到前轮（见上图）。 在这种情况下，没有提供动力转向。 在左侧，在机身中部，安装了一个皮带驱动轮，用于驱动各种农业设备。
还规定，当在道路上使用机器或在软土上增加牵引力时，额外的橡胶垫可以在一个圆圈外紧贴大型驱动轮。
安装在钢制驱动轮上的大橡胶垫
驾驶员座椅位于右侧船体后部，靠近发动机冷却水箱。
发电厂是一台容量为 2 升的小型 8 缸水平对置汽油发动机。 与，它位于拖拉机框架的中心。 从 1902 年生产这种输送机开始，它主要用于佩恩和贝恩斯的汽车发动机。
在运行期间，发动机功率不断增加，到 1913 年达到 24 马力。 和。 在 1904 年的测试中，发动机功率为 18 马力。 和。 同时，设计者认为 Payne 和 Baynes 汽油发动机可以被任何其他发动机取代，尤其是在收到军事订单时。
发动机的动力通过一个简单的两速变速箱传递到驱动轮，一个前进档和一个倒档。 这种设置非常适合专门设计用于拉犁、耙和其他农业设备的小型机器。
拖拉机的总重量最大只有 28 公担（1,42 吨），不仅是最小的拖拉机之一，也是英国最早的内燃机拖拉机之一。
运行中的 Ivel 钢制拖拉机拉犁，1903 年
Ivel 轻型拖拉机的开发使 Albone 先生不仅在大不列颠，而且在大英帝国以外获得了很好的订单。
请注意加拿大的这个展览。 在加拿大警方帕利瑟少校的建议下，丹尼尔·阿尔博恩开始研究在他的拖拉机结构上安装装甲的方法，并开始组织装甲车的建造。
需要注意的是，新车的装甲是由帕利瑟少校本人开发，由卡梅尔莱尔德公司制造的。 同时，应该指出的是，帕利瑟的想法不是创造这样的战车，而是创造一种到达受伤士兵并在战场上为他们提供急救的方法。 似乎在开发这种车辆时，并没有将受伤士兵撤离或转移到安全地带的想法。 车上也没有地方放担架。
但是装甲救护车的想法对军方来说是一个有趣的新奇事物。
与 XNUMX 世纪早期的许多新想法不同，这些新想法并没有超越纸上的草图甚至是素描，这个项目是用金属体现的。
Albone 拖拉机获得了防弹装甲，这是一块厚度为 0,25 英寸或 6,35 毫米的装甲板，在战场上成功保护了船员和受伤士兵。 拖拉机的整个车身都覆盖着装甲。
他们也没有忘记内部装有金属辐条的开放式驱动轮。 辐条上覆盖着一块圆形的装甲板，固定在轮辋内。 铠甲呈楔形，在前方弯曲成锐角。 为防止前方向盘在移动过程中与装甲壁发生摩擦，从下方开有两个倒V形凹口。 发动机覆盖了一个大的倾斜发动机罩，两个矩形舱口提供了维修通道。 整个蒙皮结构用螺栓固定在框架上。
驾驶舱呈方形，正面装甲板略微向后倾斜。 驾驶员所在的右侧正面装甲板上有一个长长的水平观察槽，驾驶员可以通过该槽观察道路。 同时，没有侧面观察的插槽，这不仅使驾驶员难以进行操作，而且还限制了有关外部发生的任何信息的流动。
驾驶舱的后方是两扇长方形的大门。 它们中的每一个都是铰链式的，由两部分组成。 同时，每个部分都有一个较小的矩形部分，向下折叠，形成一种从车顶到地面的盾牌。 由于可以同时打开两扇门，形成了一个巨大的防弹盾牌——高 2,13 m，宽 2,74 m。 在这个盾牌后面，医疗队可以为伤员提供援助，躲避敌人的火力。
随着拖拉机上安装装甲，车辆的重量从1,42吨增加到1,52吨多一点。
就像农用拖拉机一样，它的装甲对应机上只有一个座位——供司机使用，他同时担任机械师。 不幸的是，没有医生或护士的空间。 因此，第二名船员在移动时不得不挤在门和水箱后壁之间。 库存或医疗设备的空间也有限。
然而，尽管存在所有这些缺点，这种设计仍然导致军事思想的重大变化。
1903 年底，爱德华·帕利泽 (Edward Palliser) 提交了新装甲车专利文件。 在本文档中，Palliser 解释了该机器的可能用途，包括用作运输弹药的拖拉机。
然而，大多数军队不接受将汽车用作拖拉机的选择，尤其是在向他们展示如何使用折叠式后盾保护伤员免受敌人火力攻击之后。
与此同时，Palliser 对开发的用作救护车的车辆发表了另一番评论。 他解释说，如有必要，后门可以拆除，以便将它们用作独立于车辆的盾牌。 Palliser 说，此功能是专门为皇家陆军医疗队 (RAMC) 设计的。
1904 年初春，Polliser 获得了这项开发的专利，名为 Ivel Motor Ambulance。
英国专利 GB10082 1903 中的一张纸。左边是拖拉机装甲板的位置，右边是襟翼打开的前视图
这辆车于 17 年 1904 月 XNUMX 日进行了第一次测试。 它发生在比斯利（萨里）的国家步枪中心的家中。
在第一次测试中，这辆车没有任何标记可以指代医疗运输车。 阿尔博恩先生在这里展示的不是一辆，而是两辆他的车。 两辆都是他的轻型拖拉机，但只有一辆是装甲车。
Ivel 正在寻找一份军事合同，现在它有机会通过展示拖拉机的装甲版本来展示其设计的多功能性。 卡梅尔的第一辆装甲车被展示为一辆救护车。 也有人说它可以用作拖拉机。
在第二辆无装甲车辆的一个有点荒谬的演示的背景下，这个样本的表现要好得多，当时它的皮带驱动用于支持光发生器的操作。
装甲拖拉机还被证明能够运送最多可容纳 30 人的医疗车或伤员车。 他可以将它们拉到越野并自信地处理不平坦的地形，达到 3 到 6 英里/小时的速度。
Ivel 装甲车的艺术视图。 来自 aviarmor.net 网站的绘图
17 年 1904 月 XNUMX 日在比斯利进行的试验中的伊维尔急救装甲车。 来自汽车杂志和科学美国人的照片
下一阶段，在场的有军方领导人和美国驻伦敦大使馆的一名代表，汽车驶过试验场，然后 “他们用 20 到 100 码的步枪向他开火，但没有刺穿装甲。”.
因此，在没有步枪射击损坏和保持机动性的情况下，装甲拖拉机已成为可靠的机器。
注意到了几个小问题，但总的来说测试是成功的。 该车已显示出其作为救护车的潜力，侧面带有皮带传动装置，并且能够以光和水为野战医院提供支持。 几个月后，决定举行下一次示威。
Ivel 救护车的第二次正式展示于 1904 年 XNUMX 月中旬在 Bisley Barracks 进行，在军事医疗服务的 W. Taylor 爵士的注视下进行。 在这里，人们再次注意到汽车很容易越野。 她再次接受步枪射击测试，结果再次证明保护是无法穿透的。
XNUMX月份的测试后，这辆车唯一的重大变化是在第二次测试中，在它上面画了一个白色圆圈的大红叉。 一个十字架位于驾驶员观察槽旁边的前面板上，一个在驾驶室的侧壁上，一个在后门部分的每个极端（打开时为外侧）的一半上。
Ivel Motor 或 Ivel First Aid Motor 救护车的插图，后面板打开。 Juvnashva Sharma 的绘画
Ivel Motor Ambulance 于 1904 年 XNUMX 月进行了测试。照片来自《科学美国人》和《汽车杂志》
尽管进行了这些测试并且该设计具有明显的实际优势，但并未收到任何订单。
那一年是1905年，布尔战争结束了，第一次世界大战还没有开始。 而且，由于在可预见的未来还没有预见到重大战争，因此战争部没有必要紧急采用这种级别的机器。
1905 年 XNUMX 月，东安特里姆保守党支部议员卡尔蒙上校在下议院挑战了这种顽固态度，他想知道战争办公室是否会支付测试救护车的费用。 他所要求的只是对车辆进行正式的现场测试，费用由战争部支付。 考虑到这辆车是用 Ivel 公司的资金制造的，这样的测试对军方来说几乎不会变得繁重。
然而，阿诺德-福斯特（战争国务卿）回应说，考虑过救护车但被拒绝，因为它不符合服务要求。 因此，没有考虑进一步测试。
Ivel 机动救护车，在一排士兵面前打开后门
尽管军队无法采用 Ivel 机动救护车，但该公司在国际出口方面仍然取得成功，但拖拉机除外。 然而，丹尼尔·阿尔博恩 (Daniel Albone) 于 1906 年去世，享年 46 岁。 没有这个人的洞察力和想象力，公司进入了衰退期。
1915 年，第一次世界大战爆发后不久，该公司被清算，正当装甲救护车在战场上抢救伤员时发挥了重要作用。
伊维尔救护车的命运尚不清楚。
经过 1904 年的试验和 1905 年官方拒绝对其进行任何进一步的工作后，这辆车很可能被改装成传统的拖拉机，并被出售。
如今，众所周知，世界上只剩下七辆 Ivel 拖拉机，而且它们的数量不包括一辆救护车（即使是复制品）。
尽管装甲救护车没有被接受使用，但并没有放弃创建此类车辆的想法。
1938-1939年，苏联研制并生产了一辆经验丰富的救护车运输装甲车BA-22。 该车有 6 毫米防弹装甲，最多可搭载 4 名躺着的伤员或 10-12 名坐着的轻伤员。 但经过测试，该车辆并未接受维修。
苏联救护车装甲车 BA-22，1939
二战期间，德美两军在这方面比较幸运。
自 1942 年以来，德国人使用了 Sd.Kfz.251 装甲运兵车（在其医疗版本 Sd.Kfz.251 / 8），它可以为多达 8 名受伤士兵提供援助。 车内可以容纳两名躺着的伤员或最多8名轻伤的士兵。
Sd.Kfz.251装甲运兵车的医疗版
自 1942 年夏以来，美军使用在 M3 半履带运输车底盘上开发的装甲救护车并取得了一定的成功。 根据它的特点，它等于德国的。
美国医疗装甲运兵车
然而，这两款医疗运输车与苏联原型车不同，没有装甲车顶，这降低了将伤员从战场安全运送到后方的机会。
二战结束后，他们开始更密切地合作开发此类车辆。
Ivel装甲拖拉机的特点：
外形尺寸：高 2,13 m
重量：1,52吨（带装甲）
船员：1（驾驶员/指挥官）+ 1 名军医
发动机：佩恩和贝恩斯 2 缸汽油发动机，18 马力和。
道路速度：4,8-9,7公里/小时
装甲：卡梅尔防弹板（6,35mm）
总产量：1 件。
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