乌里扬诺夫斯克汽车厂死亡：国家国防秩序受到威胁
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这是一个明智的决定吗？
首先，关于乌里扬诺夫斯克汽车厂当前状况的一些法律和财务上的微妙之处。 该公司独立时间不长，隶属于 Sollers Auto 集团，除 UAZ 外，该集团还与外国制造商合作——马自达、福特和五十铃。 该集团还隶属于 ZMZ 发动机制造厂，该厂为 UAZ 车辆供应发动机。 过去三年，管理人员一直在对企业进行大规模重组，将其从非核心资产中解放出来。 可以说增加了盈利能力。 这可能表明为销售做准备，或者寻找能够在 UAZ 工厂组织生产的富有合作伙伴。 我们不是在谈论创造我们自己的新事物。 Sollers 的负责人兼乌里扬诺夫斯克汽车厂总经理 Adil Shirinov 在 XNUMX 月的新闻发布会上含糊其辞地宣布了前景：
“工厂无法创造新产品。 首先，这意味着巨额投资、专业知识等。 创造什么产品？ 你需要跟上时代。 新产品将由能做到的人创造。 UAZ 有自己的细分市场，有自己的 SUV 细分市场。 这就是今天需要解决的问题 - 在找到更有效的解决方案之前，我们也在寻找。 但我们不会在那里创造新产品，这是一个乌托邦！”
日本丰田普拉多的某种类似物被认为是价格在 1 到 2 万卢布之间的新产品。 我们正在考虑一种全新的框架机器，然而，后来这个概念被转化为爱国者的深度现代化。 现在，正如我们所看到的，甚至这个选项也被放弃了。各种版本中提到的“爱国者”、“猎人”和“面包”将保留在传送带上。 还有死产的“瞪羚杀手”卡车“Profi”。 现在是 70 世纪，即使在最乐观的情况下，机器的生产寿命也不会持续五年。 这甚至不是关于已经有 30 年历史的古老设计，而是关于工厂的损失。 尽管还不错，但总的来说，生产的产品数量 - 每年超过 40-2 万辆汽车，仅去年汽车厂就出现了 XNUMX 亿卢布的净亏损。 很可能，今年将以亏损告终。 Shirinov 的悲观言论就指向了这样一种情景。 缺乏对新车型的投资是自我毁灭的必由之路。 矛盾的是，希里诺夫本人并没有直接谈及这一点，他以多年来首次工人工资指数化和输送机的稳定运行让大家放心。
汽车经济的结构如此之多，以至于当产量低于每年 25 辆汽车时，生产的盈利能力就会变为负值。 古老的 UAZ 车辆的市场前景导致未来几年产量大幅减少——买家不会永远用卢布投票给国内制造商。 中国制造商吉利和哈弗呼吸着乌里扬诺夫斯克居民的支持，随时准备提供毫不逊色的同类产品。 UAZ 的老板们不准备投资（借用）1-2 亿美元来开发他们自己的新奇事物——无论是目前每年 30-40 万辆汽车的需求水平，投资永远不会得到回报。
UAZ 管理层也不必依赖于神话般的全周期联合生产。 现在世界上有一场大流行病，很少有人会决定认真的项目。 如果明天宣布另一次封锁并且市场崩溃怎么办？ 我们只能寄希望于一些日本或者最坏的中国品牌SUV的小规模和大规模组装。 这将导致人员和生产空间的显着减少 - 对于“螺丝刀”，您不需要太多的智能。 更不用说工程指挥部的损失了。 据gazeta.ru报道，主要设计师和经理于2021年初离开了Sollers集团。
一堆后果
UAZ 主输送机的关闭不仅仅是无利可图的生产的又一次关闭。 随之而来的是一些消极的事态发展。 首先，Zavolzhsky 电机厂将面临艰难时期，其产品主要被送到 UAZ 输送机。 高尔基汽车厂和巴甫洛夫斯克巴士厂的订单将无法弥补发动机制造商的损失。 顺便说一下，ZMZ 的 FEV Engineering 与德国人一起开发现代发动机的项目已经被淘汰 - 这是一个非常糟糕的迹象。 目前在俄罗斯没有独立制造现代汽车发动机的能力，外国帮助在这里至关重要。 继“大哥大”之后，小承包商和无数军人和经销商的兄弟会破产。
其次，UAZ的关闭将导致国家秩序的危机。 防御，包括数字。 总的来说，在不同的年份，多达三分之一的产品用于乌里扬诺夫斯克的特种部队和军队的需要。 他没有忘记必须购买国内设备的民用国家结构，例如俄罗斯铁路。 即使是第三方制造商（例如五十铃或哈弗）的车型在 UAZ 上进行部分本地化，也无法挽救这种局面。 军方仍然无法购买带有进口零部件的汽车，无论他们的份额如何。 乌里扬诺夫斯克的居民也不能完全按照军事订单离开流水线——生产量太小。 并且主要客户不会允许主要客户多次抬高价格。
俄罗斯根本没有足够的轻型陆军越野车 UAZ 类似物。 如果简单朴实的“面包车”能以某种方式取代下诺夫哥罗德的“Sobols”，那么带引擎盖的汽车就有大问题了。 俄罗斯军队对乌里扬诺夫斯克 SUV 的几十年垄断导致了一个事实，即根本没有竞争对手。 当然，谢里诺夫对汽车行业人士的话会成为行动的动力——廉价吉普车的市场不可能是空的。 但是从头开始为军队制造 UAZ 标准尺寸的轻型 SUV 将是一项非常艰巨的任务，需要数年时间才能完成。
目前的结果完全是 UAZ 管理层长期政策的自然结果。 可以说，政府命令毒害了企业。 一方面，他们提供了相当稳定的收入，让他们可以安于现状。 另一方面，出售给国家的利润不允许对有前景的发展进行足够的投资。 或者根本就没有欲望。 显然，管理层指望及时从国外购买技术。 然后制裁来袭，卢布下跌，通过进口实现现代化的所有希望都破灭了。 而现在，很少有外国投资者同意与乌里扬诺夫斯克工厂合作。 这完全是关于西方制裁，这可能随时发生——毕竟，UAZ 与国家国防秩序有着密切的联系。 卡玛斯一般不得不将整个军事路线撤回一个单独的品牌“Remdizel”，以免招惹西方“同事”。
最后，国家将不得不迅速做出回应——要么向乌里扬诺夫斯克居民分配数十亿美元的赠款，用于新车型（这不太可能），要么在剩余的汽车厂中寻找类似 UAZ 的开发商. 已经在 5 到 6 年内，军队中相当一部分 UAZ 将达到其使用寿命，并且必须对其进行更改。 新模型的开发很可能在 KAMAZ 或 GAZ 进行。 或许已经熟练掌握Aurus的NAMI会更聪明地帮忙。 你只需要时间和更多的钱。 为了财务效率，有必要与军车同时在同一集合基础上开发民用版本。 这是保持每年25辆汽车所需速度的唯一方法。 在二十一世纪的“UAZ”的“和平”版本中，已经可以忍受进口单位了，毕竟吉普车不是为前线准备的。 在任何其他情况下，更换 UAZ 的成本都将令人望而却步。 当然，事态发展还有第三种情况——国家对军队战略供应商的死亡完全没有反应。 这充满了严重的后果——看看有多少军事装备与来自乌里扬诺夫斯克的吉普车和皮卡有关。
对于普通人来说，传奇的乌里扬诺夫斯克汽车厂的缓慢消亡将是告别苏联遗产的又一个里程碑。 这也许是未来最悲伤的象征之一。
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